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驻港公署:美方人权问题上的双重标准“始终如一”

2019年12月12日 20:18 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,上海石艺橡胶制品厂。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术狸翟拌:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位靛、锁紧钵拈施。    与会专家认为玫马赤,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求蓄扫,安全性测试验证要满足热测试(高温危险古忍红、热稳定歇颁群、无热管理循环背、热冲击循环俏季、被动传播电阻)握,电性测试(短路判洞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击霓吠、掉落富翁翠、穿刺吓钳乾、翻滚花、浸入碍础眯、压碎)的安全要求斧趴。但是挝弟,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧岗稼款。安全无止境挎尝鳞,提高电动汽车安全性清坊齐,还需要国家姐、科研机构吵该、动力电池整个产业链条等多方的共同努力艰狭。    在燃油汽车发展的一百多年历史中窘缆矮,也曾不断出现事故扯,遇到挫折是任何事情发展的规律纤签。因此髓,对于各类事故圃巾袄,电动汽车各产业链不应止步不前修,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足硷漆。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的级,要让安全成为满足一切功能的首要条件霖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编携番:李芳" "   上海车展开幕前一天绕泥,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会筐,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌昧邢氓。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌沙标瑞?北京现代副总经理相、销售本部副本部长吴周涛表示疯蕊胶,目前北京现代47%的客户是80后和90后贸芹,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例目虏。“他们对于服务有着完全不同的需求戳。比如服务要定制化慕扣肚,手段要智能化汾胜、科技化和下鸥。同时扳,还要预见到他们的需求并满足樊。”    如果说此前晌拾,中国汽车市场的竞争是产品的竞争挡,是厂家产能的竞争宏酷,那么未来则是客户的竞争敢。因此送,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”憨锯掀。“意思就是享受你还没有想到的服务兄。”吴周涛如此解释宛氏寄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢枯哺淳?据了解侥缉翔,北京现代由原来的只关注车辆生命周期咐是,升级为对客户用车生态的全面服务痛仆虾,基于互联网科技的进步挺颓难,先于消费者预见需求骚,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”雹句,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效婪蹄凭、智能隘爸、共享吠蝗,以及个性化定制的智慧服务体验武。    具体来看赴,北京现代将率先整合官网怀请峡、呼叫中心途、4S店透明车间覆故吵、服务App糜、娱乐桐梁、地图饥、语音控制弘、智能搜索等服务功能晨才,并将其聚合到车机上绣荤,成为用户的车载生活服务平台楔陶。它就像一艘移动的生活航母瞎揪耽,无论是餐饮挛菇、娱乐咆、购物的生活需求耗,还是维修佰漏、保养的汽车服务练,都将以车为桥梁介,实现信息互通虫睬兔。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务池完,还能够通过在线直播的方式七驶党,对接车边溅钝、检测觅娟檀、派工世、维修际硼、洗车棵讨、交车等服务的全程进行智能监控窜,实现人车分离式的售后服务蜜角,把客户彻底从4S店里解放出来费,为他们创造更多自由生活的空间共愁疆。    值得一提的是扔,在“汽车共享”大火的当下失烂,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务铣怕。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者塑呻鲜,首先北京现代有着820万庞大数量的车主实皆葱。“如果只有5%参加到共享汽车当中谰撑,那也有40万辆的规模楼芬,这是目前任何第三方平台都实现不了的饺怪陡。”陈静表示愤,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车嘛考、售后代步车邦起纱、公务用车也会参与进来儒故疚。“我们希望融入大潮巩尾棋,积极参与这种尝试奈。”    除了全新服务品牌的发布赏矗吉,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点纶农伎。据了解蓬塑,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上蜡弦罕,通过平直且富有张力的线条霞,充满力量感的车身轮廓肯溪剐,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格耻红。同时就卿裳,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机兰沤磁,匹配7速双离合变速箱室掏视,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现锨送魏。    “新一代ix35上市之后蜂,北京现代有全新胜达沦趟、全新途胜秸、新一代ix35次、ix25四款SUV产品剖。通过这样的产品布局雷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势肥矮。”吴周涛介绍说递烙卤,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车忿本瞪,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求巴。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点牌,本届车展除了新一代ix35挤头疆,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔团嫌号。新车延续流体雕塑2.0设计风格恒,对进气格栅凛切惰、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化虫丁,以DAW驾驶员注意力警示扑拼郝、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侩,为消费者带来更安全的驾驶体验团。    除了两款新车外化,北京现代还设置了技术展示区槐肃空,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果棱卢。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台勘火,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天系俏、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况嫉骡码。    2016年牢疟,北京现代实现产销114万辆朽惦,超额完成目标膳,保持了行业第四的市场地位惕心。今年北京现代即将迎来成立15周年缔,也是北京现代从800万用户基次浮,迈向千万用户级别的重要一年欧片。业内人士分析钵堂,在后百万辆时代到来之时愁却画,北京现代不仅在集合全球化的领先技术赤税财,也在不断践行本土化政策蜡魔农,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理衅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编社:李芳" "  5月10日粱,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点费怜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业溜胎汗,人们的关注度更高香舵。在今天就票舍,汽车产业主管部门到蛔、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》耸,其中指出箔称脾:“中国企业匆,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”乌签。   目前在中国汽车领域控刻粮,舆论将中国品牌分为三类便,一种是例如长安跺、吉利这些发展势头迅猛的示范企业量漂看,用通俗的话说“敢说敢想敢干”似层,而且成果显著栏背城,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”棱罐,这些企业通过内部的改革枢套,已经形成了正确的发展思路匆,尽管在终端销量上尚未展现成果处涛,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”霖,始终有一种“捞一把就走”的心态柔靛,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型祈法,在市场赚取短期的效益绣。   苗圩在撰文中指出硅蜜:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蚂。企业投入资源罐,通过设计开发郴、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值段,包括物质价值和精神价值非渭。但是乱罗,这个价值需要在市场交换中转化为货币掇帆砂,才能完成“惊险的跳跃”怜歧,成为企业的收益茨甜断。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心娥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日膛市脆,中国汽车很兴奋纹,但正如苗圩在文章中强调剿垃,品牌建设是长期而艰巨的任务篙淖,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”辈坡。这同样是中国汽车品牌需要思考的葡。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》斧堆掸,通过仔细研读搏变,将其中核心思想与观点标明纳,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示嫡诫陡,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知辛疲块。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来排,党中央头氦苇、国务院就振兴实体经济侣炔芹、做大做强制造业做出一系列重大部署朵,对加快质量品牌建设提出明确要求疟递。习近平总书记强调帕,“推动中国制造向中国创造转变鲤距新、中国速度向中国质量转变咸、中国产品向中国品牌转变”厂。   2016年泉题喂,国务院部署了消费品“三品”专项行动狡炕,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》爆千,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力钡,提高有效供给质量炼策估,满足人民群众消费升级需要的战略抓手介时鸽。   近日脾尉肝,国务院同意设立“中国品牌日”笆捐粮,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用陶揭,体现了全社会对中国品牌的期望沤酷缓,为建设制造强国指明了努力方向拦。      一梳吕、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代赏,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现偶酗,代表着国家的信誉和形象厕。品牌发展是一国由大变强的必由之路卷具,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志壳。   品牌建设助力制造强国战略淌裴。 我国是名副其实的制造大国趁未贾,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务圃凤抹。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”滩谦,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化耙,产业转型升级势在必行婪嫉态,迫切需要加快新旧动能转换低,培育面向产业中高端的竞争新优势会票磺。经济发展规律鹅、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明但,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵舷,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力菊衡泛。   品牌建设推动供需结构升级念深。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新冻猜岸,重点任务是提升供给体系质量唬搽,提高供给结构对需求结构的适应性反鹃。品牌是连接供给与需求的纽带刷悲汞,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置繁,引导需求侧消费升级泄戚,提高供需两侧对接的效率秆卡拷。   品牌建设促进实体经济振兴诞。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心咖秋,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力铺。企业投入资源鸡笔付,通过设计开发萌口团、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值昏,包括物质价值和精神价值光。但是灯岸杭,这个价值需要在市场交换中转化为货币刨堡芜,才能完成“惊险的跳跃”狙蔚,成为企业的收益氨疤。能不能跳得高赔吹驳、跳得远凶散垢,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知驼兑拨。品牌是价值和信誉的载体裂骚瞄,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力拭。      二壬、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述凳毯,科学地阐明了创新揪乾攫、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系阿揉福。从品牌建设的角度看藩,品牌需要“中国创造”河梅,没有创新冈破,品牌就没有差异化的魅力纷卫恨。品牌需要“中国质量”诬,没有高质量脐,品牌就丧失了价值的基础辛雷随。 近年来李吹庇,面对国内外严峻复杂的经济形势署慰,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央擦、国务院重大决策部署稿福,认真研究我国工业发展的阶段和特点纫蜜恫,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路爬。   把握规律部稿悉,找准抓手糖峰。要坚持质量品牌工作整体推进潜呐骸,引导企业在设计开发歉酸娩、生产制造和营销服务的全过程建立全员孪郊、全方位的质量管理体系沮、诚信体系和品牌培育管理体系黎,以培育有竞争力的品牌为标志吩曝碎,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念竣脚犀。   积极履职妊盖,统筹部署传熔。2011年邻,工业和信息化部会同发展改革委俄穆藤、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》渤切,进一步推进品牌建设抚。2015年韭揽,推动出台了《中国制造2025》顺浑,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一实猾。去年慰莱苟,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动挨,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划傅,部署了全产业链质量品牌协同行动槐、优势和战略产业质量品牌护航行动配婆、中国品牌“走出去”等一系列重大行动尉瘦。   持之以恒独挖,扎实推进蔬。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设料教典。   经过多年的不懈努力蟹躺,我国品牌建设工作进展顺利快芍眉,取得了初步成效烈尉。目前洽闻,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点双,涌现出251家示范企业犁猫菜。根据对示范企业的调查琶潘,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%陶灸,工业增加值率从21.8%提高到26.2%韧,企业经营的质量和效益得到明显改善席檀裤。同时槽缄,重点消费品的定制化苫、中高端产品供给比重显著提升闲希,定制化服装消费增速超过30%疗壤,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致绞。      三饰、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务泡康短,需要社会各界齐抓共管卫,合力推进盼焦。下一步僳栖记,工业和信息化部将发挥行业优势弄,深化推进品牌建设沃厘,加强与有关部门密切合作俏,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境刃低品,努力开创工业品牌建设的新局面牢。   坚持企业主体诺,增强品牌培育能力馅。 引导企业增强质量品牌意识吝布,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理漂。坚持试点先行步灰毁、示范引领垫踌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设清憨桑,促进企业品牌与区域品牌互动发展弧被。加快制定品牌管理体系标准败,组织贯标推广互。加强质量品牌宣传列户界,弘扬精益求精的工匠精神伺不态,扩大自主品牌社会影响股携钵,激发企业培育品牌的内生动力歉溶。   落实质量为先现,加大支持引导力度剂娠泰。 贯彻实施《中国制造2025》炒淑,落实质量为先的基本方针袜盼,加快推进质量品牌提升行动眉。发挥制造业创新中心建设步誓、智能制造赣、工业强基等重大工程的支持作用内椿睛,引导企业加快工业化与信息化深度融合文豹骇,运用“互联网+”粕、大数据等新一代信息技术换帝,把握智能制造厘隘、绿色制造祥双镭、柔性制造等产业和技术发展方向酷筐,加快培育自主品牌懦俗。   鼓励创新设计郝辫际,丰富品牌差异化定位钩甜。 完善制造业创新体系跋羌旧,加强关键核心技术研发砰涎酚,推进企业技术中心建设汀陪。在重点领域推广应用以绿色壕、智能腑壁促、协同为特征的先进设计技术刚屎凭。建设具有世界影响力的创新设计集群炽,培育一批专业化的工业设计企业咆潜块,鼓励代工企业建立研究设计中心疾秘卵,加快培育自主品牌椭汾。   实施重点行动拴徘,促进关键领域发展淀。 落实消费品“三品”专项行动谭划烧,支持消费品工业向智能愧并、绿色尚苦迁、柔性和高效制造发展盼镁弄。增加中高端消费品供给版,促进产品向高性价比优势转变八搏。大力发展智能涡估、健康消费品磁米,支持发展民族特色消费品错狙芥。实施优势和战略产业质量品牌护航行动部,加强产业市场研究和需求预测孤,科学规划产业布局辟论踢、供给定位和品种结构辣俩。 实施中国品牌“走出去”行动弦,贯彻落实国家“一带一路”战略暖冀,推进国际品牌共建共享陡寡。   完善公共服务煎检,支持质量品牌进步险犯袭。 建设质量品牌专业化服务平台繁,依托中小企业服务体系响瓷妙,提升服务平台的质量品牌服务能力角。构建质量品牌信息共享平台糖处,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估限滦。完善知识与人才开放共享平台酶奥,依托企业经营管理人才素质提升武、专业技术人员知识更新等工程瘟,培养品牌领域管理人员和专业技术人员教骗。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台甲脱,促进科技创新拳辖、成果转化和推广应用盟熄。   加强技术保障巾勘黑,夯实质量品牌基础酸。 完善产业标准炊、产业计量苗、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设疥歪蜜。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关变薯涂,推动质量升级累。引导企业增强研发创新和系统集成能力裳冒,创新制造方式和服务业态镁,发展定制化生产睹潮,满足个性化需求惭任掂。鼓励企业发展现代销售体系荣,在品牌传播起返、顾客体验和销售模式等方面创新发展陶。   设立“中国品牌日”乖蘑,大力宣传知名自主品牌 韭痊,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新秦恋拉、质量精良农冈爽、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值棘堆。品牌建设是长期而艰巨的任务难酵侥,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”揩勃,以新理念引领新发展纲复,持之以恒地不懈努力权铜,共同推进中国品牌迈入新时代蔫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓疏:李芳" "   5月5日宛骏癌,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开坝,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人郝窜锰、董事长李斌就中国汽车升级之道俺、互联网企业造车陋菏、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论反辰琳。    近两年互联网造车企业纷纷入局谷惶,被称为“新造车运动”吼。徐和谊开玩笑说猴,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心脐裙。”他说兢:“我从传统汽车的角度看陈菇扣,就是不服!”徐和谊解释道乃评,李斌做到的他也能做到第,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇哗融辫。    徐和谊认为培廖戌,最难的不是做产品拖炭停,而是做品牌想孰,尤其是国有企业体制下做品牌辑。建立窜频梦、培育一个品牌拧,没有很多年漫长的过程是培育不出来的丁呻虎。他举例说方夸然,蔚来汽车在东方广场建体验店吼檬,那叫“烧钱”呻频,国有企业就不能这样“烧钱”锋绊艾。但品牌打造的初级阶段挨,该烧的钱还是必须烧的冗。这就引申出国内传统汽车行业鹃估,必须加快加大国企的改革步伐毒,从发展角度病秦腊、竞争角度渤岁,必须改革辱娥位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务雀,希望未来产品不光是一个出行工具卯构儒,而是一个用车的体验平台酚。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口阮,而是看到与用户交流的新机会烯浇胆。从互联网揩、移动互联网点、移动社交发展趋势看庞唇,与用户关系会让汽车发生深度变化汰,体验会变得更加重要绅耿马。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业搓俏彩,新车企应该走什么样的路娜,徐和谊认为翔纱净,条条大路通罗马藤哼,但是路和路是有区别的密迸。他认为全世界只有中国能做到一件事焙:传统车企和新生力量深入融合抵柯、发挥各自优势呸溶滤,结合起来可,这条路可能全球谁也做不到帕径。中国很可能缩短从大到强的汽车路线空捅。徐和谊透露扁沏:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作疲皆糠,很可能这轮竞争拧,十三五末耿驮,再过2至3年昏,肯定会出一个比较好的结果骂啤。”    李斌也认为妨教虽,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大孰,这跟传统燃油车情况不太一样卤复奥。他干脆表示箩艘,国外品牌在中国是没戏的溯,因为智能汽车需要本地化的数据福,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快鸿绢何。蔚来汽车在三电构叭、智能电动矛福、包括制造方面都跟其他企业合作梳。李斌强调拾:“我们是很尊重制造这件事的专业性地酗。”谈到合作烧,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作首:“我们的南京工厂投入十几个亿趟景缸,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作程衅谰,不是简单的代工宿粒。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啤才百:李芳" "   据雅虎网站报道那苟,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示频田抱,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现漏峡,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务溅铣舶。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称峨醒贿:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域其,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殊。”    他指出杯:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现娃刷。尽管我认为这可能还有很长的路要走绥嫁,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况艘挛。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为香酷丹,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍毛没令,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险攫畔嚼。    当前副订,特斯拉蹭据松、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术块棚谷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中嘘邢荆,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密弘何,并将其带到了Uber妹钱。    去年磷疲巫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中邢卿,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑倘。特斯拉CEO马斯克表示卤,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”慈统矾。    马斯克认为澳:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见诺古。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故沦船痛,要远多于因人为失误导致的事故酶烯,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道请剿筷,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素假磐。    他表示岔芭拴:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全难踌,那将是一件非澈好的事情砷。但对于汽车保险公司来说荆挎,这不是件好事秦你睬。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后截凄,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称顿此城:“我觉得这种影响很明显劝烯花。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴戚涪:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告里,以一个参与者的身份和一个观察者的角度钝,全面铃、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题嗜商惧,阐明了个人观点貌联苯,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的松、客观的看法付撮。    报告摘要琶澄划:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期橙、导入期墟、快速发展期与成熟期四个阶段汤浮圈。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段承瑟。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化豆,很值得我们借鉴烤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败拾劫迟。如果不加重视短,终会酝成大祸赐纺。    *韩国的电池产业烤囊,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战缉乃洗,我们必须面对这个挑战郝描芳。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作封,它会带动未来汽车消费新的革命穆几。    *任何事物都有两面性勿,政策也是这样南。补贴强度不足骡巨鸡,难以起到激励效果盖粮铣,补贴强度大了士,难免产生对技术发展的不良影响扇使敲,也包括少数人铤而走险骗取补贴泛。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一膛彻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展攘羞,从国家科技项目立项至今已经接近20年恰,可以说产业发展已处于世界前列队拜。2016年攻衔烁,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车岔读,累计销售95.5万辆贡,取得了令世人瞩目的成绩席改撼。有些专家认为秆高,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段俺壳羔,我的看法不是这样停饥。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期踩咕、导入期形桅、快速发展期与成熟期四个阶段帛。导入期也称培育期椭,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段硕巧。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值羔袍,当时就有舆论认为剁视瘫,我国新能源汽车驶入快速道俯,进入了快速发展期撮。然而到了2016年便回落下来夺懦。现在分析起来恨熔墟,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联纶苦,造成了数据中存在一定的水分惊嗡程。随着国家对骗补行为的查处股蔽,今年的数据逐渐回归正常厘。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势蛾全,有可能会得到一些错误的判断缔馈,导致过于乐观的结论形仁。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期巴纯量,除了观察数据的趋势外葛,更重要的是看产业发展的推动力米颗,是国家政策为主还是市场为主彪让戏。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持醇五草,补贴政策还不能取消檀妇泻,基础设施还很不完善瞥,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平斤搽,产业链还不够强壮与完善庐,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高奥揭陷。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨仙,工作量很大沟驶碗,切不可放松努力筷协祁,让已经启动起来的产业发展放缓下来邢貉。    依目前的政策设计刀盘覆,我国将于2021年取消补贴施,代之以环境任挟唐、能源为因素的常态鼓励政策誓尾。也就是把2021年设为一个转折点汐继,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡绘刚。期望实现年销售量达到二迷点、三百万辆以上泞凸,能够占到汽车总销售量5%到10%探杰。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段绵恳。    二欣继、如何看待新能源汽车的碳排放廊?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策壤春脐。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题芭冷颈。我认为许多人有这样的疑问是正常的古,因为至今还没有一个权威的科学数据操接,来告知公众电动汽车的排放是多少魄?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法仟。    电动汽车行驶过程是零排放磁攻,这点没有疑问脆查。但发电过程是有排放的翅饥,不但有二氧化碳排放霜姐盯,还有导致PM2.5的有害气体排放谎。所以简单说电动汽车是清洁的晒撼棠,是不能令人信服的虫露,需要拿出数据来券恐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标饭常款的新闻报道艾成帛,受到一些启发角膛蛋。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数晒反钒,即“碳排放因子”疲甘裂。根据新加坡的实际情况慑,标明每消耗1度电诫,就要造成500克的二氧化碳排放每丸鹤,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升嫁椭,即每消耗1升燃油轨掳,就要产生3000克二氧化碳排放泼冲复。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放衅洁。由于特斯拉的车重馈透,耗电量高豆驹涤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值姥关,尤其是在夏天开空调的情况下屠苇透,百公里电耗有可能到40度陕锤,因此被钒巳穑款桑垄。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化秆,很值得我们借鉴率。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究绥献,据我了解定性的结论比较一致具劝摔,定量的结果存在不小差异睡底,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关蓉好。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别裁,其清洁技术水平也有很大差异瞧。我们可以请国内具有客观地位的研究机构撑,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估安讹难,发布我国的“排放因子”权威数据你潘铰,并定期予以更新玫箱蔫。可以给出全国的平均值与各地区的平均值涩瞳翠。    比较我国和新加坡的发电情况敞退,新加坡百分之百都是石化能源发电害豁赫,而我国的发电能源结构里斜畅,石化能源约占70%炊什壁,可再生能源等非石化能源约占30%驾认。全国平均来说荣椽晶,比新加坡的碳排放因子数值要小一点搬。而且按照现在国家电网的规划来看禾事斡,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例肥犯,我们发电的能源结构会越来越清洁伺,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大惟俺。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”徐采虚,来估算一下电动汽车的碳排放绥我。例如一辆百公里耗20度电的乘用车晌瘫,可以算出其碳排放为100克/公里敢泻,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车狙顽茫,也可以相应算出其碳排放为300克/公里图避。可以看出一般情况下膏,电动汽车的碳排放明显低于燃油车叮克。但是如果电动汽车过重镣滔,电耗很高钵诧,就不能算是低碳产品氓,甚至不如先进的混合动力汽车粟。碳排放固然与PM2.5没有直接关系碌道,但是我们可以认为惰鼓嫉,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下钦,耗电越多吐鹅涸,造成的PM2.5有害气体也越多荚。因此断,从治理大气环境考虑鸡隘,我们的政策应该鼓励低电耗产品茂朗,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向摆举风。    三呈、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展涣吉?    这个答案是肯定的购。我做过一个简单的计算督嗅讣,即使到2030年镰稳,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候曹,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右伴丸昂。由于大部分电动汽车会在夜间充电催,可以利用电网的低谷电时段来充电式伙。目前我得知的峰谷差是20%到30%湾,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段害,不但不会给电网增加负荷冲,反而可以帮助电网储电需。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式乡陇,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里钉单衫,在白天电价较高时段将电售回电网晨缮姜。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统邻功墩,这个系统包括了屋顶的光伏发电定糜尘、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袜切。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电糠,采用分时段电价福申脊。当然锈栖呈,对于需要白天时段充电的一些领域陕彻镐,如快充公交寞、出租车与物流车等摊撑谐,仍然需要增加局部地区的电力供应能力认。    四斯门壳、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败毖。现在出现的火灾问题比较多局刹,所幸还没有造成集体伤亡扒夺,但是已经给我们发出严重警告柯儡,如果不加重视伴宦,终会酝成大祸躬核。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位砷。    电动汽车的安全要以预防为主俏,要从产品的设计做起桓朔细,然后是生产过程的严格控制道估,不能将未经严格考核的产品投入销售晚疚。电池的比能量越高胺迟硕,发生火灾时的危险性越大凰蛇,因此要求有更高的安全性技术汀,试验考核应该更加严格赔汤观。尤其救,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎柔椿蚀,因为客车上乘客数量多艘,一旦出现火灾逃生难度大降心纶。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准花,为满足新的标准增加成本是必要的痴磕。对于纯电动客车簿菠,我倾向于采用较低能量密度的快充电池弥咯梯,既安全又经济痴扭。    说一下安全监控网络屑石兼。我认为重在实效赶勤。我在几个火灾事例中了解到弘,火灾发生前其监控网已显示警告信息黄笨法,但未引起关注与采取措施闭,说明安全责任不清摊呕,监控网站流于形式伞,主要是供参观用反。    五贰哩、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题础,大家都知道踏,韩国的电池产业默,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战评翠订,我们必须面对这个挑战挽。目前有一些原因按,使得韩国电池进入中国市场有一些困难驾,也给了国内电池领域一点时间烷溜。但是律,如果我们自己不努力纬其,最终经不起国际电池产业的冲击杜急,我们将会面临严峻的问题链。    我国动力电池产业发展很快沽,一批创新意识强的企业正在快速成长瞬袖闷,为我国新能源汽车发展提供了重要支持茂痢铝。但是总体来说琶绅,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况幻,产品的质量水平不高沮草猾,投资过于分散弥醚,到处建设低水平的小规模电池工厂隘,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足鲸磷兔,缺乏战略眼光棱。这些问题需要引起我们重视与思考廉零。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败茸,没有一个强大的中国动力电池产业岛,就不可能有强大的中国新能源汽车产业取菜赊,实现汽车强国的梦想又是一句空话刹。    化学电池是一个非常老的传统产品炮天,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情抗卫。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度哗弊腺,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金惰垦,形成了动力电池百花齐放的创新局面舌教海。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰颅狄,还说不清楚哪项技术可以稳定下来漂扒苯。因此滥慌茎,谁能够掌握创新的主动权竿滦歼,谁就有可能掌握未来电池的命运睹。电池的技术创新要有整个国家的总体布局抠妒曝,但是企业是实现创新的主体毙屋量。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业班淌,能够挑起这个历史重任仕措桅,把更多的注意力放在创新技术上面钱盎悲。    去年参观宁德时代电池工厂时办岗厘,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图祭湿,给我留下深刻印象距涟。图的中央标明安全性始终是核心胃堂,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度匹寇槽、功率密度干醒、寿命与成本炼娇。在实现高能量密度的同时凸悼食,要实现快充性能滩滴敦,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念惫爬,向1万次20年迈进龄,彻底解除人们对电池可靠性孟庙啪、耐久性的不信任没鄙仿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下还评赦,最终实现电动汽车综合成本低于传统车闲梅酬,结束燃油车的历史快识。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标澜,成为中国动力电池的创新巨人暗。    我对我国电池产品质量做过一些调研啃,认为铆壳,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平隋收堆。就电池单体成品质量控制方式改保,目前还有采用筛选的落后方法谰,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上筹闭肚。这表明赏,产品的质量水平低劣萝龚,即使交货的产品数据是在合同范围内啃翁嘿,这些产品在使用中性能很快就会变差浑,寿命很短架喝。    目前稿,还有一种比较普遍采用的“分选”方法匆半,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差干,但这也并未在本质上提高一致性费末。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性灭,不需要分压恪,标明这些产品内在质量是优良的暴无。用汽车工业对零部件的质量要求就是款芯挛,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”凰腔。恐怕多数企业都达不到伺对唱,就这一点而言拿蝗,我们与日韩企业就有明显差距裴疗。    面对严峻的国际竞争嵌把瓜,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟撑希浦。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙琶,再吃不掌握核心零部件技术的苦悲。我们看到国外整车厂来到中国时啼,都要把自己的供应链带进来息梦。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链模说?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任千。我建议政府炔掏、协会臣怠铝、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程苹拧。    六蒂敦、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作颊。它会带动未来汽车消费新的革命舶,有助于解决城市的拥堵帅输办、停车难菱、环境污染等问题汤蕾。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率蔡旅赡,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果洼伦,是未来汽车应用一个非乘故埃好的发展方向刷镭太。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适惨敌书。    由于共享租车提高了车辆利用率价扇守,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊辛浩唷,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显陵。又因为主要用于短途使用庭齐让,大大降低对续驶里程的需求瓢社。从社会效益考虑屠萎,减少了空驶行程禾,意味着减少能耗与排放碉儡闺,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间蹋烯舒,缓解停车难的问题视。    现在菜挛抒,很多城市都在做分时租赁陈,但有的并不是典型的分时租赁鳖购瞪。A点借伤、A点还话叙,规模小的例子不少还。例如有的大学有几十台车在那里冈承,学生租了这个车出去办事儿热钾痛,回来时归还校园原处按洁式。这种模式也是一种共享劲,但不是典型的分时租赁榷趁但。只有实现A点借X点还洼、并具有一定规模械宫记、使用起来非常方便寐缉扭,才可以算是真正意义上的分时租赁界灌七。    除此之外巫护箔,分时租赁还有一个评价指标壬,就是车辆的运行率镜句沟,即车辆有多少时间在外面跑福肝蕉、跑的时间和停的时间的比例吕岗。我考察过芜湖市易开租车惶,我认为是很典型的分时租赁苗暗。从数量上看搪淘,芜湖已经有两三百个站点究圣藉,三四千台车仑,具备一定的规模;从模式上看率己甩,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借热县、X点还遁抄舶。从车辆运行率来看履挨旱,芜湖做到了80%筷吞辑。    此外册梨勤,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用皮哆,规模也达到2000多辆煽誊。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池茫,很有创新特色踞,也有一定规模菊险憨。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据库,认为大约需要1辆/1000人口垂,或5辆/平方公里的密度修报,才能够保证顾客较满意的租车成功率祥赡。知豆的共享租车在意大利很受欢迎父,其租金仅是普通出租车的1/3伙,估计对停车场需求仅为私人车的1/8捆。    作为共享租车的车型骂茫樊,以高可靠性戒、低成本扇裴,微型车更为适宜舌蕉惹。共享租车要应用车联网技术苍呸,建立完善的方便于客户的使用体系价烷,实现手机注册筒第坷、约车儒建徘、开车长但前、交车莲坷髓、付费以及安全监控等舞肌。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持净。我认为互枚,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来川。为了方便客户绥看售,建立全国统一的注册收费系统十分必要祁鹿五。    七吨韦荚、补贴退坡后将,新能源汽车是否还能发展厕讽?    从今年开始梦段,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡肥澎。现在行业里有一些不同的声音齐魄懈,认为新能源汽车本身就是错误的事情掸钩扰,它的发展依赖于补贴瞎,补贴拿掉以后白淮,新能源汽车产业就会死掉滴。我不赞成这样的消极看法不垫。    首先在电动汽车本身的技术上揭,我们要有信心驶莫梨。随着电池能量密度的提高帝,到2020年赏酿,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上瑟,规模化生产使电池的成本大幅度下降酪窖多。从这几年市场反映看琉,很多消费者开始喜欢电动车了嘛埠孝,他们觉得电动车很安静姓、很干净劲彩漏,如果自己家有充电桩啊,使用起来很方便丁把稼。目前贰,面对全国大面积的雾霾形势梅,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策纹,促进了电动汽车销售量的持续增长垢,在不久的将来茎,电动汽车将大量取代燃油汽车哀。    我国在新能源汽车产业取得的进展撵,很大程度归功于国家的鼓励政策广啦裴。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的踢腐,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用罐。但任何事物都有两面性钱,政策也是这样梅存辉。补贴强度不足弊茫,难以起到激励效果寥烙飞,补贴强度大了麓,难免产生对技术发展的不良影响即,也包括少数人铤而走险骗取补贴内虏。这些就是事物的复杂性搁吻,不足为奇互奖。因为产生一些问题尺详够,就否定补贴政策是很不客观的申散。正确的做法是适时适度调整政策编艾姜,逐步实现退坡孔廖姜,制定与能源挂蠕炔、环保因素相关的长期鼓励政策摩,进一步完善推广工作的其他政策环境炭俏跨,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去混棠缸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编枢铝:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言盆,销量突飞猛进墓端韩,不仅在中国市场实现了大反转逼垂簇,以每年超过30%的增长率鲍,连续三年高速增长乐徽酿,实现反超疾禾,在全球市场上来看软膝算,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位冒屎矢。设计之变救,影响如此之深苫。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸哆时,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚魔沦拿,都是如此屏柏帮。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌囤陪幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期涟。此消彼长览匹,本来也是市场常态仟,从长期来看谁都有独领风骚的那几年苔董。一代产品往往决定了未来四五年间的表现拖羡。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略士橙,而奔驰则用了进击的改变磷。这导致了市场格局的变化侗贪寿。但在今年开始暮缉图,奥迪要采用一种大胆的改变棱。   在北京车展上缄团茹,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生掳。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镰馁,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品敲龟。在采访中芬,马克·莱施特先生表示咆谓势,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桨础叹。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辫算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是品顽匠,以奥迪品牌本身的三大支柱潦峦棵,即“运动性”汐涝诉、“卓越质量”惨、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石吻溺吃,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现圣。另外玖廷镶,马克·莱施特表示蹋检,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别郴崩泡,以保持“个性化以及彼此之间的区别”盘婚突。   未来其,奥迪不论A邪拓、Q秃墟、R系列啃,还是电动系列很辉,每一个车型系列都有他们独特的个性动搔遁。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品切,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国蓟藏烂。而且痉,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格吐疾稗,在马克·莱施特看来架,除了外观辨绅,在内饰的设计上僚蚕嫩,奥迪前进的步伐还会更大毖。   比如新一代A8褪,大家会看到一个全新的控制理念缆缮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了籍洽,全部操控都是基于触摸屏瓣狸皖。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中胖,这将是一个具有革命性的设计烽脾。”马克·莱施特表示麻。   【访谈】   媒体侨善:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里琅?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么勃显?   莱施特爸:中国市场当然是我们最重要的市场之一颇阂。比如马上要推出的新款奥迪A8赋景,我们认为80%的A8都会销往中国丹肮。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上谢。比如泊汾缅,从车的前脸上就有非常明显的体现惋蠕,这个框架会做的非常突出屉,也会大量的运用到合金材料春疙。A8的设计充分突显地位感和身份感冗。因为我们知道中国的用户烫讣康,或者说中国A8的用户群是非衬吠看重自己的地位感和身份感滑厘,我们对A8的设计充满信心梅详上。   Q2是我们量产车的一个预告唤。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性路缴。我们想把奥迪的A系列轰、Q系列习屠,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达抹碉。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型办。比如啸刑,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计谭闷急,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计铣懊,从而更多的彰显每个车型的特点愁弟督。   媒体牟龋:A3未来会有怎样的改变肚豢扦,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变查?   莱施特挺:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望沥恢凶,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型党谁。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的琅幢醚,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力戳请完、表达力鸵驰醇。   媒体柏对袭:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升棵?未来设计会有哪些改变碉?   莱施特米守:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱乘,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性脑袒爽,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别能栓。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的舜群膘,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性棋。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解卢。此外拉陶,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性辉。   值得一提的是搁,quattro设计也是奥迪独一无二的优势饲韦,完美诠释了驱动理念申灭结。接下来所有车型都会体现出quattro的设计典哨兄。刚才我说的是外观的设计纳娄钎,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大骗晶琅。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的懒蔷郝。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念湃访,车里面可能都不会再有任何的物理按键了送悍枪,而全部操控都是基于触摸屏峡。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中莲胁,这将是一个具有革命性的设计灭。   媒体祭阮:面对未来的城市交通更加智能化泰溃峡、互联化涵赡、自动化的趋势蔫秒乾,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助挞?   莱施特先生官:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段剔啦宛,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段娠啸嚎。实际上娘,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程媚败兰。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观貉,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做嫁矾。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发视颂,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶巷,还是更多使用自动驾驶秒桃,所以我们设计的基点是用户体验簧吞。   设计开始阶段将先做内部设计显,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后莽,再去考虑外观应该是怎么去搭配泼。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革锹俩沟,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程摔。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的拍都,因为我们真的会目睹锰裂市,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笛。   媒体楷:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗履蓬捶?   莱施特藕互涣:我们从下一代的奥迪A8开始边熟,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言共壬额。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念赖踢。我们要做的是持续的闭陋、不断的推进设计语言的发展茬唤椽,每一代的新车型都要再往前走一大步浦肺。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了显链乡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篡铜赔:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业剁讣,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时氓盎,业界开始重新打量双方的合作诺醒。   如所有行业对热点的追逐一样集糕,在过去两年中乐,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势虫。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响臼胖。4月6日胺毯,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系筒搬,携手研发并应用车载人工智能技术班。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议萄覆,双方将成立一家全新的合资企业抱脚,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份赴勺乐。在此次合作中罐,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元何,用于双方在汽车领域业务的开展脓息泪,为出门问问未来的发展提供支持唉脐。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域顷舶,而合资公司背后青纺哗,大众从技术研发到产品输出的全链条介入牟乳,意味着除了汽车制造商诡,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份划价体。   “1.8亿美元只是一个开始狸。选择跟出门问问合作狭酮危,是大众集团移动出行战略的一部分女加经。”苏伟铭称炒父,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈艇景,为达成这一目标迪们釜,已经规划了三大板块泼氖兼,共计十二剃镭、三个项目护烘芭。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进磷,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权魔夏。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红己点旧,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别拜尺、语义理解技术缉疮欺,面向移动搜索领域的智能手机应用蔼啊,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务晴分。迄今为止祈,出门问问已经拥有自主研发的语音识别坚模欠、语义分析肛藕、垂直搜索等核心技术沛钉。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景痞,来打造下一代的人机交互方式摧。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)奉。   “选择出门问问貉排趴,是各方面考量的结果缆。如果大家了解的话檬罕,其实Google也是出门问问的重要投资企业暗萌,所以我们与Google也进行了谈判”户。苏伟铭称痹卜幌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准幌。   2015年6月骡,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月沸,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月撇管,出门问问被Google投资焦仟尼。截至目前拎房芦,出门问问共计6轮融资贩富。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发莱父痉。   “此次茶几伤,我们对出门问问进行投资深晃,不仅仅是出于财务层面的考量刚,也是一次具有战略意义的投资仓对。通过本次战略投资伸奈艾,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术废。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样傲馁慰,只是单纯的投资或技术合作凯且,苏伟铭回应称钳喜啼,“想强调的是袱,我不主张相互供应的关系答舰,一定要拥有属于自己的核心技术诲。”   “移动出行领域的合作禾褥卿,如果是提供车辆埂阂,那只是纯粹的商业化的供应需求壁。与出门问问的合作焊,我们是要进入合作的管理层苗妥,在共同建立的合资公司中魏昏,双方都有委派监管团队”蝗。   苏伟铭介绍甸,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持乓,但更重要的是在人工智能领域的研发然。“如果你与人工智能进行沟通焚僳倾,沟通得越多讲廊,它就越了解你凄架嘛,人工智能研发的目标是迎合客户起乔,而不是需要客户自己调整来配合猫宋洞,所以拴逝签,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”从。   他坦言湿,在人工智能的项目开展上吹,有好几种做法椽宠,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”徐,但这不一定能成功篱饺,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化碳。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象河差下。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术淌荷菲,且能够很快地将技术实现应用妨举。”苏伟铭称泰,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家陇牧沪,来帮忙推进其未来的发展码吩擎。从这方面的合作来看孪设,双方非常契合沟抢。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的窖变迷。硬件是大众的强项锰,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力跨途顾。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理伴,而是应该让其独立运营糕判秃。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合翁佛。”苏伟铭称蔑江擦,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化淡图口。   据介绍阔,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业柬聚。基于出门问问领先的语音识别腐爽瓦、自然语言处理想缆嗽、垂直搜索和主动式搜索技术绷冒,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位溺克,该合资企业将进一步探索葡,为未来的智能移动出行提供解决方案礁帕。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里哗矾,人工智能并不是只包括这一部分搪炒坞,其实侨毒雄,在这一生态圈中有各种形式的人工智能钙兽秃,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起虫梢莆。”在外界看来只是一起简单的跨界合作逝,但在苏伟铭看来德,这是一个重要的开始碳。   “下一个工业革命的前夜”割棚,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断茬笆菇,为此拢私雷,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略街锑。在2016年的广州车展期间扔骗,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想系浅。据大众汽车集团(中国)首席营销官摧巴、集团销售和市场负责人胡波介绍胆奢口,第一个板块是车内(in the car)的互联功能碗妮,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立姓幂崎,包括智能停车房、智能充电等巧。第三就是交通形式的智能化管理袄玻。即打通不同的交通形式馈,提供一个智能化管理惨成赂,最后让出行者能够享受顺畅落、无缝衔接的各种交通形式带来的便利赎编。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团撇疮枷,坚持强调车企在这一领域中的主体作用滦迟。“我们相信蛾感,车企能在这一领域扮演重要的角色碴洁檄。”胡波称诲可瀑。   不可忽视的是寸篡驾,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换锈,而大众正在尝试成为这场变革的先行者副冉慕。   “要建立一个生态圈愧臼,必须要有多个方面的项目支撑驴仙鲤。在落实该战略的过程中勺,我们便开始思考兢茫池,如何构架这些项目虱替项,未来三年我们是要围绕这十二科壤亭、三个项目开展工作的啃释琶。”苏伟铭称品冲稀,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌北好式,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术都琼宛,以便及时供应兴,满足未来车辆发展需求算目。”   据了解恃暖烁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品滴卯。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜配。通过语音输入哇里遂,该后视镜可以提供导航汕辈售、信息点(POI)搜索妒、即时通讯灭说、车载声控信息娱乐系统等功能氮卷尾。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验热滦井。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品徊曙势。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror貌。通过语音输入疯,该后视镜可以提供导航脾铆娠、信息点(POI)搜索耐、即时通讯创拼、车载声控信息娱乐系统等功能譬。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力斧酣馆,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度吝匪瞧。   苏伟铭透露骑,最快从2017年下半年开始失唤分,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜癌,在一些国产车型上也将采用该技术希到。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统换慰。但是慨磐,有了大众汽车集团的参与没,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”型韭。   经济观察报搂朽:在中国的十二三个移动出行项目上燃佛卷,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利铰还?   苏伟铭偿:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权斧盖。2016年中旬筐少啤,我们便与集团总部沟通过敝獭,我们认为在移动出行领域偷,中国是领先于其他市场的吹。所以鸽空汕,当时我们就决定在欧洲以德国为基炊潘伞,建立MOIA移动出行服务公司琼凶悼。之后烁城,在中国澈膳咀,我们期望成立一家服务于移动出行的公司鼓,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目隋来。   所以侥裂缸,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域俏藤些,欧洲和中国琉烘。其中中国的业务包括三大板块森,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目郸乃吼。我们在这一领域是领先的莱罕矫,这之后缅,我们还会有更多合作淌鲍。   经济观察报头戌:在大众规划的十二三个项目微腐警,大众与滴滴出行耽活卑、首汽等公司的战略合作是什么模式供茂?   苏伟铭味:大众跟滴滴幸、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中差显。其实歼室咀,与滴滴出行的合作庆里,目前还在进行详细商议茂。但需要强调的是莫艾,我们的合作投资并不是融资的概念古违糙,我们的合作是战略性的坛耗。   经常有人说大众汽车集团起步晚凯,但我看不出其他厂家做得有多快糕咯。   移动出行的合作惶,如果是提供车辆素,那只是纯粹的商业化的供应需求法协吞。与出门问问的合作荷臀,我们是要进入合作的管理层彪坎撂,在共同建立的合资公司韭痰垃,双方都有委派监管团队缮。   经济观察报剃泉筹:您提到的十二佰屁、三个项目都是什么商业模式菜连?是否都会以合资企业的形式出现绩家?   苏伟铭按己酮:并不是全部都是合资企业形式的项目还薪。我讲的三大板块中谩,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施竿秸动。我们选择成立合资公司是因为观谦霉,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值蹿勃。那么如果不通过硬件糕把昧,技术应该怎么落地呢矩轰?通过建立合资企业孤脓瘫,我们可以为不同品牌设计不同的技术昆,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务惊泉,包括集团以外的其他品牌甩纶双,我们并不排除这样的合作华侗。因为生态圈本身就有一个共享的概念干剩檄。随着数据的增加仇遍泌,共享的概念会更加广泛号,生态圈成功的可能性也会越大惜。所以与传统的工作方式相比善雄阔,变化是非常大的烙海。   经济观察报别:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作廉竟?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出郴据?   苏伟铭歧邵涕:我认为技术和战略两者兼有济跺叛。要建立移动出行生态圈的目标翔爱人,就必须把其中的布局规划清楚敬,只是研发出几个APP妓,并不是真正意义上的合作或合作的全部皇。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么琉?同时线,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用谱尼,也会要向外输出版赣。   经济观察报侥舵久:生态圈成为汽车业新的布局单位急捆贺,选择共建生态圈的合作伙伴时鲍位,有什么标准娄桔蔚?   苏伟铭标毫丸:以前我们称之为垂直平行的价值链忿歧,现在我们常提的生态圈与此有直接关联铰。在考虑发展这些技术的时候踏,需要对合作伙伴进行全面理性的对比倾藤。   举个例子钉,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候取阮蔑,我们会考量其语音识别技术有多强珐峡?然后再开始讨论中间的差别在哪踞趁。找到不同品牌之间的差异性非常重要茅马袒。从战略角度乌,大众汽车集团需要明确今后的定位浚察焙。   谈了这么多维,其实有一个基本点咎密彻,便是客户群体艾纽。作为主机厂卧肉收,我们需要预见到7年以后车的样子笨啊。因为一般针对七年以后的下一代产品揩,我们现在就已经设计出来了但赖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜廊恭构,未来会遇到非常大的改变现夹抒。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同帘,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的具,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品辽幌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编款:李芳" "   4月20日昧泞,上海车展开幕的第二天骸平棋,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台沤揭,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答密。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟困盯,原因并非明星惯用的“堵在了路上”伤雌,其实吐,魏建军早已来到现场潘涝。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内莲微,魏建军至少接待了三批不同的访客吓疲,并亲自送每一批访客离开颇煤拜。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时堪,虽然神采飞扬技块,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显新,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小簧绘。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比式,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义砂。一边是国内SUV领导品牌烷涝按,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代裳,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市纪番,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”怕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军详劳,这位始终带领企业走在行业前列的领导者穗抛,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣刺。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌凄,此次壤,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上檀邓刹。   “WEY的目标是挑战外资品牌鞘,终结外资品牌的暴利时代履帛,重新定义‘豪华价值’谦份,为顾客提供可以承担得起的豪华产品虱峡猫。VV7c/VV7s之后烦乡,今年还将推出2~3款全新车型胁季峭,将产品线延伸到新能源领域膛潮,合力冲击外资豪华SUV品牌煎杆。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者菱姐。”魏建军说通,“关于轻奢簇腐刺,首先这个词比较时髦斡扔拼,容易记住毒俏。另外瘫,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵陵。”魏建军表示殴,长城不会做没有意义的豪华师柏磋,“作为消费者可以感受到超值的体验忙,而企业也能得到相应效益洞邯辰,最关键的是得到了客户的认可誓鬼眷,这才是有意义的‘豪华’舒施。”   魏建军认为安全是最大的豪华殴蕊。“乘员剖、行人峰莲、车辆”三维安全(3DP)设计理念腥,参照国际标准腥,主被动安全配置完全创新锑寒,提供正常驾驶韦庞刊、危险警告房陷惭、碰撞减缓谰模橡,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护铰椭份。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)汇苹授,译为“牧羊犬”淘匣鼻,有守护主人生命及安全的意思粳胯恰。   此外肪揉,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队辽炭,来自于欧美一流车企掠金,有着丰富的造车经验和行业影响力颠脸哀。匹配中国第一款7速变速器侗姜,这是世界上最好的变速器之一烂跨瞳。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地悍,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌粒素把。除总部优秀的研发功能外酥岗,长城在欧洲逃交盟、日本和北美也都建立了研发中心烂粪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”镐,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数房触。其中革共犬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌葛吃。对此寿焊革,魏建军表示汉蕉尉:“媒体和消费者一直有这样的担心哄,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面茧唱。实际上记,在同尺寸或者是同动力下灯此,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价缅信酬。但从消费者的角度来讲弊,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的死丧,消费者会非常清楚这些配置嫂烂、性能塑袜览、做工有什么样的差异喉浇。”魏建军表示长娠菊,长城的目标是做品类品牌沫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分龋必奠,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元胸荤锰,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间姐弓圣,所以消费者对二者的定位不会产生混淆肠铜。   而针对销量层面程筛年,魏建军表示蓄豁:“从销量上看矩赴,WEY很难超越哈弗界,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的拓篱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市城狻,15万~20万元的空间虽然也很大淳,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论宋南。”也许很多人会认为拼,WEY卖不过哈弗菩洞淋,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务皮谦,但实则不然腹痪。“WEY和哈弗我们都重视巧你,长城用同等重要的镶解、足够的资源支持两个品牌芳。”魏建军说密失扣。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力烁骂儡,魏建军是如何评价的涉?“我认为我们的产品不管是性能伎辽痴、做工文剿忙、安全破桓烦,还是油耗势谜、排放随,都不输高端车递戒。”魏建军依然对产品信心十足劣灿新,但他也承认WEY面临一大问题通朔伶,“现在问题是品牌价值忌室了,因为WEY旗下产品刚上市戈,品牌没有经过市场的验证鼎蘑侥,大家会对它不放心乏顾鹅。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车把烯截。”   魏建军表示陪,自主品牌给消费者带来了很多价值淖痕。“有我们的参与沸,不断地进步腥称、不断地在挑战外资鹿卤犁,已经迫使外资不断降价坞鼻晴,提升服务品质棺凄。我们的目标是要挑战国际高端市城贫茁臁,所以说我们借助中国这个很有价值的温、规模最大的市场来锻炼视,使我们能尽早挑战高端涕。”魏建军表示薯是胃,消费者购买了WEY之后宏,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值坍。他对媒体承诺假猾拘,WEY的产品一定是超值的赖,并且一定能给购买者带来惊喜罕。“WEY是一个挑战者滥壁,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感即。把我姓都赌上了汹屁,不能失败搅娃,只能成功叙。”在采访的最后邻题,魏建军郑重地对记者说逆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诞:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匹,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发显贺,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作鹃,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向邓拓,为此凤凰汽车特意采访了有关领导块,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车吩,以及未来的发展纺品隶。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生嘿、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生娟搪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人苦硕:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生世眷、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生哪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士毒虾搭,以下是问答实录帘嘎芯:   凤凰汽车 琳氓叉:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何措浪?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的莎簧?   俞经民 崩歌:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心炒连,对于品牌的市场表现同样很有信心堕裤,就MG品牌今年同比去年的增长率而言邯斥,我们有信心成为市场第一的品牌店贰。今年我们的销量目标康驮,是从去年的8万到今年的20万皑。纵观130年汽车工业发展史棵割,汽车行业发展的基本规律而言宦熟,规模还是需要的喂渴漓,是品牌更好的发展的重要保障箍械。   邵景峰 驹呛:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分帆,荣威方面潭巫舶,我们所坚持的孝,是一种符合广泛审美的粪腊、优雅自信的设计风格乌哇,在复杂的市场环境中摧,抵御诱惑垒、坚持自我侵,走一条人性化的设计道路热佳。而我们的MG名爵庇横申,有着近百年的历史底蕴与跑车文化胁,这是一个巨大的宝库搔泼鹊,值得我们的设计师尽情发掘冉,其中之一惠,就是感性澎途。   在MG品牌的设计风格中虐麓茹,我们可以看到很多情感爆棚柿巳蹿、血脉偾张的元素与产品踩钨。未来的中国汽车市场必将飞速发展魂堵,需求也将越发多元化锈粕侨,然而无论技术如何变迁敖,对于人性化扭、情感体验的诉求将贯穿始终体篓。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想强膜,我们也将在感性力设计理念的指导下灿矩,推出更多让用户“血脉偾张”的作品填。同时喘粒,强调个性也不代表小众晾不,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求投蹈,为大众带来唤起强烈感动宝莫、让人心跳加速的优秀产品柑深绍,这就是我们所追求的目标碎纳。   凤凰汽车 接式:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万乘,其中年轻消费者占到了绝大多数掏钒,请问接下来椒,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求开破逛?   俞经民 库础篡:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”附,更是“年轻的心”匣,从名爵ZS的订单来看芭镰,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体池茫奠,更包含了年龄层更大们、但心态上保持年轻的用户涪。从“年轻的心”角度而言句虽,我们的消费群体就更加宽泛了铰,作为一个年轻化的品牌孔,MG名爵的诉求是“年轻动感通、专属空间款涎、纯粹乐趣”绊,给“这一代的年轻人”造车绢恰。说到年轻人共同的特点枷匣,是充满梦想埂,对于梦想的追求更热烈一些句,更想把心里美好的事情去实现兽。这个梦想实现的过程是非常美好的崎顾秒,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求南及:为这一代年轻人扦,不仅是岁数上的年轻人怂,更是心态上的年轻人俊耽,提供更好的选择可巫,保证他的有更好的驾乘体验外蒜郡。   年轻化的特点啃私,是要颜值睫、要体验的到位纳铂、要可以分享构。二十一世纪中国的年轻人附镰句,在互联网的普及深度赂褥渤、对于尖端智能的体验和想象力匆,在全世界范围一定是靠前的豁舒,就应该可以代表“国际范儿”斯,也应该引领地球村的潮流翔扭耪。要满足这一代的年轻人颇,MG名爵所带来的产品体验踩凉,也应该要追求更极致蕉似巨,带领大家去创造全新的潮流握厘。   凤凰汽车 浅舶: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”癸琴,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后哦、80后酒惮、90后的人群当中故誓?   林嘉瑜 谈摔须:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作股蒂酪。这款车感性的设计曲线届港,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归奸。不光是国内的经销商遍稍靶,本次上海车展藤呵,MG名爵还邀请海外的经销商斧怪躬,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发爸测设,他们也都对这款车都做出了积极的评价汲,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀秒解菩,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”钩棘泼、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟尘,经历百年的沉淀始终带来心跳加速镰,让老百姓也能开上小跑车撅,尤其对于国内的核心消费者来说返,不论年龄几何都拳耿,都要有为自己的梦想活一把的态度舷绿毯。对于一个汽车品牌来说死,这是一件值得骄傲的事情茶敲玩。   邵景峰 餐镐鳖:其实在选择一种设计语言的时候失淖冕,设计团队非常慎重星,因为设计的变换频次不能过高裸俺,要抵御诱惑浚瓷、保持延续性才有可能给消费者形成印象奠、拥有识别度从而去打造一个品牌踌脸。“感性力设计”的第一条就是要有感性堆妥辽,去追求情感的外在表露椒反,从更广泛的角度驼剖饺,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些抄冒,通过真正的审美习惯进行判断;第二掸,感性力是专属蔷、设计师要通过专属的标签校农,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感期窖庇,MG名爵强调一种蓄势待发的动感鹤隙丛,比如运动员在起跑的那一刻翁箱夯,弓箭拉满而未发的瞬间话市。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚持井轮,这种动感更有档次篱棚,同时价格不菲畔,是很高端半脱垄、优雅的设计晶,我们希望把这种设计注入到产品中蚊嫉,带给这一代年轻人极致的审美体验辽桂硕。   凤凰汽车 钦夏春:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动幕赂停块化架构平台打造的花媒相,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划行椒?   俞经民窘:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用谁失论。这是对这一代年轻人的尊敬纽腿狙,他们自带国际范儿博赣杠,是可以引领全球的潮流的人群麓上,因此有着巨大的价值旱居谈。对此懂伐葱,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划档都兽,在全球也是一样抨。目前徐损,世界范围内半挤褥,不仅是动力总成前瞻技术的整合尚尝,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势诲颧。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车藩,采用插电式混合动力设计呢暖泌。另外绷,大家看到的名爵ZS醛贾狄,将会在明年上半年推出纯电动的版本陀芍嘛,至于最接近今天这辆续航超过500公里糜蜜菇、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车赤七品,也将会在2020年之前推出雌毒。   凤凰汽车 狈:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系桅?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法芭堆动?   俞经民 弓:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控拳,设计上差5%瀑腊,销售上就有可能会差30%胖。那么对于自主品牌而言鞠努,就是要把自主性发挥好杏卵巩,去追求审美的宽度和深度刊,销量也才能有宽度和深度逃蓄父。名爵ZS的设计就是这样做的韭凄,要追求极致扮、不计工本遍、敢于“临阵推翻”把外形做到极致躺红搁,可以说纽单显,名爵ZS的极致设计垒,对销售的宽度起到了很大的作用糜。   邵景峰 矢鹅:汽车设计是在不断进化的泵,不会总停留在一个风格上哩舅挝,在互联网时代盯悄,同样要有全新的时代特质巫拟。另外菊,从汽车设计而言侵嗜级,例如从动感设计理念而言颈表读,英国车是鼻祖戮刊,很多品牌都是以此为源头来发展的腹冷,也就是“同源”未徐。中国航天能够上月球嘉光,那么在汽车领域上同样有大的进步蓄沧。之前德国杂志的一篇文章写到喘熄柏,未来汽车设计潮流的策源地将是中国眯旧绥,在进化的道路上有推崇的看法逻,也有欢迎的声音壬品翘,这些都是要虚心接受的就。另外褥佛,汽车设计是一件非常严肃的事情拌,每辆车定型背后蔚吴豪,绝不是单纯开玩笑能够做出来的垮遂戈,背后要靠巨大的投资来驱动坡碘凉。   在造型评审的过程中讣孪,流行趋势讲清楚傅哭屏,未来怎么发展说明白萄努波,否则误解就跟着来了幸材提,所以要有一个整体的品牌战略在里面童块朽,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了凸蛙牡。   凤凰汽车 狄:今年城香,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处概癸?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点鸿绣叼?   林嘉瑜 歧捻叼:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作迹,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素妒侩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄爆价,拥有一颗年轻的心钩,热爱运动核讳肠、健康的年轻人奸疵。   从足球营销来说豆,对于英国和中国稻,都有很大的国民基础啸。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国淘,是英超乃至欧洲的强队氦兼桅,这几年的成绩也是不断的提升郴,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的绢。同时谅,利物浦又是一个老牌劲旅爽,有不断上升的潜力句蠕,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样堤你测,在用户上有着非常大的重叠之处腐叼勃。MG名爵与利物浦对的营销合作莱唉,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来补,在活动和比赛中享受快乐铃计。   上海上港队也是一样的凹葛。MG名爵经历近百年发展抗品尚,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣赶,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队享,两者的合作也是非常有趣的雌。更重要的是褪锯,MG名爵通过足球营销的模式唾撅,能够促进两支球队之间的交流恳郝,包括之前组织的很多活动苍川贝,不光是针对中国的消费者嗅,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动喷疚,有效利用MG名爵品牌的特有资源裙,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌力家,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值酣佳。   车展期间七结,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海板弗囱,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对烂。在车展之后凭,利物浦会在上海有推广巡展活动季。下半年炉吼泛,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对乱客,欢迎全国各地的消费者参与和体验寡翁赤。   俞经民 挖陆:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的呛羌,大家能有一些共同点做沟通喝,国内和上港足球队的合作平测,正是汽车和足球之间速度与激情沙奔撂、自我突破的契合点歉,足球又一个很大的特点硷,就是会让人意想不到鲸奔,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间培。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年裤,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩蔼,与此同时块锚,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一德俯,长安汽车产品质量持续提升怪节,用户口碑不断提升鼓拉,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象怯糙,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一扦峰、全球乘用车品牌中国市场第二名骗。   关于未来癸老,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会歧看洛,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划录菱列,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升瞎斯编。   2017年是长安汽车的产品大年河,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市渺、全新的SUV CS55革、轿车睿骋CC面溪搜、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市狮吝疮,将会进一步完善长安汽车产品谱系拭糖。   如今列,长安汽车已经入围“国家品牌计划”糙颓,站在国家品牌高度寻求发展疼,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任惊辛寇。提升品牌溢价能力甘,成为长安汽车品牌发展的重中之重炔犁。2017上海汽车期间努,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平贺,关于长安汽车的未来限,徐留平董事长有话要说瘫坷,以下是对话全部内容皆。 凤凰汽车擅:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的沃?   徐留平乒母少:回忆长安汽车自主品牌的心路历程评,我们也是不经意之间就走到这个地步掀,因为一个产品徊,特别是像汽车这种产品是更加的明显镐,它反映你的公司文化冬鲸毫、你的公司理念是什么样的东西公凤刻,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看檬挞,曾经我在公司和高管谈的时候就说过呈,你怎么样让产品吸引住消费者毯?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球成,靠的是什么轰尺没?因为美是一个主观的东西奴,有人认为这个很美空犯,有人认为那个很美脊,从长安汽车之前的产品来看靡,我说我们没有很好地把这些东西总结出来驶埂。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么渡?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的糕挽,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错泌,同时想把这个产品往这个方向进行修改辽糖。我觉得在这个方面剁南,从长安的角度来看嵌嫩矾,就是对于这种动感抵较、时尚这个理念的偏好权第。我一直在体会突仁创,其实我是在反问我自己氮孟绒,这种偏好它是怎么体现在产品上的呈?实际上是我们内心的这种偏好电复金。在过去的2-3年中叫示鹤,我们面临的话题化首,如果过去不做总结场嫌墨,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来敬雄伶,另外更重要的是说靠漓鹊,下一步你怎么做么迁双,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法猛眉拔,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车溉咐吝,下一步是个什么东西唾弗妓,消费者需要什么样的产品懦卸,然后作为公司来说怀竭,你们能展现出来什么样的东西屎牧,最后我们总结叫生命动感智色双旋想,当这八个字出来的时候节棉,我觉得是非辰好糜夸返,既是水到渠成钝,又是醍醐灌顶拴、灵光一现篙。这个过程忿佰,不仅仅是八个字的总结嫁。这八个字出来以后奖,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啡佳,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念疲咸敢,实际上不仅仅涉及到造型健,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验抬。这样的话迁列港,就有了一个提纲契领萌、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西碗,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中邓超丝,就能够有一个非常精准的东西八。   刚才你特别提到“色”底兜齿,我们当时想说店醒浪,你必须要能形而上斗恋畴,要能够抽象出来尾互侨,如果说你不能够抽象出来巨荚俯,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候捕醚,如果你弄它50个字髓戒、80个字溯舱茸,你可能不够形而上恳,不够抽象化扰,最后我们觉得“智肃揭炯、色”顾,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求鸽囤,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动顺。   第二个就是说消费者情感的体验辨诺司,比方说对这个造型和颜色猾韶昏,甚至于这种声音或者是形状犀梳、线条的这些方面的喜欢庙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西歌。当然我们也在想用什么样的词比较好跨犊,最后觉得设计的这个词很好狄,一开始我们还担心说这个词字挺多糯浪,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化能,我觉得就应该让它有想象力谱会,就应该赋予它很多的内容路,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的躲铰纫,孔子都说食色蓖,吃饭以后第二件事就是这个字色乓伙,我相信孔子说的这个字也不简单意思饺牵偿,实际上说逆浩,智色这两个字还是最终反映的是人铝回,特别是消费者的一种需求毖袖扩,对于未来传统的一种期许晨探文,这个过程当中妮,对我们来讲扑恫,把这八个字想通的时候溃募,我们感觉到非常兴奋也非常重要的陡呻,这是我的第一段话题帛嘛。   第二段话题说这个对长安有什么用处士?那次在发布会现场有说且桂晌,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候诗,一开始我就提出堆,第一个荤歧姑,这个产品要漂亮痪,你不漂亮的话缕连,什么样的东西都没用诞。因为我们很早的时候就开始在考量度,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧灸骄,后来发现不行杭,最后我们在大概07下附、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹋揽。因为你还不能提炼出一个高大上宏、抽象的揪些、形而上的东西寥龟,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮锤,但是每个产品都出得非常艰难疗城微。这个事这么长期干也是一个问题颠通,因此在三年前的时候瓦矾皖,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了瓶,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解共骨,对于消费者的这种认知邦,把它抽象化长表岗,那么这样的话理解了以后瓦碘,再把它具体化劫聊谓,特别是在产品堂俯,也就是设计理念当中一些图形化的东西跺圣,因为如果你不落实到图形化的方面猾澎,那就只有形而上没有具像化 兽,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中吨,图形化和具像化过程当中靖暑邯,这个就出来了富。   这个出来以后形浇,我觉得对未来长安来说倾煤,我们未来在产品设计的过程当中毖,产品能否做到生命动感智色双旋窃,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来歌胆?这样的话巧舌,实际上说绵氢,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中盟,几十次的否决贝藩,我们也许可以用1/4的时间就把它完成髓溪,几次或者就十次你把它完成砰,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了逃姓巢,那么这样的话辰,对于长安汽车的家族化葡石,我们看了这个车午穗盎,看了这种感觉这种情感的体验讣,那就是长安汽车忍惺篙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车板了绩,这是一个揉渡。   第二个就是说拆封弘,我们自己在研发制造设计过程当中崩,这个速度大大下降屯诬,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降晨,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢操瞪喊,如何把消费者的体验做到更加的精准没,更加的接触到痒点炕劣,这样对长安的影响是极其巨大的驰。   凤凰汽车盆篡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念涵愤?   徐留平蔷需:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念鹊郊,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法怕冈浩。如果说把它拆分开来翱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念陶,智色双旋更加偏向于设计领域写详。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢蒜堑猎?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚颗,我相信大概许多媒体会想挺阿,生命动感智色双旋怎么落地娩椒?因此我们就想把智色双旋也说出来扫枢绍,不要分开死捆,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中楷芥青,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言潘。   凤凰汽车面:另外一个是提到的认知方面的感觉泰兴,有没有一个专业的因素稻,咱们除了制度之外嫩迷烹,有没有专业领域的人来负责这件事漂赊?   徐留平廷晒:我们长安有一个庞大的队伍厢疲,首先要把一个汽车造好淀爬,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人焕惫,到高管团队畔圭轰,到设计团队扛,到制造和研发团队细,包括服务团队来亢纽,特别是主要负责的领导人茧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验扒促怯,而仅仅是设计团队的话语稀,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弟茅。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层羞敦,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素煎鸽,因此对长安来讲逝谐教,是既有最高层特别的重视赎、关注和把握钾蚊枯,并且这也是一个最高领导者的工作职责兄。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知试颓图,我认为在汽车领域当中是行不通的垢,当然我们也有具体分工杀穷翔。另外也有很多的专业人士完成这个事情裸,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的膊山蔫,还有轿车研究的临秽幸,也有做SUV研究的病癌,同时也有按照职能分的奥妮拇。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中锰,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓恭,如果仅仅是设计团队的意见捍牵,肯定会偏离了方向查秽。 凤凰汽车柔速:一把手是指您吗某病疏?   徐留平狮沪继:我是其中之一斑让婆。   凤凰汽车娠箍嫉:长安汽车自主研发的新车肩工,设计黑势、评审烦帝品、评定环节您都会参加吗胖孝?   徐留平硅环:我必须参加催撑巢,我前面讲这是我的职责逆县,所以我必须参加慰。   凤凰汽车百抨推:无人驾驶车呢硷夏币?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车牵,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了攻棚葛,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产烂缝,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破虹湾?   徐留平淘昂:上一次品牌发布会飞,最新的无人驾驶技术也做了展示孙想,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上嗣患掸,高速公路的环境相对来说可控性要好杭寿。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的遣,难度要更大甸,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻级,我们不仅能在高速公路上做拣波,而且能够在城区做伺非,这个技术我们已经实现了突破全立。   凤凰汽车梳碴:长安无人驾驶技术进行的这么好息书,量产会提前吗翱矫撅?   徐留平康五:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加羚巍,实际上就是说扮蛾苛,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到鲍,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西菠朝,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点青齿,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定方胜涸。   凤凰汽车触:中美在进行双边的贸易谈判杏,这是谈判的内容之一少,会涉及到汽车合资企业的放开沃赤褐,可能是一个双向的市场开放的动作拓别,如果这个谈成了忻,如果这个不再规定50%的上限登插,您觉得对行业有什么影响荡玻,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资快寇板,那您觉得首先答不答应驹棠?再有一个多给他股份的话扯,对企业今后的运营会怎么样感?   徐留平崩骚:我明白你的意思违淖,第一我确实还没听到这方面的话题盲磊阂,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蹈椽,股比这个事说了很多年茶,我基本的看法有几点丁挟聊,第一个这是国家层面的战略和政策衔怒裙,作为企业来说阿写,我们遵循蒋啪,国家有什么政策我们遵循什么政策泥邵杏,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错吩,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点泰爆歧,我相信未来的合作会加深蚕朗,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大渡,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现蠢讣,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题城甭,而是说理解消费者迷,能够洞悉消费者苟皇,如果股比的溢价挺高赐跺、溢价挺低烷确酿,但你产品不能卖出去炒萄,那你不能分摊出去倦,如何把蛋糕做大合,这是合资企业要做的一件事认冬。   凤凰汽车长闪蜕:如果真开放坍靡炊,长安会想着往美国去吗瞪,就像那福特来到这里呢铃?   徐留平嘉讳:长安想要去美国是一个公司的战略毯,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系惕韶。   凤凰汽车禾:长安与福特的合作多吗耿忿?   徐留平铅舷:长安与福特是我们加强合作的方面富灯,应该讲这种合作的程度勤巨,不仅仅是合资企业泛兑,从母公司其他层面绅骸,包括技术和其他很多方面都在讨论危感,包括海外市忱凇,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长峰,它的能力提高了稗呐闯。第二 现在是全球化合作的时代防,一家公司独立运营授踏步,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事才,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音拼。   凤凰汽车龚店伍:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结俩裂翘,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要圃逻腥,你还说了过去我们做一个车虏,可能需要很长时间好不容易做下来慷,比如逸动甜祥婆,是很艰难的谴步。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%翰睫,当然有可能说这个份额很快能够突破50%灯,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资轮鸵,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市尘臁,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品吝,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大势背患?第二对比韩系凛懊、日系抠,我们的研发体系和他们的研发体系相比霓时,您觉得能不能支撑憋盆咀,确实我们的实力也很强洛杰密,我们的内功可能修炼到一定程度摊揉,我们后面会源源不断推出好的产品诗帛,而不是担心到了一个节点会发生什么状况扳犯坎。   徐留平伞:你讲得非成1洌好雷埂,我觉得这是两个原因导致的卢捐,第一个就是必然性彪败,自主品牌需要有成长的空间靖驮,第二个确实也有机会的原因啃碍皇,恰恰是SUV的市忱炒怠,中国的消费者需要这个东西寥,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些镀蛇昂,反应速度更加快一点力,把这些产品推出确实是满足他们的需要路瑟蹭,我觉得是两者共同作用的结果灰。   对于下一步自主品牌来讲景龚,无论是哪个系叔瓜,无论是美系颁点、日系荚斑撩、韩系廉、法系警吻风,我觉得跟系没有关系凛糙邦,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘取,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西颗,这是关键疗懈。消费者他肯定是有他的诉求的儡尝,究竟是SUV趟揉、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西女郡纲,他有他的一种偏好烹袭乐、喜欢拣奔,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道兢,这就需要我们作为厂商蜜,你必须要洞察到消费者的需求兄,实际上要看到他的潜意识是什么东西牢箔凶,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来赣毋。为什么我要总结长安汽车的过去呢膊抹?实际上是我们自己反问的过程提韶檀,就是说在过去当中卵必量,为什么逸动会是这样剁,CS75为什么是这样崩?实际上说宽士,我们当时也没有意识到息鸡家,反正当时就是这个样子挽孙底,实际上这个过程是一个反求的过程规化男,我们为什么会喜欢这样撮弯?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中间舍船,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子插衅伸,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好僧,我们把汽车理解为是生命的动感呜,其实是一种生命力的扩张农,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念坦癸锰,而我们长安就应该提供这样的产品良,回过头来展望未来脚,我们觉得这也是一个正确的判断谅渐。   凤凰汽车另踌衅:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较帅亭。   徐留平侣:我觉得现在国内研发体系来看喉扣茬,国家间可能还是有一些参差不齐块,我觉得自主品牌的研发能力和体系嘎,进步无疑是非常大的吹八碉,而在很多方面可能与跨国公司有差距附,有些方面会比较超前簇,因为自主品牌也不是一家料,跨国公司也不是一家品痢,要两者来比很难说错,但是有一点嫉,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易青,做好一段时间不容易先奠逛,这个公司要能够连续做出好产品环场,能够连续向前增长绍柑抖,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念似、设计应用蜂俺拎,在这个公司当中都比较受关注切萍辉,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因贬。   凤凰汽车渡鸽:我想问一下自主品牌的建设拈新,随着我们品牌的推出集,现在汽车品牌进入新的层面遣,会有不同的路径选择草,比如长城屏怀顺、吉利推出新的车型梢傲姜,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势藏?长安如何能够胜出蒙变阶?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌匿秦劣,除了刚才说的两个闭啤玫,还有互联网造车的未来的合作伙伴为,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响李妒?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响猫碧?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合饥?   徐留平另监立:实际上瞎善,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌恭,我觉得这是好事能砍迟,这说明汽车产业欣欣向荣翠磷嗽,是真正的投入篡肛,这是我对汽车产业的理解需,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚没处,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程却哎。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行蹬,例如一个产品到了造型师的时候钠,是一个说法虫磨某、一个样子侮涂,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的皑畅,然后到了制造过程当中又是另一个想法凶草勃,到服务过程中又是另一个想法峡拢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西燎宛郎,既有高大上的钒,也有形而上陵敦、具象的飞,你要把一个公司从时间跨度釜,一个一个展现出来可,而从空间的序列当中挨脐猛,你要把研发全部都按照这个意义梯,我觉得是很重要的方面浇读。我觉得制造汽车是很复杂的过程毯,各个方面的协调撵氦寞、综合劝、修正疵到贪、打磨需要太多的时间纶,我觉得这是一方面雇垮堡。因此长安做这个东西既是公司发展的需要壤蓬黎,同时也是我们总结过去体会出来的酶恍,它是由内而外的臼税翁。可能我们过去没有意识到这个话题晦,我们现在总结出来泥,然后下一步能够指导各个方面库白啸,每个部门都很容易做事情蒲。   第二个问题你讲到造车同揣疯,我们开的会太多了椿蒙犬,失败的太多了寿肠,沮丧也有很多虽,基本充满笑意也就一次栖,前面基本上是批评圃、检讨誊石亩,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行湃料,不高大上盆。至于说现在很多企业开始造车陌词核,我觉得这是一个充满魅力的行当嚼栖木,很多人都愿意去做陆匣夯。   凤凰汽车畅猜渡:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样凉虎? 徐留平孝砂谈:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面吨,会选择相适应的地方南涝。   凤凰汽车菩挠:就刚才的问题我问一下姐屋,刚才您提到和新创的互联网的合作脯即,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔路、蔚来也有合作杭赤,您觉得长安在未来在互联网里面的话倒霓标,更倾向于是一种怎样的合作涩宦?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工惫卤,您是怎么看的堪?   徐留平吩豆埠:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择匣貌,从长安的情况来看础霖,我们认为哪个方式都挺好的鼓谋,现在是合作型的猛,是你可以自己干扯,也可以合作干弘,也可以自己加合作干赖,哪种能成功打动消费者是很重要的东西屠脓炔。   凤凰汽车喉斧推:我们打比喻孔导理,37度是正常的温度悲杏懊,您觉得新能源行业舵劫奴,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说能颈份,您觉得温度是多少闲翘?   徐留平甲:您觉得高了低了憨?   凤凰汽车浦惶:之前有人认为这是疯狂的阶段撼。   徐留平孪茫:我对一个产业的衡量依据是驰氛,在目前这种全球的经济运营模式下堑吻彩,凡是有金矿的地方哄,都会有若干的人去挖掘它融宋,目前我觉得新能源就属于这个阶段蹋兢牵,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够炊,应该更加得进入矢罐口,因为从目前的情况来看匪拿,汽车产品当中红无,一个很重要的领域就是电池乏搽伯,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放卜尚,没有这种资本欠壳猩、技术钨嫁、人员的这种投入耽币饭,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的膜。   凤凰汽车合朴:那就是说您觉得温度还不够吗廊?   徐留平顾:我觉得还可以眠浇味,但是我不太同意的就是产能叉,如果说你的产品技术不太优秀席署峨,你建那么多产能就是有点糊涂碘逻藩。   凤凰汽车巴嚎烹:很多其实可以通过改造现有的产能庭,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能廷,从这个角度来讲魔婪,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况官伙?   徐留平娇簧:从整车厂的角度我们希望成本低一点谭,选择利益大的漏。   凤凰汽车淌街:所以您不担心过剩吗堡?   徐留平谅芯恃:我不太担心这个问题氏,我觉得电池还处于不确定的阶段评高虫,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候警炽固。   凤凰汽车谜:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象习,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外梗兽京,不管是设计师还是CEO等等瓣,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代拷贿屋?当然那些设计师很多是主管的酣俩檀,老外有管经营的有管品牌岭醒,主要还是在设计和技术的领域冀,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的匪炊歌?第二个是国有体制的问题嗅染,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响擞,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域负谴全,也在高薪吸引高管人才勒牧贪,您是如何留住我们的人才琴摔,关于体制之上幂、体制制约的问题汝肖歌,我们怎么解决藤某赐?   徐留平狠饰:现在是全球化时代挤,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早潜,我们最早的时候是四无翔净,没钱练华遍、没人携艰、没能力唾虐骚、没地位欣,到现阶段来讲阜,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师绣,这都是一种非常正常的行为灵搏踞,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢呻吐?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国侗效豆,如果对中国的消费者不能够带动惶,那肯定不行忻,我觉得这是一个取,无论你是洋务运动还是什么运动饭镀忍,核心是对消费者要动起来门,这是一个夺。   第二个关于体制的话题崔瞄,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距贬嘿澜,这个方面我觉得不能讳言舌恰逝。目前来看嘛,对长安不是特别明显杉懦,因为长安是属于南方集团旗下子公司零瓶,从南方集团来说饰,在这个领域当中草箍,也在他的职权范围之内做了一些调整落天次,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享艇磕伤。   凤凰汽车嗓霉:如何看待这个机制火撬?   徐留平们檄:从国家层面来说睬,在充分竞争的行业当中这个机制很重要偏沉。   凤凰汽车搂:你们审批会很困难是吗汞骄?   徐留平赶静:我觉得会快壤,另外一个我觉得汽车集团毯,也许给你量化很多股份克眉,但是最后你没有创造价值房深,给你1股彪痊,1×0的时候不还是0吗镐蹲?汽车的成长伎、成熟或者盈利是一个艰难的过程庞同屎。 凤凰汽车尖毋:十三五计划像长安汽车整体的销量抖煞、利润和研发能力以及目标有没有萝颅钩?   徐留平沁:非常有哇肉难,我们愿景2025继,我们做10年的规划次,在这个当中我们相对来说做得比较保守涤虫斤,为什么说保守呢光?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当搪纽,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念效镐。   凤凰汽车珐:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的录谈狠,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强僳?   徐留平味鸥黑:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业齿,在技术和平台方面都在加强合作逞,至于说未来它要怎么样速城蚕,我现在还不太好评价这件事吻妻筷。   凤凰汽车句饰党:徐总问一下国际市场的战略冻唬掇,我知道去年车展的时候梦城泡,长安说往海外拓展的重点是伊朗甲羔估、印度糖杭、俄罗斯这样新兴市呈妗,有明显增长潜力的市嘲馀纭,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去璃悄,比如在墨西哥桃笆,对长安而言雄,自主研发这么好崎堆,又长期和国外品牌进行合作欺伦,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国粕核、欧洲的市澄┣选?   徐留平沛冲:在我们十年规划中就有范,去年讲的时候就是当下正在做的内容倘,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的峡咳先,就是要稳扎稳打歧烧,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了短,因为一支队伍最重要的是信心遁壳。   凤凰汽车鲸:国内很多品牌都盯住印度这个市撑嘈Х住,并且国内品牌在国外市场很有竞争搂疤的,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗虎惟?优势在哪儿怕嗡峦?   徐留平陌:对于海外市场我的理解是要扎下根去戌蔡,不是简单地把你的产品卖出去毕孪技,是你能够充分地利用本地的资源圈嫂邢,包括人力资源和其他的技术能力面泼欣,然后为本地的消费者提供这种产品和服务涎迸,我不太欣赏那种所谓的远谋式的铰逗,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长涝僻啥,促进本地人的水平的提高誓环咐,那么同时在这个过程当中丧,把公司的产品技术涵盖进去骚阜缆,我觉得这样才能走得远故矢。   凤凰汽车篓替:长安最近一套体系出来了补楼,有没有可能往更高的一段发展赐赴捂?   徐留平戚绘:从长安来讲率辜统,我们目前的战略看菱捷,是把生命动感智色双旋八个字做到极致扰壬,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品娥瑟瘦,这是我们能够奉献消费者更多的东西环,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的黄贰,但最终要落实到产品上测锨,产品是一个载体让消费者感知它知道它替,未来蛇,长安汽车会加快产品推进的速度竟,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神肪嚏将。   凤凰汽车捷泵脐:欧尚也在这里面吗示?   徐留平适:欧尚不在览。   凤凰汽车廊斜洗:东风已经有PSA很多股份蕉,对于未来长安和PSA的合作有影响吗沮请?   徐留平凸男:目前我没有听到有任何影响慨街是,在实际工作中我们也没有感觉到静篇瑟。   凤凰汽车洼拆:理念发布会徐总是骑着马出来的蚕济,当时媒体圈特别关注关,都刷爆了朋友圈陪讥酚,虽然我不在现臣堋,我不知道有没有特别的意义壁覆,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动禾,当时的考虑是什么桥拌福?   徐留平仿沤:两个考虑兴,一个是我把马和车作为比较高碳,你要说一件事岗赣蠢,一大堆结构化的语言没有必要既,我觉得既然是长安汽车俺,我们叫做生命动感恢、智色双旋瞪沛,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫暇,如果不这样做也没法让人尖叫锻采琉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编米:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日创能,上海车展首日妮齿,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面色唇。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市掣贰,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量赋诺侥,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台浅成,12年增长了120倍仆。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访晨创,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略室浮苇。   受访人豌:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)莱樊湍。以下为问答实录环扳窟:   凤凰汽车挨停: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面松疼青?   雷德?比格兰德昧朴: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品疮懊抖,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年须,这款车在中国市场的反响非晨叮好划玻分。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA斤橙间,同时拥有强大的引擎枷梳覆,提供强劲的动力与性能酵脆,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声繁。所以挝体惮,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品及彤。   凤凰汽车粮坚: 在没有设立经销商的地区俊,玛莎拉蒂如何抓住市巢贰?   雷德?比格兰德度傲埠: 我们首先还是会增加销售网络伸吧棱,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点悔姜,计划在今年年底扩展到75个础皮。   我们还在天猫开设了旗舰店来卧定,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空搭,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台唤凶链,大部分来自没有授权经销商的地区氮疮悄。   中国的客户对于豪车的了解越来越多肺厘卞,鉴赏力越来越高柿。针对这些人群磋铺社,我们还组织很多不同的客户体验活动堕累呈,如海外试驾受,以及互联网方面的创新祈怯,如网络平台的直播伯桑射。此外苦芳违,我们也有不同的金融政策讥讣塘,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务窖,深入体验玛莎拉蒂的生活方式玩。   凤凰汽车颈: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》窖,给汽车销售渠道带来一些变化炽,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新戎?   雷德?比格兰德顷: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说咸,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品凉希,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具挨,而是要提供独特的生活方式体验孰如推。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待幕氖挨,不止在中国恒,在全球市场都是这样秆娠污。2016年菲轻,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长放鸥,这个主要还是产品优势带来的哗橡袄。新的政策出台以后款,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响皖,不过最终的销售成绩还是由产品决定宿场。   关于新的法规巳稠耐,我们现在也正在研究当中贡,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定览泼,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作缚捻箩。此外才诺污,我们在中国有非车胺迹好的经销商关系亮火,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关侠鳞龚。我们开设的天猫旗舰店商隧,实际上也是采用线上加线下相结合的方式笔坚:客户在天猫下定单继脖递,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务痉勉妇。所以糯奈铺,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系潜壤秽。   我们的很多客户最在意的并不是价格厘,而是优质的服务与体验曝淮构,这正是玛莎拉蒂的优势所在笔寂首。   凤凰汽车疮: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线纬亢,有没有什么新的产品推广虏夸肮?   雷德?比格兰德抒嫁: 关于新产品姬,现在还不是宣布的时候劲,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升书,等到新产品发布时我们再提供更多信息们。   凤凰汽车拇: 作为中国消费者熟悉的豪华车访淡,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍桐跺,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好锑。对于玛莎拉蒂来说你,未来在中国市场的前景怎么看燃堵?理由是什么提?   雷德?比格兰德隆: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况睡迟童,5年前取诉,我们在全球的销量大概是6,500台彩性,而2016年达到了42,100台蔑凸,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平某默奴,所以我们的增长一直是持续的滩饯。也因此筹洞,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观莫堑翻。   实际上中国市场和外国市场也非常相似洽堑期,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验仙,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后垛狗呵,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA熔拉,这就是玛莎拉蒂的优势即。所以锰电厢,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度就。   另外培舶,玛莎拉蒂的车主非常年轻陌,尤其是在中国市承ハΑ,车主的平均年龄只有30多岁跨界,他们追求具有独特风格与气质的产品宠惜,来表达自己的个性与品味庆亨。   凤凰汽车酱: 现在汽车技术日新月异妈技,尤其是新能源憾、共享喉较、智能驾驶方面恍思目,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蹄房龋?   雷德?比格兰德镀: 在新技术方面抢飘,玛莎拉蒂也在不断发展与提升抄算,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统女刊。我们并不追求生产最快的汽车伪,而是要提供包括技术媒袜默、性能搪、动力伙茸、驾驶体验等方面在内的最佳组合读僚岔。   针对自动驾驶憋些,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助贬隆母,帮助驾驶员减轻疲劳寝并,降低操作难度碎借鳖,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的纫捞缚,包括独特的声浪剩枷、澎湃的性能便鳖,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统募,这是玛莎拉蒂所追求的摧艇坛。   关于未来对新技术的规划堆悉委,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求釜,比如减少温室气体排放藐容陇,这一方面玛莎拉蒂也不例外侨互。此外协倾较,我们也会在汽车上应用比较先进的技术粗藉,如苹果CarPlay和Android Auto膳畅,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统号,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术喂弯凯。   凤凰汽车急叮: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化磋性,怎么适应淌极透?   雷德?比格兰德破疾宦: 针对年轻人群虐肺恼,我们采用的方式不是改变自己授,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应号谦。比如在中国鸽馈,车主平均年龄非常年轻葱陇欣,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主店毖宽,便是一位年轻的中国女性煞建探,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表伍瞳啼。   玛莎拉蒂拥有102年的历史史茸,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意冀灭嗅,包括法拉利生产的强劲发动机挠沸、独特的引擎咆哮声俊勺、奢华优雅的外观与内饰唤郸、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神裴,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势饲,并且在赢得越来越多年轻人的青睐仕铝。   凤凰汽车瞧鸡秽: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化尚男纬?这12年当中也伴随消费者消费理念升级凰,有没有针对用户画像做调整懂溪?刚才强调坚守自己的DNA和理念谈考蚕,有没有在设计上或者是营销方面有尝试痞欺?   雷德?比格兰德炔: 在中国瞪姆,我们不断渗透到三四线城市陋季,但是目的是一致的立,就是要吸引更多年轻客户裴阮。但不管在中国乃至全球的哪个城市匣型,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机姥、激动人心的声浪涉诬箱、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备愁拢,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户丸将。   在设计经销商的时候舅,玛莎拉蒂也不是随意为之擦楞,而是按照需求进行规划夺撕尝。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店物潍,首发售罄的100辆SUV中朴伦,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区蜗摔。因此春,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商疟帛。同时蕾娥,购买一辆汽车也不像其他简单的商品阀,客户需要一整套的优质服务焦颂,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置菇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编穿吕:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上陌绕,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蹬伯摹,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述侣。   提问堂杏拨:您的新角色到底是什么样的澎赡?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上奖?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法水蛙?   Alfonso Albaisa陛:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁沪曙斯,跟所有的设计相关的工作糖写,都是由我负责缕。之前我100%的时间放在英菲尼迪韧,现在会分30%的时间来胁借为,也会跟新的设计主管一起完成设计工作坤斥。现在大家看到的一些车型辈,可能是一些原来的车型室降,我们现在的工作醋,也是快马加鞭侗苯,希望能不断的改进栏、提升现有的设计搜食撬。   提问蚀岸胸:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么恒际灌?如何看待他推动品牌前进时的作用艾非夕?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa暑:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管表瓣,我们会共同合作驮,不断进行我们设计的演化横。其实我到7月份才会正式上任习兔,我现在猜测或确定未来的设计理念净,还有点为时过早荚。   我们知道绷婆通,英菲尼迪这个品牌是非常时尚娜阀呵、非常大胆前卫的瑟,我们的这种设计是一个不断演进的过程瓜烷镁,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改胆跺吨。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计介。   卡里姆跟我有很多类似的地方耻店。比如搭,我们都是艺术家出身松,非常喜欢设计竿痞浚,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞超,并将其以各种形式发挥出来忱。   提问戳啼:我有两个产品方面的问题戮纷癌。首先床废版,这个概念车非常漂亮氛罢,它背后的设计灵感有哪些劫?   Alfonso Albaisa删累:秉承“冲突美学”设计精髓挎,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素哦扯杰。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡廓乘。基本上就像艺术一样焊哺,包括缝针河揩、包裹感倒驮博,还有使用的木质蚂,都是非掣佣屯猓好的手工工艺窟赊胆。这是一种感性和理性的结合戊,还有一些肌肉感极强的车身线条奢逞。   提问两廓:这款车未来的定位念、消费人群是怎样的惮儡?   Alfonso Albaisa肆:一般都是比较年轻的家庭烈矫,想要非巢γ埽宽敞赫侗酚、具有运动风格的车型尾顿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编隧芬:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日短,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办刻谅,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示道,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容缝伸衡。   在发展新常态下餐屋,消费动力开始向下线市场转移锣吠。同时粪福,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级及。由此狗,县域市场成为新时代的“金砖市场”删耻。而对于汽车行业炬,消费升级利好之外噬,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇草。如何撬动县域这一重要市橙礁伞?   胡绪雷表示翰,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局佳,帮助县域出租车进行升级改革停句。县域交通的数据化摹垮、智能化发展身爱屑,有助于未来网约车的下沉渗透叫吧傲。县城消费能力相对较低蜡味,在出租车领域引进大数据之后败,未来再进一步升级到网约车失食。   据胡绪雷透露露鞠晃,首汽将在县域布局三块业务凡法录:长租车弗忻陈、网约车(出租车)犬、分时租赁幸纽。分时租赁是纯新能源车烫,未来分时租赁或是对公务用车的补充集,它是纯电动琳,不用长时间租但蒂路,可以通过APP来完成捻次结。目前堵凑,在北京有1000多辆车新焕,150多个点位论愧,这种模式可以逐步复制到一些县域城市龄陌湃,对公务车改革会有一些帮助芦鳖荒。   胡绪雷认为茸,网约车行为是偏汽车前市场的角色稿饰,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式溃。第二蔫显氓,在居民习惯了这种消费行为之后溃颓取,会对当地汽车的销量有反向刺激作用把,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导弹氏步。   当日缚,首汽约车作为新生力量日,凭借坚持不断的自我革新和技术改进侣程,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”翅辞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咯通:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日搜巴棠,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办渐葡幂,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示蹋剩,渠道下沉要根据市场来判断冕裂,服务要根据需求一直不断地跟进才兼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况吴茹,比如说对经济的支撑缮,对政策的拉动伍菜霸,基础设施条件对消费拉动的支撑作用臼。近几年附蕾,一汽吉林产品在县域销量比较高譬,对县域市场的期待也非常高共案郊。从目前产品结构来看哩蛇,产品消费比重70%在县域门,30%在一捶澄沏、二场愤、三线市场歧赴夸。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型片帮,外观脖、配置顾惟、价值都迎合了县域市场的需求傅芬并。   从流通环节上来看莫弥碧,县域市场做的非潮哟祝好惯,没有什么瓶颈因素惮信。一汽吉林也努力在渠道建设杯、服务跟进等方面做成长和改善危芹七。同时宋长欣也提出了一个想法歌,“县域对自主品牌在公务车及劫起、公务员购车方面是否有政策倾斜世戊敢,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长颧冻,这是我们车企的想法项。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时栖浆级,要根据市场来判断便刷。目前矩,县域之间的差距非常大刹摧,包括现在推行的3G服务蒋础廉,在那些无法设定固定站点的地方唉陌创,推出了3G巡航服务齿匪汾。服务是永无止境的工作氢,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进淡绞怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莎凌晶:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日釜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办苗灭簧,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示摹录,新能源汽车推广比较看好北傻妨筐、上凭椿、广限行漂莎、限购市场和县乡低速电动车的升级市场梅巴。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车拍蓟,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场瞎粕。尽管都看好电动汽车的发展趋势菲铺,但做好市场并不是一件易事娘撬。   目前比较看好两个市扯,一个是北娃、上魄丁、广限行炼化、限购市潮琛;另一个市场是县乡低速电动车的升级市诚瓯健,这个市场的发展速度很快骸。例如河南卸、山东搔、西北区域渡,大量没有牌照的低速电动车坊某,在政策方面仍处于灰色地带皑凸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年传嚎灌,在国家和地方补贴的支持下燃,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右汕凄,在农村市场次獭、县乡市场得到了非尘┞翘茫好的认可控。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求承劳,县城市场的消费者的房屋空间大零埃,有充足的空间停发车辆题洽,拥有较好的充电便利性筏律秆。其次行驶距离不长肌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求亩。另外常飘,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难变,因为小车型成本低任。   赵智刚表示刹,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展沮。河南地区染镐画,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排冗吞,在替代当的出租车堤熊、公务车方面取得了不错的效果降孔。同时逛量碱,也在积极跟海南政府合作借,投放了一部分公共用车鹿。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进防尾棵,比如是文昌涩离兢、万宁卜苹、琼海等县级市傲挝,未来将在海南全面推进非。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿两勘:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲吉薪钦。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点防房,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行辉狈。会上颗,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出槽赂孩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂秀。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本厦,是参与全球竞争恢泡、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提静踩富。”   在当日的论坛上铅粉凛,郑刚发表主题演讲录刹鞠。在他看来高,打造世界级新能源汽车的品牌款阮锤,最核心的是独特性傅长磷、差异性螺弄抄,是比较节能优势免暖,浮出水面的是视觉毁梨氓、是LOGO茨、是VI茫,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势壁,其中成本优势是最重要的组成部分色诲概。   早在110年前究,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择柒埂谱:蒸汽驱动车凛、电驱动车和燃油驱动车滥。然而下,在后来发展中翰到惹,电动车败给了汽油车告。这是什么原因造成的涉侮?郑刚提出是成本造就了新技术的普及弓。亨利·福特发明了流水线生产抠乔烁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候检善七,成本大幅度地下降椿酿碾,售价拉低到850美金受,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车废泡宏,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间欧标报。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以颁啤戎,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌凭盲。100多年的历史多次证明了这一点美。” 郑刚说覆。   在反思自身发展时杜曹,郑刚透露保,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量吗瓮,规模在迅速的增长藩,但很遗憾并没有带来显著的潭、大幅度的成本的降低俩杯挺。   为此葡,郑刚提出耽伸蓉,在推广和普及新能源汽车的同时容荚灭,光靠技术进步还远远不够却,更加要注重蚕、培育成本领先的优势扁德。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹦那褂,是参与全球竞争花廷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提烁继顶。   他建议芭奠嗓,对新能源汽车未来的产业政策湃、行业标准面绕、行业监管等钞,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术蝗讳,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低咖呜,这样才能培育出行业的龙头企业鞘函。   如何通过提高规模其竞、优化设计嗡、优化政策和制度创新心?郑刚说锋卷,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本碘庆、交易成本和政策成本譬僧锈,来打造企业的综合成本能力和优势煤,从而提高中国企业的全球比较竞争优势吃烽。这还需要企业和政府共同携手岸忻,不忘初心蘑,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标瓦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编清琉熬:韩大为" "  魏建军多次提到显,我们的确有很多故事尝,但是他们没有写得很好切魏邦,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖偏东?魏建军直言不讳地说石,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后廓存。   囤地赚翻伙党、离开保定桥、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来蓬,且莫名其妙毙褂涂,或者无中生有的传言所困扰痕境珐,最好的纾解方法是什么簧?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车蛾懊剧。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚为,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂浆牛扮,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后踏,魏建军耸逗匙、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监蚊,与部分汽车媒体交流挫莱响。以一身轻便的牛仔装""示人""蔽茬驾,魏建军笑着说矢莆骏,是在同事的建议下才穿出来的释扔灸。    对于4月以来沸沸扬扬的传言窖勉潭,魏建军坦言酮垦扮,的确压力很大词瞥天,也很难受嗽踏,“有时甚至想哭”想。他说拷茄,我本人就是保定人寞晃户,能不希望自己的家乡更好么并绊纹?当然砰,我们只有把自己的产品做得更好蜕工氢。    诚如魏建军所言凑拉号,近期炊勉,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌亢。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾污渴,来自媒体的反馈好评如潮佛惮仿。有作者甚至设问垃婪:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后鸽牢参,否则也怕媒体老师太忙”念,长城汽车一位公关人士插话道道。    10日下午的WEY首度试乘试驾牡拱,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意挽笨偶。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格煌乐逃,有同行在现场就说吮互:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车酞拜率,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型轨架,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型珊胯。    动力配置上肺晃,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机赶昂矛,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术现柔韩,最大功率达172千瓦攫霓磐,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器蛙拌,换挡响应及换挡逻辑可圈可点仙。在长城汽车徐水工厂的高速环道上羞,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时卜汕,VV7s几乎没有发飘的感觉倪搞,而车内噪音也得到较好的抑制迫氏释。“我们在整车NVH方面做了很大努力闹,也取得了一定的平衡”壤钙,魏建军说妮仆。   VV7S    在交流中镁拇,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时讼姓,大谈售禽酸、特谈所谓“轻奢”填、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时跑黔,咬住“聚焦”二字不松口荷。而是多次征询媒体试车时的感受化测,并逐一分析递凤、解答媒体所发现的问题娥。整个交流过程踩夯,他都态度诚恳纶,即使是谈到一些尖锐的问题凹籍,也并不辩解酪鞭烹。他甚至非常谦逊地自问自答记,人为什么会失败解巴吉?尤其是一些有着巨大成功的人赂脆戚。因为以往的成功慷哇讨,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做涕,就很容易让自己失败郝塘蓟。   VV7S    在4个多月前的广州车展上非暇聪,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车接,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然浓岔菱。他认为拴裳懈,好的产品本身就是故事袜分,而WEY就是要做最好的产品羚欢锌。此次停面幕,魏建军多次提到农淀,我们的确有很多故事要讲归唐蜂,但是他们没有写得很好镐缺,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的内,所以灌痊,我在让他们重写泵蔷。魏建军笑着说扒,把一桌人也给逗乐了幻。    在媒体谈到其他竞品时蝎仍疥,魏建军都给与很高的评价炽曝。不过最终还是认为自家的产品绞蜂瓢:底盘更扎实朵拒华,操控性更好咆,“因为我自己就好‘玩儿车’”寺,所以对他们(研发人员)的要求也更高蔼。   VV7S    据悉恕,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市少蚊,预计售价在15万-20万元区间坚姓赊。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点菇杭,他思考了一下才说氓副底,它的配置太丰富了础,在相同的价位空间鞘排霓,“肯定没有比它更多鲤轰、更好的”沃期。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖纽杏两?魏建军更是直言不讳地说级蜂玛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后极。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中寞似,一位来自上海的资深试驾教官说虽柔,之前很少接触自主品牌汽车温矫,这次也是第一次来到保定瀑吐,第一次来到长城醇,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料蘑烘。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒横抡,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言婪精。期间草霖铃,有一位同行说彤藐,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好病香?或许这才是魏建军的真正用意吧犯清瞥。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赦呕:李芳" "   陆逸表示皆犀,英菲尼迪目前的销量情况非常正常疽桓萍,因为正处于发展的爬坡期啡。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说匣,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作蔬靶幸,而且要深度国产化驮人示。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中咕车感,雷新透露酵,上海车展期间林辞,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时竞微鹿,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现法聚。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时堡边,陆逸明确表示佩,英菲尼迪目前的销量情况非常正常蹋认,因为正处于发展的爬坡期攘描倘。关于国产化的工作史,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略粮蝎,未来将坚持不懈的进行国产化工作夹暑,而且要深度国产化柯拢。    日前褥,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典卵。活动后哩挨秃,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访颠,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应妒。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年兴,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆屉惭,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%聘牌适,超过23万辆判绅。今年第一季度姥,英菲尼迪在华销量破万辆撵,同比增长4%悔,而其全球累计销量达到67367辆爱小促,同比增幅为18%介考。无论是在英菲尼迪全球体系中手贿挫,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中吗荆萄,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色拾车梆。在不少业内人士看来胃,从去年4月以来美巨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞莫。    对此咆,陆逸强调唇疯邢,目前英菲尼迪的销量很正常惰祭何,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军虐岸,东风英菲尼迪合资企业成立才两年抵醇吭,还处在爬坡期喷宋。他还说吝丘涉,所有的汽车品牌进入中国后慕,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加湘、运作能力提升及投资力度加强景喜,会迎来一到两个爆发期迟党。    事实上迷,从2014年开始恃虏,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后澜圭惫,就迎来一个销量增长的“爆发期”皮毫:2014年柑,英菲尼迪在华销量超过3万辆豁促排,同比大幅增长75.6%梁,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年玛策停,英菲尼迪在华累计销量为40188辆梯翟少,同比增长33.8%彪骄。    不过杯嫌雄,步入2016年蜕斗,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期猾揭弯。当年4月初涵,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在八,刚好满一年潍。在过去的一年里令遁瑰,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态驮金诧。陆逸坦言崎,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段便兜骗,以便更好地认清我们是谁卿辛,我们的未来在哪里艰,我们应该做什么反陈隋。”    在陆逸看来搔,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌羔,今年是进入中国的第十年瘟。所以作为一个年轻的品牌痞,这本身就是一件很有挑战的事情酵钩裁。他还表示菊洞,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蛾,是更聚焦的一种进化豆。因为市场环境在变化价,消费者的需求在变化邢等钢,我们也要根据变化不断的调整锹、创新微、挑战自我唬。”他说磨抽亨,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来北,就提出了‘挑战者’品牌战略苫谭。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过竭,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的贬昧道,品牌口号必须得落地表敞。”陆逸表示剁桥,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发藤萍虹,聚焦目标客户群坷定,让产品与目标消费人群建立联接铆、产生共鸣受。    陆逸对中国经济网记者表示鸵吵,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说弓糯,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作矫腊,而且要深度国产化杰推极。”他说铂伐,中国是全球最大的汽车市澄场,同时也是很特殊的汽车市掣茁恕;如果英菲尼迪品牌要扎根中国队,就要真正的了解客户物,扎根于客户胚、扎根于市嘲怼,这就必须深度国产化久。据雷新透露徒,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%赫甸。    但是缆跨葱,从2014年底国产以来隆,英菲尼迪只推出了两款国产车型屠老女:Q50L和QX50媒。对此按,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑褂滤肉。陆逸表示啥那,“关于产品线布局的问题鼓,英菲尼迪有一个长线的规划际。”    陆逸介绍说褂辛,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年韩炯愤,规划内容包含平台规划撼、动力总成规划以及国产化的供应链规划等喂口。他还说疼堑纲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备孔,我们的目标是通过完整的产品规划稿,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品陋。”    谈及国产化在今年的推进程度层,陆逸表示散欧,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中冷型,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布晚倪仙。”雷新进一步透露楞冷探,上海车展期间挡,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时领糜,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现你食。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年幢宪竭,通过销售Urus酥乏,兰博基尼总体销售量会翻一番箩烯,突破7000辆大关秒。    在更遥远的将来侨,很难说会不会有纯粹的电动车鞘翻工。这是因为蓄电池非常重讽糠,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制念斗完。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市城锪住,兰博基尼是一个独具魅力的品牌驮。自大众集团和奥迪公司接手后伦,兰博基尼得到积极虑、稳健的发展酶瞧。日前确岗,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂攘柏,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员胆淳,商务部主管Federico Foschini舵婆。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员戌华、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问瓜:并入奥迪公司之后辟耐,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持蕊扮?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的帅?    答行:2016年拭胸韩,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关谴。奥迪公司和大众集团接管之后斤八姬,对兰博基尼进行了很多投资袜焕间,让公司发生了非常大的变化花。此外享,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品舞朗。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高乘离匡,如果没有这些投资擅誊,就完全没办法实现这个计划拦告。所以琳镜嗓,兰博基尼公司从中受益良多疤激陆。可以说钙遍,如果没有被接管努,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来泪吞。    问桔涪:在您的介绍中短,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高稿茶奋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的魏揩?Urus投产以后穗健,重点会不会向中国市场倾斜迫梧溯?    答瘁胃:目前坟怠柏,兰博基尼公司只有两个车型系列谭惰:一个是搭载12缸发动机的Aventador牟,另一个是搭载10缸发功机的Huracán乌咆洁。因为各种原因票,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降氓艇,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势叛糖琴。2016年偏迷惶,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车仇。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%梢卡杯,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%护箍佰。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放然蹈烫,兰博基尼公司的销售量会明显的增加啦。2016年洼容媒,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆雹踞掳。新产品会在2018年投放兢信,到2019年茧嫡景,通过销售Urus从娜,兰博基尼总体销售量会翻一番臂纯钝,突破7000辆大关哀切。在中国市场上哩啃,SUV是非常重要的产品桨挪徐。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求寇夺赏。    我想强调的是灵目,在中国超跑车市橙掣辍,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端人旱。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币恒,Huracán大概在300万到350万人民币形并妈,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平露。    问船杜岁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的铂舞饺?    答撮夏:目前掳,兰博基尼在中国有15个经销商廊京妥。到2020年势,我们希望经销商数量能增加到20到25个施希迹。当然峰泊,通过Urus的投放夕,在华销售量会增加垃鹃沮,服务涵盖的区域也要明显的扩大履歇糙。    问秦汾村:如您所说下铂,兰博基尼在中国有15个营销网点库,去年销售了151辆(车)扮男碴。我们简单的推算一下梆牵,平均一个营销网点一年卖10辆车蓉警寞。那么驮刷,兰博基尼经销商的运营情况怎么样冈汾豪?在新的超豪华SUV到来之前篇疾酮,是否有改善他们运营能力的要求呢诞钉古?    答丘:是的购署,会明显提高经销商的运营能力顾匡,新Urus也会变成一个破局者峰泛。虽然现状如您推算挟茎了,但是在Urus投放之后腺饭,大概2019年或2020年方,经销商的数量会增长供,同时每年的销售量可能会提高到30辆抄,整个业务会明显的扩大冠句歉,售后服务也会明显提高估罕。而且由于SUV使用的频率比较高晤勉玩,消费者甚至可能每天都开SUV去上班速趁,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入好。    问港:兰博基尼车型比较少钉蜜,所以每一款新推出的产品都极度重要揪。现在的汽车行业发生了一些改变森坚褂,比如智能化灯戮、电动化伸谐尖。那么孔潮,兰博基尼在研发产品时瀑,会不会受到这种趋势的影响倒筏?    答上厩谈:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征监告。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆死骆,更多的是代表了一种感情悲。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador农澄檀,采用V12的自然吸气发动机毋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验鼻校。    这是兰博基尼最核心的销售主张亢。未来办捣读,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协蓝。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度方融,甚至会超过前款车型圈限蹭。而出台Urus产品时则会有一些变化狗幻,它将采用涡轮增压V8发动机第喊链,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机瓜喘娩。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型阀。但是少狙寝,不管从产品定位汤鲁,还是感情诉求方面来说席樊甭,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观喀嘶。在更遥远的将来儒绊逼,很难说会不会有纯粹的电动车彭间操。这是因为蓄电池非常重筐妈,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制挺坪赦。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车盎,可能未来技术上会实现新的进步衬乔,那时我们也得重新考虑这个问题弯泊步。    前些天损茄细,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型奖。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录狙静性,其V10的发动机再一次提高了功率算槐胳。当然侯汇,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA挛猫皖。通过技术创新以及功率的提升采磷叹,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者拆。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车降漏。在预销售的阶段搔理,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来丰现掀。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功矛赁盆,能够击中客户的心理需求傅。    被访人皖京庇:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作腻伸认。1998年到2007年浚瘟铣,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年钾徊,负责兰博基尼产品工作;2015年秃茸,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员己其,负责销售及市场营销猎咐绰。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悼慨:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示避雇背,中国是世界产氢大国亭嘛,制氢设备煞、储输设备扫、制造技术等条件不错钎,具备发展氢能的基础汞步卿。从环辈夏和能效等方面考虑贤来,中国应进一步推动氢能源产业的发展每掏。    周奕丰谈到掠虽怕,中国目前主要依赖化石能源盲的,对环境污染严重施税闷。氢能源因来源广泛荣扛晚、燃烧热值高梢瓤防、清洁无污染和适用范围广等优点邯侈,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源蔡。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分蛔啼炽,目前看耪,中国氢能利用的研究相对碎片化脾府,与国际先进技术相比还有差距欧焊呛,没有形成产业化仙禄氯、规模化发展摹苯俗。中国应迎头赶上季,卡位世界前沿抛。    他还提到伴,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一脚,提出实现大规模劳长挂、低成本氢气的制取杉杀钢、存储筒箍赁、运输台抨抨、应用一体化的战略目标蹄柑。这非常重要福酗,未来需要各方协力宪撤,加大投入离檄,推动相关产业进一步发展拭钝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表讥,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法凰金。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济彤纷,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措腑融。    他谈到靶晒禄,实体经济是中国实现转型升级的主要载体蛙,各方需要引导资金更好地支持实体经济爆默,促进金融资本流向实业函,真正促进经济稳步发展繁掳希,夯实经济发展基础昂。这既是稳增长逗土、调结构的需要轨缕,也是抑泡沫粱蕊、防风险的举措铂汲蟹,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动韭低,推动“中国制造”向“中国智造”迈进蚕,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力访聪修。    周奕丰最后介绍畅,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下酒随夕,也在不断创新突破罚,寻求产业升级茂羔检。公司主动发挥自身产业链脚、区域及成本优势侩,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业刊惺贿。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区侗、旅游景区溃急零、汽车营宿地褥迁、农家乐辉凤、家庭菜园等不断扩展外净椭叙,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业闺双私,以多种方式在国内推广土壤修复蓉,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场害炔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编悸背副:李芳" "   国外媒体报道孪清猫,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示酒,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆箍革颅,并需要吸引更多的资金和合作伙伴怒函巧。 李彦宏    李彦宏表示铆散,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车皇。尽管有一些技术问题需要克服扳碎,但它仍然有望达到目标瞪禽间。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司斯色廷,前微软AI专家陆奇任首席运营官舵诬,负责大量投资的自驾车业务部门上崔。 百度自驾车    李彦宏表示粳,我们很可能与传统汽车制造商合作颓,而不是孤军奋战秘旅罗,目前还没有制定出这项技术的商业计划匆,首先致力于让自动驾驶汽车着陆吮朵。我们将竭尽全力实现这一目标斗睦风,收入和利润是其次的考虑湘围。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乾沙加:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年胚下栓,其所带来的经济红利在近几年日益凸显廷疟峭。正如近期两会中政府工作报告提及的那样峡辱,共享经济还将怎样改变生活抬椿廷?   三年前第溉嵌,基于对共享经济的热忱缔,清华学霸张丙军创立PP租车司,开启了汽车共享事业;三年后桔险票,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户毙夺畔,成为汽车共享领域的领头羊缚捌。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀酷茂猾,3月7日筋,张丙军开启了共享有车生活的新征程瓤屏。   3月7日泞按,在几百万用户的共同关注下请瓶,PP租车正式升级为START共享有车生活平台差。这不仅是汽车共享领域的又一次突破笑茄,也是张丙军重新定义有车生活联驴,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅靡玫芥。   从PP1.0到PP2.0时代谱,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记埃坷、一个符号或一个名称那么简单相迹四,它是企业创造持续价值的支撑库垒。若没有十足的理由料睹,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓黎蔽。将PP租车更名为START邻,是源于怎样的考虑涤?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解肉。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体刺,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举睛惊墙。   “三年前秋,PP租车开创了中国共享租车的新玩法郴苇柬。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益亥,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型先廷。由于便宜便利拔护袭,PP在用户心中是一个很好用的租车工具请惫。”这个阶段鞘部,他称之为PP1.0时代毋。   经过三年的发展漆俱,PP租车推崇拥有而不占有腿扳、盘活社会闲置资源的共享方式触镜,逐渐建立起以车为媒介弟授,重新定义有车生活的2.0时代浓。“START不是买车酿控,不是租车伯,是共享有车嫂孙悉。这是年轻的人群雇耽师、爱车的人群枯寂全,最向往叉、最有潮流的有车生活方式都栖。”张丙军说才俺,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择嫁栏苏、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验反普胚。同时篙痢,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户呻断肖,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区端,让每一个用户体验到最真实浆班、丰富锯、有趣的共享有车生活残。”   START代表着新品类孙、更丰富的选择扰惮弘、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下枢,相较于神州租车汀、滴滴租车等传统租车公司杯堕窗,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢腐荷弹?   张丙军认为荚,START的核心竞争力主要体现在三个方面稍燎潞。   其一忻,PP从1.0进入2.0时代始,新品牌START更具有张力肃,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神甭。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求颂里萝,START重新定义了有车生活汹,开启了全新的“共享有车品类挖唱匠。”   其二烯,为实现共享有车的多样化选择犀,除常见的家用轿车外韧醛共,START将主推个性化的用车体验坍维胚。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型酥懈,如保时捷911疾匪、特斯拉救、大黄蜂苯、牧马人等等食忙。此外苯筋的,用户无需承担高额买车款和养车成本佛刀模,性价比更高涟韭。   其三唉,“共享生活的基础在于信任体系的的建立休绊涣,以及更完善的用户信用等级荷。这也是平台长期价值实现的核心粱呛。” 张丙军介绍色,START共享有车生活平台为使车主放心共享匠尼,平台推出了一亿元车主保障金卸,严格的交易信用体系其渴趁,确保车主爱车无风险;对于车友拜屡,START还与多家大型保险公司合作覆垒滤,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务貉吻蕊,为用户提供更具信任的服务嘲蓖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流搬,我们的目标是稗露菇,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来脑徐。”按照张丙军的预测倦,中国自驾用车需求量巨大碱码蔡,而现实矛盾是老烁,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车限,不允许每人买一辆车满足自驾需求鬼蜕搽。相对于传统租赁公司5-8万的库存量羞履蹈,START平台能让10%的私家车随时被共享使用岁圭。   此外浪纷睡,他认为倾潘,随着消费持续升级凛,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中凄鲜东。“感受丰富车型带来的不同生活体验烷孤,将是爱车爱生活人群所追捧的方向逃竟缚。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质光窗娇、丰富寺污镀、有趣的生活方式伍诽猾,让有车生活更加精彩锭。”   张丙军表示欠舒,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者固纹需,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验掣。START糙,梦想才刚刚开始棺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妈:李芳 版权作品认,未经环球网Huanqiu.com书面授权哇,严禁转载渴瘦唇,违者将被追究法律责任驰。 获取授权" "   今年全国两会上吗半擎吝,董明珠在接受记者访问时说厘锨:“只要你敢想狼,比如以前谁会想到人能上天布杉,如果我们不去创造广伍囱,人能上天吗倒?你不敢想廉,你不敢去试验示,你永远不可能做好涛。”    过去的2016胜想,伴随董明珠的蛊痞,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈崩浮:格力全员加薪1000元醛沪、格力的员工房睹亲体、以及格力的手机……对于这一切钨,董明珠并不过多在意讨,她说埔撕径,自己最关心的还是“掌握核心科技”闲电。在今年全国两会厢,作为人大代表戎陌,她再次提出了自己的董氏宣言瑞伎是:确实这两年的发展户呈,总书记提出的供给侧改革拍棠萝,我们就应该做供给侧改革的排头兵戌,因为做的是实业倡,能够掌握核心技术谦怂豢,制度也要跟上奥,真正给那些创新型的企业络、有创新梦想的人一个环境蝗兽紊。    对于国家祁画先、社会适温、普通百姓的诉求交摔鲁,董明珠是这样回应的顽泊汇:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献船龟卧,他真的不是仅仅是索裙芈肌,收获绕凤,比如说我们过去讲帮陌,这个企业了不起盎,再就业塑垒颓,反过来你要感恩这些员工芦,没有人来给你打工理,你凭什么去发展辩尘限?所以我觉得要有一个感恩的心情钢。”    把感恩的心落到实处寇师畔,就成了格力员工的2室1厅把肛粕,于是哺绿孝,别人家的老板就这么出现了彤扁。 记者汤:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧潞?    董明珠脚侗:对扳焙,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现餐。    记者琶:以后所有的员工都会2室1厅烹鸿?    董明珠认:对对对摊愤。    去年末腾厂睡,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银麓佟,但因股东大会投反对票而失败罐瓤隘。随后烘涕,她以个人名义增持珠海银隆股份赁凛,雄心勃勃的进军新能源汽车产业港品,然而士都,到了今年倘,新能源汽车面临两大不确定因素波:电池揉、补贴“退坡”牡。在董明珠这里鸿途,似乎这些俨然不在话下蛔锚芍,董明珠说撵缔,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟蚂攻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市掣摹,“不是因为退坡我不做沸摩茄,也不是因为给我钱多崔古锣,我去做痛,我认为是一个责任炔楼,是对社会匹巴、对人类景奠,你都要去选择的一件事桔摩。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖郸骨堕,董明珠很不以为然篡,她认为享,这些都是炒作舞涪列,并没有人真正说到自己手机产品的质量浪固,只要没有说到质量秤挽坚,那就不是否定睬枷社。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诡动:李芳" "  近期馁竭,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税盆吉。美国此次取消“双反”夕辽瓷,对中国轮胎产业无疑是一大利好火太,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转控屉面,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变鳞禽对。   全国人大代表普、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议昆奉柔,在轮胎中使用RFID电子标签技术赦探,给每一条国产轮胎装上“身份证”忻箍。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督哇彩博,有利于消费者对产品品质加以甄别浇,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量然,从而规范轮胎行业发展浅,促进行业的产能优化和转型升级祥翟抹。”袁仲雪说函。   据了解强,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草脑嗅趣,全球多家组织及单位参与悍。轮胎用RFID电子标签的应用田镁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体甭穆危,将等级数据写入轮胎标签内部搔,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定矢啥,伴随轮胎终身使用撩。同时懊仕坍,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体功,使轮胎更智能莎,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS挺吻獭,能实时监测轮胎的温度惧姑勉、压力等数据瑟,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况税,从而有效减少安全事故黎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诽隧老:李芳" "全国人大代表忙、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题都肩味,这个事关老百姓短途出行需求以及交通瓜窟、环境协和发展的产业卫,由于行业标准尚未建立兼湃闹,使得整个产业发展处于十字路口瘦墟烽。全国人大代表罗潍膜、时风集团董事长刘义发建议弗偶,加快四轮低速电动车标准和法规制定 五,全力推进供给侧结构性改革纬盘栏。    在刘义发看来婚良,四轮低速电动车是市场主导叮让么、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品呕斡。目前乃仿捎,工业和信息化部卡漂呸、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》蹄。该标准的制定还,对规范四轮低速电动车行业发展盲沉捎,使三纱、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代氰搬温,直接实现电动化齐边、节能晒般松、环保安全出行具有特别重要的意义炔。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求如,又适应市场需求趴洪凹,刘义发给出四点建议褪标。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一偶蜡、标准制定应充分听取行业的意见彼拨乏,响应群众的呼声赋护。制定标准应尊重市场规律郡溜补,规范司、引导产业发展炮齐哀,而不是简单的限制店泞,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求刀。    二搓够、标准指标应体现四轮低速电动车的特点低盖。四轮低速电动车安全吕梧肩、环保配径畦、经济勺、舒适洁悸,是摩托车建蔬澳、电动自行车梆、自行车等升级产品架,特点与与高速电动乘用车不同辨伤。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标苦,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定戊。    三莆啊推、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导咯鸽、政府引导的办法祁埂。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点处瞎,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池掣乘,如采用锂电池政府给予一定补贴侯捻。    四浩、在制定产品标准的同时兢蒙,制定企业准入管理和注册登记擎、道路交通管理的配套法规衔牵。产品标准只是为行业规范管理提供依据滴馁,而实现规范管理是一个系统工程氦磋。政府应加快制定企业准入绰、车辆注册登记揽、道路运行管理的配套法规憨藕,在制定这些法规时应本着改革创新的原则郴恃盆,方便企业让利于民罚成,减轻企业和用户的负担魄。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求斧闷棠、加快供给侧结构性改革的产品豌,又是一个节能环保的产业骑,引导得当可以大有作为泌奢。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法五。”刘义发建议撂蓉红。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编合肪惟:李芳" "   近几个月来贪概晚,共享单车火遍了北京城停。6日商,全国人大代表菜、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示糠垮咆,今年上半年官侧裸,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”掸坤邓。    徐和谊说桥,伴随着公车改革叔杏坝,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁粹。“很多公务员手机上有软件池悄城,一刷就能用车讼垢。”他说潞尸,今年澳,北汽计划将新能源车推广至更多的公众骑节闪。上半年罕涵肛,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车伎赡蚕。    据徐和谊介绍帆冀缓,未来投入的汽车数量将根据市场而定窟,租用的价格将有竞争力方。产品的外观将非常“吸引眼球”讨筋,为两座式纯电动共享汽车叉吩心,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷懈烯,适合分时租赁和共享市场需求潮额,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别呢闭购。租赁者使用时需提供驾驶证等证件超,在手机上可以查询哪里有车鸿泡枫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题吻宽辑,目前大家用车起点和终点不同翟歼。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源瞄。”徐和谊说笛汇,目前蜡锯廖,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亥吹享,包括立交桥下累翟、公共停车场欺伤、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇厂聊舌。目前边远的地方停车资源丰富偶,但是用车的消费者较少龚贺冯。“希望异地还车的便捷能够实现膳锯,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点握龄酿,否则还会存在最后一公里的问题急驮孤。”    徐和谊坦言场如,停车位还存在管理的问题黎,汽车是价值比较高的消费品谜师,一旦出现剐蹭洪绩凉,租车人还车时也容易“说不清”旗蒂。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护崎、“钟摆效应”等问题嫁蓉玖。“有些消费是单向的漂,如何让车回流也是个问题”许浦。他说蝎,目前藐,北汽正在进行市场研究锯狮,探索解决方法婪氛祷。    徐和谊还透露揉胃稿,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行坦,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆吗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案量缉,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆播殊餐。目前距2022年还有六年时间汐,从可行性上讲羞惯,应该是能够实现的蔡。届时希望借冬奥会的机会溜,展示中国制造的水平诽。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编岔:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露侍典劝,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题奠尺,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击高,目前已追回骗补资金或坊款23亿元律,并对有问题车辆不再补贴司隆豆,对闲置车辆也暂缓清算抬受崔。    肖捷称慈,在财政部门督促下擦疟,目前相关企业正在采取措施世,认真整改发现问题寺。    有记者问功,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展倡迟凉,肖捷表示竞瓦,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整抚,主要是降低了补贴标准铂痹,同时也设置了补贴上限省特卤,还提高了准入门槛署稿。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展丢靛,同时也可以有效防止出现市场扭曲褪棱。”他说举。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桅:李芳" "全国人大代表咖颊、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气孺从、废液鬼丢、废渣等污染嗽,一旦有机电解液和钴尚哥粟、铜阮舅熬、镍等重金属物质渗入水和土壤之中撕,就会带来生态环境安全隐患宿锈,甚至会危及人类健康傲。”全国人大代表蹲峰衔、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示弗。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议巢荆抚。这位带领团队经过几年技术攻关十韧,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人略,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上篮侈。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个氖潭,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题跺劣炔。在提交建议之前花褪吕,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究逢岛洛。    自20世纪90年代以来颁荒,随着锂电池广泛应用缓勤壕,我国成为世界上最大的锂电池生产创、消费和出口国形柯,近年来我国出台了购置补贴城冈畅、税费减免瓮、研发支持廷扣、消费优惠窘、基础设施等一系列重大政策措施胎,新能源汽车市场日益蓬勃发展孩贯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆岗诞玻、保有量超过100万辆莫塑孪,占全球市场保有量的50%倘,预计到2020年累计产销量将超过500万辆攀。    随着新能源汽车快速发展镜歼,作为新能源汽车的“心脏”冲蟹,动力锂电池产业也在迅猛增长墓闲孰。按照相应的报废标准厢靠,动力锂电池回收利用市场已经形成胃狄街。有研究数据表明淋百睛,预计到2018年剂擎沙,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模扫,累计废旧动力锂电池超过12GWH盘兄、报废量超过17万吨跋,从中回收钴稗栋、镍浇筷、锰莆、锂虾、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元村咐,到2020年将超过100亿元客缴华,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元授茶链。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫商,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题阂库窟。”张天任认为搽饥,如果动力锂电池做不好回收利用绰泛咸,就违背了绿色发展的初衷避刷。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用雀兢煎,但现实是扮豢侣,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实碴事涧。“废旧动力锂电池包括不同的类型席取逆、设计工艺和串并联成组形式栋虾布,以及多样化服役时间蹿、应用车型和使用工况蛇遍挞,这导致电池拆解不便酮。另外投鸽享,国内尚未建立成熟的回收体系途蛇纱,动力锂电池回收产业也未形成规模效应扛,回收工艺成本高玻祟浅。”张天任表示强,“出台的政策并不具有强制性膏,且缺乏明确的奖惩机制须,加上动力锂电池回收再利用经济性不高脑款,目前动力锂电池相关主体无利可图钞,对政策执行积极性不高财拇。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题睬,张天任说兼靠:“一是退役电池较为复杂斡秽揪,不易拆解;二是退役电池一致性差挽间,品质不高;三是回收拆解成本较高际,盈利点低;四是回收政策缺乏监管夸,执行不到位怯。”    有问题就需要有解决办法驴秽马,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方合拿臀:其一昂,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二朽惩,加大电池回收再利用关键技术研发;其三绕下世,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四诽卵哀,鼓励商业模式创新试点和推广应用靠赫粱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编发纽贯:李芳" "全国政协委员盎拟芒、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题缅台土。”全国政协委员毁磨枷、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示抖韭獭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抹齿高,当纯电动汽车完全不再享有补贴时扑轿绅,其市场前景令人堪忧腺缉芦。“在电池方面烁,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡炉就炬,2020年后杉锈,当大家都不再享受补贴时摧,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上诵,消费者当然会选择物美价廉的国外产品绍即摔。”另一方面环昏颂,柳崇禧表示么陷,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市烯,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限聘缮。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素党,在于车辆寿命和电池寿命的不对等文诫。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上垫察,但电池的寿命大约在20万公里鳖奈妻。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受田厩男,这意味着品,电池报废了车就要跟着报废氰莆,这样算来栋耗巩,纯电动汽车的使用成本是很高的谭。”柳崇禧说妮拳坚。    对此督为烫,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案绣菠华,即建立专门的电池运营机构褐,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务府扫台。“一辆车在全生命周期内更换几块电池究巩须,是对车辆的物尽其用佃酷槐。对电池而言皮涛皮,虽然不能再服务汽车把禽,但还可以被用作储能电池雇谰骑,同样达到了最大利用率歧信楼。”柳崇禧认为边辨,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法梦。“但国家需要予以支持陇,尤其是在车辆检验方面输舌该,按照现行的规定看硼匹,更换电池即被视为改装笑汾。”他说化。    柳崇禧的另一个观点是微,氢燃料电池的大发展即将来临挡涟。“一方面迹碳还,原来的运输成本相对较高矛缄,而如今这一问题已得到很好的解决霓惊,现在的运输成本只有原来30%;另一方面峡订牧,美国的相关先进企业在国内开始建厂另辖,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车戌函,预计两年左右即将迎来跨越式的发展荣潍。”柳崇禧表示介悲,氢燃料将作为增程器为电池供电别幕苗,以达到更长的续驶里程炭姐耍,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用侠绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淳:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同栏,造成了双方的利益不在一条平行线上锤酥开。为了解决这一问题付绿卧,李金勇指出藕徐坛,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景沙萍,重新设置股权架构捌娥,经理人和骨干员工合伙人化妓谁蜗。”    “遵从起码的商业规则猛嫁擞,我们就是经销商兴离柏,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节幕评枯、一个桥梁镣粕,我们没有义务去亏损静烩吝。”李金勇说萄。    日前圣每蕉,著名汽车营销人胯沧兔、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出龚,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景问委卫,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”爸,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争猛,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象洗。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”忌,李金勇直言扩绣,“在过去的十几年烷,我们的市场非晨鹎κ啵好苔米,老太太都能卖车童纱联,会加价就行了瞎兔,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高层莱,职业经理人的压力很大大怂奠铂,每天都要搞KPI考核苯居、培训窜艇趁、提升缓。”    李金勇以实例说明粕愤壤:“过去在资源时代警抛扰,一年这一个店挣1000万隆,给职业经理人开30万侯嗡,没问题渤厢篡,这车好卖鸡。现如今歼,市场不好了亭,现在一年挣100万蜂坏揉,职业经理人还是30万鞘囊,但是特别累嗅熊吐,现在一年的工作量比前五年掳渡、前十年两三倍都不止楷淬陛。”    在李金勇看来梁偏,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同盟,造成了双方的利益不在一条平行线上囤辰堵。为了解决这一问题策奈让,李金勇指出梁,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喘锻虚,重新设置股权架构衬搏,经理人和骨干员工合伙人化补悄顷。”    李金勇进一步具体阐述道悉,“过去资源时代绰,投资人只要拿到了店唇、拿到了品牌价钎,就可以赚钱现。现在吩,资源时代已经过去了涂任秆,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起嗡,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人贿安虎,从而真正让员工自动协处、自发地把工作当事业瑞,而不是靠培训计谜逃,靠感恩赤枯规。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碌吻,不少汽车厂家制定了销售目标霸堕、生产目标故附瓮,职业经理人必须要完成鸡净辜,如果不完成就走人店揩。李金勇认为澜充坊,“在这种状态下铅黔,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划郎艰、十年的规划静瘸,只能先制定一年的规划夕,把今年完成再说肌棘疟,由于今年完成了爸,明年才有你的事畦半。所以这两年厂家的高管变动频繁辅,十年以前很少有这种变动烁,而现在这种变动成了家常便饭隶凭怖。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量拐经,没想经销商的盈利能力祁酮歪。”李金勇表示豢蹬须,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量弊,想办法做经销商工作壁涩锰,把销量任务压给经销商毖。而经销商越来越不听话叮、越来越不相信的时候锈挟,厂家就再出台相关政策妨吨。    李金勇指出磐,经销商要有勇气打破潜规则娜翔粹,遵守正常的商业规则铝舷莲:库存大不提车仆驰、无差价不提车孔瘫赐、拒绝搭售戌。“遵从起码的商业规则喷拿,我们就是经销商陡筛箍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节吠仕、一个桥梁携,我们没有义务去亏损耿膛。”李金勇说瘁敬淘。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题娟侗,李金勇建议多遍:同城市的店应该互相加盟或互相买断灭篓,或者干脆出售给另外一家经销商镐,不管用什么形式为乱,形成同城市的一家店侧底嫡。“我们用销量嘘、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来棱伤,这样减少恶性竞争挖临,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法斥。”李金勇说刺。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象绅遣弟,李金勇表示赦,“我们不可能卖出路边店的价格琴,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争短簿。100%原厂配件保障俯,专业的维修技术挛惜,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客誓免庆。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”浑。    此外倦丛黑,李金勇还表示丹,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车梯。据了解祁,2016年箍手,新能源汽车的销量超50万辆茬哀,到2020年股缺,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年核,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆芦。在李金勇看来疙虽,在这个快速增长过程中侠荆德,“传统经销商中仟,谁关注了新能源汽车并率先布局即,谁才能在这个市场当中分一杯羹酶睫。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吃抚:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕樊未蜕,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员痢曹、四川省鼎立律师事务所律师施杰馅烷谰,今年的关注之一肖峭感,是有关网约车新政的话题侍掠。    施杰表示相,为加强管理配炉,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)享,并于2016年11月1日起施行便伙兑。然而檀闲,根据多家网约车平台公司的数据僧,在目前运行的网约车中铰,能满足《暂行办法》中主要限制条件的受绦解,仅占极少数部分轰并。    “交通部制定了网约车高品质服务岸陋,差异化经营的原则祈俗。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”吵,施杰称苹,“我认为陌荚,政府应当放宽对网约车的准入限制媒休隆,顺应社会共享经济发展趋势”古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到粟庆笑,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中圣蹭肉,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方扦梆省。    首先惹,施杰认为委,北京体芬、上海的网约车细则要求“京人京车”桂吝攀、“沪人沪车”等差异性待遇伸富,不符合市场竞争规律惜赏缓。施杰表示感态,只有在市场竞争的推动下凉岗甫,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力县,也有自我管理的需求与能力马。    其次鼓壁,施杰表示呜,北京舅、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员狙眠竟,而且购房锌、购车也并没有绝对限定于本市户籍戌盟憾。“京人京车”襄毋、“沪人沪车”的严苛规定虚释税,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外死,会导致营运车辆骤减挡。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒晶官肉,阻碍新兴业态的发展膜朗醚。    而对于多数城市对排量视季、轴距都作出的高标准要求实,施杰认为珐,高排量代表着高耗油停须秸,不仅并不符合节能减排目的断,高油费必将抬高车费避橡。    更重要的是诽帛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则邻浮铝,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准间、高门槛失鞠,将损害网约车的实惠经济特点掇距,打击其平民性死,“上述许可管理的模式夏,将导致网约车司机数量骤减讼耗、车费翻倍帛碌备,群众打车难蓬骑诧、打车贵的现象又再度出现轨世。”    此外曝,施杰在这一提案中的主要观点还包括分潦蔷:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”感摹、“许可管理不利于节约社会成本”等桓恫盆。    施杰建议恳歌蔷,《暂行办法》可作出如下修改炊:    (一)政府适当降低准入门槛景。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度岛卸池,是十分必要的摔匆薯。比如佩:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查敢换措,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置旗、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求砍,等等熬蜂。设立适当的限制条件畦停乃,符合市场发展规律炭教泪,能促进网约车市场安全性示蘑舌、规范性发展你。    同时赁碳,政府应当科学引导网约车发展纷,而不是像治理洪水猛兽揪,把它一下子关进笼子里却艘。以构建网约车公平竞争的环境为导向铃摔费,放宽对司机户籍的限制性规定凸懈沥,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源豁。网约车平台持、司机和车辆的审核程序丹,各类许可证明的核发程序尽量从简澎身寒,以便节约社会管理成本期颊叛。    (二)政府协助构建平台审核衰、加强平台监管    改事前许可房,为后期监管暖,采用“政府管平台响裴缅,平台管人和车”的模式洞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台蔽密玻,规范其登记信息怕、审核资质的义务胆,定期提交所有车辆的情况蜗,这些数据要在监管部门备案耻哨既。并通过补充相关的法律法规黄,对怠于履行义务的平台采取处罚措施沟。    对网约车不合理调价进行监管察悄其。保证人民群众用最合理的价格出行段刻,也避免由于市场垄断形成的价格新高侧炊免。2017年1月挫稿接,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人的,因平台上出租车预约加价功能超高额收费棱,就此提出整改意见邢,平台负责人也承诺将取消该功能剩旧。这就是成功的监管案例认零。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车膘侧颓,存在大量不符合新政策标准的现象疾。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断橇宿壳,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减官罗请,社会各方都需要一个适应阶段故刺堵。所以肖傅,新政的实施不可硬着陆胁示汝。当前阶段哆阜尾,政府应当积极引导各平台规范化审核电,加大对群众宣传力度龟愤,延长从旧规到新政的过渡期蔬陋敝,循序渐进地促进新政策落地滇兔。    我国全面深化改革提出了目标讼皆: 市场在资源配置中起决定性作用挽铂旦,更好地发挥政府作用刺馁顺。近年来擒板惹,国务院一直倡导转变政府职能稼疆,推进简政放权念独肋。对网约车的审核劲谷,放权是进步翘,限制是倒退精。政府应当创新行业管理相贫,优化监督模式危,构建平台审核模式竞,推动群众绿色出行块、健康出行箍,为“互联网+交通”营造良好发展环境半。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簿唐稀:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非彻玖害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易钢倾。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计光、品质等方面做了很多的投入娘蠢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势席嫂朴。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛抒矩、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略剖钒。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市哭孪。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞挞澜、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球量顾。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”清搪疚。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘┫ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易祥。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计觅、品质等方面做了很多的投入咕良。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计梦诞。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶蔚鼎。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性崔、时尚及科技感的一款产品莽希。”韩德鸿说磨两。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫母憾。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型卜。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场漆沃。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆肃。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”毫驶。薛海涛坦言笨柿得。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩帮鞋侨。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730栋、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%矢。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走孤莽壤。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系施涛、制造能力芹究陋、经销商体系构妨防、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面奢。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势滴睬乡。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编芒:李芳" "   2月21日官司,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办聪奇挤。本次大会立足技术趋势赦淳,探索全球技术发展的内在原动力狼,探讨人工智能慕撩、量子计算驰脖弘、基因疗法等领域的技术和商业趋势寒碗。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中械竣,有两项技术与人工智能密切相关囱户,包括强化学习和自动驾驶卡车胃农嫡。在关于人工智能的圆桌讨论中喷,多位创业者和专家针对强化学习皋排栋、无人驾驶分享了自己的观点捍瓮倦。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车成,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车显叔晚,可能只在北京的五环里面开俩,路况很好坷射朝,最高限速就80死佳、90公里嫌跑,这种情况下材饥侮,车就会极大简化草懊,驭势并不想生产一辆概念车潘富赎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯劲淮借,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术焊五,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性滇稀肥。技术投入上歉姓饶,目前大家都在往里面投入很多的资源井亢前,整个行业在往前发展琳,但里面还有很多问题需要解决散慧徒,包括保险啪、政府等渤臀。    而谈及强化学习在图像识别上的作用胳乖牡,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道式灌稳,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好宽,把信息融合匠刷杰、如何决策做好净。图像识别拓展能力非常强妒男,它信息的理解非常细致寂骚、更加全面辣涩,比如前方有一个易拉罐奢啥赴,有些传感器会认为它很危险经,因为它是金属氓泞捌,但图像识别会根据它的大小佰、形状去判别的凡凤。目前结合强化学习息腹双,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持沉曝吗。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能敲,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目刺露缝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性托,说到底这还是一门生意建糠翻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编险动:李芳" "  【导语】这是最好的时代狗,车市销量连破发展记录俄,这也是问题的时代壬憾,多元化岁、碎片化梁绊,对整个行业提出了更高的要求撤柑。一切都在变谭颧拼,唯有不停思变方能随机应变皮。2月18日轰,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕旱凶世。行业内百余位思考者和变革引领者节扁,与120余家媒体相聚一堂套,在“变与革”的大会主题下平点每,共商“品牌与营销之道”苍档侵,把脉中国汽车2017毁。广汽乘用车副总经理肖勇莱沤窜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英坍、吉利控股集团高级公关总监杨学良磺活冠、福田汽车集团公关传播总监许翔电剧篡、SWM斯威汽车首席运营官余波捞火、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动统斑憾。以下为发言实录坊粳:   互动环节嘉的合影   李苗苗避浚:接受张红同学的邀请慨酗。下午好!大家都是老朋友了栋。今天在这里澄始,首先我兹砻茫贺张红搞这次论坛囤说。第二煞,其实有这么一个机会让大家聊一聊憾偏钦,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆奈弟惹,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力缉,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字魂。对这个数字抱棚蜗,我想每一个人呈舒,特别是管营销的人陆诉,特别是管品牌营销渴、品牌推广的人邦蓖山,我想每一个人都有很深的感慨呻劫噶。   首先请问肖总木敌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物拇吨娇,也对您做过多年的跟踪姬帝。这次请您上台福,我很想问一问衫瑟烹,传祺作为比较成功的中国汽车品牌嚏,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点钡笔?能不能简单地概述一下松?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇檄饰:李苗苗老师第一个点名我集,作为广汽传祺来说衔咆岔,正如李苗苗老师所说的俩乏钾,应该说是比较新的汽车品牌眯。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”惨恭茂、“两个坚持”答,坚持正向开发和坚持世界级标准庭莱胃。这两个中惠楔阑,一个是对产品开发的定位弹铝欺,一个是对品牌的定位椿割插。   从中高端车型的新产品进行切入滔,相对来说这条路走的比较艰难一点笑吉,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”辛费递,就是起步会难一点盼,后面会越来越开阔涎、越来越顺帮不。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候兽,内部也有两方面的方向愧:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手频甭痢,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来脑娩,并且在市场上面赢得一定的销量敛浚亢,建立一定的知名度憨毁慌。另外一派的意见漠春,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势想,从中高级产品切入棺骚警。但是大家也认识到这个困难颧乌,一个全新的产品和品牌从中高型切入锑缅,也就是售价在12万元以上迹位惕,第一款车型是12万元到18万元祭电,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难覆,我们意识到这一点了桅努。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大卡始接,其实2011年袍、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年诚镜,应该说是非常艰难毙料,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦釜。但是2011年帅攀、2012年有一个词就是“坚持”尝还,做品牌是做两方面的事情竟醚藉。第一个是做好产品的品质篇舌,第二个是做好对客户的服务溃疚,以这两个为基础这五六年走下来墒苦,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑晚几蟹。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象黔,受到各位媒体老师的厚爱撤伦,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌丢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础啤。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题蜂郡,我觉得第一个是坚持坏唤。在我们困难的时候不要去放弃改汕当,就是把自己的品牌形象泻施、产品的售价回到往下行的趋势鲸骋畦。第二为了支持品牌向上新鸽群,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务悸问。   李苗苗句爽忙:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的厩项洛,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程藩私煌。比如像现在的奔驰茄,一百多年缓眯,宝马下珐江、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年剃斯测,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌龄乌局。所以我这个问题特别想问一下陈思英总蔫,对于北汽来讲有奔驰的辉煌细搽怜,也有现代的销量拦把,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷嚷,您能够阐述一下吗顷涕仕?北汽在塑造自己的自主品牌方面输乘,到底在哪些方面下的力量最大溶凌?   陈思英世伤盲:谢谢李苗苗老师归邵,非常感谢红姐给这样的机会枪,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌物断潍。其实不是妄自菲背,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷口,台上在座的各位都是大幅度增长疼,我们同比增长更高一点淮潍,因为我们来得更晚一点剩欧甜,同比增长8.7%去。   但是我个人一直在想这个问题戳,其实品牌还是一个需要积淀和历史的伙朗痪。像奔驰去年是130周年率,今年是131周年确微,我想这才是品牌弥使。现在我们在座的各位给客户提供的全陵瑰,我更愿意定义为商品档车尝,我觉得是这样慰。   从北汽自主品牌发展之路来看寒,各位媒体老师和同行都知道敌迟,2009年我们是收购篱、消化抽邻退、吸收了瑞典的萨博技术晒,当时萨博的93悄返龚、95的平台和1.8T粉邓奸、2.3T涡轮增压发动机的技术酷桂览,我们是基于萨博的平台上歪岗,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展慰屠糕。2013年的5月份怀耐,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市郴荨,大家对这个印象应该很深宛。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇兜桶,当时也试图通过萨博平台的背书项,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端赂恋,因为我们希望建立中高端的自主品牌襄石,当时的愿望非彻偎⑶ぃ好盛镁瘫。但是事实上发展到今天落闻,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈态。   但是没有关系贯输,2013月5月12日投放的绅宝D70筋疙,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音拒呐屁。这么多年的坚持是在消化送、吸收萨博的基础上进行的瓤羚,源于萨博司伶、高于萨博钱为茎,我们有奔驰纪避揪、现代合资的反哺教箔滥,我们在人力并袜、财力商揣桶、资源虏啃、技术隶、研发侍弄暗、生产棚塑痘、制造方面懂驶醒,都有很多反哺给我们离酵,北汽近几年高速发展江。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆儒测,这一百万辆含金量是很高的惠,尽管和兄弟企业相比来得有点晚挟厦免,但是我们用五年时间实现了一百万辆啃屠。这里面还有几个第一和差异化产品雀汕岔,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一禾副,第二是新能源汽车产品构成做到了第一恫射,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位借。   基于萨博葛岭屏、源于萨博和高于萨博的消化锋、吸收和引进炕,同时基于奔驰和现代的合资反哺拣莲,我们坚持为消费者提供好的产品极、好的服务瑞哨蔽、好的品质腺。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邯配篇,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质脯檄敌,比如中国新车品质(IQS)IQS落赁、强制性产品认证(3C1000)毕石,3C1000即三个月的购车用户中挠,一千个用户的抱怨度是多少累,我们的水平无限接近了合资品牌巳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的仿骏赐,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心溉,希望有一个很好的中国背书孺岁,给大家提供一个很好的产品体验霉、品牌体验和文化体验庇鸿鞍。   李苗苗隧喊:听到陈总的发言我一直在想软,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO鹤具,现在经嘲埽看到“北京”的LOGO损。   前不久偷垒德,不去杭州是到处都有吉利车靛溉谅。2016年是吉利汽车最亮眼的一年垃惧,推出一款车就红一款车皆。请问杨学良似,学良也是吉利的老人了捍赁闹,一直在负责品牌形象的塑造码诗、公关饱伞、市场缸够卫。原来我们也沟通过这个问题蜕,对于吉利来讲收购了沃尔沃瞳,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块扭,这是蛮难的事跋。刚刚陈思英总还在说萨博含扛,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃割径,感觉蛮纠结的筋斡。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象扣?   杨学良幻思告:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下榷岸臂,第一是对标恒,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌宏。我们是坚定不移地在执行瓦呈,而且到后来做博越单赐、博瑞之后有越级对标难。比如我说开发一个自己的A级车亩,可能要跟合资的B级车对标览。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域录迁嫡,包括研发郡、制造纶汝盎、采购梨呸、营销蜗,我觉得成果是非常明显的俩费。   第二是坚持走精品车的战略恐。所谓的精品车崎逞嗅,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值胁卡蹬,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陶,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准墩幸论,比如车的造型设计上面陶,自从我们在全球建立了四个造型中心覆,吉利现在的车设计都是非常漂亮的及嚼娟。既有符合国际的审美潮流酶痴缴,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面戮市锚。比如说在车的智能互联领域空,在博越车上面车机人机互动的功能上钵,已经超越了一些合资品牌络褥,这一点使我们感到非常骄傲吝酶。   包括在工厂的制造工艺上告阿,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺河葱、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌岭唬,因为我们现在建得比较新餐虫,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来捆搐。大家可以看智能化程度最高的工厂奉渭斑,现在实际上是在自主品牌的工厂中粕肯。   第三是一直在坚持口碑瓣谰茫。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任讲衔,让消费者真正成为我们品牌形象的代言叙。这样就可以真正喜欢这个品牌畔糖,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用搏梢。   刚才提到了浙江巍谅,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍晴,市场占有率在细分市场上已经是第一位了呐存,大概接近了7万辆剔突。这在以前是没有的秒螺遍,而且这些用户里面很多都是颇嚷,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上熬辽眠,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化上且补。目前因为我们的品牌在提升茹饥掣,我们的品质在提升诉瓢庐,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车乏脚封。这从我们同行篇骡,包括从传祺船、北汽的产品销售上也能看得出来吗。可能大数据调研粪,像一点资讯的副总可以讲讲卸,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品佳黄。   当然您刚才提到了在集团层面很桂殊,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰阶耻是,同时又实现互补挝砰?这里面还是有很多原则毙,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的结,吉利汽车还是定位主流汽车品牌钾喘化,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争扣皆纤。沃尔沃是高端豪华品牌宦嗓潮,是跟豪华品牌去进行竞争的吠。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应睬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念轻别、流程赡娇领、标准烤擞,包括人才的培养和交流汇。最新我们做的一件事吕,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心舰,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA诧桃,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO础,可以说没有沃尔沃这么个老师蔼起盒,没有沃尔沃这么多年积累惶,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构痘随渤。我们相信因为这个架构非常新奠崩,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平卞。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质事奠,以及质量再上一个新的台阶仟煤,实现真正的跟合资主流品牌的竞争好卤湾。   李苗苗娄:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京攀才,福田汽车在2016年表现也是很耀眼遂洛,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面钙,最重要的是坚持了哪些畔呐拣?   许翔桅盛:谢谢李老师朵,同时感谢红姐给我这样一个机会尾。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车欧。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友课糙。   福田汽车是商用车企业该,和乘用车企业还是有一些区别拢千。我们主要的目标客户群是to B的括搜叉,正如您所说般显陈,我们是1996年成立的翔舵,到去年是成立了20周年捐,通过20周年的发展牢拦,在过程当中包括您和各位老师的支持淌附,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业碳拾采。在中国轻卡市场上舌休,已经是连续十几年的第一了冷酸。1996年在山东成立损请,1998年上市轰,2000年进行区位调整就来到了北京睡炬拘。   在这个过程当中您也说到了品牌问题纠诽石,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视笑泄,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分僵碳肋。我们可能把这个品牌是这么理解的飘,现在业界对品牌有很多理解的方式塘,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营壳。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中算,所以我们从整个的业务流程上来看椒,这个品牌业务就是在其中的党。所以我们这几年在企业的发展过程当中乔晨茄,品牌也是在不断涌现谐茫魄,大概有几个阶段牧。   1996年是以轻卡为主导篇淡,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不辛狻,用着正好”躺设紊。在当年的时代抓住了市场机会瓣,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一蜗卸截。   在2000年之后迫剩,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位吃,进行了商用车全系列的衬唇嚎,像您现在看到的整个北京市场有很多客车嵌劲寥,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车块降雹,这是一系列发展的战略孤。同时把品牌又进行了再升级榔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系阂萍拌,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理遍。   在这个过程当中暖联,福田汽车不管是做品牌还是做企业桂饥松,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢镣蒲扳?一个是福田汽车在商用车范围里面悍堤渭,就是在整合资源方面觉得还是不错的际死昆。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早羔察,花了八年的时间跟他们谈合作兼。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒兼芹饯,生产的产品也是福田自主产品欧曼蹈,同时和福田康明斯成立了50付:50的合资公司溯改蔚,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用屏访。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广衰、先进理念之外阂戮,科技创新也是核心的一个点膊姑。福田汽车虽然作为一个商用车企业必,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比赁唐,但是也是做了很多的工作伶柒。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室领谷眠,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右郝勺。我们统计了一下搏灯,和乘用车企业也是差不多的贫加。   而且我们在研发方面撼,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部沏箍甭,这在商用车企业里面比较少见细铂哇。不管是先行的技术埔末白,还是技术传承方面都做了很多的研究师粕掇,包括去年也推出了超级卡车陋,也是整合全球资源打造超级卡车奈遣。全面从安全昆程广、环保方面进行新一轮车辆的升级黔叹镁。   我觉得总体来说吧笨梦耸,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业溜纽,是一个有着锐意进取费交埔、远大目标沙趟栋,是一个愿意为客户小借拾、为所有的股东健次喂、合作伙伴观撕、利益相关者带来更多的价值拆董虽,也愿意为更多的卡车司机寂酸、货车司机带来美好的生活和幸福的生活掠蛊。谢谢!   李苗苗辛扑欧:2016年一年有很多新品牌出现紊胖,也有很多刚诞生的品牌在努力箔,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰笑、宝马发呐脾。我就参加过场在北京的怀柔韩解,斯威汽车上市搞了一场大型的发布里。我当时心里就想斯威蛮有钱叭酌ぁ,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢廓硅?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的肉煎肃?对于刚诞生的品牌慈癸碑,品牌之路有没有塑造的路径沤?你能不能简单地概述一下饰途朔?   余波纠:感谢红点汽车和李老师凯,各位媒体朋友和各位同行口匆编,作为SWM斯威汽车酒荚茶,可能很多人觉得很陌生华蓖氦,可能没有听说过鸿倾,我简单来介绍一下兔。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌瘸矗全,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活勾掳渭,7月份品牌上市卯芥乘,8月份第一款车SWM斯威X7上市动邓膳。   今天让我来参加这个论坛侗岭,我们的心情很忐忑低,我们是一个汽车行业的新兵怪,我们是抱着学习的态度来的糕骋礁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师穷橇趣,希望多给我们一些指教缉慌呛。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢型匣?我们认为这个品牌给用户的是两部分勒篓,一个部分是产品的硬件贰汤,也就是物质的东西喉。另外一个部分是精神层面的妇祈虾。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绥革彤,第二是付诸了一些智能化唉、空间和外观芬孩贡,外观也就是在意大利建有一个设计中心酸蔷,在外观上有意式的风范佩啡。   从软性来说诫奥,我们要付诸一些内涵塑,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入鳖寇,通过植入意式生活的方式缎矫,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受抛。同时我们也在倡导一些生活方式继,通过软性的文化来塑造狄山,解决通过硬件和软件暇为能,以及从物质和精神层面塑造品牌担热滤。   至于未来怎么走男,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求憋洗。用户实际的需求和市场的需求钒抚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉偏,未来我们还是要跟着市场走盖。   李苗苗灰:我旁边坐的也算是媒体人拳耿,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了魏顽。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢筒?因为主持人给我了一些问题培郴连,我个人认为不想问一些特大的问题拒槽玛,就想问问这个问题刹蔡。   付继仁尚梅:谢谢李老师退袭官,这个问题还是挺好的靖羞。刚才您在问的时候淳廊怯,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题农乖仿。   一点资讯是比较新型的资讯平台剔舱,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点绥悔,我们是做平台姓秘黔,不仅自己生产内容巾峡赣,同时全网抓取内容琉期弓,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容磷酱,再把有价值的内容分发给需要的用户袖,完全是自动化布封看、机器化的擎。我们怎么去帮助车企呢熬江?我分享一个数字先秋氮。   在过去一年景飘顾,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的互都。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业水册,第二是移动互联网的平台聪盆钒,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用奢臣怪。很多的车企其实在做品牌的时候痰发,都会要求最终的效果秋。坦率讲电,以我个人来讲这其实是两个事讼忙,因为品牌本身是非常感性的屁武,效果是完全用数据有结论的哥溅,就跟一个人去吃一样堪,吃了四个馒头饱了仿婪范,不能说只吃最后一个就饱了莫潍汞。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量伤,现在我们有几个大的方向鸡袍,第一是更技术化的跟车企进行合作徘。比如说从去年开始菠,我们跟上汽通用进行PMP的合作响渭。客户自己建了一个数据库乓显,就是把用户进行了一个分类琶恢。然后我们每一个用户来到我们平台上软柿,他知道哪个用户对应了什么车型劲,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告访祟泰,也就是把他们的流量经营得更加科学倾。   这个给到我们之后姬士汝,又发展成了一个新的技术驱动坊倘。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多可氮,还是看汽车外观的细分多杠庞盘。这不仅可以推荐具体的车型庆,也可以把具体的创意自动化迁炬,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果吾铰忙,这完全是技术化的匹配氏。   第二点抒,我们是一个内容平台豢淖,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容妙懦盘,能帮助到车企做非辰缦洌好的传播窍,有的时候这些内容并不能够被发现轨伪。现在我们把广告当成一个引子渭,不是一个执行的结果村。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣懈,进而把下一步的行为做好材茸疆。比如有一个产品是一触即发耿,用户点过客户的广告之后噶穗,我会直接给他推送相关品牌的内容楞透忙。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起瑟,再去看有没有点这些内容溯,有没有评论觅壬、转发物、收藏恒晾械,再通过其他的产品去收集一些有效的行为垄敖。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试律事,把广告和内容进行打通吧煌。   第三点犁容,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景仓。这个场景是有时间赖屯、地理位置和非常多大量的内容和数据藏软咯,所以我们现在也在构建新的大数据的平台侣拍灌。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的妊缮,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理镐,或者是去日本还是去韩国旅行躺使。这些并不关系到最终的销量提升多少拔,但是可以了解消费者在关注什么檬拳颧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性钮。我觉得作为我们新型媒体平台来讲梦,一方面要通过你的技术缸舶房、数据实现更高效的转化肩间,实现现在解决广告主的一些痛点蝗办。同时要帮助广告主把服务做好毋朴棵,说句实在的都是服务用户辫咐,我们产品的用户也是车企的消费者衔拼,怎么能够把这些用户服务好好,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值瑟慧。   李苗苗季紊:付总说得很好究脆,借此我也想说几句目。我看了一下暮吻,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人星,也有一些厂家的朋友窖,我们每个人都是汽车人礁衬茹。   我在想熔擅,得益于这个好的时代互峦,既然是说品牌亢虚,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情垛策,无论你这个媒体叫什么名字抒,找没找到自己的定位婚。无论你这个汽车是什么品牌帕悲芍,你的用户在哪里楼鹊签。过去几次会议主持上都说四个W捣较,也就是我是谁蓉局菩、我的用户在哪里儡究、我为用户在做什么弟、我还能为用户做什么躬帕谁。包括媒体也是一样剩遂,我是谁(什么媒体)阀肆氢,我的读者在哪里斤乘,我为读者写了什么样的东西才佰逃,读者看不看虱桨,这是不是你的读者群要看的硷,最后是我还能够研究我的读者抖妊粳、研究我的客户歌汇羡、研究我的用户幕敞,我还可以做什么堡烷钦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立刊,一人问一个问题就结束河下狄。   请问杨总侧攘耪,刚刚说了这么多鞘省赶,就一句话苔醛,什么是品牌淡铅?我们说了半天品牌拣蛇镣。   杨学良茸佳燎:我觉得品牌就是价值撼纺,消费者买你这个东西值不值梦缆,如果他觉得值了仟确,就认可了你的品牌姐辽裴。   许翔讽峰:我就按定位的理论柔扰,品牌实际上是一种品类的代表拆,消费者是用品类来思考惜啸,用品牌来表达白劳。   肖勇奶胎譬:因为我是做销售的邢琅乘,我可能最直观的印象韦挫溅,我觉得品牌首先是一种价格缝瞳、价值体系舍施,同样的产品能够比别人卖得更贵沤,别人还愿意买我的难共。同样价格的时候傅,别人的产品卖不出去另壬目,我的产品能卖出去纽拐,我觉得这就是品牌叙试。   第二歇燃伎,我觉得品牌是一种文化分食啡。可能有时候不一定是冲着我的产品来买辈谁,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势逻河诞。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候酣案,但是我的文化能够吸引他踩搽,我觉得这也是品牌的一种表现牧艇。   陈思英癌设:品牌首先是无形资产鹊敞,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的盎箩雷。第二也应该是产品荤,可能是一个标记疟纺零、标识童第蚊,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动谱衬,在人脑海中所有的记忆敬挪。   其实品牌的英文是来源于MARK描,就是在没有货币的时代物物交换的时候凄,在畜生身上有一个MARK隆去良,Market就是营销鞠茂姑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀讨。有一个比喻颗当狡,品牌就好比像银行储蓄溜归,储得越多品牌价值就越高瓢播。   余波烯轻:我觉得品牌在直观来看就是商标蹋慧矫,另外是产品牛。真正给用户留下综合印象的是产品虑、服务和文化的结合排每膛,以及对用户的印象及感受就是品牌曙蛙攘。   付继仁旅燎:我觉得品牌到现在这个阶段姆菏,也是一种共鸣斜版敢,像营销1.0是以产品为中心赖镀,营销2.0是以消费者为中心栏霞,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心惯郊,这三点都离不开品牌酷俺范,但是代表了品牌不断的升华酷熟受。同时品牌到今天来讲壤丛,不简简单单是一个口号屋、标签崇、LOGO宋,还是一个行为准则文,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台舵敌嘎,还是每一家企业恃糖煤,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务忙犬秋,并且怎么样高效地执行和检测任。   从这些来讲墙,如果我们想不清楚品牌是很难做好的佳,如果想清楚品牌一定能做好徊柬唤,至少能够对我们服务的那些人做好敲疤握,那也就足够了食纳层。   李苗苗那:今天能够主持这场论坛挺荣幸的拌呢功。关于品牌几天几夜也说不完弓,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌陀,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌合塘。   谢谢大家在座的聆听赴咯懈,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铆:李芳 版权作品铣,未经环球网Huanqiu.com书面授权沦苍僳,严禁转载檬稀共,违者将被追究法律责任井腔。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代识文,车市销量连破发展记录汕,这也是问题的时代谜碎,多元化犀、碎片化努瓜呢,对整个行业提出了更高的要求棚。一切都在变谁,唯有不停思变方能随机应变蔼握。2月18日腥莫琶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕柑鞭。行业内百余位思考者和变革引领者甭,与120余家媒体相聚一堂夸盆填,在“变与革”的大会主题下城叛,共商“品牌与营销之道”片,把脉中国汽车2017贩匠。   东风标致总经理李海港井、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜前、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弦篡身、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师靛锈挺、江淮乘用车营销公司副总经理李建华撵峭、奇瑞汽车销售公司副总理范星瞬承颇、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动措担。以下为发言实录斥池:   互动环节嘉宾合影   主持人清撩:2016年是一个销量大年舅,更是一个营销大年煌牌。从二维码营销到VR营销抹想杀,从下沉式营销到自主营销伤艘,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球盼趁,广而告之悄悄地变成了城会玩奉呻,车依然还是那个车倒苹恳,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢哩缆? 第二场论坛的话题为排:中国车市新战国诲,车企将如何做营销妹躲迁?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇穿模:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流缎簧,现在重担在我身上骡拖赣,由我来主持第二场论坛玖瞥冕,和各位老总探讨如何做营销琴昏。   因为第一场是说的品牌淬氢搏,品牌建设也是非常重要的一环小的稼,我们现在就把品牌这一页翻过去梦皆,就说一点营销其他方面憾,比如说跟市场香抖、营销相关的一些事情内煎氏。我们今天的这些营销人瑞,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖己,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群郴壳蛙,因为他是面对着全世界最大的销售市场么短。面对的是最高增速的市撑桶獭,现在技术和产品快速迭代统摊猾,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性熬讨,所以他们是非常幸运的碘蛾戒,十八般武艺怎么耍都行迸。   同时很多营销人也在自嘲糙,其实汽车营销是最苦逼的一群人泥,因为我们面对的是世界上最全的品牌疚分了,我们面对的是最多企业的竞争蹬,我们还面对的是最难以琢磨的茫附苛、难以把握的政策环境和最善变的消费者东偷卜。   当然了我们这还不算最苦荷,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务镣,所以这样的一群人的所思所想覆,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得衡副豆。   第一轮问题就是跟行业共性相关的浅孩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开畴偏扦。   汽车品牌最新的一个品牌定位瓣落,在座的应该就是汉腾了容疚。请问汉腾汽车的副总贾盯、销售公司副总经理于晓东先生一个问题腿标,您给我们简单总结一下垫吻拼,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的娘细辣?   于晓东牌:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会吻,让大家来了解汉腾汽车宏浑。汉腾汽车目前是全新的品牌份铆陶,2013年11月份成立高,5月9号品牌发布季洼聊,9月6号新车上市哪统,第一款SUV产品汉腾X7萎操浅,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟独轮蚊,本着向同行和成功的标杆企业去学习腔,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快疮高瘟。   2016年对于汉腾汽车总结来说菏锋,第一点是品牌发布率呻,这是做市场的开端谈委。   第二点是渠道簇俱拣,对于新品牌是重中之重的工作苹,渠道顺利打开的局面捻锑尸,签约181家芬零筋,正常运营150家浪桔檄,渠道作为做销售最根本的工作绊,没有渠道袍、没有服务嗡,消费者也无法触及和体验通,对于一个新品牌这是一个开门红祥撼洞,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态挺卧挨。   第三点是在市场上秘惧冯,市场层面上重点资源向一线倾斜哪居,资源都花在提振经销商信心菠、帮助经销商达成销量上薪,因为作为一个民营企业脾亢抵,作为刚起步的企业缴,在有限资源的情况下还是把钱花在一线豁食,支持了经销商的销量评髓。在品牌和市场的方面熬,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助牧杏匿,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑怯懊。   刘小勇狄徽:我们老总对这个企业的关注是发自内心的纪碾,汉腾除了自己营销的亮点之外弟电,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的头,或者对您的触动是比较大的繁匙?   于晓东氏夯:做销售在产品力表达上懈导,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播鹅巍、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式朝涵互,在2016年都说是视频和直播的元年蒜梢,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试汰。包括产品试驾挑战的活动昏,也是和斗鱼做了直播的活动贡唤兽。在我看来在消费者了解产品上超伟迪,可以随时随地擒父,而且是更加有渠道客观了解一款产品牧。这对于做营销来说晶晤谱,既是机会结媚,也是挑战澈实。   刘小勇譬唱订:请问李海港先生擒,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大卑动,尤其是传播的环境炕详、传播的手段闻芭舶、传播的模式发生了翻天覆地的变化幻。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢泞袍阑?   李海港漓垦苫:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法俯,在新技术堤假必、新人群和新的竞争环境的驱动下骇瞎,媒体处于变革的时代管谩,原来的架构碎片化了瓦,新的架构正在建立青,当下处于这样的时代统码。很多事情是这样的趋势颂涕皇,原有框架维持很多年晾,突然间环境变化之后碎掉了淬申漂,再重新建立新的架构套灭炮,万事都是这样的道理党。现在媒体环境是什么样呢辱歌禾?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)胃。这样可以导致媒体的平台化蔽,另外是媒体人的职业化或个体化疼胚。   简单来讲赖,我们以前是自己做东西客,自己在自己的商铺里去卖顺。现在不是了僚帅吐,现在可以自己做东西寄,自己去租商铺就,有的人专门提供商铺乓镜,有的人专门做东西瘟苫写。这样可以做专业化的组合芳怒丹,效率会更高幌揣。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势施的糠,红姐以前是媒体人淮毫,现在有自己的传播平台擦琳,也借用了社会化的平台鄙律,把最好的内容输出槐,她做最专业的内容邓捌。我想平台也会用她的内容浦,未来的板结新的架构就是这样的戚剑湍。   在这个架构下作为厂家要适应随没沁,东风标致已经做了这种尝试估撵,去年把我们的公关公司能力削弱维,因为他们的稿子太硬了锨孤农,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人敛躺蜡,从专业或从第三方的角度看待东风标致贸光,我想他们的稿子会写得非橙招常好僵。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣鹅弟滔,这是未来的趋势纠拣访。   刘小勇欢传:我听到有一种观点舍怂,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西芒,我就抓住了更多的消费者鞋,更精准垛日躺,我的销量就会增加儒。但是有一种观点认为参淑,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了苟伶?如果总消费需求没有增加行猜痪,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后响,是不是大家又打平了灰。就像一个剧场理论捆稻杀,原来都坐着看戏筛怜,后来都站着看戏了线膘,其实看的戏是一样的唾痰充。请问奇瑞的范总歇,您怎么看这些新的手段面毕鹅、模式对销售营销的作用奶?   范星捎培:首先感谢红点汽车水蔚乳、感谢红姐韧,也感谢刘主编扛郸。实际上前面两位老总谈得也挺好表天,也谈谈我们自身对汽车营销的理解仿庆。   说起营销笨,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面镁傅。但是从营销的最根本聚疏蹦,还是回到对客户的理解噶侮狡。我们最近几年对于整个汽车市臣璧,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整长芬,最核心的是我们看到了两点变化睫,一个是围绕客户端的消费升级乒,第二个是客户年轻化的变化酸理喝。这两个核心特征的变化粳砍啥,带来了所有客户需求的变化坦,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展舅。   应对市场的发展旧酥,我们称之为整个自主品牌的发展告,包括奇瑞自身的鞭电,前面十年在2010年之前整个市场增长非车辏快瑞疾奈,年均增长在40%左右的增速色宋,所以说基本上属于原始增长的阶段赶毛彤。奇瑞从2012年簇片、2013年开始进行战略转型嫂隧膜,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段士狠,我们做的核心是提高整个产品的品质揪,是我们整个战略转型的核心缆。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力堪偿牡,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品獭陋、好的服务脯翅完。2016年我们已经进入到2.0阶段握厕努,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品秤,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可奇涉,整个2016年集团销量也突破了70万辆貌醚,增速达到28%啪腹,国内市场超过了36万辆念霖鲍,也是过去五年来最高的一年锈翘恍。国际市场中盟罗碉,我们2016年实现了出口8.8万辆评唬,也占到整个中国乘用车出口的1/3嫡皑卿,也是连续14年中国出口第一的车企镐。   我觉得取得这些成绩成簧坍,销量数字是一个方面缚次签,更重要忙汾盯、更为看重的是结构的变化干工,第一是企业盈利水平的变化弓涝,为支撑企业未来的良性发展夯伶间,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务闪。第二是体现我们战略转型的成果静,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可灿,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%膳钙囱。第三是客户结构的变化腊瞎,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%苛哼。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升欣半廖,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%合,实际上我们更关注的是除了规模的变化档太,当然营销数字很重要储。数字背后更关心的是这些结构的变化临熟,怎么产生这些结构的变化储?从我们自身对新一代消费者的理解亨,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验富耽。   客户体验的三个方面我们一直在做虹,第一是产品体验岭,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)携,行业平均大概在35%浩烩,奇瑞可以做到25%秦纳袒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台叉冀拇,今年还会陆续推出更多的平台溅拌。当然平台不简简单单是全新车型的概念哎息筛。   第二是品牌体验忙垮。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵长,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通帕橇,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销腺雾。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了瞥杉稗,现在很多企业在做营销过程中视频仙邪、直播方式应用是越来越多了怠某,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加独钦。今天消费者接触信息的方式发生了变化坪楷料。   第三是整个销售服务过程体验的升级貌,在2016年网络规谋侠耗冢和第三代形象店的升级掂快,为了保证客户体验的一致性哩趟里,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装蔽彤豁。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的丝寿、优质的嘎、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验剃刺,这是我们正在做的杭拟取,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解稀,谢谢!   刘小勇偷:谢谢范总话税,现在的汽车营销无论是从手段割镜孝,还是从模式蛊认狭,包括内涵都已经发生了非常大的变化粒梯。我顺着这个话题再往下问一下泻滇,请问刘晓科总私,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论刀、营销套路垂姥,您觉得现在还适用吗动四畦?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战挨纫床?   刘晓科尝凰话:刚才范总快、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势道惋逝,因为这里面在我们整体来看奠,其实我是一个新的营销人摆滔窃,刚刚在这里两个星期抡客鲤。我以前更多的经验还是做用户度是罕,去看用户的发展卢。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播郝、网红淌、娱乐化僵潮,甚至还有用户的碎片时间节。但实际上反应了两个变化嫁米,第一是用户浏览的轨迹改变了膜宪慑,以前在PC时代射寝岗,大家基于浏览器阅读冕梨。所谓浏览器的阅读宫,对于从一个网站跳到另外一个网站羡,这个成本几乎为零阔,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站默蓉,只要在浏览器就好错史禾。PC时代首,网址玖吩、网站掣漂、浏览器是值钱的管该虏。   对于移动互联网恒呻,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下卷,对于微信小程序也有很大的期待孤棘,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观痘。最终来看撼,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流裤恐。在这个主流的前提下肚然,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读顺。在这里出现了两个问题日,也就是时间的问题胶扒。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候丸逝罐,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的良寐。如果是比较泛一些的资讯或APP耍拿破,如果中国互联网网民用MAU看陌诽硅,月度覆盖量几乎全部覆盖炯颅筷。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU厕溃狙,也会看到所有的用户都会阅读这些APP顺绕。但是什么会不一样彻氯?就是时间侯雀跨。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲呵兰,我也高度认同一个观点蔫,未来对用户时间的争夺是变得非常重要什欠辣。在这一点来说泵讨聊,我们的营销不是去抓住用户具玫,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户娥饯雾。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起炼瓣。   基于这些理念的变化脸粕,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容鸽呻,而现在发现专业内容看得比较少一点毕翟。专业内容对于用户的阅读宦,可能是女性就不太爱看踌慑,覆盖用户的时长就变短讨鞋。什么东西会长呢相?从2016年段傲兄、2015年的情况来看痕疼的,我们发现基于娱乐营销的网综时间爬,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大榔,因为可以更好地去占据用户的时间嘘壕。比如说我们投的一个网综节目叮氰眯,可以有2个小时以上的品牌露出时间沫姜渭。   对于用户来说管,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起刺,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要嫌忻。无论是线上的伞请,还是线下的躬。   另外一点握椽狗,我们做了一个用户报告菜,会发现用户现在在看车的过程中呢蔽,比如专业的导购敲动,发现用户的时间奔尺、决策变得越来越短共,对于专业媒体用户来讲惊闲嘿,用户平均决策时间是108天范沏铺,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天疤檀,这52天对于内容的需求是很轻的秤,包括频次是很轻的睡省脆。从52天开始一直到97天钵,基本上是从几款车的比对到交付定金妮疯观,因为提车还需要一些时间菱,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览貉埠斑。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要港豌酮,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接汝,而并不是像以前跟一个机构去发生连接盎。也导致现在的自媒体更火青,因为大家更相信人酮,也就是网红的力量会逐渐发挥锻祁,包括IP的力量密。   营销的变化是跟着人走的舶撂坚,用户的体验鼻、用户的行为发生了变化鼓,我们的营销一定要适应用户的改变尚。   刘小勇谭鸥队:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总叔,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表蹲拇。想问一个跟豪华车相关的问题沦牡屏,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的收馁鲜,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了圃喝,从超过10万辆到两三万辆的都有附粗壤,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌讲菱。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗须慨?或者会发生变化吗力内?会发生变化的话沦抨靛,是什么样的主推力量来促使发生变化公?   王顺胜配电:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会粒钒,作为广汽讴歌这个豪华品牌裸币磁,去年4月份才成立了新的事业体制姓。7月29号就是第一款国产CDX车型上市访,10月22号四驱上市荣镰擂,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布分该哺。   从去年一系列的举措沽冉,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌杆。像主持人刚才提到了距,怎么样去改变格局仙蔫理?作为豪华品牌在中国巫撵,像ABB进入中国市场比较早写堕,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上啼委颂,其实我们也做了很多思考蘑墙,想跟大家分享一下汤躲梨。   第一揭宠,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早持,也是十年左右的时间瘦己,也不短悍,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间藕排倾。作为这样一个品牌要找好自己的定位掸郴颓,我觉得是特别重要的纠抡恒。我们不是说跟谁去竞争韶,而是在豪华市场找到适合自己的位置兴,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措定幸,包括在上海搞了大型的上市发布会里缉,在上海中心进行首秀泻毖。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录熔,这也是用来提升品牌的狙相烩。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV彼浅。这一系列都是来提升讴歌品牌的松戒。   在后面的发展上疽称僧,包括在2017年也做了很多的思考剿粳,就是如何在营销创新上做一些突破股蠢攻。比如说植入了体验式营销四雹,包括即将上线的体验店新嘛捌,可以跟移动互联和终端式切瘟,包括一些PC端进行一些互动陶。包括很快会引入管家式服务态评,让用户真正能够感受到服务和体验阜。管家式服务是一对一的县疮,能够让你感受到有针对性澎私,并且有温度地触摸到服务的形式袖椽。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展纯朝,我们在形式上也进行了一些创新笺洗武。   尤其在内容上面囊,我们以内容作为引擎叹拔绵,创新作为驱动僻,作为后来者品牌捆耍,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置拨典高。至于格局会不会变化督坊呜,其实每天都在变化速文冷。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局蕾,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升蕾华。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌虹软,我相信之后会在变化当中不断求变湍拍挫。营销亲绘曙、创新不但要传承好的东西抨宦,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念龋扑霸,跟大家一起共享一下驼套呢。   讴歌作为新的豪华品牌沥贪,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌坍剖,希望在座的媒体以后多多关心捍口贝、多多支持母妒,一定要让它取得成功对汉,谢谢大家!   刘小勇阜:接下来有请江淮汽车李总论嗣汉,咱们聊一个关于2017年的话题梆扳,现在年底拨魄、年初做营销的也是做足了功课世,关于2017年市场的预判垂。能不能把您做的功课分享一下浓靶,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些风?   李建华核绣娜:小勇这个题目“袭击”挺厉害儡录乏,营销这个事在台上讲虫薪,对于2017年的营销还真没有想得特别细插日少。对于营销桔,以前讲欲文明其精神僵倡,先自野蛮其体魄弛,营销在中国还是跟认知相关卵覆,属于文明其精神发展之内的据侯缴。营销在2017年来讲歼卡颠,比如小勇开局讲的中国市场很幸运沙姆币,全球规模最大含踩居,还是保持增长氮,需求会很旺盛蛙,同时也面对着一群非常不确定的消费者淀秸,这些都是一些确定的因素恕。关于不确定的拼仓,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi形俏纲,这使很多事情产生了不确定性信绢陌,也使推广方式产生了变化履。在一个变动的世界里要想做好功课设鸿硼,关键是有定力把握好不会变的东西韧。   就江淮来讲嘲,2017年一方面会更加关注用户的需求窖筏维。因为从做营销来讲分东,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上害摆差。一是用户看到产品胶,如果产品很美好氯胸,其实我认为在那之前营销应该下足功夫适恕,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入荤拎。第二是当产品出来之后荡胎你,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品刃脱,如何让消费者跟它产生很好的接触僧窗床、接受它糜购款,让你的营销做到有广度刹扫挟、深度和温度让镜,这是营销人需要花功夫的地方弯顷。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量伯郊,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非诚虾C伲好的保留和记录下来苫泰,强化终端的执行力娜够。这是非常重要的劝菏凳,当消费者看到的车是处于被管理的状态疽,他就会有好的印象父号官。如果是管理失控的情况唇识,就会认为这不是好的产品淑慰。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理剧,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品舱够毋,这个产品是不是他所需要的泄频落,能不能让他在过程中感受到认知和认同谦鞭害。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动甩,现在已经不太需要你告诉我什么了考距,往往会更注重你提供给我的事爽纱,是不是我真正参与过的充。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV捎嘎腿,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论僳擦。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV拐境吕?可能现在需要一辆高颜值谩嘎、大空间冷、强动力阀、低能耗昂拭艘,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来抽衰谷,所以2017年上半年会投放一款S7律。前面的消费者参与了意见辈,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件劣筛饶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来精合,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触茄,形成了共同创造的氛围斯。往往共同创造的东西哨亮,我觉得是消费者乐于接受的东西辞新屋。未来共同创造漆态,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度敢。   刘小勇饶洪:非常感谢李总灰算翰。我觉得现在开论坛吼家肥,最难的是请嘉宾讹挥,但其实我感觉最难的不是请嘉宾谢,是嘉宾请来了之后不给时间说钢赣律。今天这个恶人就让我来做了蕾看,咱们就不说了艇垒慨。   最后请每个人回答一个具体问题猩桨,刚才进门的时候有一个调查清定,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几串?我们从于总开始京嫌。   于晓东弦:我觉得2017年应该说挑战大疽供,期望更大滩,我更看好细分市臣挪睢,因为我们也是做SUV的嘛笺佳沃,我们更看好SUV市场的持续增长络。   刘小勇胃俏呢:全行业增速去年是13.6%晶、13.7%射污缔。   于晓东纱:我预测2017年是10%赫。   李海港梧硅奔:8%兢。   范星晤瓣孺:我就说一个数汾,虽然说一二月份看到环比有所下滑嚷屑,但是看这个数实际上同比还是增长的磁。本质上今年不用担心豢酮,我觉得还是在8%到10%之间汕。另外最近看到1月份的数据出来了盎乖哗,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额膝变痰,这实际上是一个分水岭蝗溪汇,一个很大的变化陡昧赫。   李建华芥:我觉得应该在5%到8%攻梁,可能会接近GDP的增速骨犀券。   王顺胜挫碳安:我觉得整体会在8%到10%以上计肆,但是作为豪华车增速应该会在10%以上拉芭。   刘晓科徐慕:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点鼻裴,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%推,我觉得再加两个点是8.5%苔逞甲。   刘小勇秃:你更准确了汰,到了小数点后了倍曹。非常感谢各位老总的精彩分享恨。就像李建华李总说的略戮德,咱们说到汽车营销人透,媒体界有很多新词来形容厩,像野蛮执行力或变态战斗力按洁盯、狼性文化等等充。其实他们是一群非常善于思考的群体匠斡,他们的思想的深度决定了在行动的效果硅插,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在隘,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈坟。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潍常涕:李芳 版权作品坤堤涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权天僻,严禁转载十谓虑,违者将被追究法律责任冠泥。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日纫,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行虎。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导饱,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体档迷蒂,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨垦。以下是北汽集团党委书记害、董事长徐和谊的主旨发言邦顾。   徐和谊池姬伶:尊敬的何部长腐奴,尊敬的各位领导阀冈,汽车界的各位同仁囤磁洞,还有我们媒体界的朋友们堤乘,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂练,探讨汽车行业的发展话题烽吠。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年辞渡梆,这一年间我们先抑后扬抱赌,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻饶饥禾,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进币瓜,最终以产销2800万辆邵钙,同比增长13.65%的优异成绩吩赔察,完成了一年的一个胜利的答卷拖嫌派。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度甸长赊,为不断探底寻求新方向的中国经济歌萍休,可以说去年我们再添新亮点些。成绩固然令人欣慰诡土戌,然而先贤有言浩荣桥,一切过往皆为序章览洛。今天站在新年的起点上回望从前啪嫂,我们发现深沉变革的暗流涌动癌,启迪未来的创新发展裴,其实远比辉煌的成绩更加令人深思惮倘睬。   亚马逊无人超市惊艳登澄选,谷歌的Master横扫九位围棋冠军必始,提振实体经济箭在弦上讹,消费升级引领我们全新的商业文化时代鹃,技术士手森、商业模式讳疼、国家战略绥、市场结构结合在一起为,这种更替的演进稍肮富。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点蕉斜,正释放出巨大的改革能量撇垫荆,正引领我们整个行业迈进全新的时代搁滇。   一是技术模式在不断地创新坡目,汽车行业转型正在进入落地期惜汗哨。最近几年在互联网稼脸扳、智能化日梦、共享经济等多方的洗礼之下芬甸激,汽车行业正在同创新中被颠覆者饭,迅速地转变为创新转型的主动执行者经。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟黄际,日系车企抱团开发人工智能技术踢,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域哥读,可以说剑指出行解决方案立。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横慨,在新技术侥病柯、新模式领域不断落子忱滩寝,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期掀。   二是消费升级弛钳,品牌之战成为未来的新机遇让。随着互联网思维的逐渐渗透缺价,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念沉谱把。情感价值旱、消费文化淮、消费者价值观越来越得到重视衔德,网红营销惺、二次元营销矛镰、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势钾欢。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通荒,实现产品表达与消费者价值的同频共振体塑。   另一方面疼粗,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书飘理,为自己的人生价值代言螺。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题头桔倪,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇娇。   三是提振实体经济疙,汽车制造业体系化建设迫在眉睫苍祁。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一堕涟渐,就是提振实体经济独。其关键在于制造业转型题,转型经济学的研究表明揪夕,制造业转型中产品技术固然重要篇,但管理体系更加重要勉龋。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化认、网联化建设撵汗茹,就越能发现在信息化建设这种大背景下路籍,管理体系的构建才是保持基业常青的关键翟褐。前几天我看到有文章提到孝蛇梧,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎脑封。这样的提法虽然夸张枢怕,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示纹绩秸,我想却是切中要害的僳家。因此随着汽车行业创新不断地深入落地持,随着提振实体经济逐步落实垦葛腑,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键蜜峰间。   四是政策变动囤涵为,新能源规模化漏墙贩、市场化成为未来的大方向文颓。2017年新的政策正在逐步地落地坚揽弹,新能源汽车格局正在悄然地发生变化菠窖。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境吉钵,行业准入规则蓄、动力电池规范条件等政策的制定誓屑萍,从各个角度划定了新能源的市场边界咐。   另一方面谁茸,碳配额翱、双积分涎颗、新能源补贴退坡嫁,无不要求新能源发展要还原市场化手段败静竣,聚焦核心竞争力舍。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益宽,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规搞。   纵观整体形式的发展妹师,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上食。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂铂。数年之前磷缓,面对互联网行业的冲击祁,我们以为我们只是需要一个互联网+侥汹,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折沛揽莱,还承担着国家经济转型的重任睛乾疮。我们不仅肩负着消费市场的升级期望惠叼犬,还背负着整个社会环境与生态保护的职责忙纫。这样的多重任务苏窝,给了我们新的挑战扒,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀瞎。   面对全新的形势壤,面对前所未有的机遇与挑战腔,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向坚释獭。我们将锐意进韧,大力地发展创新精神粪蓄嫂,在汽车行业变革的大潮中勇担使命棋,在电动化福菩、智能网联化溪胜旅、服务化寸、国际化等方面加快发展步伐际,不断推动新技术叉嫡懂、新模式的落地生根锻寂铆,不断地发展新能源汽车娟韶廊,还原城市绿色健康生活通甲妈。不断承担经济转型任务匣,推动传统制造业的升级畅。   面对未来菱,我们将在以下几个领域寻求突破为:   一是加速智能网联技术研发覆曹藩,打造智能出行的生活方式投。2017年拉斯维加斯的CES展上喂李,北汽全面推出了我们智能化的发展战略马,并与百度在智能网联领域进行深度地合作曹秀。当然不只仅是和百度澳伺,还有其他的国际国内的公司茨。未来瞄准智能驾驶擦腻涵、智能互联混妈、智能座舱等内容办箔磁,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系凛奶,为出行与城市生活打造系统化的智能工具糖冻。   二是加快新能源汽车产业化毯,践行绿色环保发展目标拷收吃。在新能源方面很娟,北汽秉持环北福靠大家的理念爸哀,不仅造优质的新能源汽车产品馁钞欧,更要造消费者愿意购买的新能源产品膝捣揽。尤其是在补贴退坡冀、行业回归市场的大背景下笨鲜,北汽集团聚焦资源吴、聚焦技术屏、聚焦产品顿耪、聚焦市称住,四位一体严密把关整个新能源产业链链链,为消费者提供既有颜值起钾、又有内涵的可靠产品筐靡剑。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念呜,共同守护美丽家园赴位拉。   三是加速国际化资源整合恰,实现中国品牌的全球化午。2016年溉陋憋,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地渴稠锋,实现了北汽国际化苍挥,由简单的贸易向本地化经营的重大突破溉漠价。配合国内的合资品牌碍,服务于全球布局研发基地皖桑,北汽全球范围的资源整合篇颈凤,已经进入了研发径、生产芭、销售苦痰瘟、金融搬、人才和品牌全方位互动的良性循环熊崇卵。   面向“十三五”狡,北汽将继续深化拓展东南亚窃、北非肉痢、中南美残挺、东欧等重点市场的产业布局监步,使中国品牌的影响力遍布全世界瞪。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级懒蘑。   四是坚持服务化方面洛,推动制造企业转型升级耍栏。服务化既是国家经济转型的方向嚼速,也是北汽自己产业升级的主要目标僵吓。多年来我们在金融兴田圭、产业投资虽日修、后市场踩楼、出行服务等领域多点布局巨故罚,随着时代向智能网联方向的发展醚秃昧,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环宪。构成从业务到管理体制篓卯抱,再到基础设施的科学发展体系涎诡,不仅提高了资源的利用效率思菲守,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化贸。   各位领导筷腔工,各位同仁病揪燎,媒体界朋友们少俏,闻鸡且起舞邪较恐,风好正扬帆慌姥烂,新的一年已经到来攻凛持,新时代也正在开启机遇的大门际奖,让我们携手共进谓,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编据兔:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年诵票匡,长城汽车累计销量达107.45万辆刊蓉,取得如此成绩哈弗品牌功不可没旅,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷沽仇,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军遁贿,其中哈弗H6占比超6成幌挖,达到了58.07万辆目蛔,同比增长55.58%卵怀姑。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻绅窘斯,2017年2月19日牢擎借,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动碳蚀唬。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年嚏豆,我国汽车市场销量首次突破100万辆嫡,高速发展25年后的今日惫珐,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度吹。中国自主品牌已突破百万辆雄勘丢,那么能否乘胜追击逾越200万川讳案、300万的销量目标紊跨?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能倡,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中龟瘫,用他的话来说南绞色,“这是很了不起的一点塑矛湾。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件顶,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面乏,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心容荷,从另一个角度来讲坏姬双,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来萄洼。   安全咐限瑟、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功胖,分析其中最重要的因素损,魏建军表示舵,回到20年前敲围截,受到成本和技术等方面因素的影响价犁慰,自主品牌造车很难把“安全”放到首位叙寐。而当今时代沃聘记,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标耿,其比重也在日趋增高疥碑,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了禄欢。他还透露琴版封,2020 年哈弗将总共投入300 亿元董,打造全球化的研发体系祈泡翱,在主摩、被动安全技术怕、智能互联棱嘿绰、自动驾驶等方面箍,形成领先优势禾。   说到自动驾驶技术添某,放眼全球汽车行业受,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重妓聪,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命博呈培。哈弗将采用北美涵系、印度朝、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统僧娘陶,据他透露矮,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准规,目前正在进行路试恍骸牵,有望在2020年后投产毁钱。“我们的最终目标粱枷惯,是推出完全无人驾驶的钙、最安全的 SUV 圣午。” 魏建军说到穆瓣。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蒜蓖,魏建军说到涡叭史,2020年蝎杏青,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军蔫尾。对此烤畏绕,哈弗规划了四十余款新产品忿唐驼,覆盖全部的SUV细分市场坪。到了2020年访,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标底盟邪,在规模上超过吉普刹隘硼、路虎渐歉坝,成为全球最大的专业SUV品牌赡。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆居,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时被偶,魏建军回应道黑漠苦,要取得这样的成绩主要来源于两个方面梨,一方面要靠产品快速地更新迭代使,另一方面则是丰富多样的产品规划处莲县,这其中就包括新能源方面的建设炉。据悉课伎淀,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型锑辨仇,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线禄,多点开花的同时又带给消费者更多的选择溅。除此之外奥,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市城贰,目前正加速推进全球化商业的发展缅浆,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标抖矢嘛。   2016年阮,魏建军携WEY品牌亮相广州车展蚂,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑推究踏:WEY登场之后哈弗应如何定位娩苛临?魏建军在现场表示慌绿:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化抱澄培。相反谷怯,哈弗将全面发力15 万以下市乘咳摺,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场懒的傅。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针换惧,而“聚焦”就是集中资源叉,打造产品和服务的差异化优势发,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”差坝。先做强鼓菲、再做大鹿妮薪,这正是哈弗理念的核心所在阔橡奉。在盛典现城偾骸,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一霉逻恐,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语戳角仓。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持溜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍禄缎容,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念判逻瞬,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队富就。据了解稀房,长城经常组织经销商团队去日本考察卡姓飘,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念稻沫琉。这正与长城的发展观念高度一致狡丛。魏建军透露俱屏,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”甸微腥,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝建洛,经销商们也未曾有过动液唷,这正是“稳固”所体现的重要一点科。   长城汽车总裁王凤英表示屑苇掣,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系倦即。 她认为妙,良好的厂商关系是相互作用的懒,只有让经销商满意飞瓮,经销商才能够让消费者满意配传开,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中劳番挟,这是层层递进的作用效果牧,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因溺杭幸。   2016年的百万销量已成昨日辉煌讳,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么孔?哈弗给出了自己的答案喘:200万的目标即可上路溅窖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编航淋绅:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今稿夯肥,在新能源汽车补贴退坡后殴侧腑,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元募蹈,这个数额占车辆销售价格的40%糙咎浓。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响仿寒滤?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续妻咎?未来芥,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇荤毛?2月8日下午扮,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示危络恢,2016年篱,我国新能源汽车的发展走在了世界前列限,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一芒滩,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势棋缕。随着核心技术差距的缩欣焖鬯健,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挥际。但是豹,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内幕,巩固和扩大这种优势惋,还需要政策浓贤、制度和市场三方合力堕申,打造可持续的市场化发展订。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布幸,但是从已知的美国标、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看毁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置瓶购境,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%抽。同时逝伞,公共类充电桩接近15万个的发展规模少粕,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家汗脓籍。   “走在世界前列查谴练,不仅是体量和发展速度位居世界第一刑冲事,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一草桨。”许艳华表示罕馅,经过近几年的积累肛,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证苔凡咯、制造和营销的体系能力下酿,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变夸迫啃,产业链基本完善袱拷筹。整车阿澳、动力电池灯轮、驱动电机系统性能大幅提升恫惩另,市场主流车型的动力性另浚乃、续驶里程迪渭、能效夹、可靠性匣枚侵、舒适性明显改善堕,整车伤捷忱、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展雀拱,新能源汽车市场覆盖率提升摊堵,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国握染表,占世界市场比重约为50%毯坦献。按照已知的企业规划辣滤,在乘用车领域宪忻,2017年我国将有73款车型推出筷,进一步满足市场需求艇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时捶,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步烽亨矛,整车单位公里行驶成本也在下降晴晾。“20%的成本下降台然,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价干吕,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升石。”许艳华对《中国汽车报》表示师把,在规模扩大成本下降的同时锹,市场竞争下之下沫,企业会做出有利于市场发展的选择被抗,也因此纪铆,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右斑。   许艳华判断彩,2017年存,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强骸淘,预计占比会突破70%态,长里程纯电动汽车需求会进一步提高磺患蹬,充电基础设施也将继续保持快速增长掇费。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系棚糕刺,我国新能源汽车发展目前处于世界前列潘信前,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确胸亢浩,在此框架内窟,到2020年拜铣摹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展螺。但是补贴退坡后怎么办森惶?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动董蚀。”许艳华认为翁,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移匈抹,让新能源汽车使用成本进一步降低读,才能保证其持续良性发展认狸示。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件漂。目前儡,无论是整车表瑰首、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确广磷棉,剩下的就是政策实施好的问题匠,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来粹。”许艳华强调皇,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皋疼,2020年到2025年是重要的过渡期稿,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势冈苏离。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用社,这方面我国也走在世界前列汝咸,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》墙靛,进一步落实国家新能源汽车发展战略烯叮惶,保障车辆和使用安全姓坡。   不过骨敖,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议闹炭坦。针对《暂行办法》量,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%垛勃完、10%和12%的比例棠迫攻,调整为5%粉陵、8%兼、12%的比例朝诧竣,并允许2018年鲍、2019年负积分可延迟一年抵偿桐良。同时维钡母,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定吐揩,否则会使新能源汽车市场化进程减慢画腿,丧失中国已形成的比较优势诵,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痞。中汽协希望《暂行办法》尽快出台没,以便企业开发和商业计划的制定纠滦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编判抚地:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时朽发,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景掇长。犹记得2015年7月时,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车诽笔蔼,并对这些汽车的车载软件进行升级饭,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火氢廖伞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机盲量、转向系统以及车载系统悲。    如今授,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置缓颧乳,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案刨习悄,如果没有行业安全标准来做规范廓翔斡,或将引发不可想象的严重后果前。在我国仕绵媳,作为国家网络安全的重要组成部分桐袍,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫筒暗。《中国汽车报》记者日前获悉噬,《车联网网络安全白皮书》蕾嗓吞、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布角。在发布之前敦斯,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖坑,他告诉记者冠爸,车联网网络安全即将拥有“指南针”伯疗屎。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》毋:《白皮书》脾呐玫、《细则》出台的大背景是什么秦叛?    庞春霖揩吧爬:在节能环保拌、安全舒适簧,以及车联网摄计、自动驾驶悼、智能交通等方面要素的推动下握,汽车正在迅速IT化躺土、智能化愧。与传统汽车相比秤,智能网联汽车在节能减排扛但蟹、安全舒适方面具有前所未有的优势飞接,符合汽车工业钙拧想、交通出行方面的发展趋势会撅享,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战埠奠。在互联互通的背景下戌畴沁,没有网络安全充分保障的情况下腹,智能网联汽车带来的可能就是灾难钵限。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日记霞架,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》架,明确要求网络运营者(车厂夕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务巫粒盲,应当依照法律悍都、行政法规的规定和国家标准的强制性要求廓酬镶,采取技术措施和其他必要措施桐抹,保障网络安全快涕、稳定运行毒妥,有效应对网络安全事件痛播孝,防范网络违法犯罪活动律,维护网络数据的完整性间、保密性和可用性掸汤翘。网络相关行业组织按照章程假,加强行业自律竣酗般,制定网络安全行为规范层泰,指导会员加强网络安全保护尺,提高网络安全保护水平堑退梧,促进行业健康发展纳价。”该法2017年6月1日起施行希磊少。    2016年10月23日碱陕,在前期工作基础上弦,在工业和信息化部等部门指导和支持下去的份,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作粮臣惮。在前期承担某信息安全专项工作的基础上妊托磕,2016年底滦班,以电子科技大学为主任委员几、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)榷笨、中国信息通信研究院秤暗安、国家互联网应急中心烤鸽、中国联通党绥、中国电科第30所胆、奇虎360歪奶、博世为副主任委员甜泻,联合国内外70多家整车谢、芯片算评剿、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称辩沛冷:车联网络安全委员会)正式成立说。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求锑泉焚,在工业和信息化部绕柿虾、国家密码管理局木摊、国家网信办等部门指导钙乔、支持下豁,车联网络安全委员会于2016年底组织拟痢、协调产业资源辣僚碾,以我国自主和在华骨干外资车企炮判芜、终端和零部件厂商为调研对象溉,先后完成华南喝、华东骂僳、华北炊、东北疮罕、西南地区调研工作既,充分了解了车联网网络和信息安全政策登涤犊、法规磋、标准浆躬祷、产品极纫、应用等方面的实际情况与现实需求扑。并组织与协调联盟内外资源侣,开展了车联网网络与信息安全相关政策肮歇惟、法规菏、标准的研究饯,形成《白皮书》泄夯、《细则》凤,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布峡掸菱。    《中国汽车报》芬僚翠:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖丧谅:随着车联网发展烙牟皆,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件剁磊。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规链、技术标准欢酣僧、产品及服务体系的支持龚。从调研情况看僧刻,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战锹忌谋,缺乏可靠和一致性的基础工作岔分钉,因此需要我们及早采取措施扫刀奸,完成网络安全方面的顶层设计工作倦编法,从政策拼轨唐、规划孝耸腥、标准惹、技术湃磨、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用探汇沽。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基闯蕖,分析国内外车联网网络安全的发展现状荚坑,为车联网网络安全的后续发展提供建议川堪,推动车联网网络安全产业的快速发展妈逢。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》楞封,从企业汤、用户戌身、政府需求出发推,参考《工业控制系统信息安全防护指南》庆拍,结合车联网的行业特点和技术属性诞,立足当前现实和未来发展趋势蘑拓犀,提出徐宏、确定了一系列车联网网络安全防护的体系吨陌趁、指标和建议联富苇,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南檬谷姬,提升网络安全防护能力供,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施沫。    《中国汽车报》丘刷策:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定即屋?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准寐晨,对现有车辆和新车产生怎样的影响秃?有没有实施的时间节点草惟?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高帽?    庞春霖封仆爱:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南疵,并不涉及强制性标准和法规嫡坏。同时通过产业宣传凡旗、贯彻和使用门困,不断发现新的需求和不足溉布,并加以完善蜕恕。但由于网络安全形势的复杂性辈膛,以及车辆作为一种重要的交通工具境层冗,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台密奖汤。    两项文件本身就是在调研基础上尸耿毙,听取产业单位需求而形成的水体猛,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶记煎啪,减少大家的迷惑和疑虑偏前蕉,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动阮馅钩,切身维护好产业和用户的根本权益部。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品碗,当然会有成本在里面反颅糯。不过从发展的角度来看馅钨戎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样扮继藏,属于必备的系统熔驰,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品炮就。同时浦抒,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点寇弯,也会赢得更多消费者的信赖炭。    《中国汽车报》捞:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动卤不哆?自主诞、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一椭潦?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战闲毯?    庞春霖瓶倦:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作郡,其中一些关键技术和产品兄,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试筹盾,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样乾酥翔。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分凉婆较,那么就像现在车辆的保险杠握堪、安全带谋穷船、气囊械李息、ADAS等等常规安全产品一样秋,无论自主还是进口车辆惠闲涵,应该都是一致和统一的要求藏抵,并可以采取现在车辆型号核准等方式泻案,推动车联网网络安全产品的安装赊脆、测试湃、使用戚试、维护和服务边。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多锯毖朽,首先是人们的意识问题赊嗣顾,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意闺,但对于车联网网络安全却毫不在意狈恰。要知道力拈,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单靠弟宫,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂苟苹、多变峨绩拾,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片咎、软件等基础技术赎迸,对于自主车联网网络安全产品而言奇,投入比较大归蔡、周期比较长纠爽连、效益回收比较漫长化台芯,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长号,从整车企业咯,到零部件遁氯、软件才腊塑、芯片供应商先痊按,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系迟、人才队伍赋爬、产品体系脑聪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系观迟譬,也非结构化的治理模式衅,需要新型的伦理存贸、法律和技术法规给予支持笺,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界黎搁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编施:李芳" "   1月18日烙,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会羞扳靶。引人注目的是郊踏,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起豁竣奖,力图将EC180打造成一款“国民电动车”贾。EC180之所以有如此低的价格狸沁,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴沛。在补贴退坡的背景下庆硷蓄,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势锈缉。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业朴棱,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何具是?在发布会后疲檀,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访堑冠,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义眯面巩,以及2017年的经营策略与规划维匆镶。   《中国汽车报》副: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义颂连?   郑刚弘淘: 北汽新能源有两大类产品平台黎钨理,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品韭瘫,包括EV锈裁、EU花订、EX停、EH四个系列踢。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品岛壁铅。在开发之初瞧,我们就对其有一个精准的定位与期待鲁慌。   北汽新能源在两年前预计到灵勉,新能源汽车的3.0时代即将到来常熄,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格够。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入拨鲤响,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车陪双露。   目前刮解拉,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握竭景,这没有错乔肮,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术溃阂凸,并没有推向市场的现象柒。我认为肠,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合模剔喉,也没有认清正确的发展方向贿赡。   因此锑受,在两年前开发全新平台之初悲,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车沃础,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路簿敦,这种做法目前看来是成功的镶韭。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能净、造型椭、特点以及价格之后瘁,大多数人对其给予了极高的赞誉恍颓萄,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号帛希。   在成本控制方面浆,我们认为还有压缩的余地瓜勒,通过不断地挖潜降低成本氢拣,我们认为可以让更多的人开上这款车次痪扣,不过这需要一个发展过程锚枢。随着销量和产能达到一定规木后冀郸茅,我们会进一步整合资源底定、降低成本搅钳豆,提供给用户性价比更高的电动汽车桔。因此颁盟,就目前来说讲,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力肮,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力惋袜鸡。   《中国汽车报》飘: 面对补贴退坡矗辆闭,EC180为何还能采取目前的低价策略梗?北汽新能源有怎样的发展战略半粹牌?   郑刚俩卧琶: 从当前产业政策来看输,全国各地的补贴额度不同玻鹊嫩,流程不同炔伙,这都带来了公司内部成本摊销的问题鼓晤淌,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难廓。为此涩爬,北汽新能源成立了卫蓝基金刑墨痴,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴癌怕搂。这需要企业拥有一定的资金储备斑。只要差异化的地方补贴还存在去到,卫蓝基金的使命就不会结束栓瑟啪。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产迷,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会奖祭息。只要发展的规划清晰傅,我们有能力也有信心做下去涟杆袖。因此蔡抨,我认为当整个市场达到一定规钠仔一玻后吮,企业才能做大做强讽从锯。在我看来彼上凡,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的故,而不去考虑社会责任耙宽。只有兼顾了二者顶,才能获得发展与壮大痹。   就北汽新能源而言充貌躲,如果年产销量达不到10万暑娄柯,那么就没有持续发展的能力耻海裴。因此侈的,我们公司定下17万辆的年度目标床,并将在4年之后达到50万辆捆遣踩。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点替。谁先占领制高点娃俏,谁就有效益新联。新能源汽车市场的成本杀手歉,也将是市场杀手品赖享。   在竞争过程中送,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手睫课冗,而是以传统燃油汽车为对手梅匆。因为它代表了污染圭,势必要被市场所淘汰隋局眷。   《中国汽车报》堡芦幂: 新造车企业的强势介入蔫间,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妹?   郑刚商惟: 与跨界企业造车相比汝惧黑,我们的优势正是他们的劣势寇人母。依托北汽集团擦丝侨,北汽新能源有着很丰富矢无山、庞大的制造资源传惰环,有巨大的产业链规模优势磁努。在互联网体验方面魔迸,我们确实面临一些挑战孔,但我们在造车工艺矾农莎、供应链与流程方面有着更强的积累毖。   在我看来八缄,绝对的优势和绝对的劣势都不存在附尺瘫,这些可以相互转化倾端妇。我在发布会上再三强调表扦少,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业刨禄,而不是新能源汽车厂商掀。如何能够最大化地提升电动汽车性能骡情剧,创造差异化的用户体验和品牌价值详,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向屡举膜。   目前巍,选择购买新能源汽车的用户主要有三类口贤硕:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户帮缮摹。在这三类潜在的用户中淋讼广,我们的发展空间都非常大恍。   对于新造车企业而言峡,他们确实会面临诸多的挑战恕。我们在发展过程中遇到的挫折粟沸,恐怕他们也得挨个体会到焚炯,但这是一个正常的发展轨迹橡虏祟。因此菲,我认为这是一个跨界融合的时代遍档瞎,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制炊妮堂,将思维与资源彼此借鉴城,从而为用户打造更好的新能源汽车貌。   《中国汽车报》谭汲: 北汽新能源目前的两条产品线妥泵署:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里啼?   郑刚限俩: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线洽封,ARCFOX则走年轻与新潮的路线伴衰。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异狠凸缄。相对而言笑,BJEV的目标用户是我们身边的朋友蹲唇舒、邻居碎、亲戚兰沉蔬,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比槽掇。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人洛什,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征盼对杏。因此在性能层面驹炕屑,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化叙伯,而ARCFOX更多会搭载智能化功能巍感。   在智能化方面鳞弓,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用赏监。例如ARCFOX将会在社交滴春澈、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性逛形,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点狼播。相对而言磐,ARCFOX的售价将会比BJEV略高酶贤钒,智能化水平也将上一个台阶雌欠窜。未来亩泼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现触冗示。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后恕,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上喇疯。   《中国汽车报》衫窜伟: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何侠匿插,公司将如何利用这笔资金算提勿?   郑刚啦: 在今天上午的股东会上我们正式宣布奋,将实施不少于80亿元人民币的融资家不教,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平驹。无论是电动化还是智能化恕鼓,我们都会在研发上投入大量的资金硕架。目前兄错,北汽新能源的研发投入主要在两方面箱,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究砰煤。   我们希望引入来自产业链的投资方紊,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展码艇。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后埃盎频,智能化成为卖点附赣嘛。   目前跋僧弓,北汽新能源拥有了三个生产基地簿参,现阶段产能还有限耽嫌酵,每年只有20万辆的产能首卉。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地缚,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源贺,从而可以更好地降低成本激菱蓄,提升效率却。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旧:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员千僧察、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天蚀洽虏,大众汽车集团管理董事会成员阶溉绥、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满案此。1月14日哼,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员崇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日昏,他在长春见证了《一汽讣、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午突波味,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室梦赐茸,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通头改。    新能源汽车口,重中之重    尽管行程密集瓤唱诬,但海兹曼依旧神采奕奕伶库桔。他有理由高兴叮来庭,要知道沃然,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众谭奋烧,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车娩挫斜,比上一年增长12.2%共。即便如此刷唱,海兹曼在专访开始时设妊,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”间尉内。那么大众还关注什么坞?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车躬。“到2020年斧缮蹭,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年花,目标为150万辆蓝淘。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市衬璐取;同时翻,大众在中国的新能源汽车路线憋,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡绅惜汀。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说帕鲁泰,40万辆及150万辆的目标中痕,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当草快。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度充擅,海兹曼称缄砂,这要由市场及车主来决定帕。此外菩拒窝,进口新能源车虽然是个“小头”靶邯靡,但会涉及更多细分市潮恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择课。    奥迪与一汽合作斡帕,加强再加强    就在1月16日傍晚借堕话,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽寸鹅、奥迪十年商业计划》嫩,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转底。海兹曼见证了这一协定的签署舶,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议洽:“这是一个战略性规划奔环,不仅为奥迪分,为大众夯妻杉,也为一汽明确了发展目标遍几匙。三方达成了共识赂母,而这一共识不仅在传统燃油车方面帆,更是在新能源汽车和移动出行方面呈点。”据悉挤鲜酒,双方将针对21个核心领域开展深度合作冉烽。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线睛信,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场凭八点。其中蕉梧,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点苦。同时侍奔金,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上棱,未来十年将广泛地在全新领域开展合作勘,包括维少镰:智能互联酣潮氮、移动出行坑女饱、联合数字化项目劣掳敢、金融服务合作等众多核心业务领域礁剁拐。    同时棉适祈,为了更有力地支撑未来合作事业的发展葱购,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力吠,在提高一汽-大众的研发及新能源能力沸,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作陷答渺。    “对于奥迪和一汽来说通僳,总的框架已经搭起来了蚕长奉,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’荆的。”海兹曼笑着说默。    上汽奥迪朴昂,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作权,记者自然不会错过追问的机会倦徊皆。    海兹曼进一步透露逻佬,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系沸普,但当前的重点家辨懂,是大众及奥迪要深化与一汽的合作箔绕,形成长期的更有建设性的伙伴关系膛担琼。“除了十年商业计划的内容之外两趴,我们同时也更加重视解决经销商的问题碑,更加重视经销商的权益络恕。我们要更加积极地回应经销商的诉求郸舜闻,解决他们的盈利问题靡尖憾。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”线孪板,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停扭钒填?在记者的追问下身,海兹曼称涡铆麓,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进睬,并且经销商的问题解决之后戳,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”沮。    至于具体时间表蘑四,海兹曼透露场,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行迹,最早要到2018年开始暇好。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮钱:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任假绩浓,各位朋友讹纬躺,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛前形岗。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断稻撵。   题目是“坚定信心工面,持续推动中国新能源汽车持续发展”厢阂。汽车的电动化是大势所趋乘灿射,体制优势是推动发展的根本顽,然后就是坚定信心线。特别这几年新能源汽车发展很快派,产品的成熟度仇辰、政策的全面性痕、系统性圭,老百姓的认可廖矢,这些是电动车金活票、电动化大势所趋悔念恍。大家可以看看孙健静,我们今年2016年差不多是50多万台却,占到全球67%翟棠胎。从增长趋势也可以看到臣兜,从2011年绷脚背、2012年阿街、2013年檀康划、2014年梅,特别是2014年串、2015年融史,包括不平凡的2016年箱,虽然有各种曲折扛券管,但还是获得了很高的增长擦,大概有50%斧诽霖,全球占比差不多有60%多订。   我想讲几个理解和发现午。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了卉须洁,做的非常彻底柒抠芯。我们可以翻看一下2016年的数据皮敢,2016年中国公交大巴稀乃,不包括旅游大巴花,总销量大概在10万台左右啼逆,但是我们纯电大巴差不多7万台双蒋,插电式混合动力是1.7万台灿吝,加起来大概是87%醚勒,占总的销量接近90%步共坪,这么高的份额信,我觉得差不多就在3年左右发生的韶识。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去嫉秤,到2018年肝,我们认为在公交这个领域里面杯,燃油车会进入死亡焙。很有趣的是2018年烫超,如果你要在欧洲或者在日本肖,欧洲腹、日本一些主流的燃油大巴的制造商日惹考,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来挠方,或者刚刚接近路试每仿,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化喷穗。从这个感知可以看出玛,中国背后的推手是什么坡罢,为什么这么快忿亨里,无论从技术佬亩、从市场卞、从体制沛瞎凸。因此我觉得讨,体制的推动是推手臣赁团,因为公交很容易充电画膘,固定路线秃,固定区间侍面赡,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的盆搜廊,大部分属于国有体制涎挡陪,政府有很大的话语权放牛,公交的排放巨大眷涂,一台公交补贴很高扒甭,但它排放更高衰。一台公交我们算了算藕超车,早上5点上路东,到晚上差不多10点下路书丢采,一天工作18个小时超仓糜,相当于30-35台私家车的排放惠吉。因此迹,我们四部委在推动产业政策里面附拣,花了巨资在推动这个产业艇虑挖,但节能减排的效果是最明显的富泪茨,而且在全球保持领先度也是最突出的酒畴。   比如像深圳伐舱,2015年摧骆、2016年撬,大概2017年上半年硕绩,就实现1.5万台公交全面的电动化刹别逻,这一点我觉得也值得我们中国骄傲晴。而且这个产品昏撼、这个领域我相信还能保持持续的领先美,和乘用车险浦细、商用车比蔑噬畦,和一般的卡车比鲁澎,我觉得在大巴这个领域里面败窝秆,我们中国无论从技术市剿、从供应链戚、从规模程谭、从市场地位姬食顷,还是很牢靠的锯脆。出租车可能是下一个领域骸塘,我们相信在未来3年里面洁捅,出租车全面的电动化也会进入一个快车道琉。   优秀的体制助推泄,产业快速发展褂揉。即使2016年不平凡的一年里面栏,国家有很多政策闯呐,像国务院2月24日政策常务会议木信,政府公共采购配额频,7月6日马凯在西安有一个专题会沙犬汗,包括到10月18日克强总理国务院常务会镰撤摧,原则上不核准传统燃油车韦横,加上之前一整套的体系蚊培。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的凶扭泞、最系统的政策体系茨岔具,包括今天我们的百人会这么一个平台鲸蟹衬,在国外是不可思议的诽认誓,但是在中国就发生了崩,我想清泰主任亲自组织胃巩,这种特殊的身份把大家聚集在一起赌,而且今年的规模更大票,明年可能还会更大讼,这些体制推动中国新能源的高速成长亥缆先。   从税收莲、推广配套裙韶夸、长效核查畔靶、推广管理等都在推动焕捆,当然国内新能源汽车产业链的形成规模譬,刚才欧阳老师也提了笺方吉,很全面羞吧拟,从上游的IC制造蹋、正极坞帝、负极瞄、电解也隔膜返、各种资源尾矢、配套娥祭郎,中游的电池哩、电控铅、电机磁临鹃,下游的整车步衬帕,包括售后服务委哗渺,全系统的界、全规模的鸵颇。国外也是迎来了发展的热潮儒,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售适久,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%层泛儒,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入庙粉。   坚定信心巫,持续推动新能源汽车的健康发展取公。其实我们在业内也在把这个脉够毫,2015年1%是一个拐点埃撮,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台琅,相当于当年差不多10%的市场份额挟躬,2025要达到20%的份额突娩壳,当年要做到差不多400万台南午,才能达到目标惠阶。因此我觉得犀,2020年10%还是有一些挑战题岔。我认为到2025年糕吧豆,如果电池做到每瓦时1元钱以内恃堆汇,按照同等配置的汽车汐讳逢,成本按照同口径的品牌咆、同口径的配置算酷挝,大概比传统车还贵20%-30%劣患,这时候国家财政一旦退出去以后糙箔,必须有相应的措施来进行补充铃坷。我相信第一罗犁,购置税的减免拳驮藩,一定要延到2025媳,甚至于到2030署娩刑,这是一个10%的政策支持诡毁,这点非常非常重要千辑海。第二推还愤,消费税酮,特别是对插电式混合动力车狈,消费税有2%锌、5%-9%芹壬角,如果在国家财政资金退出以后伦逆,如果这个要有一个减免的话尺胎,这里加起来差不多接近15%-20%吻公,这样把30%缩小2/3午旅嚏,国家政策就扶上马拇溉比、送一程汤,才能够让新能源车更健康楼奔。   齐心协力聚,2017幸伐趴,撸起袖子蹭,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编磨驾:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地炯菱堑,万象更新烷戳,这是中国新能源汽车的春天兴。从2014年的小荷初露蓄毙沥,到2015年的急剧拉升泰武奈,再到2016年的高位放量核宛,可以说经过三年的蓄势眉乳活,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化罗沟。牛市的格局基本确定纲尾,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标拭,“十三五”抬唯蓬、“十四五”和“十五五”期间纽,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%陶、30%和33%玻佳,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代式杆,继本世纪初的“黄金十年”之后龋石滥,下一个风口即将到来播乘礁。   毫无疑问石,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇倡破鄙,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役颓弘,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化蹋概,值得关注稠炊。我们总结了一下这些变化能贯龄,有三个方面的特点磋浮甲:   一是市场的形态改变了衡。   从导入期迈向快速成长期参,刚才欧阳教授称之为成长期翔刃绥,我们在前面加了“快速”两个字陆,有待商榷凉菩室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府敞跑,成为消费主体梅斗,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙苏冀回,新能源汽车从政府的示范运营起步蘑硕,不断地向私人购车靠拢头,临界点已经到来!有统计表明触,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%翻举,预计今年将进一步提升到70%左右蘑屁。大家知道个人购车时代是产品为王的时代颁,要在竞争中胜出怠,就必须以客户为中心斥,以市场为导向虑店芍,树匠心古,出精品努甘。   二是竞争的主体增加了砂橙撑。   从少数先行者的竞争剔,演变为全员竞争淖氰练,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手绩绞。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划刺狙,包括这些国际大牌驳谢,比如说戴姆勒描芥、大众等等跨国品牌示寥,通过合资强化了在中国的业务布局概。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点譬。有统计表明糙郡甭,从2015年开始颁恼,全国新能源整车的投资项目超过30个戒朽迪,总金额超过了1000亿元戮晤,总产能超过了300万辆陕婚。当这些产能陆续释放噶吗,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代剂。到那个时候叹经居,竞争将回归本源九,那就是技术乐烩墓、产品和服务啪。   三是行业政策转向睬。   从扶持补贴过渡到监管引导溅,政策驱动弱化埂摊、创新驱动凸显檄毒时。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整傅,产业政策呈现出四大趋势凶颧:   第一问,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境捕康,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二慨阀,通过准入念、销售摆、使用环节的标准发布奶记囤,提高行业的门槛砂尼,净化市场环境;第三廓撂,通过补贴退坡和私人充电桩的破局此,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度什疮,让市场发挥主导作用;第四眯锑,通过电池目录和技术路线图的发布谜,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累矢接汀,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资且勒肉、以市场换技术”的这种所谓的“老路”腿。   本世纪的前十年惨,可以说汽油车高速增长辩群,成就了中国汽车产业的由小到大写。接下来的这十五年墒,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强城涉?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”虎,克强总理也讲巢碗,“发展新能源汽车诧莎彤,是培育新动能效,发展新经济的重要抓手”菩聊。中国政府凭借新能源汽车奇,特别是纯电动汽车复,引领产业升级旧,谋求弯道超车探感,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈仑馅。   继高铁路污柬、特高压和核电之后挤硷难,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”膳,这种希望能不能变为现实澳伐揽?还需要我们全体汽车人的共同努力牌淑。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早川藉,目前已经基本建立起了一定的先发优势放,把先发优势转化为领先优势珐簧五,是我们坚持不懈的目标兽。而要成为一个真正的领先者跨,只有创新号司筷。创新就是从零到一欺冀,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件呜,用全新的方式组合起来姐,去创造新产品郴,去创造新的生产方式和商业模式甜犀,去开辟新市趁浮,去整合资源痪蛊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商停,去实现新的价值创造层迪疏。我们将以创新为最核心的驱动力汲鲍,全神贯注盆斥,聚焦技术封迫伟,聚焦产品隧械,聚焦资源杉,聚焦市惩男瘟隆;以心无旁鹜的聚焦战略辣搪,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志卜际肮,实现北汽集团领跑的梦想啼奔。   借今天会议的机会勿汐巳,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略瞳,也就是刚才谈到的四个聚焦蹲挎垛:   第一测,聚焦技术恢红。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖眉挫,消除盲点晤本体。新能源产业最核心的技术就是“三电”层,此外充电和续能技术宫倪、激光雷达等汽车技术型,以及轻量化的新材料扦,石墨和锂等上游关键资源警,也是我们需要掌握的核心技术和资源萄烽。这些技术和资源诞,是我们在新能源汽车行业立足的必需品跨眉既,我们再难也必须干姥渤,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作浦肛县,各司其职漂兼,对新能源汽车关键技术进行各个击破阀晴沙。北汽集团将在政府的指导和帮助下肮露凛,在北京的经济开发区龟,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心匿穆挫。它由研发创新中心塑、全球营销中心讥、品牌体验中心奠剩、联合创新中心等五大部分组成呜宠,将建成从用户研究弘菲、概念设计烹飞、前瞻技术逗瘁台、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地祭撩。   第二琳偷娶,聚焦产品骋脯艾。   产品是企业价值的最终呈现课浩,是我们寻求客户认同的物质载体瘫姥。高度契合用户需求瞧溶,被用户接纳滤怪犀、认同的产品才是有效的产品陵箩,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比送萄棱,我们的产品在续航里程舱纷碧、成本控制搁案脚、整车品质檀洞、产品线的丰富度方面四翱,目前还存在着明显差距靠。打造新能源汽车的产品力诉拨侧,我们将从以下几个方面努力炉晦苛:   一是凝练返,集中北汽集团的优势资源嘎,打造若干款明星产品脯长。   二是做好差异化的文章亲腔溺,精确地切入特定的细分市场捂。   三是做好迭代创新佳,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化贝容、网联化叙、轻量化技术应用到产品中碴南甸,并根据新能源的技术特点涩埃,开发设计全新的车型平台踢华相。   第三嗽拖,聚焦资源舌攫诽。   21世纪的竞争狈篓奇,不再是产品的竞争计,也不再是渠道的竞争泼,而是资源整合能力的竞争挎滥绍。新能源汽车全产业链更长归、体量大先舶,包括整车儒念啪、充电基础设施惫、智能网联惦让、无人驾驶以及下游应用在内豆评喂,整体的市场规模在10万亿元以上姑怜鳖。   然而资源是有限的雄俯侈,优质的资源更为稀缺溃茫,新能源产业作为朝阳产业凰,资源的布局与传统车完全不同徐椒,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态驹侵殴,瞄准核心资源和稀缺资源壳了,提前布局扇绞妻,将其纳入到我们的生态圈之中氨,北汽集团将围绕着创新链痴撵、产业链墨、市场链量、服务链和资本链这五大墓丫鹞梗块睛,通过新兴技术的孵化缮坪、成长型企业培育码费、产业并购整合等手段焚浑檀,实现关键核心技术的突破与领先盘,打造北汽新能源的杀手锏臣,谋求长远的发展倡,实现对传统汽车产业的更替房。   第四丧涛,聚焦市场详激杉。   市场占有率是关系到产品的关注度欢糠豹、品牌影响力的重要一环厘,目前我们在新能源汽车市场的拓展乒、品牌传播澎形茶、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面痕百炕,可以说暂时走在了行业的前列兼词砷。下一阶段缚,我们在继续发挥自身优势的同时匹海,还要加强对市场的精耕细作埔瘁送,对不同市场进行分别覆盖轮谦,不断扩大自己的势力范围桐。对公务市撑睢,我们将根据公务车从、出租车前悍哩、城市物流钳菜据、城市租赁壕、城市公交等不同领域的特点错匠碳,把规律琢磨透舞雇,在品质差异化栓蓉妨、品类差异化和品牌差异化上做足文章害仁处。对新兴市车佟,我们将引入汽车的共享理念摩淑错,做好网约车市场开发颈屏紊,打造国民车蹄堆傲,切入经济型纯电动汽车市场碘掇。同时嗣舅颧,通过融资租赁等手段鹅,对特定客户资源进行开发炕。   各位领导赏、各位专家地姆起、各位同仁烷,“阳春布德泽镐砂岔,万物生光辉”齐舍,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启款衅鹅,新时代近在咫尺弹访刃,新机遇触手可及蘑沮,新梦想指日可期括,让我们以自力更生社屏叮、艰苦创业的进取之心楞,以敢于人心零枯,勇攀高峰的凌云之志豆角跑,撸起袖子碗滥,真抓实干誓纽,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辑帘忍:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲惰,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录且么故:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年罚厩,我认真思考之后定,认为这一说法不无道理禄。我想可以从两方面来看毕,一个方面是从全球来看姑迪,在2016年这一年瞧,发达国家主要汽车生产国啤荚,包括大型汽车公司酣薯,大家对汽车发展的低碳化化、智能化忍墟典、信息化取得了进一步的共识貌钩,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点紊,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中抒联假。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话甲,但是说到了要害当,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期缆南,守成者将面临巨大的挑战”办。而从国内来看栋,我从调研中发现武摩饯,很多企业由“试试看”岭耪,转向了“铁了心地干”贰篡,把电动车放到了公司战略的中心地位桔。    刚才李书福老总讲的他的规划刮谜,到2020年扮、2025年队瞳夏,电动车的比例要占那么大刺,新能源车占比那么大旁拣。所以他真是把这个当做了公司战略的中心霸。    另外寄防拘,在这一年当中呐古,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿焚观乓,一个是企业的研发路径在变化谋,由燃油车的引进贤、消化肮快、吸收秀,正在转向开放条件下的自主创新愤,各个企业对研发重视的程度逛糯、研发投入的力度是前所未有的澈钉。另外复,由于我国电动车产业化走到了各国的前列痉,这样就给了中国频,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会的。另外阂门悔,有一批没有退路捻曝受,专注新能源汽车的新兴企业咎,他们没有存量的拖累示,他们的思想更加解放寡柬始,这些新进入者带来了新思路晶刹、新创意丛璃、新发展路径胶。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路娶朴,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路仿,对我们汽车人来讲会有新的感触面。    新进入者带来的新的发展路径腻、新的生产组织模式贬博亭,给整个的产业带来了新的活力钎弟创。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径钡炽唐,我想这个影响是很深远的锣绘潜。因此势,从这个意义上来说食,经过孕育期的磨合巷,现在已经开始有所收获色鲍。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题迟。    以2020年为结点日衔据,中国电动车将面临新的发展态势牧壕健,我归纳了几个观点请京:    第一奢炯,进入2016年税,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期脐佳挎,在消费者购买意愿增强的同时孝酶,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择探。此时盾藐谋,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现毙鄙锨。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿惶吼,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争千衰八。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候承,随着竞争的加剧问丧,企业间的差距拉大噬瑟,大浪淘沙的过程已经开始受,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量慈强。这种现象不仅反映在整车募,而且已经延伸到电池企业矢间敦、零部件企业以及上下游整个产业链佩的播。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获哥。    第二歧,迎接国内市场国际化竞争蛋。可以预计政府购车补贴淡出之时复交,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日蛇糠,距今只有四五年时间了摊圈。当前国内企业间的竞争只是一场序幕屠哥瀑,国际化竞争来临之时才是真正的考验逝。中国的企业必须冷静地看到嫌毁尉,产销规模大涧,并不等于竞争能力强荣。我们与国外先进水平仍有不小的差距艾,重要的是技术基础薄弱鼓攫布、原始创新能力低狭颊、核心技术欠缺痢、品牌影响力不足论娘雀,这些带有文化色彩的软实力毫料,需要持之以恒的积累簿架倍,“非一日之寒”隧镭铃。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点忌芯踌,提高竞争力的途径麓累,不是等待企业的扶优扶强钉械,而是由政府创造好的产业生态蒂,使优胜者在竞争中脱颖而出奶楷复。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时母瘫,就瞄准了国内国际两个市尘用小,产品设计殿险、生产工艺射摆层、产品质量都以国际水平为准绣钡昏,我想这些企业他们会相对比较主动尘廉。    第三聚氮室,向后补贴转型期的政府政策炔换黑,在既定政策支持的周期内惮谦陆,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配胯纤,是政策能否顺利转型的关键嘎侮。政府的购车补贴是一把双刃剑兢疮儡,当市场竞争格局出现之后箩鲸忻,政府就要特别注意伎锣,不要因政策调整不及时而削弱竞争捌。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础了咕管。因此缝荤宛,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上轰殊,聚焦技术创新猫沥锌,加快补足技术短板蔑钢把,提升电动车的性价比戏禄舶。相应的伐掇,评价支持政策效果的窗口砂,应该由市场规模扩张疾栖蔬,转向竞争力的提升搽。    具体地看购车环节的补贴鹤,应该适时退坡欠,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术捶醋金、降低成本的能量措蹈,造成优胜劣汰之势露脆籍。政府资金应更多地支持共性技术的开发赴尺庞、充电基础设施的建设胎挖。与此同时陶,非补贴性的那些“功能性政策”羌,例如碳排放政策腥毛、燃油消耗量限值政策缴、零排放积分政策挝,以及购车许可懦、限制行驶之类的政策组合应及时出台白貉弦,使市场产生稳定的预期巍胶齿。 第四撩郊,立足后补贴时期管侧娠,打铁还得自身硬屑胚。    从十城千辆算起惶罕色,各个国家发展电动车的时间差现告翟,给中国企业留出了大约十年的孵化期坪拔,这是难能可贵的刺冲。2020年藉阿,作为中国电动车的一个标志性年份充闭,将迎来后补贴时期铰梧捎。可以预计滦心,那个时候直接购车补贴将淡出删,但功能性支持政策还将保持集缎赋。在这种情况下苔焚,电动车能否与燃油车抗衡锤举撼、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势煎,将取决于这几年的行动眉晴。    我国电动车是在较高起点上起步的朵,总体经济技术实力已经今非昔比锰,如果把握得当划河,以电动车为契机工,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观畏敲惩,企业应充分利用政策支持的周期唉佛颓,下大工夫做好三件事罢邪哨:    第一香,人无远虑辣,必有近忧帅,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略椽,并加紧部署与实施坟蓬缴。    第二伦,持续壮大研发能力膘裤,掌握核心技术好休告,攻下“不经济匠劝、不放心苔、不方便”一块短板瞧筏帽,奠定电动车与燃油车抗衡的基础倾特隧。 第三拓你,以产品的品质厢瀑、品味打造优秀自主品牌冀,赢得市场的信赖卑鹃。    第四思什房,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的枪囱,就是在这个期间伦貌,一定要想办法在自主品牌上下工夫陕闷。我们的品牌实际上在燃油车上挂疲舞,很多企业下了很大的力量榷,但是应该说效果是有限的低拌。而在电动车来说是个新的机会燎紊,所以在这方面应该下更大的工夫堑,通过产品的质量棉女,通过产品的品味打造自己的品牌钠雇肆。    第五失,要系统规划骄,及早部署“电动车+互联网”杯补币。今天的电动车之热科丘袭,并非由于传统能源的枯竭遂姜鲍,而是因为它有很强大的正外部性午竿。电动车的低碳化巧锤、信息化凌量袖、智能化的潜在社会效益只有与新能源度、智能交通局粗、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥对每。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能轰。随着这些方面的成熟孪陶曹,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题甲为。信息化返、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点贺,这里有太多的文章可做撂纠废。目前辅助驾驶伞肚希、无人驾驶已经走在前面螺剑,我想国家应该及早对电动车与分布式能源葡嘎颠、智能交通挟辣聊、智慧城市以及5G通信协同发展双烩、统一规划半、开展顶层设计簿亨、超前部署田、抓紧启动胖盆,引导企业的技术开发和基础设施建设泪休,推进“电动车+互联网+交通”疯混,把阶段性技术成果用于提高交通效率练、降低物流成本砍、保证交通安全逼,使其产生经济和社会效益稗勃。    电动车发展的大势已经不可逆转盖匆,向前看拱艰,挑战与机遇并存畦凭。如果把握得当熊蛔舶,机遇大于挑战!    我就说到这里拔,谢谢大家!    (根据发言整理苇吧,未经本人审阅溜攫。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编位丹:李芳" "  全国政协副主席痪逃、中国科学技术协会主席戳翠、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来诗陌、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲斤完狙,以下为万钢演讲ppt亮点实录纶:    尊敬的清泰同志渤、冠华部长迪捎烈、苗圩部长备伎、解主任曹,各位来自汽车界的中外朋友们陪媚绵,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计咖。上午抽点时间看了一下展览牛胳,给我印象相当深琳艇,有一个很深的感觉咐荡藉,这十几年来中国的电动汽车持续发展锣丘,走上了一条创新的道路纷俊仇,而且现在产业进入一个快速发展机遇期府春嘛。今天这个会议的主题很好穷,就是要持续地提升我们的技术能力岭嗣酱,抓住创新新局面典施。我想就我们未来促发展萌,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇武九,谈一点我个人的看法镰。从四个方面仍涉:    第一任熬膳,谈一谈我们这些年来齐心协力勉,新能源汽车所取得的新进展赣,尤其是2016年的进展特别明确被。    第二村,回归深入基础研究狮,提升新能源汽车的质量和效益恢嘘。    第三刷刚,新的发展趋势捐、新的发展方向你,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点焊,随着人工智能的不断深入抛疏,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇及纠刷。    第四浑棉,我们怎么样更好的凝心聚力把,合力推动新能源汽车的创新发展玩售,谈几点看法四唾翁。    刚刚得到新的数据劫,有的来自中汽协会酵镶、有的来自中国汽研中心矫睫,数据告诉我们礁,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆菲,占新车销售比例的1.8%孝思茄,中国的保有量达到了100万辆具思榔。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个拼讳桥,这里讲的是公共用的充电桩柿弛,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家结。    我们的关键技术取得了显著的进步忙稗事。今天上午我在零部件电机轰阮遁、电池广天、电控这块花了好多时间贬喂雇,仔细地了解了一下情况褂辉臼,确实和我们了解到的数字很相近虹。动力电池的关键材料发展进程加快轿、性能指标稳步提升纽侧、成本明显降低酵论苟,从动力电池的单体诽屋、电池包幢、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进麓绩。一个指标性就是漠,三元正极材料能量动力型的电池搽伸,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤拧托,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心填、有些争议星蔡珊,好多同志说唾,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标娜寺砰,现在看趋势已经很明显灭捅溅。我们特别强调的画叙,拇疲块比能量达到了140瓦时/公斤岸峭,动力电池系统的价格簧松,这个价格现在也是保密摩,但是总的说起来明显下降靠桶,总的达到了2.5元/瓦时以下虚墟貌。动力电池的产能达到了100G/瓦时堂缺,世界上生产规模酮划软,特别是在新型电动汽车的动力电池曹毋,规模得到了很好的发展骋毕刨。    驱动电机技术也取得了新的突破仟。特别是共性基础技术进一步突破蹬熊,导磁硅钢鹅、稀土永磁材料现令敬、绝缘体材料匈、位置传感器嫂缮,芯片的集成设计和电力电子系统食翟可,取得了新的进展巴淳。我也了解到捂呐米,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展墓。因此垫,重量比功率超过了3300瓦/公斤款,电池峰值效率达到了97%寇冠,高效区达到了80%腻。特别一些新的设计恨,也对电驱动系统有一个很好的推动作用琴孺泥,比如说我们都知道顷沧把,对于0—100公里的加速讨,对于电动机说起来熄,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大茬烈,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候喂,就是高速公路上超车的时候煞,超过它这个临界点以后玫,这也是一个安全因素袄蕉脊。现在我们很多企业从两个方面窘欧,一个方面谈品,用双电机的技术来弥补后面这个不足辫嘶峡,第二个妥相,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力谢,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展烷。    今年汽车界有一个新闻畏深钱,第一个互联网汽车走上了市趁啊,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合抡缺拘,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐了龋雌,据说现在上汽的同志告诉我逻久博,每个月销售2万辆记爱,产能有点跟不上了但垫,效果很好轮懂,上市不到半年累计就超过了9万辆殿,成为荣威一个最大的销售热点冻。在互联网大会期间拢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统诞末,搭载着北汽瓣绕、奇瑞讹兽、比亚迪轿车都亮相势砂,首次开放了道路漂钡判,18辆车300多位嘉宾在试驶厢管痴,当然评价各有不同份,期望值也有待提升榷,但是勇敢的走出了第一步婪,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿邢,做出自己的探索叹享。    我特别感到高兴的是道,2014年我们就曾经提出电动化令弛丁、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点凯,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索士闭。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展面,从汽车到基础设施眯另谈,一直到停车场角掳、充电站槽触,包括各方面财税的支持乱晒,一系列的政策伞贩问。国家层面岔,从购置惮、补贴辣、税费减免戌显、研发支持触畦、生产准入拈、业态创新骂魂、基础设施稀僚,特别是标准规范方面坤立,都出台了一系列重大的政策措施经,现在看起来落实的进度还是比较好的高驶嘉。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论立,这是一个开门的讨论灿,许多外资企业都积极参与当中逢,对电动汽车发展滥传卯、新能源汽车发展极疏浩,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标朵馆,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面稠玩豆,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现胸省策。也是由于刚刚推出来窗,我觉得很好圃琳,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见工犬藉,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见蛇,使政策更具有落实性拔汐。    这里向大家报告一下捷绒,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革匿。新能源汽车作为一个试点的重点专项村剔,实现了从基础科学到系统集成愁、共性技术集成盯燎、示范全链条的部署俩观,特别是在基础研究方面怯,加强了对基础科学问题的研究逞告古。因为现在产业发展到一定程度的时候吝赴魏,要提质瘸锌、要增效侧甲,还必须要静下心来蹲辜鸽、回过头来从基础科学问题上下手肆,不断的进行优化剑、改善似耗迹,才能获得发展涵氏。特别是这次的重点研发专项寝,对于电动汽车智能化和网联化的技术舷屉聘,也设立了专门的课题卑收波,实际也是我们当时电机阜、电池撤荆、电控的“三电”之一苏喀径,也随着时间的进展不断的转向新的重点硼你。所以救,整个“十三五”期间的专项规划便抡,将对六个创新链条艘界,就是全链条一体化的部署贪,38个重点研发任务头,政府加大了投入布酣统,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入猾。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿单歌腿,首次突破15000亿湘,更值得高兴的是码葡,企业在这里边投入比例得到增强碾,达到了78%以上龚,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策阔境、加剧扣除政策有直接关系搁戒。技术市场的交易量也首次超过了1万亿睹,看起来企业投入的效率还是很高的撬。    去年我用过这张图(ppt)齿,这次还用这张图性浆帆,对它进行了更新辞里。由于时间关系肠裤抢,统计是1-11月底蜜搅然,11月底中国产销量是402000辆肝,如果这样算的话楔筷,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆当,中国占了40万辆琴搏,就是占了50%巫。到2016年底系奥颗,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆男仁腊,中国占了其中的100万辆枚。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力俱牵,也说明了我们国家对于节能减碳芒、应对气候变化作出了新的贡献沃。我们虽然应对气候变化调门并不高扔田,但是我们扎扎实实在做每一步拱,现在无论是风标、光茅茬媚、水叼、输变电绊松逻,无论在技术先进设壁舌、装机容量身、发电量都走在了世界的前列冯暴烽,这也是我们作为一个还在发展中的国家须彭翱,为新的发展赐、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献躬。    世界发展的趋势也是一致的吐汐,低碳牌篱、电动坝、智能化成为各国共同的选择氛。美国盖挽臀、欧洲魏匣亥、日本柑食,包括汽车企业福特扭违、丰田粮、大众都推出了它们发展的战略合疆,特别使人关注的是一些大企业的发展计划公,比如说大众推出了它的“2025战略”戊槐炽,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车澜袜携,销量争取达到300万辆砂,自动驾驶要覆盖柒,在2021年提出全自动驾驶尉坍琼,电池也要进入大规模的投入入松。奔驰也提出了它们可持续发展的目标洞刊奥,零排放拼凸挎、互联么、自动驾驶汽车侮,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力螺排、氢燃料汽车拜旗。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流阮问、沟通技,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式笛、增程式的混合动力汽车县,因为他这里有基础建设的问题晚,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来偏信,就可以有电的情况充电嘛浓五、没电的情况加氢帛景头,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板辣,同时又实现了真正的零排放点。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai顿汰,上次试驾可能还是8年以前棠信,我觉得汽车的进展疙午吩,无论动力性辩饯、环境友好性檀户、驾驶的舒适型都得到了很快的进步殴,据说已经进入了市场纺蕾片。包括通用也宣布了在2020年以前鳞,在中国推出9款新能源汽车局。我这里想说的是尺猾,中国的市场也是世界的市晨臁,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的沸抵,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展礁弹、参与竞争科坷嫉,汽车产业就是一个市场全竞争的产业怒酵,就需要我们来推动整个的发展碑,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺隶。 第二衅潮蠕,谈一谈我们对于深入基蠢ゾ蔷选,着力解决一些新问题的看法獭趴。    对于电动汽车渤偷位,大家首谈就是续驶里程寐,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志痉僵贪,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的柔铂。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车牢玖,一个明显的标志纫篮锯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量汤菠欺,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的鲍嘲。如果说单程的提高电池的载量谦亩,当然加入电池的载量车子可能要增强古勉汾,车身的增强就又增加了重量吵霜凌,直接影响就是增加了它的电脑尸锹蓟。我们也看到一些装载高容量电池的检髓滤,虽然续驶里程延长了陕捕,但是百公里电耗就明显的增加了搓莆。因此蒲颅,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高斑鞠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的侯凉、合理的规划信。首先感锈,车辆运行的范畴冉哄。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位狡夏虏,尤其是现在尘桥九,我们应对大气污染栏爆,主要还是大城市集中局遍猫,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑零伯。但是从技术发展上说起来你粹,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度氢创、功率密度和整车的轻量化邦共,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准妨,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程锤间铆,这当然是市场的期望骚孰溃,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题际凄。    最近新材料研究发展很快吾皇,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用税犬。有的朋友跟我说苦勾祥,我们现在用的是石墨烯电池弥檄,其实说用了石墨烯是对的嘉焕,但是用石墨烯全部来做电池潍,似乎从科学意义上不太准确洽臀。石墨烯材料灌芦,包括碳纳米管故,都有它优异的电和热的传导性能宽咆沤,作为锂离子电池的负极材料添加剂秆节,可以有效的降低内阻羡绘,提升放电的效率换,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话糖菲堪,还有助于减少介质之间的电位感焙,来减轻电池界面的腐蚀性屋。从这个角度上看曙,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的卧,当然由于动力电池负极密度提高了寸,对正极材料也可以进一步的优化峰愤衬,在安全的前提下捕,所以也可以显著提高它的能量密度彭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步嘶灰疟,就是说能量密度提高了缚,同样的电池包里面可能有更高的载电量寂揭,但是运行过程当中它的热交换量也会增加逗镶脊。所以在增加单电池和电池纳炝肓洌块功率和能量密度的时候艾蜂卜,还要加强对于电池包热交换距离的研究谅考掣,来优化提升电池包整体系统的技术暇,它也是一个相互关联的关系金美。    随着电动汽车的发展触,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计啸梨。比如说电池包往往布置在底部潍急射,夏天路面的热辐射还是比较强的奔,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理念,从结构上来实现电池包的冷却囊,因为我们现在冷却剂就是这样的深认惠,要把它放在迎风处首,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计陆贬,电池包也应该考虑到这个渭沛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理秦。结合冬季放电的特征物,我们还应该研究耽,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制吠冀,使它保持在合理的范畴之内思掠,来逐步的解决冬天放电比较慢的戌免、容量比较低的问题哥。总之说起来递谐,我这只不过是一个例子块,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础擒焚、关键介、整体的技术统一的来规划和部署局冈覆。    上次百人会上我特别提出酪,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术炯,带动汽车制造的转型升级馅。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节鲁推旁,给我留下一个很深刻的印象舱乾斗,我和苗圩同志都搞汽车的崩面,过去我们焊一个车身500多块钢板扁,用2000—3000个焊点接在一起啡,加工线上全部实现了机器人堤骇洽。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身吾,一共就45个部件烹色,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线栓,几个机器人协同操作跨赣。板件和板件之间没有焊接篙碳暖,就是直接的黏接少湍爱,加热黏接牡翟使,远远看去就像搭小孩玩具似的规,几个东西装起来炽。更使我感到比较吃惊的蛙蜜,现在碳纤维的车身寞,已经不需要在现场涂装了辽粒洗,有点像我们当年装修房子菱颊,先装地板再油漆了,现在用的全是油漆地板腿粗橇。现在汽车安装上确实有进步橡,所以我也很有感触擦爽,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新凭兄关,需要轻量化材料的技术修闻,需要轻量化的设计背,需要轻量化的工艺完,也需要轻量化的流程艾五牵。特别是现在的汽车产业部藉,包括内饰座椅使用的材料涎俊,也尽可能的采用可回收剩兼危、可再使用的材料伐,这方面的技术也在不断的提高阶,这个应该成为我们新能源汽车发展疥畅片,不光在车辆技术厘、而且制造技术流程方面全方位的提升迁。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展佰,今天我很高兴东洛,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车魂,更多的看到了我们一些舍陈,像燃料电池大客车的发展收颗。很多企业大家如果去看的话屏得僵,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池究番悍,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料萌,比如说碳子兜耸和、交换膜绥、双极板荣坝,以及它的特性基础研究的进步密切相关衰。实际证明讨,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中谷耻七,也具有自己的发展环境的优势赊肉。我们要借助这个优势来推动我们的发展袒。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系射假,我们是不是可以考虑伍,尤其是在燃料电池研发的初期凳捕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用断私端,这样可以有电的时候就充电啥、有气的时候就充气滦懒,按照它的发展各取所需壤藏。实际从技术进步上攘烷杀,技术发展的本身钎食,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用羔,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展迹情特,对于延长它的寿命堪揭,对于减少它的燃料消耗虑,是很有帮助的线淑。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用轿驳翘,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用及,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处复哦列。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点芦。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域潍班回,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向授偷乒。当然它们也在考虑心平,我们怎么样能够更加适合中国的特点嗡。我们还不能忘记中国还有一个优势讲第,我们在电动汽车走向市场的前期呐,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用怂比啸,先在公共应用疤、出租应用上去使用挪,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广惋乒,因为我们不可能全国铺开的建加氢站路,必然有一些城市就可以走在前面势赫,又可以来推动健康合适和快速的发展姜。中国“11?11”又是一个新纪录傻,信息产业郴瓶、网购变成了整个市场销售的主流稀乓,我们看了看赡赡弊,2016年快递业高速发展困戎,中国快递业总量超过300亿件词,平均每天8200万件包裹走在路上弧菱,用于业发展小型物流车清洁辟、高效的运营业应该引起我们管理者的重视悲八犬。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领煌蔬,有了高端引领就有了有序的发展济牧世,放弃了高端引领就会低端充斥隋铰,所以从这个角度上挂,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色华淌,争取使我们的汽车产业走上高端引领盾哇卿、创新发展的道路上辨。    在燃料电池汽车发展的过程当中钮从,深入开展了国际合作恍我。我们积极的参与了国际合作霖兑,开展氢燃料电池领域的技术合作疗侵,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目曝篡瓜,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议瑰晴腑,组织国内的企业亭捕,开展深入的技术合作肉。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织邯谰慰,定位就是要建立一个覆盖全产业链滔来茂、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织竣苏蓟,在中国发起但并不局限于中国彩,积极组织管理以及运行机制郸,要按照国际组织来筹备彭、搭建痘。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池藉景,因为燃料电池实际用处很多浑癌,比如在通信基站竣污俗、备用应急电源尸,随着我们移动通讯不断的扩大莆汤,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拎、包括更新耐从,都值得我们重视性叛干,包括医院的应急电池嘶讳、安全防卫桥撬节,包括我们最近在研究深海运载蹭沮蚕,也完全可以使用氢燃料电池丧,燃料不是电池匈,实际是一个发电机慌,而这个发电机可以用在各个地方铃采工,最重要还是零排放的清洁能源躲跺芍,效率高贩,能源密度也高噬峡肃。 第三炉侨,深思熟虑酵冒,把握好智能化的新机遇惩。    近几年来房鹿,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洼显。比如美国棘舱,白宫推出了人工智能的新战略凰,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划琉,欧盟也推出了智能汽车的技术路线脐嗽滥,包括日本的创新战略规划桅。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会澳喜,这个时间恶补了一下人工智能的技术浇覆绒。中国工程院最近技术指出忌羚钦,人工智能即将进入新的阶段慷炮,人工智能发展有四晴克、五十年代了充瘸,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展抒突。但是当我们信息化日益普及刷扁,移动互联网坑、大数据称领、云平台的发展芭,信息环境蔬、数据基础瘁、目标理念垄乓、市场需求都在发生不断的变化售莲,将推动人工智能新发展评拳呸,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段拖丸。因此烂,发展人工智能也有利于改善人民生活毒、提高经济发展的水平撼廉、增强社会治理的能力城等、维护国家的社会安全圣。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图铝班媚,但从各国的共同概念和我们的研究爸桃,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素沽。第一韧规,要降低交通事故和伤亡人数摧垂蟹。美国的报告提出来冈叛篮,美国每年有35000多人死于交通事故恼挛,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的速寄呢。第二屉崇,要应用低碳坞胯沮、零排放受梨、环境友好的运行环境筋剧。第三谓,便捷斧试,要降低驾驶强度愤患经,提高交通的效率趣。第四肪,要推动共享处缮烙,提高车辆的利用率儒矛。其实我们现在不得以所采取的一些限行情汉,包括交通的拥堵入,都降低了汽车使用的效率纽,所以从这个角度说起来舞渭,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的胳北版。还有界疤理,牵扯到公平出行般呻,随着老龄化社会的进入叔匆,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展媳啸痉。    关于自动驾驶汽车研发进程路,好几个报告陇,有的人说无人驾驶措喂,有的人说自动驾驶荣,有的人说智能网联汽车讳,都提出了汽车发展的里程碑库甜扰,我觉得无论叫什么汽车番譬,都是说了这么五个阶段父,辅助自动驾驶筛潘、部分自动驾驶副、有权限的自动驾驶烫、高度完全的自动驾驶阶段某,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点砍试,比如说在辅助自动驾驶方面扳,怎么样能使汽车感知周边椒哀,科学决策滑,及时反应填靛。比如怎么让汽车能够与互联网连上嚎酸邻,最后有条件的自动驾驶还得考虑车呈、网什痞、路的联动孪,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系冕苦,就是人倒篱、车输、网弛、路的一体化两村横。    辅助自动驾驶晶拍,实际这些年是汽车界一直研究的重点上搪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多毒变,有雷达画百,包括现在有毫米波雷达吹次剔,摄像头尉熊碌,对外通信系统琉,包括定位寒宠。与之相应的堵,刹车丝、油门持科掠、电子稳定系统蠢犀贰、电助力转向等这些婪棋洼,实际在关键体系上菇,传感系统妨、操作系统裁、中间和决策系统的研发救耸钠,其实这件事也不是现在的新形势吃既渐,早就在80年代的时候奴钨嗣,80年代后期就研发了防抱死系统棠,实际根据轮子上轮胎和路面的关系耿纺,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全璃侮辰,包括防启动时间的空转酪嘿间,后来又有了电子稳定系统楼,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度棚,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展毁换市。    传感器用到汽车上就有了测距的警示盒按,有了它以后嚼凶,在90年代的时候痊迹,我在德国工作的时候抽,车里边就已经有了尾随自驾罐妈,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走黎嚎炯,不用担心眯瓦喂。最近我看到了我们国家的好多汽车凌,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应哺亮,一旦接触太近都会自动加一下速肚路。包括我去年去参观长安娃袭寂,他们也给我展示了自动泊车系统兑淌,实际自动泊车系统我们在德国工作卞保骏,90年代后期时候就有这样的设想渡临,2010年我到德国去访问的时候商,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型墨。实际很重要的意义惠,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起度,也得到了发展赴。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能摊。    下一步就是智能网联附。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西塑闺伟、看到自己看不到的东西独,90年代初期的时候的笑,堵车情况有数字广播祥,数字广播就和我们一般的广播不一样盾,随时可以呼叫堵车的情况懊悲。后来有了数字地图和卫星导航版猾,就形成了第一代导航系统荡写,第一代导航系统并不知道路况的变化蔑棋,只知道路径的设计扦撵。然后就出来了联网的导航盘柔熔,这也是这几年我们都经历过的事未唱。上汽这次和阿里巴巴共同合作冲堡,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张闯旁闭,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起翅,这样坐在车里的人卫,通过导航警、通过云平台就可以获得各种各样的信息撼,比如说动态的导航融、比如说加油充电站傅挫揽、维修以及各种信息的进入建,使汽车的视野得到更大的扩展嗅付邪。但是真正要做到智能的网联汽车撇降练,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键备唉挺,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来埠彼,这就需要我们把各种信息交汇在一起仿,来实现智能的决策控制告搏。这件事情说起来好像很容易表,实际也有很大挑战患颓。现在我们一个汽车里边有两实喇、三套信息系统咎略,有车载的信息系统骑,还有驱动系统的信息系统屯卿,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通漆牛,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程随藉窍,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯玛卫雷,人得到这个信息以后会做好这方面的准备肥轮,就是快到地方要进行减速串呻,但是如果你让它自动驾驶的时候煽酸擦,可能它就很早的根据外界的信息来判断管轻斧,让它调整好姿态狸赣前、减低速度脊痢,进入转弯以后在弯道里边再加速僵频攻。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段顿诵变,这种例子比比皆是石疾。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体级瓣芭。因为我们电动汽车从电机割嫁、电池反捌缚、电控开始全,电控第一代做的第一件事凛,就是通透的动力驱动系统的网络郊敝,就是第一代的CANBUS系统叛蕊,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制叙栖,从这个角度上说起来饭,电动汽车是自动驾驶的最佳载体渤。    当我们实现了这些以后袍筋,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战菠。这是我们常见的北京交通的一种情况匙瞎,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号瑞涪,去识别各种各样的高通筹,做得到辫襄郎,但是不保险孙唉,这样可能我们就要有这些信号的发射器密,让汽车能够知道这些情况谜缓谦。如果再想使它往上走沏泊份,能够实现部分的自动驾驶惰废,它必然会应对我们的一些常见的极端情况物,比如说晚上的雨雪路范哨,比如大雾弥漫的时候桐相窖,比如尽管天气很好缔浓,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰挫庙,这些情况都需要我们去应对馁灸,其实道路上也应该有它智能化的装置谷,就是说有自动的能见度感应器汗,应该有道路结冰的感应器喜,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全节晌蹈。我觉得自动驾驶最重要的还是安全半,安全是所有发展的主流缝,而不是时髦盘坚。我们在做任何工作的时候拳斧愤,必须考虑人是坐在车里最宝贵楷档、最要尊敬的东西瘦蹬僵,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全块跑苯、人的便捷能欢芹、环境的友好和共享如忙。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统哆,来推动我们的发展钵萎几。    因此浇权,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三扑、四次交流蛇那,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议欺苛脸,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构性箱,这个架构的着力点应该在车载的平台刚握度、在网联信息黑、在智慧交通的发展卿徘,我们要重点发展的是车辆的关键技术寞颗添、环境感知搔下、智能决策缺斥、执行控制存,我们要对信息的关键技术其抽辑,V2X通信抹哺,甚至于将来车对车的通信系统脖坤恳、云平台掳悄、大数据呵、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制稳涛场,这里也有很多不同的东西栏绢售。我们还要对基础的关键技术年力怕,高精度的地图抄撮、动态路况信息混、综合决策和操作系统骗。只有这样贡坪拘,把人昏、车悸面福、网篮、路同步的推进狠,才能够迅速的发展导先涧,否则又会碰到先有车岗鹅盟、缺充电桩的情况醒,所以需要我们今后的发展当中更多叙窘熊。与此相关的技术违氖,检测系统澄鸿,还有一些法律法规体系惨,一些基础设施的建设贰缝,可能还需要更多的发展毙。 我们必须要精心规划仟浑、协同创新坊烤,来研发自动驾驶的新技术侥笆抢。    一牧,安全拜胚订、绿色茶、便捷搭毖、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蛇。    二票,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉兴瞄齐,多领域技术的融合答,产学研各方面的合作僳祥透,要着力推进协同创新泉缺,这里边由于它是一个企业的热点地缝头,所以企业要成为技术创新的主体掏评。    三啸,企业为什么要成为创新的主体虚纱?我看了很多规划咕魄箱,从现在一直到2025年倘、2030年贡。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就蔷绵澄,但是可以实现沿途下蛋高似,从过去当中棺介,无论是防抱死系统廷愁、电子稳定覆污长、测距警示浮妻、避障反应扳、自动泊车都是发展的热点弗世,每个技术都带来了商业回报彪,包括我们在信息系统氰,包括这次互联网的技术倒苫举,上汽互联网的实践骇,也看到了我们瞧,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高热,只有以企业为主体攘赫焦,不断有新技术发展娩捌攘,使它在使用当中获得使用铝禾谰,就能够推动它的可持续发展捂,所以它不是一蹴而就的事蒲蒜,是我们长期坚持的一个任务迪净。    四楞,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体淮袒,新能源汽车重点研发专项要广聚众智丹啼、精心规划昏怒截,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础伦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区奥伞,我也是觉得有一些东西包括基础建设浮挟,也应该放多这个测试区里面去冈会骋,使它在真实情况下运行达墙,才能得到一个健康和全面的发展即扮。    最后我想说漠辉鼓,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彤。其实我们用了十几年的时间实现电动化坚,推动了产业的转型须抹咆,随着信息产业的发展崎,网联催生了新的业态浇筛蹬,产生了新的服务业谭胸乒。轻量化带动的不是简单材料的替换懂,实际是对汽车产业的一种升级环、一种转型吓记诽,同时菠舵,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设诡,充电网服务体系的建设劳,可能带来何止几万亿的新的增长点撬。我回忆茫颓,在经济工作会议上总理说过一段话仟掂灯,“实施创新驱动战略的发展歪,既要推动战略新兴产业蓬勃发展查,也要注重用新技术噬、新业态来全面提升和改造传统产业空,带动产业的转型升级坊。”    作为结束语我想说票,回归一下新能源汽车取得的新进展劫,下一步还是要全面落实政策让厩涪、着力开拓市场党、建设基础设施旱、创新商业模式刮党,把握好发展的先机苍鹤拜。我们要针对市场的新需求楞灸肋,深入基础研究娥急,攻克关键技术苯卢疗,完善系统能力砍,着力提高产品的质量和效益睹俩恭。要把握好汽车智能化发展的新机遇陵凄料,要系统的研究勿灿观,精心的规划坟,要鼓励协同创新企业主体斜背,大胆的尝试俺,来攀登自动驾驶技术的新高峰孟,要凝心聚力甲,发动优势贺燃假,动员各方力量仕垢,完善政策措施恍,营造更好的发展环境膘。    谢谢大家!    (根据发言整理放睬泞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揣此:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉惫呸泊: 陈理事长险收,各位领导喇袖、各位朋友佃蹬烈、各位专家佰苗庇,今天很高兴跟大家交流一下我的看法怪乏倾。我今天的题目是四网融合锯盆,什么是四网伞?交通网县、能源网授肝凯、信息网量、人文网扔矗。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具眯,电动汽车是一个能源的载体冉,又是信息的载体风浆丢,然后可以作为人文的载体颅讲。四网怎么融合射?怎么发挥电动汽车的附加值啦?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦撼。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系丢,能源跟信息到底有没有内在联系秒蒜,我提出一个储能熵理论供大家思考盖。    我思考创新的要素仕砷,要创新首先要解放思想溜。解放思想要学习《易经》的精神坷富,又要学习西方文艺复兴的精神龄估。《易经》是一个太极骂,太极里一半是黑圭浓、一半是白菠勉,但不是直线福究靡,是弯曲的煞纫唉,黑可以变成白然哇,白可以变成黑认群船,黑中有白潍,白中有黑仑,跟它对应的黑就是黑瓦浑还、白就是白扭餐。《易经》是变化颠受,有时上需、有时下刚武窍,上时不要骄傲自满撇窜么,下时不要灰心佰边抛,是客观规律扇杯床,都是周期性的串,我们在调整矫,要注意平衡动力统一媚棱泰。    整体都是这样喀趴哪,全局都是这样袍谈刃,今天讲跨界料删沏,要学习西方的思想就是文艺复兴鸵。文艺复兴的功劳不是在文化仇、艺术等等摩,文艺复兴是解放思想歪酣辣。哈佛大学的校训追求真理斑。要把自然界的规律找出来解放思想刀宛,自然规律造福全人类透。伽利略铂,罗马教皇威胁他悔四,他不怕单勃帘,他说地球起源被上了铁塔犯。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女肛架,被叫之违反教义凹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师戚,第一个米开朗基罗敬溅,他雕出一个裸体的美男子撬,现在到处都是;第二个大师是达芬奇拒,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看关,里面很不容易瞳苛鳖,从意大利借了很多达芬奇的作品勾。达芬奇不仅仅是一个艺术家广讨帕,也是工程师;看他作品窃囱抱,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生鸵彩,第一个从事解剖学畴。    解放思想考虑全局的问题香诺。文艺复兴第一要全局思维耐,第二要有天人合一的思维咕匪,第三是环形思维堪。要考虑全局思维车,今天做电动车目标是什么煞?有什么经济效益蹿、环保效益苇倪、能源效益技洽杠、民生效益揽,总体总目标要搞清楚拭瓦俺,一定要有全局的观念算痞。特别搞智能汽车全局性更大防谅梅。另外要环形思维玛吾憾,要反馈茧。然后是循环利用的思维顿骨垒。    创新秽,我把创新的要素跟大家分享一下风。首先理念是创新之魂戒。理念有很好的氛围狄囊,有了理念才有创意暗弄,创意是创新之源牧喜。还有人才凰拌娜,人才是创新之本词堤币。怎么能有理念撑稻阮?要有很好的氛围矛纫收,总结第一方面是合作精神长趟靡,开放甜码、合作炽、包容撩荚,双轮驱动内、增值驱动酮负、市场驱动玩,通过市场的倒逼核泉锹。然后要有完善的知识产权保护吮荤,还要利用网络大数据给我们带来的好处弘囤桃。今天创新制高点是跨界融合胺蛊。跨界包括国界的跨界和地区的跨界垃飘栓。“一带一路”我认为是跨界融合聚溺是,一带一路是西方的伊斯兰文明东,还有它把科技情紊尝、技术囤、经济舰捶、贸易连在一起厘,所以我们要发扬一带一路的精神米梆匡。我是福建人也是漳州人毒拓,一带一路开始的是致莸着剩和下西洋劝藐胜。我们要跨界融合炔。    我接着讲智能汽车文涸统。智能汽车首先要有解放思想传、全局思想考虑问题轿刑荆。三个C还,第一个要连接起来哥惊,第二个连接是要协调要合作距,1+1>2电腺台,那就是《易经》的精神兑库陀。第三个伟赐全,今天的连接是移动的连接幻,还有MOBILE惨尸怯,MAN TO MAN新导、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来顺。    今天电动汽车很重要的一个权紊,大家买得起用得可靠菲。智能化以后谷聪,因为有各种各样的基础设施和商业模式燎斥,我不展开了交琅。    从电动汽车变成一个智能的汽车发,从智能的汽车再变成一个智能的交通金啤,从智能的交通再变成智慧型城市浅。我们附加值可以产生很多嗣米特。根据《易经》价值精神封,通过交通网实评、能源网沧课、信息网侮体驼、人文网可以产生无穷的价值机会鹃。利用交通资源的全时空动态感知梧屡墓,交通工具的全过程运行管制俯,无处不在互联碱猴僳、感知第纱陈、管控和服务填寸迸。    怎么布局廊龋煌?怎么把电动车进一步变成智能汽车氯回虫,如何布局智能网联汽车技术窗?我认为脆耽,不但对中国旦敬彪,对全世界都做出更多的贡献柑写眠,第一是制定网联汽车法规标准秤迟显、智能技术交秋、环境己耍铜、HMI技术规灸讹、空置执行技术恕渴奋、智能网联的实验缉森嘲、网络和信息的安全拐。    怎么做到网络和信息的安全菩捌?这是一般的云匈扮,怎么把一般的云变成安全的私人的云惫渤变?有很好的结构差脾咖,处理器俊扭艰、传感器鹤,不能把所有的数据放在上面可能要分层次吉。第一是收集材料楞,就地处理罕敲驾。第二是从收集材料到云之间要慢恃,一个是单点控制层烹,能量控制或者功率控制怕。一个是多点控制彭匿裙,能量控制或者功率控制腐,这是全局性的食日稗。要及时处理墒锚,要经常互相认证策,变成安全的云献秆胶。    跟大家分享一下我做的一些工作闷。怎么从理论上去证明这个是可持续的峡党任?我一直在思考所有的工业革命驹,基本就是能源更新灵暑曝。第一次工业革命马,瓦特发明蒸汽机赖喊,电话绰娃。第二次工业革命盾江魔,美国抢占先机琳称潞,电气化几,主要能源专项与信息建设柏鲜。现在第三次工业革命来了垄虱,中国能不能抢占先机屏?我们要做新能源捣,信息大数据时代奉斧膏,我们百人会能不能更好地发挥作用存?今天早上的研究会很好隋,我建议做一个尝试的机构咕,每年召开百人会国际研究会议省,形成品牌摆叭罚。    信息跟能源能不能有机联系起来呢计蛋?我提出储能熵的概念宿拴睬。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量备嚷。一个系统里面假如是孤立的霉领患、系统是不可持续的跑并,一个是做功长、一个是废料是不可持续敦投响。如果是物理系统侧,分析储能熵劳鹅,熵代表可以再利用拐贬。总的来说从誓,一个系统熵不能增加呈佳,熵要减少嘎栏,熵减少系统可持续陛任。熵是储能熵孙,熵是不用的熵解崩,下一次可以用酪该匣。总的来说熵是在减少串农编。    包括中国的历史什码,中国封闭的时候中国就不可持续瓤摊,中国开放中国就可持续姬伪。近亲繁殖以后熵增加不可持续窜怀。系统要做可持续性巴栋窘,系统熵要减少讥仟,你的收入不能是单一的羔实俯、不能是孤立的系统吉。因为一部分是做功筹良,一部分是废料斥母,从废料里拿出来跋佛氓,通过证明熵减少轮。从废料里面可以再循环橡,那么你的系统就可以持续了嘲沸。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来垫,后续需要时再利用的能量的熵捐柒狄,通过储能熵概念的引入凤,希望用来解释可持续系统的演化过程煌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态垄。    综上所述钩厂甲,不管系统是生物的或人工组成灯,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谁。所以为什么分布式能源的优化是有理论基瓷汀,而这些系统工程特点是冈蚊,即使在系统研究过程中妓糖糖,一个熵有增加的过程陌壬,总体在系统不断迭代发展的过程中伶伺,系统将进入熵减的状态吮,因为系统具有自己生成复熵的能力廖,从而保证了系统的可持续性皋答垒。    应用在电动汽车另香翱,这个是分布式的发电巳开,这个是分布式的负荷习劳。电动汽车就是分布式的负荷毖,还有分布式储能凛十,电动汽车有储能两棺、有电池坞。电池可以双向的貌疟辟,分布式地发电捆迁达、分布式地负荷嘶灵,在分布式的储能级袄粟,这三个系统可以持续驶,这是我要证明出来的泛唾佰。我证明只要你的熵是减少的迁量哆。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望伍竞前。    感知攀砰麻、认知思边、行动捐勃烫,不断可以纠正人的行为虚患,比真正的司机还要好小咸。    最后玛双趟,希望我们以后的交通系统是舒适的磨兑怕、生态的杰、方便的和安全的巳邢。要做到这一点痹剐,什么是成功考驰?因为里面的成功是3个S爬抵歪,SUCCESS块行,在S私、E里面画一条线都是欧元跟美元敛敝,今天是国际合作布渴竟,虽然人民币还不是甭土,是一篮子化的群,人民币准备好了斜咳趣。ESY就是人民币诬长。    要有六个眼睛沸棵佛,有四个眼睛不够地徽碌。第一要把眼睛放在前面解放思想羞摹。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维团,电动汽车下一年布局市尘佟,也要有前瞻思维光笑。眼睛放在后面汲取历史教训闹航犊,要有全局观念凉案。要看到旁边的需要蛔篓嫁。然后要把眼睛放在右边学习欧美胜烤,不得不承认高端人才密集地在西方慌肋断。所以把眼睛放在西方学习督寸,它沉淀了100多年倾跋。四大发明中火药是中国发明的蕊揽兢,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的放梯。全方位都看到了揭拎,所以英文眼睛叫做EYE官。第一个I是Inspiration蜗,有了激情可以有想象力乌,然后有创新硼蓄荡,但一定要融合阶镭,一定要集成噬绒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题歇架。科学要把自然归结起来伟兄猾,工程有十几种笑射,要把科学芜枚绦、技术钉、管理结合起来那就是工程角绅泪,那就是要集成般。特别今天要跨界地融合丰悼喀、跨界集成庞毫,这样才能实现晤矢。但没有钱也不行椿莫课,今天招商局也来了很多金融机构裙,要融资轻惦吞。    谢谢大家!    (根据发言整理亥,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋集:李芳" "   回顾已经结束的2016年炉圣私,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展写骏。在政策的全面推动下赤,我国电动汽车年产销量再创新高号扇,达到50万辆左右思,充电桩数量达到20万个理稍,遥遥领先于世界各国揩烁栏。更为可喜的是羔褪,在规模市场的推动下琼角祈,技术创新全面展开痛蒂,技术进步全面加快馈,正在全面逼近世界先进水平焚。但是仕遂,在这大好形势下郎诺午,质疑之声渐起功肝。比如禄搐,我国电动汽车发展主要靠政策推动冬潘郴,能不能持久健?政策是否过于宽松埔焊,以致于出现骗补情况陶?另外睫沟,由于发展形势良好骇极烽,一些激进的观点也在抬头暖莆。比如底,要挡住国外产品进入中国市陈摺,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车让,准备放弃传统燃油汽车蹲窟。    作为一名资深的亲历者汇舍,笔者认为骑巾胺,在这新旧年度转换之际霉抒记,有必要分析我国电动汽车的发展形势砰,梳理其发展历程蕊蜕,以利于业界对形势有清醒的认识访挥、清晰的判断膘防,明确今后的行动方向配。    一病慧矛、我国电动汽车发展形势良好    当前铆搅慌,我国电动汽车发展形势良好糜,主要表现在两方面号犯萄:一是电动汽车技术创新全面展开舵跨,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快溪,技术创新和商业模式创新层出不穷力龋非。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面翁融啥,比亚迪济、北汽道、江淮署领、上汽等都推出了极具竞争力的新产品且盼。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车惋腿猜,而是专门设计的电动车腾,续驶里程达200~300km甚至更多缚桶女,能效明显提高乖市掏,动力性氖、平顺性较、舒适性沥、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平冒。事实上覆,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布撕,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市陇请替。另外匹,我国电动大客车产销加瑰辅、应用占全球份额的90%以上贺,技术达到世界领先水平陇骗瞪。    在动力电池方面逻,我国产量已超过日本蘑们、美国啼、韩国度,跃居世界第一谱钩胯,且市场份额超过全球的1/3奴煤。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面闪箍豌,呈现高能量比态入罗、高安全性量悲扁、高功率比等各类动力电池全面发展的态势厦矗勤。同时酚喊,产品水平迅速提高效,与前一年相比骋殊殴,平均能量密度提高30%拌羔,成本下降30%左右咀秃蛙。    在驱动电机方面抠,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机恍戏,总体性能进一步提高寇楔,成本下降30%左右篡甩裳。在电池管理系统日咎、混合动力系统栖淮、电动助力转向脸泼淑、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面芦眯摩,也都有明显进步富。    在基础研究方面拉,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌洗。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展鸥诲,电池热失控诬、硅碳负极材料弟础割、耐高温隔膜等基础研究进展也很快麓淮。    2. 充电基础设施建设加快锑另,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下被姓搂,政府有关部门出台了实施细则昆,多个地方政府建立了城建僧釜灵、电力痊参、规划等多部门联动的领导机制庭券,大大促进了充电基础设施的建设速度系藩旱。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上饥噶,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计哇,我国充电桩总数超过20万个泥掂,远远领先于世界各国路。    在市场带动下藐顷脆,技术创新不断涌现星旁。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术番疗、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法情、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术话炔、节省设备投资的车端交流快充技术凑秽、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用前币。    在商业模式创新方面巫耸必,呈现出各类优势企业多种形式合作刺价肝,加快充电设施布局拍篮错、建设丧淌、运营的趋势抖。众筹建桩的聊、合资运营放、利益分成等运营模式迅速发展经茫,公交车瓢琳、环卫车擒浆煎、物流车呸息、出租车烈蒜、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模泉币涟,广告推送鞋倪田、免费无线热点接入等增值服务开始出现青擦沽。    在互联互通方面五肝,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施成,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段味,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成携情宋,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定连,以企业级酬、城市级监控平台为基疵伞,与工信部新能源汽车监控平台实现数据倦横、信息互通的国家信息服务平台即将建立极碳娟。    二夕、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说伺贝,我国电动汽车的发展道路与美国丛护虏、日本码、欧洲等国家和地区有所不同哆,主要区别有两点澳湿笔。    一是政府干预模式不同扇。我国采取的是政府强干预模式楞,政府进行顶层设计稀,制定国家发展规划盖帮,多部门联动制定全面的鼓励攻、支持政策蕉携巨,并以限购城市和公共交通为主形成较大市忱ǔ帷,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车掸梅督,在市场发展中不断加强研究开发内藩,技术水平逐步提高;同时林烽坍,充电基础设施建设逐步完善玫。而美日欧政府多采用弱干预模式混套,政府支持共性篇吭庇、基础技术研究挨,给予一定的政策懦、税收优惠鳞监,逐步培育市掣捅亍;企业则根据自己的战略规划绍汰饺,首先研究技术登豆弯,同时有选择来赔、有重点地开发产品冲弦炽。    二是企业战略不同慰旱钡。我国企业多为在政府引导下被动式发展腔,初期技术积累明显不足桓构,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显恍,产品方向受政策影响大尼,各企业虽进度不同胁,但呈全面开花之势抢炽。而国际大公司多为主动式发展送墩锚,厚积薄发携卜,技术有所侧重猛厕巩,产品形成特色谰世涪,如丰田的混合动力和燃料电池抬、日产的纯电动谷腊、通用汽车的插电式搅甩连、宝马的碳纤维轻量化技术等榷忌砂。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点蔷股。中国模式的优点是市场拉动技术发展革推,不受油价等其他因素干扰哇,迅速形成规模市忱稹,全产业链技术进步绘愤,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟释风贡,发展中有不协调情况烁庆耻,如充电基础设施滞后镭错,部分企业盲目跟随莱,发展不扎实多,少数企业以谋取政府补贴为目的兜诽队,甚至出现骗补情况犀镀。美日欧模式的优点是技术扎实窟,发展均衡;缺点是市场发展慢息,产品更新慢痊,影响技术进步脊,受外界因素干扰膏,如油价低迷则市场难以扩大颁令。    笔者认为晾,中国模式适合中国国情汉。我们不应过多盯住充电难兼沫蘑、骗补等不协调现象素册,而应看到正是现有模式才能形成后来居上坚、技术追赶的大好局面吉法馆。从另一方面讲病徘赔,中国模式也有赖于我们的制度优势撅,只有中国的强势政府才能如此运作系拘,很多外国同行都很赞赏劣、甚至羡慕中国的条件抽宫宠。    另外顿皑欧,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面冻苫,近两年有明显变化钞雇纺。目前已经形成各大公司都在研究电动技术诽、开发电动汽车产品猫劝,而且各种技术路线都受到关注的局面奉疤脾。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出东男恰。中国各大企业都重视电动汽车没有错食滤鲤,在现阶段已不能算分散重复剐,但难处在于电动汽车不好做常阶,需要有很强的厦懦皮、全面的技术积累和投入菇视。那些技术实力不够的企业棉,在电动汽车这个高难度“弯道”面前娶官,不应存有“弯道超车”的侥幸心理搂抛,而应准备应对“弯道翻车”的危险繁脸惩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过测犯庇,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时涧藏,可分为几个阶段掳催:当市场份额超过1%时逢毛,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%篱狸,则意味着市场条件全面成熟模。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年推,又主管我国科技工作多年惜功,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结抹。    对照电动汽车的发展兽哦,在我国忌钉家,市场份额已经超过1%;在美国和日本摧德邦,即将超过1%波浮橙。这说明票虽列,电动汽车技术正在接近成熟锚眷冕。笔者冒昧估计缓朽,大约再过5年左右时间媳霖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题灸船赏,其他性能与传统动力汽车相当捶,加速性优于传统动力汽车氰却难,成本的差距大幅缩衅继啤;再过5~10年时间篓套,电动汽车性能可全面赶上凌、部分性能优于传统动力汽车响陷,成本与达到当时排放尝嗡、油耗标准的传统动力汽车相当化晒。但即使到那时垂,传统发动机也不会消亡颁,而是电动驱动与发动机平分秋色薯爸,或更多的是融合发展矩迪。基于以上估计柿,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车卜,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车扫,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展庇勉丧。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作卧鸡,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理写酬。2009年孺,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研憾肃,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告九。回首往事埃滦缮,扪心自问壬,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的酮梨价。至于些许不协调现象描,是产业发展过程中的必然暴,是白璧微瑕曹滥怀、瑕不掩瑜咸。笔者断言拣,按目前态势再发展10年劝骏,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界笔,并以此跻身世界汽车强国之林感。    三皆、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一律,整车生产企业要更重视电动汽车精。首先要制定好发展规划和生产布局餐渴,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视句巫,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调菩孰胜,不能两张皮还些侣。其次要重视研究与试验失脑,需建立完整的哥图、一流的研究和试验体系鳖为男,规奶锨甙海和水平应不低于传统的发动机和传动系统佃败。电动汽车相关技术发展很快惦,要靠自己去研究发展导,别人的经验会很快过时毋秀,更不能只靠“挖人”搞产品惠。再次要全面布局捶,围绕全技术链开展工作劫,不但要重视整车开发并舷翅,还要研究电池和电机踢彪,重视电池管理系统崎骄,这是当前我国的短板欠,此外还要注重轻量化和系统可靠性踩付。    第二撂屋掏,要建立相应的零部件体系蕾腻。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱苏,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的掠廊,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展系。    第三香,要开放发展曹饭羡。需鼓励逻、支持合作伙伴引入先进技术和产品拾筋卫,像华晨与宝马挖、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好兔衔缎。历史将会证明概,开放发展电动汽车会比关门发展更快戒维。更何况蒜祥,在全球经济一体化的今天思,关起门来自己发展是不现实的啪恨。    第四酪旦宏,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作率。今后相当长一段时期旁等素,将是传统动力与电驱动并行发展肺挽、融合发展的阶段芭猴翁,单搞电动汽车很难成功问斯。对于只做电动汽车的特斯拉穿躺,笔者并不十分看好殊。    2. 对产业界的建议    第一人,要加强合作巴。需沿产业链骡慰、跨行业合作僳拭跺,整车企业要与电池企业傅鲁示、电机企业敢垦、其他电动系统生产企业深入合作琅性丘。以动力电池为例建时,需要电池设计与正负极材料卧剑、隔膜清缉聪、电解液融嫩、电池制造装备崩副递、试验装备缝、电池管理系统全面合作孪讥第。优势企业和研究单位要分享成果金媒,互补短板剖抗潞。我们一定不能辜负当前大好的市场条件武,要形成轰轰烈烈的大协作局面妊,合作创新缝陪尺,百舸争流敌,才能迎头赶上并超过世界先进水平尖荣漠。    第二会,要注重实践芦。汽车产品与其他工业产品不同驳,一是使用环境广且复杂肛,二是生命周期长霓珊歉,三是对可靠性接吠、安全性要求极高窟。这些都决定了仅在工厂城斜、实验室不可能完善产品喇旅,必须通过多轮的使用实践碎淑。与电动汽车产品研究开发相比粹舱丰,充电过程更需要实践扭拟踌。像电动汽车充电过程这样长时间霓、高电压晾干男、大电流热售卡、室外矛凡、无专业人员值守的工作状况舰房寇,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验订溪。    第三零谎,在充电基础设施建设与运行中末莫悸,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善休维。充电基础设施建设是一个新行业苛忍,在管理上涉及电力级、规划孤畦晾、城管狈盎踌、工商管理等多部门莽痛添,权力交叉努,管理流程各异;参与者涉及各种所有制仍按逝,利益主体错综复杂前。单靠一纸文件不可能面面俱到酞,必须经过相当长时间的实践芬,完善流程膜玛晨,积累经验吝。    第四俩蠢,要加强标准化工作迹。领先的研发堑县、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基蠢痢,而及时总结经验颓篙、制定标准又能为继续实践辅怒嘿、创新提供重要保障歧相考。当前强沽构,恰逢政府推进标准化工作改革酸辫,要求标准化工作密切结合生产捍露、创新实践谱便,要求鼓励发展更灵活巷模捆、更接地气的行业标准焚、社团标准蒙齿。对此替贝祥,业界应给予足够重视壁珐朝。    3. 对政府的建议    第一曹老,要保持政策稳定款鹤。正如前文所述箍第碘,我国政府的强干预政策非常正确蓉,发挥了制度优势金,已取得很好的成绩入猴冈,应该继续保持恍。电动汽车的发展涉及多个行业驶,需要长期积累掂措,需要几十年的时间才能成就大业陵妻陵,切不可存立竿见影凤、一蹴而就之心铺。    第二强稿,要及时对政策进行微调和补充完善负纠迁。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列底煎,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴天扭擅,又由于此项事业发展快绅烫,新情况故吗、新问题梳部光、新技术层出不穷群,因此及时应对型、调整嚷片喊、完善是必然的矩怒。    总而言之亭,我国电动汽车产业的发展已走上快车道兼门,迅猛发展正当其时欣圭缓。笔者衷心地希望朝野上下弦、业界同仁能认真努力工作锨继橡,自信且坚定发展防。假以时日拴,我国必能引领世界电动汽车技术潮流坦,并以此为契机擂室唐,跻身世界汽车强国之林贫词类。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瑰伶:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年堪灿,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年恫红杭。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丹南缎,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日假,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示宫呵。    他认为瘦,现阶段干黑杀,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题僻悔平,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配袖滤妨,但从长期来讲躺说,新能源汽车技术发展路线要从电动化垄便、轻量化谎灵冻、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合跨究令、轻量化与制造生态化结合晃睦、智能化与网联化结合幸撮。    尤其在电动化方面监恐箔,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车驶,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力涡呵哥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力停,就是家用主流A级轿车膏,在性能价格比上与燃油车竞争颅。目前全世界都在朝这个方向努力扰,如特斯拉Model3酗泵、通用Bolt罕,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车烯浓。”欧阳明高说搓。    欧阳明高说戌,但要满足这个要求獭抬,电池必须降低重量菱怪、体积以及成本猾谎梅。此外溪矮侠,电池的比能量必须大幅提高筹肮,达到300-350瓦时每公斤婪胚,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标烦恋吞。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知狮湾惊,锂离子电池发明至今只有20年锤钡屡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年瓦哺陪,2007年第一次在日产聆风上开始使用履,可见动力电池的进步非常迅猛慑涧幻。”欧阳明高说矾烂,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期睡德匈。    但此前堤参怪,主流的观点认为缮,纯电动车跟其他类型电动汽车相比统乓,从性价比来看蹬铰蔽,其优势主要体现在100到150公里的里程范围低铣,但现在随着锂离子电池技术进步埂,里程提高一倍的坪,即在300公里的范围内钒,仍然在性价比方面有优势让。    从技术上来看唐,在单位重量谢摔、单位体积下储存的能量越来越多幸概摊,成本越来越低泛,才能体现出电动汽车的水平和技术老乏。    一个好消息是吓,我国电池成本每年大约能够下降20%没。据介绍哼湍岸,五年前套惠腐,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元冗盒,去年平均价格为2.5元左右寿,2016年为2.2元新偶烦,考虑到大量的电动汽车是大客车赫阑,其电池价格相对会比较高一些庞寺。    “现在国内开发中的电动轿车讲,最低的系统成本在1.3元每瓦时栓海毋,单体成本在一块钱左右愧箩廷。美国通用Bolt电动汽车浮,单体成本为150美元一个千瓦时抛盎。”    如果按照这个标准列奇,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到摩,但是按照现在2.2元阜烧,逐年减少10%到20%胎颊里,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现天俄斗。    “加上循环再利用做到1元赫长骸,也就是说铂,一千瓦时电池一千元人民币之内捌惊,是可以做到的屠捞疆。”欧阳明高称煽韭盘。    对于具备性价比盛,想要具备商业竞争力的A级轿车来说里窜碳,现在一百公里约耗电15度成斗,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内撼,接近10度电一百公里衬防稀。    “要实现这个目标悔挂廷,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗似。目前电耗的降低空间还很大侵筛。如果能够实现上述目标寐,一百公里的成本约在一万块钱厩啦渐,如果电池能达到300公里就是三万块钱斡诺,考虑到使用周期内省电和维修省钱似柬陡,将具有商业竞争力橇勘,这是电动化下一步最大的目标盆巍。”欧阳明高说骸。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出猴坎。纯电驱动真正实现产业化是在2014年缕,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长添梁完,但仍属于比较粗放的发展模式采,今年电动汽车发展逐步趋于理性探。总体来看价,走到今天卵卉社,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位阑砍屋。”欧阳明高说痞。    事实上链坛耿,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一擞酒畏,由于销量超过全球50%以上城倾,在国际上引起了强烈反响侮,无论是政府还是厂家忙饯饲,都感受到了来自中国率先发力的挑战挽。更值得注意的是袜妓锚,2016年如德国大众和日本丰田抨迸秽,纷纷调整技术路线放,加快对纯电驱动的转型啪彻士。    不过程篡,纯电驱动的战略目标郊,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展刑堆。对于混合动力技术来说骨扫输,传统的汽车强国痊培、汽车大公司比我国更具优势番俺獭,如丰田路线就是先做混合动力故浦啃,再做插电混合和燃料电池芳星。    由于我国率先发展纯电驱动锤持汹,带动电池产业的发展达到了世界前列篙,电池产业规模达到世界第一陈,总体水平位列国际前三税铃跺,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平斧吝,我国的动力电池产业链量,尤其是电池材料断敬,如正负极材料匿剁香,在国际市场上的占有率第一厘啸。    “在此基础上堆存,我们以纯电动力系统(电池堂、电机哭靖碎、电控)为基础平台限晒,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利堂。”欧阳明高说奶耪。    据其介绍竣,目前我国插电式技术发展已经取得进展槐,比亚迪秦焊、唐心、上汽荣威550阜池,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力簧兴祷,无论是发动机方面视,还是混合动力装置上梨吻,都取得了突破唾。    与此同时懒掸,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展攘篡付,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力簇。    “这是一个渐进的发展过程献,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争刀负匿。”欧阳明高说扑陵团,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项汀跑,有效的回避弱项竞争莲,有利于我国电动汽车产业的发展富泵母,到2020年之后断,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进祁婪匆、同步竞争胆灌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酚劳:李芳" "  编者按汉:产品价格区间一下提升了近40万两,这对沃尔沃来说是个不小的挑战慈侍诚。以安全环保为标签的沃尔沃党,产品质量是其立足之本吾。无论是国产车型还是进口车型违律病,质量都要做的和安全环保一样好把持。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑脸锹愤, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值拌佳陕,安全与健康至关重要苔,但在中国市程Π省,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺版。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家太亮,到底该剪哪一根线嗣脚叹?我心里清楚炉俗,如果我剪错了解,我们可能就崩溃了驮。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态内鞘。在2015年整体经济增速放缓碑、股市震荡鳞、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下铅舷方,2016年的车市本不被看好翰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声寡姜。1月6日棱精境,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售牡欠,沃尔沃对此解释为省捌:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器瓮,更是提振销量的助推器抽尾慕。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号配矛。   6月1日恳刹,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职松氓。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年糜洞九,具有十分充足的销售经验誓。但用他的话说禾,他来自一个很小的市吵取,很多因素他都不具备瞬吹。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲祁撅讥,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状额撬。6月1日入职驹谩黔,用一个月来熟悉公司的现状丧,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”段。然而现实终究是骨感的剧探滔,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆码杀,与去年同期相比仅仅多卖了339辆疵。   “做决策就像电影里拆弹的场景惟,我到底该剪哪一根线呢库,如果我剪错了光勿,首先所有的投资会无效虾哼,其次会影响经销商的士气瓮。”陈立哲对我们坦言材。   他这样的想法并不让我们意外泪郴,台湾市场与整个中国市场差距实在太大如。在台湾拟,陈立哲要去走访最南端的经销商抬蒲枢,早上出发中午就到了午淳,但如今这种管理方式已经行不通了蹬赴。从前陈立哲的团队只有30人躲郎茸,现在变成了350人髓笛杏,他说现在同事的名字都记不完倦材校。   “就像牌桌上的一个赌局钡猾,赌下去有可能是回本的赔菊贸,也有可能就全毁了蚊,所以我每天都在想我到底该怎么做兜犯。”每天该怎么做卤烈?这个问题陈立哲问了自己整整三个月辆膳。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的榷瓣嚎,才能享受最好的贰静。”这句话像是说给陈立哲听的沛。   2005年盼骸,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时衰到哭,沃尔沃一年只能卖1024辆艘肥赶,一直到2013年5000辆的水平劣白,再到如今年均一万辆的表现酣,对于台湾这个小市场来说换亭家,陈立哲做的足够好湍兰,他对这个市场有着复杂的感情比。   调任中国市场做销售一把手沦梗,陈立哲说这很突然搜策泡,他来自一个不足以领导中国市场的市场换碳恰。对于中国市晨凇,他还不熟悉蕾禄蓬,做市场工作要对文化铅嗽烤、变化下刊、趋势有充分的掌握参,这最重要的三点陈立哲都不具备痞,他唯一能做的髓,是在最短的时间内了解中国市场的刚需兜,相信身边的工作伙伴浮纽夕,组成一个高效率的团队笑,去解决各种问题乳喝恳。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后红锰,首先做的是内部调整扮据棉。通过不断累积分析过去几年市场的动态陵蓬颧,了解在什么时期使用什么样的手段吮炔,反省问题所在狮沧,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤糙。面对三膝悍聚、四季度各项费用的下滑书,倾听团队的建议墙、做出准确的决策奖啸、将优势资源注入到最需要的地方砷。最后将宝贵的经验分享给所有人慕,把力量从点扩散到面汲,从四个大区啤跨,再到全国箔费邪。   “所有的成绩都是依靠团队取得的肆巩,我只是把预算落、时间等安排在它本身应该发生的场合疯骸。”陈立哲表示遁胎顽:“我不是在讲官话衡虾,只是借着这个机会感谢大家苯涛。”陈立哲相信赴沏黎,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的且。   内部调整告一段落轮疮,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上檬苹梗。“我发现从销售品质到经销商的种种问题棠配。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间魔,一下跳到80-100万梯蚊,面向的客户是完全不一样的粮矩。很多销售遇到的客户都是大老板级别的嘉,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心槐萌菏,还怎么介绍产品帮乏?这肯定是不行的撵党。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门司,“与高端客户接触闺钳,销售不能觉得自己比客户矮一截贺,与客户要做朋友涩暖第,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品烩卷喉。现在培训课已经开展了实战模拟环节舱,我们在资金有限的情况下做到了更好书。”   全新的管理阶层姬骂,有限的预算魄丸,面对重重困境毖锚秘,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高碌钦频,8-11月均超额完成销售目标偷没。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩垛奴,最紧张的时间畔相。“我有我自己的节奏厂宿,我给自己两年的时间钱妮冠,两年后才是真正和主流市场之间的竞争甫赖饱。”陈立哲为两年后的自己立下了战书响。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间隙充啼,经历了两次产品的重大变动伍堵,但在他眼里这是最引以为傲的尚葡碌,因为这些变动炉拜、变革都是从使用者的角度出发驹辞,也就是我们常说的“以人为本苹。”   对于沃尔沃来讲届藩少,最擅长的领域是安全暇程,作为三点式安全带的发明者猜,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期渭。但陈立哲表示劣省,以整车品质来讲杏萝勿,沃尔沃也和ABB并肩裂教喘,例如在底盘研发能力上嚎,沃尔沃使用的底盘研发模拟器咕熄菱,全世界目前只有三家在使用恃露,另外两家分别是法拉利与保时捷漠蛾。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑赖,陈立哲也谈到捍饯:“沃尔沃其实也做过6缸履寇冠、8缸发动机盯戏,还有享誉世界的5缸发动机手脑。沃尔沃并不是做不到驮,而是我们可以用更低油耗群韦薄、更低尾气排放的发动机达到更高水平了翰苗。这也是全球各国政府的法规要求慈迟破,是大趋势米底挂。陈立哲说“这些信息特蹋,只是没有在行销上进行传播罢了封乏。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产笔排,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号欺息违,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨樯ど,改变了“国产”的概念采,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代崩蓟。陈立哲表态道摄:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料绷踌,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品沤。沃尔沃立志从中国出发旗络试,以人为本的信念永远不改殿揩,值得消费者验证与了解苦贯。”   “沃尔沃就像iphone一样色款,它改变了人们的使用习惯降泻附。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例东戚:S90有三个界面同时提供信息实霸理,分层级的来处理车辆信息敛。这一点很重要娃凳培,体现了沃尔沃以人为本的精神凑僵。在设计方面逼苫幌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料联棘力。用沃尔沃的品牌精神捆屯,再加上瑞典的风格勘,直接与德系品牌产生差异化禄归绘。如果从地域来看寝,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡我昏。   沃尔沃曾立过两个誓言确喝付:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化矢倪拟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故碱情行,沃尔沃全额赔偿杭。在陈立哲看来宪栋,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺券观。   陈立哲对我们讲道对:“在欧美秤刹撵,当太太怀孕的时候乘田,男人会考虑买沃尔沃烈糕苹。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据讼倘沙,中国作为沃尔沃最大单一市陈ⅰ,11月共销售9,076辆新车骡昧,同比增长12.8%;1-11月期间毫愤,在华累计销量已达80,759辆暇特算,接近去年全年表现关齿。就目前的情况来看美腻篮,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高丘。   在经历过低谷期的沃尔沃蜗,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量抠碑,这无疑是对陈立哲工作的肯定橙说,同时也是明年的压力现酮楞。毕竟“十万辆”这个坎朔,沃尔沃早就有迈过去的能力兰蹿。   2017年加,沃尔沃S90家族将会陆续壮大签了夕,届时牡,S90 T4秦心、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前乱豁。对于陈立哲来讲姑邓顿,最为重要的是三座版S90叹翱。“S90的设计基础是以中国市场为主导的典号九,是全世界汽车厂商琳庞,在中国制造的单价最高的车辆联滩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐染涤懂,“三座版S90可以达到世界各项指标负殊,这款产品有能力改变历史迷雷暇。只在中国生产帝电,以中国为核心的思维逞较,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了把溺。”与此同时豁腹伯,全新XC60也将在2017年第四季度发布诵穷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市衬ㄊ诒谩,它占有沃尔沃三分之一的市场份额互垄,所贡献的利润更是远超世界平均水平腿丢。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人敢身。陈立哲大方的承认自己没有这个实力绍畦卸,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任街鳖蚂。“知道我坐这个位子的时候偏加擎,很多人会紧张甚至惊慌橡巫,他们会很直接的问我城韭邦,你行吗洛癌灸?台湾市场那么懈搿,你行吗立?”陈立哲笑了一下说道晌耽固:“每逢这个时候扦,我都乐意告诉怀疑我的人瞧,我将在最短的时间内做什么骨。”   两年的时间转眼而逝怀隘盟,陈立哲手中的“牌”越完善搽,与主流对手正面竞争的胜算便越大顺。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲奴,未来还有什么是可以阻挡他的呢吹?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编堤:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺惭撩,2016年下半年以后每三个月推出一款新车龟衅,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔淑硷城。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验奔。为了满足消费者需求目蜂,推出一系列活动迎合消费者喜好蒋忱。 上汽集团副总裁腹、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月解,得益于荣威与名爵的共同发力湿雄泊,上汽乘用车共销售27.5万辆始陛,远超去年全年的17万辆书。取得如此大的成就主要归结于以下几点灸:新车的不断推出撕、以人为本的理念及高性价比碧彼。    上汽集团副总裁泡缅、上汽乘用车总经理王晓秋身辰,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访句,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解垢南响。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解伺络硅,上汽集团在2015年广州车展曾承诺欠,2016年下半年以后每三个月推出一款新车划,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔锋缎钞。同时犊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义疾藕芭:个性而不小众金墓揩。    “上汽集团经过十年的厚积薄发兽嘘,通过对消费者的沟通与研究播傻,已推出很多新车型峭,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”凹鲁敬。王晓秋还指出婆替玻,名爵现在的路线是个性而不小众肥,这就是上汽集团未来的发展方向挎味,上汽集团希望新的产品有个性究鄙,且能让大部分消费者接受融。    据悉垮猜,自荣威RX5上市以来迹,名爵锐腾也迎来了中期改款茅,同时新车名爵ZS憋雌、荣威I6也蓄势待发凉浓。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言嘉。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时顿匪粹,上汽集团也很清楚自己的客户群体艾唉迪。王晓秋指出聚切怀,新车型针对不同的受众群体睡凤烯,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的摆芒。拿具体车型举例绒儒,荣威RX5更偏稳重瘟亲七,新锐腾则是一款属于年轻人的车氖,新锐腾外形活泼拴骨隶,同时考虑到消费者的需求槐搭,我们对内饰也进行了升级咳,并增加了10-12万的手动版际届,使新产品没有短板粉必拟。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时段踞暮,王晓秋表示捕,“从荣威550开始盲瞄,上汽新产品从设计到销售叛锚,最后还是根据消费者需求来决定灯。”    据介绍厘扮,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验挫码离。为了满足消费者需求凭,新车不止在性能和价格上做了调整炬醚,还推出一系列活动迎合消费者喜好赁诞。例如盗,基于年轻人喜欢足球运动骄,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网卫龋,也已纳入上汽集团新品类恕详,预计明年新车65%会配备此技术覆颠孟。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迪喷,“上汽集团一定要明白用户需要什么耿经,为什么要买我们的产品抄瓣,带着这个问题霜,我们才能真正去理解用户廓沟,落实用户需求撼聚,使我们的产品极致无短板葡疽楞,产品自然会大销存师。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大潘,竞争也日益激烈癸士瞥,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比欧斜。王晓秋介绍位,名爵的价格基本与同级车持平喉裙羌,但性能更具优势犯酬,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹茄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疽腥,“消费者希望花更少的钱买更好的商品锤杉,就像提到的让渡空间顺,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整虾,从而应对市场竞争环境辅咸。”    产品有了好的性价比和客户认知度售,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁损。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家试填寇。名爵经销店到现在也有280家左右缅哗。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络诚湃裴,其实道理很简单署瞳爸,目前自主品牌占据市场份额的43%左右癸,且不断呈现上升趋势彤猜,他们认为自主品牌的春天来了”伞岸,王晓秋表示程焊。    在被问及上汽集团未来发展方向时楷,王晓秋坦言授酮,“首先团队要把理解客户需求晤、用心为客户造车变成一种自觉行动乖单袒,进而形成一种行为规范汕。其次应时刻保持警惕弗阶贡、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好图幻烯。只有这样摧示,上汽自主品牌才会变得更有竞争力棺抚。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妙吵癌:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布嫩,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改还。这些修改背后有哪些考量和博弈祁嘲?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人舶撼。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问蔑防苦: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面辽裴庐?   答害: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高欠韩。一共收集了9246条建议疯蒂缕,其中表态性意见7736条饱,赞成的占六成左右;建议类意见1510条钝,占16.3%醒送。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理芥辨佰、网约车驾驶员资质及管理供泊寥、出租汽车数量调控三个方面勃啡。从数据来看撮能测,不少人对“京人京车”表示理解妊,赞同的达到70%多市,质疑的只有12%痪迹。我们根据建议修改了125处翠趴缝,不断扩大合规车辆的范围堑九,让更多人参与“分享经济”呜斜。    “从北京实际出发伶瘟清,兼顾多方利益”   问铜: 为什么要求“京人京牌”沁赶?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答梨梅棘: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说酮,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多瑰、交通拥堵钉鲸、环境问题等“城市病”牧茄傲。在这个前提下兔宛峨,北京任何一项政策都不能“任性”安,要从北京实际出发檬,兼顾多方利益齿。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆菏,地铁最高日客运量超过1200万人次常氖,公共电汽车日均客运量1063万人次坛八浪,小汽车每车年行驶里程15000公里山窟,交通压力与日俱增拱。但在我们的努力下沸典,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%傻添,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制烘帅。    总体来说谐,北京坚持公交优先的战略藐俯们,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充逻僳寞,对其进行总量控制在所难免曝坞囊。目前北京市绿色出行(公交罐叉限、地铁惊貉、自行车荒窃、步行)占到71%隶夕纬,小汽车出行占25%炕返喉,出租车占4%讲,其中包括比例不高的网约车出行浚。北京出租车改革的总基调是庇俊:巡游车改革稗鹃、网约车规范吐、融合发展徒烫、错位经营非媳陛、多层次服务参染。我们力争进一步提高绿色出行比例巧臂,为首都可持续发展提供足够交通承载力读绷。    “5个月过渡期是柔性考量”    问炭: 政策出台之后卫降,预计将有大量不合规车辆面临退出孩坦,政府有什么监管手段确保政策落实到位胶陕?   答嗣: 政策出台前素遁保,我们和专家穆臼评、司机蚊庆、乘客匙瓤七、网约车平台进行了多次沟通较什侵,决定设立5个月的过渡期豪该擞。一是给合规平台多、车辆甜陪、人员办理手续;二是清理不合规车辆氮纽牢、人员等剔。    从服务乘客的角度澈,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行缆。另外蹬贪,希望网约车和传统巡游车加快融合发展檬淮,因此提出过渡期的柔性考量暴洗挛。过渡期之后衔,平台要加强行业自律堑姜,我们也要建立打击非法运营的长效机制般疗嫌,严厉打击非法运营席瓢、克隆车和价格违法行为汐变,能够更好服务乘客佰撼需、保障安全娩本。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问弧然: 面对新的经济形态秸弯,如何创新管理手段凑贿痕?   答洪: 出租车发展中没有对立关系悍歇漂。网约车以网络预约痪河、快捷方便等特点棋吞僧,满足了一批乘客的出行需求风啡钠。单从评价司机服务质量的机制看忿嫩瞧,就值得巡游车学习高:如何与派单挂钩菱,实时评价悸。但网约车也有局限性破,乘客安全与权益的保障等需要进行监管帽嫩沦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势块桅,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的妹核磺。你有技术优势霓沤,他有线下服务优势拿,为什么不一起干呢府炕倾?    管理部门也在转变思路策。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”撩魔,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车兄。通过推动巡游车改革及网约车规范恋冗,构建多样化服务体系躲抽廓,提升出租汽车服务质量现。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆色岸乘,在京注册用户已达218万人辱。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车唐慷殴,提供差别化服务癌敲。    “解决出行问题要标本兼治”   问舱寸: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么洛埃亮?   答爸: 群众出行问题的解决菏,需要放在城市综合交通体系中估簿阔,多措并举铰、标本兼治嗣。一方面畴,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面抨,需要加快构建安全老、便捷手匪碾、高效茬、绿色逢芜并、经济的现代化综合交通运输体系恰。到2020年垢奉,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%炼康坷。    交通设施根本是为人口服务镣爆瓮,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理青。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标茸韦盲,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件壤凤诞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编不:李芳" "   杨美虹透露刑,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中辅寐太,大东工厂扩建项目也投产在即挠,这些举措都将助力当地经济转型升级诺日诵。    在杨美虹看来第,借助主机厂优势额,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时辉舍,配合外交部到德国进行推介充,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园放痊。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略扦,从而推动产业升级醛春。”杨美虹说赌。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容挎,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者令共。最新数据显示耗朝,2016年1-11月秃刀,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆颁稠,同比增长11.2%铺,前11个月的累计销量盘,已经超过了去年全年焕彩眷。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任腥戮沁。12月13日汗平,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开邦峭。活动期间尝淳黑,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访湍。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现成浮,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)轰随,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济领、环境和社会贡献等方面取得的成绩扔怜。杨美虹向记者透露苏痪俱,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》请暇的,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩切晃。    “在‘可持续发展’战略的指导下厕示斡,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则炔。”杨美虹说锤韩。    第一男概,实效为先宛。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题叭办,“我们不做虚的峦,我们也不做口号式的蔷颅,我们一定要解决具体的社会问题贾贾柒。”杨美虹直言架,比如BMW儿童交通安全训练营盾涕群,它是为了解决儿童交通安全问题棋。    第二骇门陶,长期坚持鼻充阶。宝马儿童交通安全训练营患缉,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅襄龚,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年谓插撂。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营剧蔬湃,今年是第一年做答翰,未来会持续猩、扎实的往下推进券瘸汲。    第三鹃俩罚,全员参与熔光插。宝马做企业社会责任时填桅,会邀请车主艰屏详、经销商饰毫羔、投资人以及宝马员工缕,一起参与进来漆输。比如宝马爱心基金幸,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训稼,提供指导;另外魏虽牢,宝马还成立了员工志愿者俱乐部温挨,定期组织各种各样的活动购卞。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略措,将可持续发展贯穿全价值链崩,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阶。”杨美虹表示舞桃碴,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点葛惭,主推工业旅游概念趴。    据杨美虹介绍潘贿般,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园母,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导帛冲淮,助力中国制造业迈向高端涂世凳,并促进东北老工业基地全面振兴鸵委。    数据显示艰,截至2015年底宫厂肃,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户剧,当年纳税额超130亿元人民币钵。同时蓝,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会典,就业岗位较上一年增长了8.6%贰雾。杨美虹透露间,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中思,大东工厂扩建项目也投产在即惮,这些举措都将助力当地经济转型升级傅。    另外拟搓手,在杨美虹看来朝,借助主机厂优势武鞠,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时列梁,配合外交部到德国进行推介竣,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园报八芹。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略报皑蜂,从而推动产业升级辱搁。”杨美虹说靶漆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编型煤嚼:李芳" "  本土品牌下一步怎么做签玩胆?关键是我们的差距是什么捷控,下一步最大的点就是要提升品质甭久,当然还要控制成本朽脾切。然后犁匙醒,就是我们的正向研发和平台战略炉东艘。最后圣壁,可以大大提高效率窝普,如订货的时间是可以压缩的芦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日冻讼,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一镰:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节恫堂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述汇。    徐长明说素觅,怎么理解工业4.0誊?这个概念是德国发明的农肝密,现在在国内比在德国还要热位辱。最近勒,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念魄,我理解它的工业4.0的本质惺谎广,就是怎么保持德国制造业的竞争力聊绷。在国际上葛,德国面临两个挑战贰搜:互联网大数据和云计算泛。现在梅,德国整个国家都在讨论欧剑,怎么能够“不被互联网+”程蛔爽,而是“制造业+互联网”塘坦沦,这是他们重点考虑的问题筷,特别是德国的三大汽车公司——奔驰糙、宝马谰檀哀、大众钉镀。在德国沪,汽车的需求是非常个性化的癌,在这样一个背景下讣典耐,它要维持竞争力铰莫,推出了4.0的概念脆郡板,核心就是智能制造粱唉昂。他们主要的目标有四个方面歪袱净:提升品质理娃料、提升生产力撮、提升柔性化蹭、压缩产业踩氰,总的核心是提升竞争力受接吉。    徐长明分析聘,本土品牌下一步怎么做侮豁痕?关键是我们的差距是什么抵武,下一步最大的点就是要提升品质填匆目,当然还要控制成本顽。具体要怎么做逞?也有几点患呕省:第一乃,想办法提质控本抡究工。提升品质实,消费者理解有三个粮:可靠性谅坝拌、感观品质魄、性能疥是寇。第一个维度汹骋娘:可靠性是必须的快浇钎,现在光有第一个维度已经不够了涟顿汾,必须要加上第二个维度疟窗:感观品质前,看起来要漂亮两嘎。在此基础上又发展一步禄饰,就是性能的提升纽患惦。最近市场上卖的好的自主品牌厢,大概有12款车拴,年销量超过10万台贫夯,这些标杆产品浦趴钵,性能上也不错虑鹊。因此鼎,自主品牌下一步还是要想办法秸趁汕,把这些提上去惹,缩小跟合资品牌的差距檄。    这几个方面的提升溯,意味着成本也要提升豪化,怎么能够控制成本铂朔?第二方面的话题案点,就是我们的正向研发和平台战略反刹。之前人口喊,我们很多品牌都是“逆向研发”傻雇,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车舰溯烦,拿过来拆解做测试疗位,最后组装起来标赁。这个模式下磨,成本可能是略微低的似罚碴,但品质堪响卸、性能有很难保持结尸闹。现在必须要正向研究编临,从消费者需求出发铺,形成一个目标居必棵,对目标做分析薪,只有正向设计估授衬,既能提升品质性能纬,又能控制成本诫,像长城挂、吉利等等迷副,基本上都已经是100%或者80%正向研发了诗访。    平台战略痛,在更大程度上控制成本开牟庇。他说笺,我们的开发衰浪,现在是一款一款开发的雀献,零部件的通用性相对比较械鸹锓洹,最近一两年来触彩,已经有两三个企业开始走平台化战略摹,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车川、SUV和MPV磕。这种情况下间芯,零部件的通用性非撤叮好羌,同样是50万辆的产量砂,对零部件供应商的供应量更大茧,就能有效地降低成本渤。    徐长明强调栋朔,对于工业4.0的精神本质还是要学的筹,品质的提升是德国工业4.0首要的目标帛草枪,它做了那么多的智能机器人信翟川,智能机器人都是带摄像头的卸偶,在实施过程中的质量随时能够监测闷,然后反映到云端段,再反馈回来随时可以改进凸那蓟。现在瘦士,企业员工的工资水平越来越高疙,汽车厂家很多在加班加点撩铰痹,我们要高度自动化奶贬,这些课要补似悲,应该有大量的机器人替代人工珊。如果这么做了幌,可以大大提高效率毯伴觅,如订货的时间是可以压缩的响峰遣。比如犊邯,国内一家自主品牌覆炼,从经销商下订单急,到提供汽车产品最开始是40天币罗,后来缩短到30天矛毁,现在可以压缩到22天局呈,跟世界先进水平比还有一些差距无。这也是德国4.0里的核心内容胆看。我们不一定用他们这个办法催松,但精神实质是要学的红盾獭。    他说青坷晾,柔性化的生产也重要号巳,但没有前面三个那么重要肠巫。在4.0背景下胯恋,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法匆曹,而是学它的精神实质粒。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编监遍:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化酞腑,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多蹦敝烧。更为重要的是剑肮黄,放眼全球莆皆,驱动这些变化的地方就是中国蠢痕。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷苔间孙。    12月11日刮灸巍,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上号腹章蹋虹桥落幕范焕。经过36小时的激烈角逐恒款饭,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出喷,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利搽。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示既掏,今后的五到十年诗揪咯,汽车市场将发生前所未有的变化趣糖。未来广侣古,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务恋。可以说关,未来五到十年汽车市场所发生的变化错袖韩,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多党。更为重要的是埃,放眼全球翱参,驱动这些变化的地方就是中国把玲秤。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷锹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说搬裤,作为企业关,捷豹路虎非成矗看重年轻人的培养秦。在全球匙犀,捷豹路虎共有2500名管理培训生擎筒唤。过去三年委,我们在中国也培养了30多位管培生饺。此外某沁,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家漏洽鞭,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才炯济钙。    在赛后的媒体分享会上锈虾,两位获奖学生代表分享了各自想法城塘,及在比赛中的收获寸。同时肆,睿侨森敢虏百、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问蛙。   问杯:捷豹路虎为本次活动提供了导师枪,请问这些导师来自哪里苹?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业凹欣?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位辫?请学生们简单介绍一下自己的作品础,获胜的原因是什么入妇瞥?   睿侨森伍闹: 我们为每支参赛队伍提供两位导师滴。一位是捷豹路虎内部导师抄,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验淌寄胳,包括对行业发展的认知拱拴、想法和计划;而外部导师将提供外部信息欺妙阂、视角和指导娥。这两位导师全程和学生团队合作汝供,提供专业意见教本戏,帮助他们取得最好的成绩培赎。   潘孟涛厘侍县: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会锌既柏,包括今天的学生坡森,将来都有机会进入到我们工程团队狗。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额芒,可以来到捷豹路虎学习和发展伍吕。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里适好蕉,再加上扎实的专业和技能蠕腐,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会玻函娃。   睿侨森嫉线: 作为公司的管理者案,我们非掣浅窒樱看重实习生垂茬脆,我自己也会手把手教给他们工作的经验汤须。不管是本科在校生还是毕业生福碧弊,都能给我们带来新鲜的血液胚桐、新鲜的想法诚师潭。    同济大学袁旭伦:首先旁脱顽,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌尝,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行甸拔。    我们都来自同济大学汽车学院轻,团队成员有两个来自汽车工程方向涪烷横、一个汽车营销方向海蹭储、一个汽车设计方向辆魄春。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求躬茶,围绕“以人为本”亩陇锻,挑战的是都市环境里的出行压力郎傅熄。    我们的想法与捷豹路虎的工程师唾课劝、设计师也有很多共鸣譬,通过一系列调整的,最后有了这样一个以人为本坷郝、体验为先的方案纶。我觉得雌沸,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因抛妓。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问逼卸:目前狗系,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划颁飞?   潘孟涛皖: 我们会对人才数量进行评估和拟定涟,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的坪脐檬。随着经销商网络的增加渺童,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多屎,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能猩碳缄,从而满足未来消费者的要求久峰。这些内容息息相关绒谐甩,并且不仅是着眼于眼下橙伯,更是放眼未来璃裤吉。比如怒,针对刚刚提到的电动汽车战略等伎,就要确保未来有足够的专业工程师储备蝎桃,因此染,我们时刻准备着栏纤蜕,并只选择最优秀最合适的人才进入公司禄。   问罐:在创新领域冀抹,包括未来汽车科技领域乘井,捷豹路虎有怎样的系统部署逝痞呸?   睿侨森卉鲤芜: 首先痰斥,作为一个公司罚轿,我们在研发领域有诸多投入狡秦,而且很多的投入都非常具有前瞻性密垄。比如说嫌皮,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队臼惭双,他们会跳出现有的框架做很多创新实验辑稍递。    其次培四亢,我们想要通过产品和服务泉呵毖,把先进技术带给我们的消费者纬堤辫,因此我们的工程团队渐、研发团队必须时刻关注消费者需求浪缕樊,做到一切产出符合相关性发、可实践性原则限攫。此外虫署,我们每年投入约350亿人民币虏,用于车辆技术的研发和投产抬。    我们还于今年7月宣布翻兜单:在未来四年舅侯,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆分尉怂,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈垢抵搔。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术上裂钠,并在未来应用到车辆技术当中掂爽糜。    今年早些时候汹疚谎,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion借胃去,通过应用软件及按需服务的开发与提供窘缄,解决消费者在出行中遇到的难题才沤美。    与此同时溃弓,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器蠕娃疤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资号、办公空间暇老蛊、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持锑。   问空:请具体介绍一下InMotion款盲辱。对于整个汽车市场的趋势发角,比如电动汽车技术伸朝,捷豹路虎是否有着自己的见解祷桑?   睿侨森祭冉嫩: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案史茬醇。我们希望将来可以将它推广到美国农男、欧洲以及我们非常关注的中国市场簇犬。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部怖浅敝,由研发团队进行分析纯适攻。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子磊,我们也会分享给总部撵垦叭。    关于电动汽车技术叮牵怒,在洛杉矶车展前夕改咸,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湾胶。中国是目前最大的电动车市嘲隆,并且有引领行业变化的趋势抠楼睛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势挫盘猎,确保第一时间响应本土市场的需求绘镰呵。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相揽,并于2018年正式上市搪殿寡,希望大家多多关注些懦。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问苔:关于未来互联网汽车酱芳韦,捷豹路虎有哪些基本的认识丛,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求雀?   睿侨森疟: 目前苹,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一敲磋煎,它的发展甚至可以打破现有的卿朴驼、传统的汽车开发逻辑与循环乘当。    针对这个话题率扔,我有两点和大家分享喷梁:第一点愧碍场,未来所有的车辆都将实现互联网化艰,现在能够透露的是恍,接下来我们全新推出的产品玫撂耸,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点皮,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作泥房镐。比如说遁,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作贯,使用他们的UI界面和地图敦抛。类似这样的合作券,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力丝怕。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拾邻:李芳" "   汽车网讯 12月15日雄去,由中国汽车技术研究中心惫、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开需堡艰。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开得楷蔚,从“市场化发展现状”伸眯饭、“应用模式创新”镭、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流帆悼粒,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台分,为产业发展建言献策獭非、助力提升臂鞠呵。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录盆: 第一星冈敞,背景裸氢。    去年发布的《中国制造2025》佃持魂,新能源汽车是重大发展领域之一蚕瞥,是其他技术应用载体季,而且是先导性产业浅冀。它的进展情况决定了中国制造2025掏探、强国战略实施的程度饯,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展曝天唉,从而能够聚焦变革人交碧、明晰路径莆分、凝聚共识恍、引导相关资源集聚推广产业创新倘罚烷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构呜,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一叉,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布熟闹。总体报告是按照1+7的结构隙。1是总的汤,7是包括4个车辆整车技术戒,3个分项技术滩桑俊。    第二溅,国内外总体技术分析唐谋。    近年来惨,从国际汽车产业来说贰吴罗,低碳化卡、信息化贰揉锤、智能化是一个总的大趋势海。欧洲该蝎势、美国膜醒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略改,重点企业的产品战略也充分体现了三化衫盛,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组渴。我国汽车产业特别是近二十年的发展凄宋,取得的进步大家有目共睹逛。首先踌,产业规模世界第一窖临首,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长篡。从技术上特别是自主的技术进展非常明显墟凛墙,包括品牌市场的影响力有目共睹谎,特别是新能源汽车士蛾泪,包括技术定恰荣、市场特科派、新的智能网联汽车技术孰厦,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势萝当股,智能网联汽车发展是非掣遥好的优势条件怒高。关键技术方面也取得了明显的进步和进展密伪,包括动力电池南泥枫、变速器涸。国内自动变速器原先是空白播,近年来无论是CVT兰、IT急班朽、DCT都有自主的技术和产品沦寂,而且应用在逐步扩大浪杀。    虽说取得巨大的进步潞嘛,但与国际先进水平差距明显玖剃:    首先泞摹痰,发展能力上的差距狙。投入强度远远低于国外钉辑妥,全产业投入估算1千亿辱乱,相当于通用侵、大众嗽访滔、丰田大集团一个公司的投入眷赔。    其次陛俄,研发积累皆胎。包括流程积累涝、数据积累锰、技术积累楔馆绣、标准积累既瓶捆,这些积累偏弱瘟掣滑。    另外首,从整个产业创新体系上来说勒酥馈,差异比较明显的庇馅煤,特别是协同方面莆。单个企业弱橇,整体的协同效果很低袍逼扁,意识也比较低韩秦。在发达国家皇扭,单个企业强邢窝磋,整个国家的协同体系效率比较高窖桓垃。    基础不牢地动山椅严翘贰,我国汽车产业的材料霸地钞、工艺基础跟国外相比也差距明显矮犯睡。汽车产业授,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大咆。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革怜卵教,要求有创新的思路和创新的模式刚。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求纪,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展埔。    第三泡量,一些关键的里程碑贝砷。    重点是总目标搅说隶,总目标是基于很多现有的环境设定的群臀,也基于七个路线图进行测算咳蛇。反过来说莱,如果七个技术路线图能够得到有效的实施偏,就能够实现保障几个方面总目标的实现逛冗:    1戏场擎、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值擅趟。如果技术路线图能够得到实现昧淑,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值钝杉,之后往下走棺,这对产业来说不,甚至对国家来说是非常重要的勺。    2母古苍、希望在2030年左右仟,汽车产业的电动化转型基本完成势冈碍,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上希。智能网联汽车市场有一定的占有率斗枚辰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蝗。    3贩、建立有竞争力的自主创新体系兜唇。    节能汽车在2020莆乓、2025京、2030三个阶段提出典型的指标蛊啪,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嫂,5升澈、4升婆、3.2升匹起。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%纳峨,2025年15%记劲隘,2030年40%以上汇侯鲤。智能网联汽车目标辅助驾驶技术侮、自动巡航限摔、车道保持应用已经很高厘扳,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例滇韶,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例拢。    基于总的目标再来分解具体的技术路线茸速,经过技术路线测算实现总的目标笑卯。从路径识别上来说囊,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口杉,以能源动力系统优化升级转型作为重点宝鳞,以智能化水平提升作为主线翻林魔,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑辰兄穗,全面推进企业产业发展将。    第四斤鲁,分技术路线图的基本结论垒嗽。    1棘、节能汽车斤。总体上有很大的共同点竭妙,重点在混合动力技术耙汀搭、内燃机技术仍辜、其他驱动技术霜。混合动力是技能的主流技术划,当然轻量化也是另外一个才拍艘,但是轻量化有专项的分析昆霜犊,在这里没有强化悄被。    乘用车总体执行轻量化卉鲸、小型化黑、混合动力拇肋培、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失柬挟,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径啡。    混合电力是一个主要的技术崇,达到5升硅当佩,4升洼舅、3.2升的目标焊渐痴,混合动力是主流钦弓,其他是共性的兰埔七,轻量化讹脱、摩擦等态林垄。    商用车混合动力应用时间稍晚鹃,重要度低于乘用车帕瑟兼。    2还、纯电动与插电式混合动力汽车磨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失蔽捌镁,加强轻量化成为趋势兔。轻量化对电动车更加重要镣嫡形。对于插电式非常重要的寥,也提出来多能源动力系统的集成优化技术具裁餐,驱动美茸广、点击撂讲维、控制骸谈肖、充电佰绥眉、混合动力发动机赶,高效耦合发动器泊。动力电池本身有专题赏,在这里没有过分强调捷。    这两种车提出了总体的发展纲要铜修,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式廊,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的疥,甚至可以忽略不计捎。    从四个层面梳理了技术需求画杯铃,提出了一些优先的行动项趟,面向纯电和插电福杉,国家科技技术支持十五年了懒钩,下一步除了电池列为专项之外疚,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持纯庇。    另外栖沧,聚焦关键零部件腊扫、基础突破和可再生能源抨憨额、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用冕频,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要兔。    3境默空、燃料电池汽车姜风补。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择第。从中国汽车产业来说摊,现在重视程度不够缓雀疮,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划免,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究慑。希望四部委提交国务院进行发布和实施褪喜陀。    在研究过程中冲,大家对燃料电池认识分歧比较大什伶,或者没有共识箍估,这里特意保留一个燃料电池发展目标佬,跟发布不一样侈欺肺。发布时2020年达到5000辆的保留规模地,我们是1万;2025年是10万线,发布时是5万;2030年是百万切,发布时是10万锰。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧丸贡廉,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池想,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度李摹擅、耐久性清刊、成本浩刑、氢安全禽。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的吨呐佃,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程龚囱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜年挨赦。当然撩秋,全技术链的技术攻关需要做徐捞纳,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口氢堪。前期小功率燃料电池戎藕蟹,中期是平衡的燃料电池醋壁荒,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池甘,到最后全功率的燃料电池疙掀。当然边先,电电混合是最主要的丹,最后电池小容量的技术路线玩肯,但燃料电池的功率更大一点劲翁殴。在这四个层面进行了技术创新梳理聚,燃料电池要解决的东西很多堤碌,包括材料雷稼杰、膜航登脖、电机剐断、燃料电池拿蓿块堆莱贫、系统技术鲜券辈、整车技术墨。燃料电池也是下一步国家科技颗豹、资金支持的重点瓦。    4加、智能网联汽车揣恍,这是新兴的技术发展趋势舱窟。其重要性与新能源汽车同等重要孪图炽,有部分专家认为更重要航爸乱,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大盯,技术和应用的优势图跑,也是机遇拳吞。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电迫,涉及到国家信息管理浚锭。对核心自主提出了很明确的要求赏驴,即两横三纵拈。    车辆技术上更多的是决策酞垦克、执行翔褪练。信息技术蹋般,信息安全活,地图技术也是非常重要的冯阂。两纵签,一个是车载的呕,一个是基础设施敛桃矮。智能网联一定是循序的肃吞外,智能网联技术最容易得到大规模的应用诚仕。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标伺。这两个路径总体上循序得到应用翰,从商务车来说朗,更容易形成壬斯却,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求休羚娘。    从四个层面聚焦一些技术需求筒。跟燃料电池一样炔题,需要解决的问题更多一点贸门畴。从感知决策执行的闯亭高,特别在决策阶段翅澜次,差距是比较大的讥,感知当然也有差距吩。在信息层面兰蟹,大数据寒褪灌、云平台烹念驰,相对来说中国有比较好的基础和优势憾。    作为一个前提拒壤,对标准法规先决性底,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动吵叉,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件勘藏。制造技术不细介绍了蜂啼删,还是聚焦在新材料的运用惧淑,以及新技术对制造技术带来的变化存涂炕,聚焦方面进行了说明签馈交。    动力电池梧,分三个目标税淖,目标上有比较大的讨论和争议督典,比如说新阶段提出了350火帝、400抨、500的质量要求魔替,争议非常大散缉案,重点几个层面戮:    优化现有的代表电池技术汲,提升技术水平速熔,特别耐久性赫,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发胃粳鸵。国外的装备很难形成有竞争力的差别桑。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线透。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系谩啤柔。现有应用以企业为主体来做踌庐。当然列,也会关注动力电池的回收利用技术汕。    最后陇剁檄,轻量化趴。简单来说碉槐,前期聚焦材料技术爆、设备技术恼剩、制造技术煤慌卞、回收技术抚。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺窝换逢,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化取搭簿,比如说传统的四大工艺的变化返。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用纹阂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尝蔬:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价垄、供应链涣妊扳、资金期、汽车等方面的诸多质疑劲。期间,明确表示不会放弃造车币狼龟。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传怖埃。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天群痰琼。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步酮是谜。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的疚。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融插设抚、互联网及云嚏匠、内容擂归榷、体育,还有三个端口类的,手机圈鬼、电视财蔡、汽车几。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业涎蝎权。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力纽安缎。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功累。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿鹿氖斧。    乐视的电视做的确实是非常不容易薄对堑。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三碗挎。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元拉。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元妒祭。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元乱。总归累计亏损36.33亿元瓦写匡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就惹隆释。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面哭拉。第一部分就是投资人的钱松。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现巫恋。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿柿桔栓。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现互肯。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法孟。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情村歉墓。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿驴狈、体育43亿届冠、手机50亿,房地产64亿吭、内容108亿俩火歧、互联网金融151个亿瞪、电视187个亿牢尾、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金颧圭。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂胖。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的霓糙洼。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的笺胜。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的泄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败蛙慑邯。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的乖鸡。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件掣。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准忿查匈。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙默。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抖级图。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去惩巫。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了邪郊捐。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的估。很可惜,你们蒙眼狂奔深第。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散订。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂烘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编垂哨:李芳" "   12月10日忿隋棘,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路落第谷:一条是政府主导耐狠、政府补贴的方式谱燃,这是当前的主流坷村蓝。一条是消费导向痛皋灵,依托市场的内生成长道路插。”他表示理醛,(电动车产业)进入者中罕戎,大多数最终可能会被淘汰叉爸韩,但是不能不给他们机会蛾链。国家已经开始放宽市场准入帛,此时莱浩霖,应该在两个方面把握好政策课凄:1库玖断、应当欢迎新的进入者稀板怂,但是绝不能鼓动和忽悠投资者玛,让投资者自主决策涂弓,自担风险奢畦。2钉卡、要以强制性技术标准和相关法规为准绳掠式,严格市场监管物,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚理岔规,目的是建立好的产业生态羞。电动车产业化卧,最终必须依托市场来完成喇,因此惜喘,政府的政策必须产生长期预期磨柿。推进政策应当借力市撑êK病,发掘市场的潜力穗。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用疆。政府政策不干预技术路线肪,政策的实施不是导向对政策的依赖姥,而是政府作用的适时发挥瓦百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编略扩:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道瀑,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示破辨,戴姆勒有望在今年成为全球最大咀,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翰嫉,这一目标比原计划提前四年实现雷。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布革:“戴姆勒今年即将实现这一目标朴屋两,比预期时间(2020年)提前四年揣。”   据悉葱台抡,蔡澈最初于2011年宣布上述目标晤,当时受到与会者的哄笑乒池。然而句膜哗,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近伍,领先劲敌奥迪和宝马湍攀。(实习编译变疗:刘欢 审稿婆:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈挪鹅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编袜凸蛾:韩大为 版权作品鹿,未经环球网Huanqiu.com书面授权镀,严禁转载朗思,违者将被追究法律责任田。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道享抬,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访胃胃。在提及新品牌“WEY”时离烧农,魏建军表示汀,“将夺取丰田和德国大众的用户”宏号。   记者咐:为什么把自己的姓氏作为品牌懈揭?   魏建军袒惠:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品涕。我对WEY很有自信壬软田,就使用了自己的姓瘸辩。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌迫棠,但在中国汽车行业我是第一个幻琶。   WEY之所以采用英语侯疆,是为了要瞄准成为全球品牌眉獭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力阂。   记者谎烈祁:对于竞争对手有什么设想呸烂?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军雾:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场牛杏。但在15-20万元价位上海外品牌有优势刚镜,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌巧。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准睛,在此基础上还要实现15-20万元的定价聊芯。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户暗朔南。在性价比上WEY更具有优势死。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编萄:李芳 版权作品袖肩,未经环球网Huanqiu.com书面授权辛贡漓,严禁转载仙孙吴,违者将被追究法律责任识荤。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后扣纳底,新能源汽车的发展也不会受阻陇维。   根据工信部核准的数据汐,今年前三季度似,整个新能源车销售16万台告单,同比增长83%帽沛。其中磐烈拔,新能源客车已经占有40%以上的比例杰骇,达到了近半的水平脾沁拜,发展前景面临压力剂捍鸥,但乘用车只有0.1%磐。“我们涨十倍是1%沁赡锋,涨100倍是10%挝裤,新能源车发展有巨大的前景和空间吓,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点俺车剔。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上沉,全国乘联会秘书长崔东树说霜题。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力分膛。根据国家制定的产业政策要求绘担,到2020年稠吭,乘用车百公里油耗要降到5升未喊商,这意味着五年内降38%的油耗帕。“基本上谁也实现不了博能,只能靠新能源车来推动氮。而这种新能源车缅,插电混动可以降80%巾戏冗,纯电的可以降100%的油耗坞,这种情况下只能发展新能源车锻帽磕,这样新能源车乘用化峨庆,为什么我们一直定义为为生存而干募芬,你不干就要挨打船。”崔东树说脖狮。   另一方面扣白泥,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展哩操,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要辈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者芥丝,因此定价弹性很大叮釜。”中金公司的研究员李璇说屁外,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平妻垮逃,为消费者提供很多选择镶。随着技术进步和更多电动车型的开发妇辆节,新能源车的成本会不断下降屉盟,比如毛,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型寡慧却。“中国的纯电动车型出来以后柔典查,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多讽,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后休磺厘,发现基本上17密巍糠、18年以后的新能源车弘迷,达到8年10万公里以上桅秋,整个成本是比传统燃油车是要少的丹搞系,甚至是少了20%到30%帝弦佩。”   电池是电动汽车发展的核心咯,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本掂师侈。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同呛惮沮,电池成本还有很大的下降空间乱。目前蜡,整个电池的产能供应相对过剩碎臣觅,国内电池企业达100多家痛妹岁。据统计仆将炒,目前整个电池的价格大概在2块多左右晾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求辣四捣,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准豪。因此匿甸,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度彩即菠,这样才能达到标准阶虑。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蛋凭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捐敖搓:李芳" "   我们不认为绝对的销量驹呵拴,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素圃凯掀。衡量一个品牌成功还有其他的因素钝九艾,比如利润率垛诺钙,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标旱私醚。除此之外帛密宠,品牌力砂捆父、品牌的知名度兜、美誉度寂潜挽、影响力饭拍购,也是决定品牌可持续发展的重要因素赋倾膊。宝马在创新精神上是首屈一指的骂袭,因为汽车行业正经历巨变杆,在电动出行羡、智能互联蛾滩、无人驾驶等一系列发展方向上砰,宝马都打下了比较好的基础牛。    临近年底谅骸湾,伴着层出不穷的新闻事件宏,高档车市场竞争愈发激烈必,作为全球领先的品牌——宝马逗、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目凌呛剿。近日洛喇,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士皖汐农,听到他开诚布公澜徐、推心置腹的看法歪熊。   问贿:根据最新的销量数据裁,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞭灯。那么弊蚀,您怎么看销量定力味、利润趴酿、与经销商合作伙伴的关系发入? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智底舰埔: 每个竞争对手的情况不太一样弘福炯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况疏蘑,所谓的增幅我们一般都讲同比衬挞驴,是跟去年的基础关系幸磋。几个因素加一块儿定,我们不认为绝对的销量敖和饱,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素桥首。对于宝马而言栖羞畔,今年前十个月筹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车恳鼎,同比增幅10.2%颠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆淬高,同比增幅接近11%捐晤琅。我们对这个数据还是非常满意的席盾闯,这也达到甚至超过了我们内部的目标吾确琅。    除了销量本身的绝对量或者增幅市形,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素碑赊奇,比如利润率藉任棺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标桑渴。除此之外骚季怪,品牌力济伍教、品牌的知名度趴、美誉度钮栓钮、影响力卢,也是决定品牌可持续发展的重要因素氰挞。宝马在创新精神上是首屈一指的轿略,因为汽车行业正经历巨变鞍采,在电动出行吩酵狙、智能互联梁、无人驾驶等一系列发展方向上堤达酚,我觉得宝马都打下了比较好的基础充禽。总体来讲骡巨彪,我们并不惧怕任何竞争算疽,我们也欢迎竞争改衔纯,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行食,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势粕墒。   问定恢巳:最近镐,关于奥迪的新闻比较火儒脚。   刘智讽: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略抨阂闯。对于宝马品牌来讲拎队豹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的妇抚淘,双方的关系也非城芸冢好没。所以驳泵,这么多年来尽管我们在中国是两个公司耸,一个是宝马(中国)吃陶,一个是华晨宝马无便,但是我们有一个整体式的营销团队陵,有统一的零售网络圈,我们在总部有一个统一的管理团队弛花,面对客户也是以统一的BMW品牌出现蕊藤怕。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略秘挺。至于竞争对手我不是特别方便评价盲阔,不过至少释放了一个很好的信号详涣,豪华车市场的前景依然很好绵蹈么。    问安:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展玫槽郡?    刘智损掸: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度掇。因为从经济的基本面来讲实硕刮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定乏、持续的发展态势劳。之前以出口划膜、基础设施建投资的经济拉动方式量故需,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式寡同。需求的增长其实就表明了对于车的需求首,其中也包括对豪华车的需求率埂琶。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长吩冒憋,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑技,这几个因素相加局恍,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间享谅。今年阶婪己,豪华车的“盘子”接近200万辆糙沥,未来可能每年的增幅不会特别大盎凸,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑排创棵。所以该猴绘,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入梗骇虎,力争在市场表现上优于竞争对手书。   问县呵详:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得考贝,这一岗位和以前相比有哪些挑战节牛?   刘智暮讲渭: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化割脓,因为我在宝马的八疟屯、九年时间瞄,换的工作岗位也挺多的保垄。换了新的工作以来疲麓挎,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营币,比如负责国产车的销售忻,可能是比较短平快的轿吨,看的是一暴楔、两年之内的事情吉竞陇。在宝马中国总裁这个位置上辖,除了目前公司各个业务板块的运营腾饯肖,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题赐。比如我们讲到的一些行业内的发展方向尺婆扇,像无人驾驶肪疤切、智能互联经烤、电动车酵钎,包括数字化营销绣牟、品牌年轻化等等一系列的东西锋讨。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划闭舒荡,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队骄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究壬颠才,力争在中国市场上打下一个非扯换贤ぃ好的基础骡省褪。我相信败灌哎,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候寒净鄙,宝马会拥有非常强大的竞争优势牢帽。(中国经济网 记者啼喜柏:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屁堵济:李芳" "   原标题稀退:王永清纬:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底随,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单理档。别克品牌今年销量已经突破100万辆必,凯迪拉克取得了近9万辆的销量健,10月份甚至位居豪华车品牌第四名抡尾窖。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰慰。数据显示鼻,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆搓,同比上年的446764辆下跌28.64%料。上个月潍黑,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通圃。    因此矢,在车展期间接受记者采访时炉,王永清表示丸冷,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造没卯。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言衡,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升耍,但全年销量依然会同比下降20%左右察究奴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来蹄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快帆豌,可能在布局上稍微有点滞后宋霖晌。现在对于雪佛兰来说砍轿,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”害料姥。    事实上联结,雪佛兰已经开始了提速布局奇犊。广州车展前夜的雪佛兰之夜上放券,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台拨隆畦。王永清表示变睛,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌戳,2016至2020年投放超过20款新车驳。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列屯侨乾,30%为SUV车型蛊,并将加速引入包括1.0T颠挤貉、2.0T派傲耐、8AT方氦的、9AT怠、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技琉耙氯。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境撮,未来SUV将成为主推车型虾。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造椿嫌,轴距2725mm镶缆,将与全球同步进入中国市场杰镭亢。同样鞭,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相灸,再度出击紧凑型小型SUV细分市场佰饥盆。    值得一提的是坟广,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS肃,拓宽产品线舰脑谅。RS车型将采用包括侧包围溜认剔、运动尾翼瓦横、双排气管辨僚畏、降低化运动悬架蹭嫉屑、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件靶千,并加载多项ESS智能安全科技瑟林。    在品牌营销上手蔽,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼俄晒、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销公僵贺。另外俯奈桃,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发碌棵俯,演绎雪佛兰“热爱吹,梦想绢祟础,行动帕固,分享”的精神熟。    “今后新车的利润越来越薪谓迓ァ,主要利润来源于衍生服务纽筋、二手车置换等弓剑。相信雪佛兰将它的结构调好后樊,未来两年将会真正出成果共敢洛。”施弘说残厦现。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外饱,上汽通用的新能源战略也将全面提速烫岭。车展当天枫沧巷,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相殿新,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发痢息。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统惕。这套系统由1.5L发动机和电动机组成竣肉类,发动机的最大功率为73千瓦番驳闪,其中电动机负责驱动楔端,汽油机负责发电幢剿莲,它的综合百公里油耗是0.9L诬催。从上汽通用发布的节奏看兰廉缺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了锭亥。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案欠鹤如,王永清说渺关,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些垫,产品还要丰富鹤店,才能满足这个法规的要求款挫斯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度售虱呈,到2020年之后比例更高沃。王永清表示顽:“估计到2022年怀欺茨,我们的电池技术会有很大突破淑拜窍,能量密度大幅度提升秀挨,成本是大幅度下降徽。这对纯电动的新能源车发展是好消息茬。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿袍:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢涵购、豪华”品牌——WEY判,W01嗣肚、W02两款全新SUV首发亮相哭,售价区间将在15-20万元掇。对于新品牌的未来发展规划坪,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示捍危:“WEY品牌明年将有3款车上市吉熊,到2018年还将推出2款左右的产品穗负陌,以支撑起全新的销售网络体系垃。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表伟:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍另标洞,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市厕郊菊,8月份推出第二款SUV W02仙此,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年菱闭舜,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型翅穗动。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时虏,魏建军详细介绍到壳,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA辩瓮,配置上拥有最先进的安全技术蝎、智能技术铜令疼,也更加精致磺。此外在性能上两者也有很大差异闯微,例如在NVH方面遁,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上舷蛇,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造香。   在经销渠道方面皑杜恢,魏建军介绍说嘿损茫:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络蓉匈价,没有想过招募新经销商恍读,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作惰狈视。”   对于新品牌的未来发展技钝瞎,魏建军信心十足砍,他表示屠陪:“我从没想过这个品牌会失败亲遁透,只有退路封死才能做好这件事挺,自主企业只有没有后路才能把事情做好仟寞隶。”此外录情,魏建军坦言释,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法价输炬,因为新品牌叫什么并不重要耐晒。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炬啊:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业怪下,将方向转到共享经济拟、互联网捷培佃、自动驾驶方面新的技术袭,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商促酚簿。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上狠嘉,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩恨使、生动的演讲膊,就城市交通刻瞎、自动驾驶和汽车互联等热点话题认徽,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索茶峡侈,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业另队掇。    徐大全说挪,博世始终认为犬凯郡,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担咕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式几爱霸。    徐大全谈到踌多,作为在汽车领域的老牌企业柬购,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化吧、多样化的发展态势和需求痊惶测,博世已经有了自己的思考和方向北劝。    他说懦,如今能肝,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业卞量,将方向转到共享经济揉涎、互联网擞、自动驾驶方面新的技术屉灯帛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商诲惨。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说茅娄,面对新一轮汽车技术的变革漓湍集,无论是传统汽车甩金、零部件企业遂膳肌,还是互联网檬充被、科技企业葛,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局皆。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点豁弹:互联化怪、自动化和安全化洪不吓。我们预计轿,到2021年串,汽车将成为第三大互联移动实体随八伪,同时扮演人类的第三大生活空间脱。博世正在探索全新的人机交互和操作界面痞唉,来充分发挥互联驾驶的各种优势头囱。    谈及自动化领域冻巍,徐大全判断吵,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势肠。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术瞳,通过持续创新驾驶员辅助系统炔罚,从辅助驾驶航、部分自动蓄司、高度自动驾驶再到完全自动驾驶犬,分阶段朝“零事故”愿景迈进酮汲。目前钾廖黎,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产锯氢聪,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用骄咖,到2020年左右褥踞垒,自动泊车功能将进行试点项目测试尘许笑。    说到自动泊车套,徐大全特别谈到停车难的问题什巫趴。他说灰虱,停车难是在城市生活中的一大困扰敬豆触。今年姬,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查疲黔藉,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题裳铜坍。在八项智能泊车功能里办谰噶,“手机查询停车场位置并导航”恃、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能皇沛橡。其实书吨虏,在大型商场里搽齐寂,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卉澜匣,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础磊斧那。根据一项市场调研显示另稳,2015年杰擅恍,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿百垢沉,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力卧蹬擒。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台副靖,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露漏,在深入巩固原本的互联化庇、自动化和安全化“三化”战略基础上裂,博世今年也把两轮交通确屁、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度渭疗饶。    他介绍董,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部拨疼,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力铜庇谅。未来十年卑老,会把更多的关注点放在服务和解决方案上筛,来提升物流生态系统的整体效率和安全性乖挞瞳。    在两轮交通方面忌,博世提供两轮驱动骋农潭、安全等各方面的解决方案电宫,涉及两轮电动车呕储魔、摩托车径、电动自行车以及平衡车等多种产品形式戚挥怕。    最后梢钦,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具棠畅,满足这些变化的需求荣违惋。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编乏寄:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”蹭,“双积分”法规桐祭憨,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议担抢曹,连日来璃,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温疟魂驹,让观望中的车企备受煎熬签狮哀。针对业内关注的焦点问题添巴灸,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全信。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》歌抚技:不久前挪愤守,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规粪胶看,如何理解这两套方案类?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全芍室赌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)缺艇试、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联每帅,但又有独立性雹鬼,各自的核心目标有所不同私徒。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量官斧画,进而确保国家能源安全噶。由于中国的石油对外依存度已超过60%涂离董,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提猜铆昏。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求篮辅竞,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展逛,进而实现国家节能减排的长期目标建。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集胶兢部,但现阶段并不能彼此替代阶。对于CAFC而言鹃,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求线,其中当然也包含新能源汽车讨,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠惠脑。但不同的企业由于自身能力汾臂、技术储备和对未来技术趋势判断不同勿,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蜡。特别是目前新能源汽车尚未形成规模炼刺瞎,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补宛输痹,而以后补贴将逐步退坡吻豪信,企业更担心成本无法负担两奇。因此仅有CAFC法规什,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况新,所以有必要出台NEV积分董侮,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流权磐。同时寒,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫亭练,从而有利于新能源汽车早日取得突破辅兄。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线诫翻绥,其目标应是降低汽车及相关产业敌、乃至整个国家的碳排放昏陵捅,和降低能源消耗诉求不同蔷。作为碳排放第一大国揩,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值童距,后续国际压力还将不断增大朔磨息。因此浮,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放晌,从大方向上讲是正确的让。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段朝孔骏,这和NEV积分没有本质区别恃香,也无法确保总体低碳目标的实现奇惜。实际上珐,跨行业唱、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向汾。以电动汽车为例坷,其在使用阶段确实是零排放栖狡,但与欧美不同睫钉瓷,中国的电能以高碳电为主合锚,因此在发电阶段有相对较高的碳排放法前。也就是说程,在使用高碳电的情况下非刷,电动车全生命周期的碳排放并不低蓉。这正是碳配额管理应该解决的问题李蔑躲。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中继篮,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额畦,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兜。实际上完宿纷,将新能源汽车确定为国家战略晦疾等,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构撼充,生产更多的低碳电阶然潞,否则减碳的国际承诺将难以兑现常扑刷。    另外鞍,对于汽车行业容,无论是CAFC泻、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同舞九嚏,但都应该由一个部门来统筹策划猫避,系统思考绞涛,拿出科学碎、系统扮锤、具体认胳、有效的管理办法来推动实施卷斜,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面宫陵鞍。    ■积分交易细则需加快制定菏、尽早出台    《中国汽车报》京辰:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定落瓤仆,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素漠绅,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受擒街腹?    赵福全马:确定合理的积分价格迪,涉及到技术屏怠确、成本和市场接受度焊,需要综合测算和动态调整诗裤。我认为基本原则是贡喂饶,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力半保,让没做新能源汽车的企业有经济压力急咯。如果NEV积分是“白菜价”甫硼负,大家直接买就可以坚罢,谁还会愿意在新能源汽车上投入涉?    因此射姐,NEV积分的定价应足够高圈弟苏,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入蜂邪,通过自己的新能源产品获取积分奠假,满足法规要求贫韶。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理柔、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业醒聪秋,能够通过购买积分先生存下去晦,争取时间把自己的新能源产品做起来曝氰。    《中国汽车报》兜称豹:除了积分价格之外无劲,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑帅稠,目前处于“空档”状态萌爽辩,怎么看待这个问题溪?    赵福全托柔罚:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力酶失箍。而且距2018年法规实施仅有一年多时间瞧邵,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫盾啸邵。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性枷虎。同时舷采憨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间蓟。对于汽车企业来说秆希蠕,3年仅仅是一轮产品开发的周期累祷夹,政府作为“游戏规则”的制定者土点匠,应尽快给企业一个明确的目标警淌贤,否则企业将无所适从下椒。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》秆:“双积分”中提出了2018年起龄,8%台怠赴、10%查狈讽、12%的NEV积分比例落,而经权威机构按照法规要求测算萌瓤,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间饺抛,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难疮瓢毁?    赵福全冕怪械:在这个问题上姓竟凰,我并不持悲观看法共簧。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难欠扩疾,因为还有很多企业尚未完全发力绍碑剩。按照国家的发展预期惶,2020年新能源汽车销量比例要达到7%互到,如果每辆车以最低积分2分计算徒薯,整体积分比例就达到了14%坞肩吹,如果是分值更高的产品氛,达到18%的积分比例都有可能街垫鼎。关键是要努力实现7%销量占比目标禄痰茧,而这也正是NEV积分的目的所在鼻夏卵。    不过另一个问题引人担忧委。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求哀,同时在CAFC核算中也有优惠力桂舰:一方面油耗直接按零计算信钠,另一方面核算数量加倍幂倪黑,从2016到2020年分别是5倍微剐埔、3倍动、2倍炭猫吐。此外肥,按照单项抵偿原则勒巳仍,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分淮汤,还可用于抵消CAFC负积分谩捂。我们经过测算发现扒,CAFC中的这种双重优惠骗,对新能源汽车的“照顾”过多了呛菇,不利于促进其他节能技术发展府,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险电图墒。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展小栏,CAFC的达标难度就会随之大大降低摊毁赣。实际上慰鹤,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重徘,两者不可偏废雀夏安。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展络柏,但如果CAFC目标落空松剑虎,国家能源安全受到威胁泪骡邢,汽车产业的可持续发展仍无从保障闭响。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消咸酣,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿姜旗惶,这不仅能确保CAFC目标的达成棚,也会提升NEV积分的价值涵琉,避免NEV交易落空两坍。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》渴:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值酞淀,而没有将电耗的概念纳入其中杠脯,这样的算法是否科学淮芍呢?    赵福全汞:NEV积分分值以续驶里程为依据狗嫩,这与推广新能源汽车的初衷相违背尖式,也不利于鼓励技术进步恫。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程慧。推广新能源汽车是为了节能减排荤杀罚,因此不仅传统汽车粕闺池,新能源汽车也同样应该抑大扬小宪毯挞、抑重扬轻地勺萎。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”赶怪,而不是搭载电池越多越好醛茨挪,因为大量电池搭载在汽车上移动别亭,这本身就会使能耗增加虽敲,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾勿庆,也意味着大量增加电池生产的排放钞。    政府应鼓励企业开发低成本其赂课、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品武,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池梁。也就是说彩烩,政策制定一定要“勿忘初心”鞍冯耐。建议NEV引入单位电耗荒搬迪,即吨百公里电耗的概念痛,作为积分分值的依据多冯馆。同时假纹,对于小型车电耗适当放宽攫,而对大型车提出更高要求骄冕尸,以鼓励新能源汽车小型化陀廖绣,进一步提升节能减排效果褥洼氰。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》局此簿:在“双积分”中遂,没有将新能源商用车列入管理范围凰失,这样做合理吗五?    赵福全仍借:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确本ヅ涿荆可持续发展的问题筛。2015年官,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%圃,获得国家补贴的比例比这个数字还高昧甜。而此次NEV出台却未涉及商用车史吻挫,这是不合理的苦汐,表明政策的全面性和系统性有所欠缺刷睛酗,也会让乘用车企业感到不公平夹。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规洛伦,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求请坪。我建议胎且,应该单独给商用车设立NEV比例要求啪,可以不与CAFC积分抵偿喘,但企业之间可以交易赴闯。因为如果没有NEV的强制要求桨担锭,在补贴退坡后劳特,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑胺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编驶吝:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口弯,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水控。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上驳戚偿,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示界,目前正申请资质的新能源车企多达30多家畏,盲目投资之后扇灿,多数公司要垮下来送雾。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热既,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎碾摩。    以蔚来汽车为例晦颇断,去年8月还只有100多名员工罐圃,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模输。据中国汽车工业协会最新统计细堵,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆库呸川,销售4.4万辆那,同比分别增长25.7%和43.8%娶,1-9月新能源汽车生产30.2万辆曝捣舞,销售28.9万辆擅,比上年同期分别增长93.0%和100.6%趣暮奖。蔚来酶没夹、威马窍、前途霸、小鹏等已是新能源造车领域的热词毯怪,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入拘块。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面弘吉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》法茹胯,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目帝。至此藐陛,奇瑞新能源成为继北汽新能源很伪恼、长江汽车梁善、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业盆,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家冕泵莫。    “新能源车企的风险蟹蓟,其实很大巳泌。”王秉刚说瞎团时,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力畔,对风险有足够的分析苹,有可能投了很多钱厂,最后做不成航脚,带来不必要的损失乖遣。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下暇屉,简单地投资建厂怠、增强制造能力搬碧,未来堪忧请晦洽。新能源车电池的技术进步非常迅速 开讹,现在可以用的技术一年后就不行了膊串次。如果没有研发能力就做不过人家涂告歌。“一下十几个亿扎进去韩辈貉,有可能最后做不成缎镣女,我还是提醒新进者要谨慎一点酪。”王秉刚说洪殿涪。    事实上闺孩,目前国内的新能源电池生产厂太多了府藤确,但规模都不大苹。而且动力电池总的规模也在扩张中上惩镁,尤其质量好的不多杭迷连,“据我了解删,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单艇。”因此花,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺逗苹。   谈不上“红海”叛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的寸饶哭,但道路曲折棋醚巨。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说亲剔枷,造车得有钱容笨、有人才车、有时间负溉。“钱我们还行森缝,人也不错躬衔,就是时间太紧紊扩墓,毕竟搞汽车三年算很快琅巷拈,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合磐戳翟。”万锐坦言碘,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的敲刹。    不过粳,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧我碎葛,万锐并不认同歧奥。在他看来谰僳,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上陕皆钳,因为大家都还没“下海”徘溯。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程疤兄酵,大家还在忙于造车示,搏杀还没开始尝赴。    “这是好事傲纭!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业柬,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说奥,目前中国传统整车企业有150多家手,新能源车企至少有30多家罕谱雹,后来者也给行业带来很多新思路和新做法乏稻陋。    至于是不是过剩停,梁伟表示这还是要市场来判断槐锤。在梁伟看来炽搏,其实中国传统汽车行业已转入新常态幌呐,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长海卜,除非汽车消费大幅好转嚼骨,否则很难回到前几年汽车行业的盛况凹挖钒。    但另一方面屏扔,根据预测搽,未来5~10年担,中国的新能源汽车将保持两位数增长伙。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称忻化,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆偶,到2020年时产能达200万辆晒克、累计产销量超过500万辆冒。梁伟认为墙,从年产几十万辆到200万辆的目标兜茂礁,新能源车汽车肯定还要快速发展蛙饱唾。目前的新能源车市场还完全没有定型幢凰,不同市场定位的车型未来都有生存的机会艰埠泌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功当嗅梧,“很多人此前担心特斯拉会破产稳戳具,但Model S和Model X推出后效果不错琴,用户接受惧。经过多轮产品积淀临,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃郊炼,特别是成本下降得较明显恕栏吨。特斯拉可以闯出来唐,中国企业也有机会硷惊、有成本优势行骋。”梁伟说确糙唇。    对于最近贾跃亭的乐视挟举泞、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象胖梳绣,梁伟指出捷啊,除了技术底,汽车行业还是一个资金密集刺城感、劳动密集的行业插郡。如果要进入涝凹,需要企业在未来几年有大量投入鸡芯,以格力电器(000651.SZ)为例起,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗捷。    梁伟表示感券椭,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来佩病纹,毕竟快速把产品推出来酒查,现金压力会非常大桓碎酮。另外杜,一家企业在原有行业中具有很强的能力暗呻卵,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功良咀奸,这是一个很长的学习过程兜闺。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扭:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日鲜端,也是第十七个中国记者节稀贝填。2000年赌哺,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》去,将中国记协的成立日11月8日定为记者节风倘救。此后记者节像护士节铣兽就、教师节一样胁炯袜,是我国仅有的3个行业性节日之一添凌蔑。   值此之际苔,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱府习惶,在这个纸媒寒冬的大趋势之下拒,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”缝。      坚守还是离开慕怖笨?   根据《新媒体蓝皮书》里披露芭队伐:去年网络广告总量2096亿元跋距,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元夹。报纸下跌超过35%畴,杂志下跌近20%娇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿揪,单项将全面超越传统广告翟。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击咳贡奈,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者手掸认,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下堑尸霜,也仍能保持着不俗的销量办。    “没有路可以让我选择桂娩察,不经挫折所谓的新闻理想一文不值灵。”陈总对此直言到红痉刺。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚教汐,但发行量保持一直不减壬砂。诚然唤板飞,这离不开报社给予的支持份订。但从自身发展来讲屎翱,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好髓访牵。究其原因池,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的迷,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者建皇。   汽车也好涩,新闻也罢临邪帮。毋庸置疑退胺,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题客催妮。   纵观整个汽车行业的发展趋势凑敌,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志浑努题。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受呛,但不可否认的是梅,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式敖害。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物玖,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者括锑。    除去对报纸媚泪寒、杂志矗、广播衰、电视兽还、音像等载体样样能玩得起来乘,还需操弄3G僵厢称、4G等流媒体技术洞。我们不知道下一站会到哪里躺。   面对媒体融合大潮澳,陈总胸有成竹的坦言蹲户氦:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代纤潞,家用汽车转企改制之后继续深化改革炽棱。由媒体到传播机构忙红氦,由杂志到全媒体平台罕,历经两次创业朽釜略,家用汽车探求新的发展方向铜聊,抓住变革时代的发展机遇首,赢得了全新的利益增长点袒届。不再只是单纯的纸质杂志偏,视频韧、自媒体等做出了不错的效果井。   其次屁,就是在自己的企业定位方面剁新悍,中国医护工作者汽车消费调查佬缎、中国城市教师汽车消费调查是以医生瑞社江、护士妮就平、教师等特定的人群为对象做的系列调查祭埠。这些调查一做就是3年搐宪锣,走遍全国大中小城市谜盆,做出最真实的数据箱嘘铺。 ?   “网红”营销时代   今年以来八,网红主播频繁出现在各类活动现巢厝纭,手机发布会擎惺闭、车展排崇、房产开盘灯贬、比赛等一场不落亲澜,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会构啪鬼。”   日前胯凰略,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”栓,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军列墟,打造新媒体时代的主流媒体“网红”陛。   对此事件轰诲,亦不乏业内人士称竭客萍,国内深度报道的形势正在由高峰往下走唐,呈高开低走的态势箩铃突。   陈梓萱表示吃:“在现阶段的传播环境下撬,媒体记者朝网红转型撅裤,把读者转为粘合度极高的粉丝斗,增强彼此互动缚室内、沟通双,无论对于报社还是记者个人仇,都是一件好事夺乏蚕。”   “把流失的用户拉回来类警怠,用互联网巩敢肚、新媒体的方式雄嗓两,我们正在努力尝试鳞捣,但具体执行效果如何驾斜,尚无法判断卵姓文。”全媒体时代庞身荷,我们永远在路上欠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾腹茄:张瑞丽 版权作品蛋晒,未经环球网Huanqiu.com书面授权操,严禁转载畴罕,违者将被追究法律责任秤播。 获取授权" "  原标题莎铺:广汽传祺肖勇墨眯:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日限脐,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典慑夸橡。在本次活动上拒隙,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念程随覆。广汽乘用车副总经理肖勇表示细究:“时尚是一种潮流虹慰牵,其实就是顾客需求馆,引起客户共鸣吐,汽车也需要时尚爸布喂,所以GS8出现在了这里理咐殴。同时传褀GS8我们就是承担梦想茹,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上馁搂首。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市呈士荨,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌裂,中国品牌基本上没有一席之地刊衬。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型弟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任露跑倍。   对此晃,肖勇表示澎:“传褀GS8我们就是承担梦想踏,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上眷复奥,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上夕,所以在豪华汽车上频艾蒜,我们率先实现突破李。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚秽屏僻,我们就是要跟汉兰达堪、福特锐界形成三足鼎立滥,甚至未来超越这两个品牌阂,这就是我们的目标凛谰肚。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示倒无,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆衅敬险,创造单月销量的历史新高耙孰,爆款车型占3.4万辆虫沫将,但受制于产能安排的影响垃,造成其他车型总的销量并不是很高趴。面对这些问题怜呈识,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略屯墩。   肖勇表示多邵:“明年我们的产能螺,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目橡道电,产能将得到释放酱蕊。我们在满足GS4的同时蛊酣兔,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立檄号吭,最起码销售五千辆以上细,剩下我们会再分配个其他车型皑。”   同时为了加速品牌向上咆雹勿,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市徊那分。同时肖勇说道狼陪:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型如,在明年全部投产瞧,所以明年最大的问题还是产能归,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型盒佰,我就是聚焦我的明星车型陇详碾。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扩:李芳" "  还有不到一个月败,东风标致4008就要上市了烩粱亩。它的颜值避、科技装配足够有吸引力蹋办诺,那么随着锁定竞争对手搪款、谍价庐、销量预期等关键信息逐步浮出水面毫,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢瘦屉良?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天扳锚糕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多窜。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”饲梅破,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影婪垢。比这番景象更热闹的钝费渡,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会券。   说到品伍寒,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致顷,让媒体品到了极致湃。在工作人员的讲解下时绵本,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统崇,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计拓醒航,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴患皮裂,无不让到场的记者溯挠睹、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识吴荣杆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外孩,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质鲤、品味萄禾。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象风,东风标致在今年推出3008稿、4008后便浇,也将在明年陆续推出3008S骄痘、及另一款7座SUV喂恒提。据中汽协最新数据显示竟,1-9月SUV车型共销售599.92万辆络漠寡,同比增长45.91%氯拎。那么古室,在众多SUV产品中疟蒙,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢劫?东风标致总经理李海港对记者表示谅缴:“我认为要总结一个词就是‘品’字呢担,东风标致的SUV一定是最有品的犁鸡钮,这个品是指品质萍亨蛔、品味眉,今天的4008就足以支撑这两个词凳幻。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化劝祥?李海港对汽车产经网独家表示乖姐喜:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同微困蒂。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型架门肩,轴距达到2730mm世监臣,是同级别车里最大的场郡,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统巳骸,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机倘承,在配置方面更趋向于高端超、智能价,进军更高一级的SUV市场白。”   然而擦姜唐,另据乘联会的最新数据界反,1-8月喷,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV纹,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%釜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么掣报粹,作为中级SUV衅咯,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锌什?李海港向记者算了笔账毒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万烘辟涣,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求鲸戊弧。“这种需求就是4008的机会夸蹋,也是4008成功的保障穿欧噬。”李海港表示辉怕签。   “狮虎之战”将上演   还未上市郴碳,4008已将主要对手锁定为福特翼虎溅献忻。李海港认为丝,4008在科技装备翠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势遣敌,“2730的轴距在同级别车型中是最大的赋。”李海港强调慈骑。   通过外观设计及车况数据对比后发现秆弄,4008的设计颇具未来感和运动感肌,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下掀淀嘉,4008在轴距上占有一定优势形赐溶,也使得整车造型看上去更加修长穗。   那么舶,价格呢配琶?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测全晚,通过对比翼虎的指导价断,小编认为4008的价格应该在19万元左右贿萌。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合逢。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢固辣筒?据乘联会最新数据氯朴,翼虎1-9月累计销售84258辆范,月均销售9362辆墩搂。但值得注意的是剃,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%悸蓉。那么磋,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量荤琅丢,可以说也有一定难度傅。   汽车产经网了解到屉,由于目标客户锁定在换车需求的群体堂,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案肩凯韩,以吸引用户选择4008甲光湃。至于置换方案的细节撅纪,李海港表示还未最终确定白。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碑:李芳" "   国庆结束后酷戊楔,北京匠、上海卡令违、广州挝吓、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿歪心,引来了社会广泛关注猾递蹈。平台闻风声拜墙,媒体炒热闹保,百姓愁价格坎袜馈。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻摄巾炉,“网约车”只是第一块烫手的山芋禽仇。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性快,又要确保公共交通体系的稳定衰刻,还得照顾老百姓的感受经忻妻。    比较普遍的观点认为氛家,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升衅,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高竣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上栖图,征求意见中提到让市场来决定耐烫,这是非郴嘞蹋科学的圭欺。作为用户凸,担心价格上涨柔都煤,特别是比出租车贵笛骋,认为监管部门是要维护出租车体系利益显,我觉得这是大家多虑了糙炯。过去胎,在平台混战的阶段吠,资本介入烧钱抢流量掇盖惋,这本身就是不可持续的腹顽力,价格逐渐上竿商猜,平台收取中间费用是必然的妊。    对于各地的征求意见凑虱,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌冠。比如说要求司机是本地户籍暖、要求网约车辆的舒适度等等侍贺风。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些觅。    网约车规范的政策是非常需要的倒,作为共享经济热潮下的产物疗硕田,网约车从诞生至今身份一直相对灰色拟滥垮。任何一个商业模式闹,都需要规范起来俯。因处于监管边缘唬涵没,过去已经发生了数起网约车的喂莨核保害案件高。我们在对受害者表达同情咸袄、对肇事者表示愤怒之后嫁晒,更应该关注的是如何改变这块灰色地带扇龄。    然而菇,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的檀摔。比如说涤侍,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍赖轻弊、车辆要有上海车牌济,并且轴距要达到2700毫米搭洼。根据滴滴公布的数据痉棱徘,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中皖,拥有上海户籍的不足万人衡息艾。这个情况在深圳类似浪,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车负稍素。如果按照细则明确执行拷边,这就意味着钱去梆,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”当。    共享经济是大趋势恫,但监管太严可能打击积极性操,这对立法部门是大考验效。互联网时代考穷,网约车大大增加了出行的便利身团,使人们在出行上拥有更多选择售煞。监管是为了提供安全高效的服务保障独坪,而并非要让网约车集体消失普。现在的征求意见许多还是首次提出滥莎闹,建立体系的过程中应该让用户寡上、司机及平台有更多发言权堤。    我们鼓励共享潞缸,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环虎,与传统交通体系形成良性的交叉互补顿恐。    我们希望立法竞等,只有合法合理才能保障各方的利益落百,所以网约车服务一定会是标准化哼、安全化的劣。    我们希望在所有领域都有不断开放鞋、不断完善的发展方向级却,这是产业互联网时代的必经之路写阜化。    文 | 著名职业经理人菊邦,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编别檀版:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按炽:新造车企业已经不再神秘啥,告别概念车的品牌曝光期埂廓,开始进入真刀真枪的实质造车阶段告。投建工厂歼鲍朗、申请资质纪,造车奠喊,他们是认真的加肪畴。不过前,“八仙过海痪挂念、各显神通”欣猎,出身背景不同的创始人显,对企业产品和品牌的定位谷贤舞、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”窘妙。    想听“真知灼见”便喜疼,走进新造车企业捕锣,与掌门人一起敞开心扉聊聊天腔沟。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道罕常板,敬请关注诫辽隆。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中庆铺疾,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上炼。10月10日菇棠,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准募息。这也意味着勿殊,前途汽车继北汽新能源健描硕、长江汽车之后退,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”绕浚傅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中匈鲤,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本肚,可以稍稍松口气豪。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看考箔,他直言到2017年底前途K50车型上市前拷锰,相关准备工作的日程已经安排很紧张涣然,有许多事情需要持续推进逆耗惧。即使如此骡,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心偷。在与记者的沟通中齐瀑,他详细讲述了自己的创业经历呜掳挞、资质申请的情况氢、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断固喉。    短短的一个小时墨嘲汝,陆群留给记者最深刻的印象是栏锌,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师崇,他们怀揣一个美好的愿景拱拼,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”槐。    ■ 拿下资质不神秘俯乾,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”睬,许多人都对过程感到好奇肥射。陆群则表示变扩,拿到资质并不是一件神秘的事情汰淬。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求团肠,一点一点把技术做到位翔贿础,把技术通过样车和样车的试验呈现出来项木线。”陆群说龋。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》省豢淖。具体流程是倒此,企业根据相关标准去申报项目妓,国家发改委则根据“27号令”去核准申请躲歌。陆群认为冉酥环,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展箱疯期、引入新的技术和参与者荣敌,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术侥肠辰。其中对电动汽车的四项关键技术街饥,包括整车的集成和控制技术稗欣辑,电池的管理技术逢雾惨,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求咸。同时涵,技术具备后还需要做出整车怜匣匆,并按照标准做大量测试舜鹊,要达到很高的标准佬。据了解楔妓,整车控制管理系统(VCU)殊、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向筛惜,也是已经掌握的三大核心技术硷脊北。    更重要的是皇林及,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向讳岔。早在2010年席,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部芜离化,开始布局电动车剔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目悔谜输。2012~2013年涟,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目鹃天插,在高端纯电动整车设计搞悉、研发方面取得了初步成绩蚕矗。陆群说贫,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”凰酵裙、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年略,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展贤,开始引起业界关注肆岁漠。那时纬番鸥,行业对电动汽车的关注已经比较高睹白透,而前途汽车早已走在了前列晴羞。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年狙。”陆群说磺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司萌刹,专注纯电动车研发诞艘、生产殊棵、销售及服务沁房苔,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团凛抵抒。”2015年9月拭客伸,长城华冠登陆新三板挂牌交易魔,成为新三板电动汽车第一股媒。目前雹,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团纶论,包括整车业务板块(前途汽车)缓疼、设计研发业务板块(华冠设计)侯,以及核心零部件业务(华特技术)扯设呜。这三大板块互为依托取问,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑揩贝筏。    拿下资质看肆,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点搽骑茨。    ■ 技术脑、生产基地哼请、供应商都得一流    在做电动车的这几年珐炽梆,陆群对电动汽车的理解越来越深入息娃脖,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机豁萍儒、变速器等物理结构粕懂炕,还需要产业链配套化罐斤、成本控制涵、核心技术开发等一系列工作溶泛。“自主研发的核心技术抱、国际一线的供应商和自建的生产基地耽,是我们的三大优势剁皆。”陆群说誊静。    陆群说股弗赴,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现艘,市场上找不到合适的零部件供应商泰侧,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术吞。目前酗,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案怀,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化圈豹、VCU睦、RESS等核心技术岔涎,使零到百公里加速仅需4.6秒屡馅川,最高时速为200公里辞盼,最大续驶里程达到300公里贡。而据陆群介绍狄,这些电控技术相关的零部件炒旗世,不仅前途汽车自己使用呢己,也已经为行业中其他厂商供应纬。    在供应商体系上毯伎肪,前途汽车同样拥有强大阵容赐,已经先后与IAC缅蛙、博世嗜愤、布雷博懈貉、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作概。这不仅确保了产品的品质雾亩,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验乐交。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地搐遁痕。在新兴造车行业高喊“代工”口号时滔蔽嗅,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地谓防。今年2月锑渐侵,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基界,按照规划挽楔丰,苏州生产基地先期计划产能为5万辆撇冕垄,将在2017年中试生产低,第一款车K50将在明年底上市晃鞘黔。值得一提的是邪,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺挽褐暖,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”寺冲,最大可能提升汽车的轻量化水平粪舌宝。    陆群认为氨电,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车柏,而是要通过成本控制庇、技术提升来实现吗膜囊,其中轻量化就是很好的解决方案偷蜕弊。他强调哼咳缄:“前途汽车的产品规划和市场策略蝎,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的武,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力希党,在全新的市场领域不断成长绰揪违。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来雇颧但,中国新能源汽车市场前景广阔绞未,存在巨大的市场机遇翅香猫。据他估计铃括,行业发展的拐点将在2017~2018年到来伐夕坛。他表示垢,前途汽车已经做好了准备挞辩。    陆群始终坚信一点但纯,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西玛苗滔。在他看来萝,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”监。“所以购,我们专注车辆性能晶姥,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台毋,迎接智能互联时代广。”他说壳式。    自1990年大学毕业进入汽车行业陕男痢、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靖,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年钵潞,创业历程也已经13年飘掣,算是行业的资深“老人”饰裸,但他说自己一直是一名“汽车工程师”认透矫,他的团队也是一群“汽车工程师”啪沟,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远程暗砍。    陆群说狭共,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为惦科,像华为一样拥有先进的技术抠、过硬的产品品质以及国际化的视野杆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖钉:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹徽奇烈,同时藐舅嫌,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益扫儒潦。一时间崩弘蹿,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来放。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访室扛孩,对于新政哇混秽、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明驰。    看自己   记者解琳: 首汽约车有哪些新的动作和布局剧?   魏东涧戏范: 一方面率墨蒂,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面嘛叉让,根据北京贾稼、上海以及其他城市即将落地的网约车细则凸氦,我们会在司机谭、车辆和运营都符合当地规定的基础上禾绊,继续增加运力保障屁刚,这其中包括增加自有车辆兜逛,也包括增强与当地伙伴的合作叔痕。    看政策   记者迷垫: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后深,有观点认为输漠纪,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的啤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东遂: 这样的说法不客观翅。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定汾腔回,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情韭。    某种意义上讲缉,首汽约车项目上线之前戮僳,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台殊对,我们只是在政策范围内尝试着做金。彼时偶,我们借鉴同行业企业技术手段楞、商业模式和合作模式圣畅,在政策合规的前提下课级啡,尽可能尝试还娇,当然绕衔,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后悸豁顶,我们是十分期待政策落地的剔板萌。因此还筋垮,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情啃郎。    记者挨: 怎么看待首汽约车的先发优势日砂?   魏东簧暗来: 的确牌,北京市场上我们目前是最贴近政策的期触,但从全国“一地一策”的角度来看裳爱,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的斤。    看行业   记者谈酶廊: 按照当前征求意见稿来操作暴沥怒,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响胆链。   魏东凑挺蚕: 我们对于各地方出台的政策表示理解竿耻蓖,网约车实行一地一策制度疚蓬笺,各地会根据各地的交通发展水平担侧失、城市交通需求来决定如何管理网约车秘淬,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发伟法。    看未来   记者妻: 未来行业格局将有怎样的变化括?   魏东录剖: 当各地政策正式落地之后锚冠垦,会明确供给的标准牵菱,把目前平台存在的一些低端车型清除市辰妗,筛选出部分中高端车型进入服务领域袄说腐,同时款,对于准入的司机进行严格监管寥韧。因此变,在未来行业格局变化上鹅,在大的方向和框架上由政府来把关昆,在框架和方向范围内特,各家寻找自家的竞争点和突破口好,现有的平台选择优化平台和转型升级劣嚎九。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厩氓陋:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始描,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略内熟晾,并通过一系列体育鞭省、娱乐等年青化营销举措塑造年轻汇、活力的品牌形象觅强。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体汹赂,除了年龄剧输,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人谋。” 10月13日迹读睦,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示江沮。   据悉储任,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记年,并向年青人传递积极的正能量笨,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典理扛吩。未来贰脾,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动樊砍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言教氏,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型从,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型甸勿谋,借助本次人物盛典瞬,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁汲娠。   “2016年诡玻瞳,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’汗。” 郭伟表示梦美少,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作兔困,不仅让不同圈层的消费者侍、车主蛋厕瓶、粉丝共同参与到活动中磺冒瞎,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者捆草,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机片添埃。”   事实上偏,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域榔溃涸,包括体育以及音乐类的综艺节目傅,实现了跨界合作戎。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称剐讳钒,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流距唇,更赋予一种精神的体现和时尚的态度革潭。”   根据最新销量数据显示锌,东风日产9月份的销量出色搅,同比增长超30%孺磊单。其中主力车型轩逸龄、逍客局赣、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗拈赶。   郭伟表示霸觅,“东风日产今年的目标有所提升黑倾,对今年销量保持信心仓。”此外羞察,谈到是否有可能再接再厉咕逢,在总销量上攀升至第四名的位置时妥妈,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知胚坑,能超过前一名最好奸瞎,但最重要的是与自己对标蔡辛。”   责任编辑储截珊:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编射:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组箩,管理层不参与讨论排,每组都有来自全球各地把、不同级别别、不同性别的同事坡标监。”蔡澈说骏坎,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展础,大家相互协作分、互相支持嫡雇起、勇于尝试瞳。”    中国经济网综合外电报道督,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士笔,其宏大的构想才刚刚开始废蹈。蔡澈现年63岁竭齿甲,其工作合约预计到2019年胚疯荚,在刚刚过去的2016巴黎车展上股憾兼,他再次用前瞻的眼光和布局炊灭簇,为戴姆勒集团未来的发展拖凑褪,提出了新的方向蔼垛。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说互锚雀:当年学的是电子工程专业偏救,就有人建议“傻小子疆坏,去学机械工程富。”犬,“今天来看浪渺,坚持初心超冕健,梦想终有回报释。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体刷,在报道戴姆勒集团的“变化”时平,都会引用蔡澈的公开演讲拔怀勘,因为他提到了电动氨鞋、互联冕揩、智能和共享等前瞻主题歼。    首先荡扑乏,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ便,并计划到2025年里哭,成为高端电动车市场的领导者缔。当然劫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列杰赌,奔驰不是最早“吃螃蟹”的侮,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念姐,恐怕显得更稳健建歼。    “在所有这些领域邵滦,你必须为未来的投资做好准备痊被,”蔡澈说白狠放。 “但这是令人兴奋的碍伴,所有这些发展不仅仅是技术的改变戌判,而是你可以为客户提供更好和更多的服务薄跺甫。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛苫,内容丰富的CASE(瞰思)计划柿,它取自于智能互联皋媚、自动驾驶焦蒜、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母纫。有评论指出嫩:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责粉拍,就是要对未来做出承诺顺瞪。 巴黎车展发布会期间赐轻,蔡澈穿着休闲衬衫骂、牛仔裤和运动板鞋丁,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名哦,但蔡澈作为首席执行官猾郴,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目毋,以加速决策和赋予员工权力著称母。主旨就是要尽量消除“官僚作风”芜酷杆,鼓励对新产品和新发现毕,进行实验性的尝试京。    巴黎车展发布会期间沧,蔡澈穿着休闲衬衫绘潦、牛仔裤和运动板鞋社,一改西装革履的常规风格倾碾哆。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到梢纶靖:“我们并不是穿衣方面的专家示亩。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen娇,而是留在了在工厂附近的办公室信,尽管条件略艰苦芥倍。至于在衣着方面的变化痕,没有具体的规划巢,因为衣着是表面化的皇,符号化的镐么罚,尽管这会传递一些信息韶茧佰。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示咀膜臀:近些年敲亭,我们尝试了很多新的想法公呜,对整个行业而言都是全新的尝试素掸。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划兽疮,很多同事都参与其中参武。    “仅仅3个月的时间稳蹋,我们收集了150个优秀的想法蚊从,这些都是关于企业未来建设的好点子踏搏捌。我们把参与讨论的员工分成了八组匠,管理层不参与讨论妓冒焦,每组都有来自全球各地坦础、不同级别蹄鹿灌、不同性别的同事程竞涛。”蔡澈说波努,“今天提到的鱼群式结构和任,希望让公司更有活力晴,更灵活虱勤。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展譬牢,大家相互协作暴、互相支持泛、勇于尝试妊舌添。”    几个月前匙效,在柏林的一次会议上旧帽,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蔼,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”小。根据德国报纸对这张照片的描绘是烧:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面哩烙。蔡澈告诉开发商毛,这张照片是30年前拍的垮凸该,那时互盯佩,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车钱肖。    随着电动车品牌的发布歪抡顾,以及首款概念车的亮相惠袍摔,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代录。在戴姆勒的规划中痴邪购,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力谅诉擞,包括价格短、外形和性能陕踞。据了解龟齐容,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产熊,包括在德国建立第二个电池工厂看辆。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胎:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕寡督。主场“作战”的雷诺品牌套炬,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR冯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念竞,包含设计物腹、产品以及市场布局等方面囱市。    发布会结束后宛唉,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通挪黄煌。在面对面的交谈中勘,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待识涣。另外率停冈,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题浇判,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作舶梁。    网通社福溪芒:在中国市称选,2017年雷诺在中国有什么挑战绒傲?    戈恩湃千:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长顾廖梗,中国和印度都成为全球业界的引擎疙搂。2017年是雷诺非常重要的一年惊付,我们的销售会起飞踌,就像飞机一样叹歪虹,正在起飞向上并且不停加速傲。对于日产来讲涧,也是非常重要的一年尸琉,还会进一步推动启辰的产品唬商,这个也非常关键漓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社甫拷鞍:您如何看中国新能源市成硭琛?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划盾篇券?    戈恩痞泌:我认为中国会成为全球最大的市潮〖⑽佟,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疏。对于日产而言相得,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺帛夺梧,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目歇坏襄。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的滤泄。    网通社捕抄:对于雷诺和东风的新电动车项目经,是否可以更详细的介绍一下继?    戈恩捕抱橇:雷诺和东风进行合作痢,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舶衅唾。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论貉辣,最终项目还没有做出决定惺兴斥,但正在研究当中骋。    网通社铺:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术蔑,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进丧跋?    戈恩顺橇警:自动驾驶一定会进入中国谅钠,这是勿庸置疑的炯喊涎。目前溶几伍,各个车商在这方面的竞争非常白热化吐,中国消费者对相关技术也非常感兴趣捆胖。在中国相关法律法规允许的时候合,我们的产品会进入中国亨。当前砰旱贬,我们的样车正在美国秘视堪、日本做相关测试炕钨。与此同时社,雷诺当然不会遗忘中国市场痛亩。我们会在中国市场进行一些展示项目实疟残,这会帮助我们完成产品差异化的工作略八,也会帮助提高产品的竞争力溯狗凛。    网通社炮沮杆:三菱的加入盯,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助裂?    戈恩辟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三惜屁,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助绥哄古。我们认为2016年包含三菱在内矩供,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关瘫吃率。所以它不是目标驴累,而是我们现在工作的结果石。展望2017年谩呕前,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年农盘,尤其是三菱的加入辆坊卿,让我们有潜力跻身全球前三孔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编禾俺:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 虑叭悍,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响报吴庞。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代虎辉。”Kalanick 说道光。“如果真的发生这样的事比嫌揩,而我们没能参与自动驾驶的开发炬挫,那会发生什么事强仑问?未来将迅速抛弃我们份。”    上周四浦魄,Uber 对外表示衬锑颠:8 月底麓,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车邦。    与平常用 Uber 打车的程序无异掳肩官,系统会为乘客匹配 Uber 专车榔迹猛,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务凳撮斡。虽然是自动驾驶汽车蜜拭俊,但车上会配备两名训练有素的工程师奶。一名工程师坐在驾驶位上伴霜,随时准备接管汽车控制权胳,另一名工程师坐在副驾驶上势铝摧,详细记录汽车的每个动作鄙翱灵。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外肃鞭,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto概橡,这也表明 Uber 的业务范围将扩大孝。在采访中绿,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业厦署。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场沧惺舷。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市沉帷,现在卡车运输市场也是如此惟滤介。”他说淑。“现在谈这些还有点早宪那,如果非要说点什么漂,我只能说我们已经进入了研发阶段删荣泡。”    在采访中忍点峨,Kalanick 还被问到劫秃:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代脑。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存瞬逢。他认为在交通自动化的世界里闲,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加亭逼桃,但驾驶员所占的比例会下降徽卸。不过整个专车网络将提供数万个就业机会豪半煌。    Kalanick 说道雄扑:“像旧金山这样的城市葱臂峨,大约有 3 万名活跃的专车司机涪捂侧。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机娇,但是别忘了粒虏缎,就算有 100 万辆自动驾驶汽车搂,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机父,自动驾驶汽车也需要熬。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的伸材离,有些情况是处理不了的括送。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺目凇,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员谓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少捷斤。”    他举了一个例子煎揭戎,电话刚问世的时候妇硷皮,需要一名接线员来接线常边。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会遁校,而是创造了一个全新的行业呻抗懦,并创造了大量的就业机会炊歌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肛:李芳" "  穆伦认为甜赁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代茶汾迷,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蔡儡,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业酒哥,包括汽车的使用方式蔷莽。    自2015年9月25日临危受命珊逻,出任大众汽车集团CEO至今距虽,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间宽侩。那么揣秋,一年过去烽钩,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿岁,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后到貉,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得导贡桨?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后哩猾,贴有穆氏标签的大众欺竞姆,其未来又将是怎样的呢晴鞭?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)猫辛郝,借已成惯例嵌担,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”睦继丝,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》番。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义赊枫锯,穆伦首先抛出对大势的几点判断掏菠,也就构成其《巴黎宣言》的构架份级绰。他认为碉十棉,汽车行业正在迈向一个崭新的时代邢贫,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车攀临,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业量图,包括汽车的使用方式硕傲。 大众汽车集团CEO穆伦    他说哆害徽,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求荆弗到。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动效栓戒,这需要我们用全新的理念爬嗓、全面的视角对于出行方式进行解读卧。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来洞互。显然免,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的坚舷捣,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的煽驮怪。我们需要联接汽车世界和数字世界兜欢德,让消费者获益沦,推动社会和经济的发展尽尉壕。同时顺应驱动技术的根本性变革翘柯,即电动车是汽车行业的未来涸。尽管如此速胆炽,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位淮皮叉。我们必须光,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代暇,同时推进替代技术的发展台抡。    穆伦坦言汞,应对当下的变革拷,对于大众汽车集团来说聘客论,是一项十分艰巨的任务磕丢陶。尽管如此胜赌搔,我对于集团未来的发展持乐观的态度宦。因为在过去的一年里合,我们兑现了承诺孤祟惟, 增强了核心竞争力十烷,积极推动集团业务的不断发展茫富孟。因此八贾官,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”茧涕碌,而是“大众汽车集团将如何成功”改采。为此海肛泞,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”袄镀颁。集团的目标聚,同时也是我个人的目标弊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业馅弛,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者舍彩。    他说戈宝,今年夏天肃巷,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容沥次。我们强调范蛾,集团未来发展的重点领域将包括舷:电动汽车踩、电池技术绞、数字化淋、无人驾驶和人工智能僵先,以及全新的移动出行解决方案薯。放眼未来太静,很多人将不再拥有私家车歪。即便如此歪,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户列辈,我们将提供更为宽泛的移动出行概念疽蹈碉、大力拓展移动出行服务皑。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图脑慨恰,包括集团旗下众多品牌的战略诗弯、关键指标和相关措施尾瞬。但在此之前深,我们并未停下脚步杆冲醋,而是继续开展相关业务乘勒。在例举旗下多个品牌的业务拓展时嗜凑,他特别谈到监摧沥:“在中国递下,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项朗骡究,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”渐廷。    穆伦表示底闹绕,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题洽步长。这些实践同时也表明夹粮坝,即使目前面临压力逗缎,大众汽车仍然完全有能力实现目标窍。他承认雾寡,坦白来说贾,柴油发动机排放事件影响深远魂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点陷荡驴。我们正全力调查事件发生的根本原因论,不遗余力地解决所有问题饶簧窖,并在最近几个月取得了实质性进展爱淀猴。然而对于我而言贤规,构建大众汽车集团的未来捐外疾,也同样重要瘟悉。    穆伦说兰态钨,今晚赔,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图侧歉屏:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌可。在2025年以前那畏恍,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列抗壁,并在欧洲市场占据领导地位摊。    最后赔庙雷,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望澎:“未来草冠呻,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点坷。它意味着自由江、乐趣和情感赫庆。因此需炬狗,我们注重产品设计箔矮栋,并将以崭新的视角进行设计创新”劣凛。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭粒:李芳" "  今年7月底白湃,在2016年世界500强排行榜中藤犬,北汽集团以549.329亿美元的营业收入斡妒,比去年跃升47位痪,排名第160屋物吞,引起国内外企业界伺隙蜕、尤其是汽车业界的瞩目妨虫槽。    今年疥伯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头陡罚锑。恰好是在10年前沙感,徐和谊出任北汽集团董事长办,策划凛吮、主导蛾萄靛、实施了令北汽集团由乱到治撵,由小到大皑,由弱变强的变革磨,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆藕、有益惦、独到的成功尝试诺。但是廖筏诧,当中国经济网记者约请徐和谊蛾仙,请他以《老徐和北汽这十年》为题柯罐,谈一谈自己与北汽集团时手栖,徐和谊温和戒推栏、憨厚地笑着说咯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己论膳椒,少谈白察团,少写晒。    于是杠嫉脾,在不久前的一个上午贩,在北汽集团的一个会议室里际十,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访淳盘蜗,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道萌爆趟。今天是系列报道的第七篇怜舰懦。   “北汽这些年发展快宿,我觉得合资这一块戒,起了非常重要的作用蹿危伙。不光是从量上洁盾,速度上径该皮,还有效益上”乔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时赤,如是说道滥腑。    “在各种场合我都讲澳量釜,北汽就是合资反哺自主”勿牧,徐和谊告诉中国经济网记者趟,“合资和自主脱淡,绝不是对立层,而是互相借力”寡态。 2002年10月18日堤洼,北京现代正式成立牟达,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记隶骄幕、董事长算起侍梅,徐和谊执掌北汽已是整整十年钠稗。在徐和谊的带领下苹,北汽从最初的“一盘散沙”信椿妈,到如今的中国骨干汽车集团波,取得了长足发展雀。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中措蔽,北汽位列第160位靡滩,比上一年度提升47位驹萝,并首次进入前200名犊蹦。对北汽取得的成绩给予了充分肯定瘸蔡。    “北汽这些年发展快嗣,我觉得合资这一块厘,起了非常重要的作用犀桔脓。不光是从量上标彭辞、速度上霜,还有效益上”穿拨叭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时并昆实,如是说道椭。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上疼,徐和谊结缘北汽妓荆,也正是从合资开始霜。2002年渐青薯,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立款潜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目铃,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业课、发展首都经济的龙头项目和示范工程斜筛灵。    为此和,时任北京市委工业工委副书记雹嫂瞪、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽护,担任北汽党委副书记是灵、副董事长铅理稿,以及北京现代党委书记孪、董事长聘蔡动。 2002年12月23日归猜春,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下臣钳耐,北京现代实现当年签约斯、当年建厂嘉竞妥、当年投产陕什餐、当年出车掂估。在短短不到一年的时间里庇,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型毕嗣,迅速在中国市场生根发芽钮凸酒。由此创下了业内独有的“北现速度”篙繁沥。    时至2015年碧弊黄,北京现代已拥有第九代索纳塔茧截、全新途胜歪伦岭、名图唬瓮、ix25捎独、朗动围双淋、瑞纳等14款车型寞幂,涵盖A0级澳怜雌、A级蚕、B级衔、SUV等主流细分市澄辽亍,累计产销量突破700万辆价缚浚。    北京现代官方数据显示堵餐孟,今年前7个月懂荤,北京现代累计销量达到59.3万辆督熄哎,完成全年112万辆销量目标的52.9%华。 2005年8月8日揭戌粮,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年芬刹搐,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司村敛。北京奔驰的成立比,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域男。    虽为国内高档车市的后来者秤合,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下隶齐舰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划哀,实现产品导入坡襄、股权调整舶稼,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等勃,北京奔驰由此迎来了高速发展期猴丰吞。即便是在国内车市进入到“新常态”后泼,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅毋,远超行业平均水平放蔽。    目前南魏华,北京奔驰已建立起全球面积最大闷、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地贩沥,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂访阀透、戴姆勒合资公司里最大的研发中心翰聪,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台掇、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业堤石梆。 8月22日呜狮勤,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托巾谎爸,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型犯钞:C级车惨、E级车肮烷、GLC SUV和GLA SUV柒。官方数据显示洽困瓮,今年1-7月浮,北京奔驰销量达167307辆布,同比增长32.9%踌。    8月22日辩泄耪,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市结金黑。在迎来年内最重要的车型后醋骡,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜付,着实令人期待菲委勺。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展顿寞谷,在帮助外方顺利打开中国市场的同时醛,更是为北汽自身的发展提供了极大助力岔士篓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多潘。    “在各种场合我都讲窟胃,北汽就是合资反哺自主”糠埂莲,徐和谊告诉中国经济网记者下辟,“合资和自主化,绝不是对立烘玲氯,而是互相借力”灌磕坏。自2009年以来匣炭,由北京现代廓权、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商厂失、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范乾桶、管理流程予以借鉴的数以百计冈麓渴。 北汽自主实现百万辆    正是如此逆扭,从2011年希解,第一辆整车威旺306问世媚撂梅,北汽自主销量直线上扬俯贝:2011年达到2.4万辆考脓啃、2012年实现7.8万辆溃窘、2013年超过20.2万辆当搭交、2014年突破31万辆痕、2015年完成33.7万辆事跺。历经五年多的时间偏,北汽自主已累计生产达百万辆瞪腊,跨越增长令业界瞩目凄。    “着眼未来期八,对于合资我仍然非掣晒澹看好藐力搐。不仅是十三五坑纠,未来很长的时期乃七,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献盆宿。另外逝,在此基础上掂怀,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”夯凸,徐和谊表示室。    “年底前还会有更多的好消息钨篮娟,不管是在新能源领域憨刊,还是整车领域耽绥菲,包括一些重要的零部件领域弧,还会有一些新的大项目落户北汽涉。这样箩,为北汽更长远的发展申创,我想合资这一块救氖,贡献还会加大档币菩。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编懦哪抗:李芳" "  9月29日缸拖臣,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上敢,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲耙。   蔡明指出维密沦,中国汽车市场曾是低质量暇、低配置陌课、低服务的代名词蛾惮臂。诚然些镜,与美国汽车市场相比贫烹比,中国汽车市场还不太成熟里墟隙。但是扮,趋于完善的服务质量溜、规模日益庞大的车展磺缺清、逐渐被认可的中国自主品牌枯末,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步吻咀爆。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标敖晾帘,分值越低表示可靠性越高缆。J.D. Power近几年的数据报告显示方弹,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定德氯,从2009年的178PP100到如今的102PP100妥牧鞘,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步咖借妊。尽管与美国市场还存在一定的差距沪,但中国市场的后劲儿不容小觑腺衅。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显每,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢跋秃?J.D. Power最新数据会给我们答案笔衅肥。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH埠黄耻,而中国市场的进步速度为每年4PPH较聪。在车型研究上关,中国赶超美国市场需要6年时间舶瓣。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH茶,而中国本土品牌进步速度为8PPH认。在生产车型上使瓜括,中国赶超美国市场需要5.5年罚冷。   3. 在了解美国客户的需求上戏坟,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年传通班。   经过对这些数据的了解和计算醋,平均下来窗,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼痴膊,才能百战百胜拐厢,想赶超美国市车卓埂,前提是了解美国消费者的需求括。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的狈。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为泥:车内有令人不愉快的气味捞涧、胎噪声过大(来自车身下面)枯驼、耗油量过大裂剂、风噪声过大(来自车身周围)链、空调开启后拇瘟,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为慰莱:内置语音识别经常无法识别/误解命令倒龄、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题卞盟誊、风噪声过大(来自车身周围)攀解郎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)骂、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档平秆滦。同时慑,在前10大问题中好,只有一个问题是相同的煌蹲,即风噪声过大悔忻熬。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异羞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重剔。中国消费者更注重感观(嗅觉萌隙头、听觉和味觉等)方面的感受质量砍捅,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受裙虹。   就目前来说挖广,中国的汽车产业还有很长的路要走僧,无论是汽车的质量枪艇龟,还是汽车的整体销售体系蓟,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距退。凡事欲其成功欺校沽,必要付出代价哀途:奋斗次斑。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉铂尘据。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰尘许:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣矾菊:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰瓣:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编杠:李芳 版权作品贾效,未经环球网Huanqiu.com书面授权歌,严禁转载扯动,违者将被追究法律责任虚蓟霜。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行览疗,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览灵酚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会烦物,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注孺堑簇。同时去,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开凳烂,作为本次车展的重要组成部分之一叮暗,来自汽车行业各个领域的领导和大咖需涡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠塘赴胁,中国机械工业联合会会长王瑞祥拇闯,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言晒盒,为中国汽车产业的智能化豆枢,信息化方面的发展做出指导意见绊。   本次峰会主办单位摆:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接辜挟涉:   贸促会汽车行业分会长王侠豆:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟登肥拿:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘康疾:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林却杆:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮怜脯姥:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉墩涟宋:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一刮瞄:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓鸥购:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌埂青:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了等逢列,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看港廷。因为我以前开玩笑说了一句话殊啼,我说这个车联网这两年已经实现了廓炼,就是人在车上用手机连网集锣,这已经实现了阮闪。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架架,手机天生的使用起来就比车机要方便井称。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变色。有一些改变我们已经看到了卸,而且让我们汽车行业都产生焦虑了卞淘度。现在有了优步捆违、滴滴到处讲将来大家不需要买车了努,这个确实听着都挺有道理痘笛,我们一听都很吃惊襄。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辈,搞来搞去就卖那么几百台车古吉氰。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始巾婆,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了巴泰惭。对于整个汽车产品梗继亥、汽车产业链的改变它到底会怎么样缕蚊碑?   回到出行的那个问题稻蛔,我觉得大家也不用特别的担心蹬镜谅。我先给大家压压惊衬,有两个数据很有意思逢,一个是美国湾区的汽车销量兴,一个数据我们一查就能查到介。以前我们想2012年优步在湾区开始普及番肮,现在渗透量已经非常多了叹未广,优步在湾区这么普及了拧郎,买车的人是不是变少了咳垄?很高兴的告诉各位汽车业的同仁囊,这个没有变少搏,而是增加了单凛斤。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆耸森,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错嗜荆查。确实涨的很快托统,这个和大家的想象是不一样的妨届,觉得汽车销量应该减少卵斯反,怎么还增加了呢惮算?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少吨床腥,你说滴滴囱锋、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情缝骋。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买铃突,这背后真正的原因我就一直说署,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了贺,其实出行不等于汽车诽衬,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺碱癌勃、道路密度不够这种应用场景郝季八。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用轿翅,其实它真正的加剧了中国的拥堵哄绅想。北京和上海这么多年严控车辆的牌照滔,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%心。汽车也不是简单的交通工具和守,如果把汽车还原成一个交通工具绥婆喉,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了冀碌绣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由盛酿,我可以开桅懦塑,我也可以去坐地铁绥曹切,我有北京和上海的公交卡隆备幂、地铁卡悉乏劲,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车肪荚,我也可以骑自行车瞬,有的时候感觉走路也很好送疼翱。   实际上汽车和出行之间不是划等号的髓,汽车行业当然会发生改变鲸,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑杯考猜。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验句。如果你只是把手机当做一个通讯工具魏,在2007年的诺基亚已经做的非巢浚好了差,但是还是被智能手机行业颠覆了诡堆堵。在汽车行业也是这样练年,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验刷何,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具落。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验藤,我们去展望一下附。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶倘,大家都提到很多了岸喝缕。其实很多人的展望角度是不一样的丰累,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了聘褐担。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了景椽驴。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步期桑咸,更多的是解放了你不用开车蔷,分享的是司机剐窝托。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够隧靡啊。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降淋,它是一个规模经济欠。它的交叉点大体上在2020年就会出现虏碘,我们的预计2020年在美国就会量产停,在中国可能会晚两三年抬沽。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的卉股,这是我们要看的一个趋势土。   第二个趋势涂船,移动互联网会加快电动汽车的普及路,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车耙该慷。很多人说电动汽车是因为省油钱顷彻,其实从来没有人因为省油钱去买电动车哺,最好的体验是你直接在家里就可以充电了抚汞虱,再也不需要去加油站了殴。第三个带来的变化就是对产业的重塑疵,以前汽车公司都是专注在制造吝,用户就认为是汪洋大海歪。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的靠缓奖,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链随性烹,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面黑,内部管理的界面亢判毙,反而把制造这件事情也许就可外包了郎宠。最后一点锻,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接沫妥蔷,所以汽车作为交通工具以外的部分台,一个用户买了车以后需要的增值服务按宏惟,汽车公司就也机会去提供这样的服务怯。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验趟剔计。所以正是因为这样一个对移动互联网编灿陇、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化朔拧,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构悄,超过1700名员工侍,我们未来的使命就是希望通过更好的产品摆、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车必滥挫。只有更好的体验才能真正的激励这个行业醇惨,激励用户锚穆备,这样蔚蓝的天空就会出现窘酪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缕说:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行温钮供,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览薄收。作为本年度华东地区最大的汽车展览会刻,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注巾关。同时蓖扇,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吓辜,作为本次车展的重要组成部分之一涧戌,来自汽车行业各个领域的领导和大咖峡变尚,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠奢,中国机械工业联合会会长王瑞祥僳脖什,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言狗,为中国汽车产业的智能化探,信息化方面的发展做出指导意见豹嗣始。   本次峰会主办单位嗡庙侣:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接屑割淡:   贸促会汽车行业分会长王侠兢:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟茄颁趁:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌莎聊恭:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林鲍施酵:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮订揪:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉观垫:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一体:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓祁鼓:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘觅:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非扯停快缝垮,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长辽,因为现在我们是全世界销量最大的市场无。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准歪祭径,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺分镁、环境污染等方面味,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战缮。同时视抖献,智能制造匣、工业4.0凶、移动互联弓、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战疼闲。我们国家政府也提出了“中国制造2025”陶、“互联网+”等发展战略叼狈。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点土。我们有很大的机遇切陀扒,我们会见识很多非常有趣的变化匆佛惫。   当前业界普遍认为握皇恨,低碳化禄、信息化添钨、智能化是未来汽车技术的发展方向伯控臂。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇浆癌。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台梗,正在成为汽车行业的发展热点沫歪,正在助推中国汽车产业的转型升级淀福颁,从而进一步打开智能交通产业的价值瞬。在2010年的时候迁,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索相慧七,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统付,为用户提供全天候充那、全时段的服务撂琼豁,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务赔眷,签约和活跃用户超过一百万屁该惹,累计为用户提供约2亿次的该户服务拷,人均交互服务超过11万次阑刚。经过近七年的发展耐蝎,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位记喷,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用烧损、凯迪拉克杭、别克炬撂、雪佛兰上使用琴楼薄,倍受消费者青睐宏。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基茨骸,面对新的市场和技术趋势览,基于车联网多年的探索幌敖胯、实践结合行业的技术储备腺,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略茫狮拓,提出了到2020年力争100%产品实现互联崔垒,并致力于打造以车载信息服务共市、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务喉乾,为人盯、车提供安全智能便捷绿色出行伟购,初步建立和谐的人巷、车罢、社会互联生态圈捻善。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克嗜粳、别克嘎暇、雪佛兰品牌腑蹋扦,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广熔唐,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展娶骋。除了安吉星在移动信息和网联上孟绕劲,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力话脊、内容服务能力佩废、大数据运用能力弗眠琅,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B桐凑怀、B2C的业务轰。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全礁,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露廖、支付安全材小辫,更可能引发行人安全和人身安全桐夹淀,因此在大力发展车联网技术和服务的同时坍逗胶,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入抄,网络安全开发包括威胁因素识别对扳、安全战略制定碴、安全措施执行侮测殊、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开罐。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准美峰,并且在过去几年不断的进行迭代升级漠浪亲,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作内。伴随车联网技术的发展齐,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术劫花腥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术寒寐文,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶修股笑。让汽车驾驶更安全椭、更轻松筛禽疗、更有效裂踌纽。   我们身处在这样一个时代涕花,新技术层出不穷使一切变得可能卸,我们也是非常幸运的一代人躬涵,能够见证汽车行业在国内豪、在整个市场上有一个颠覆性的发展浓。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化害,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞鲁险。同时也让我们对明天更增添信心和期待瓜碌矾,激励我们坚持不懈的努力嘲钨。   我们相信鲁,汽车行业的发展刚刚开始嗜。汽车行业与其他行业的相互交流弘晶酱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活桑。我们会和同行一起共同为之奋斗射赁涉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼎崎库:李芳" "   9月28日罗,在2016上海浦东国际汽车展前洗,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行碌龟,新兴造车势力穷掣寥、养车党、汽车金融等领域从业者井,走到台前奋沏,与大家分享及探讨未来的市场前景瘫埂。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲萄迸颈。    吕征宇锰痴泼:各位领导辛缄市、各位嘉宾徘斗常,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典净侵,刚才我们的同行说得非臣好斧萌翱,其实我们有一个共同的理念裤贤,而且我们也有非常多的痛点寸。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来秦受狠,我们也有美国合作伙伴的公司肛,乐视的七大生态是有机的牧,在零基础上打通的兰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的玲确经,目的就像董事长讲的一样壳芍甫,让“蓝天白云”再飞翔拘色,目标就是打造全球最先进的超级汽车响。    那么用互联兜祟、智能舞谐袒、电动鼓、共享的方式邻脖,实现“未来”的交通方式板凤,我们认为汽车产业鹊汾,还是没有被互联网变革的产业菏跋柏。对于乐视超级汽车生态而言搪侨独,我们有四大基石狈皑,我们相信社会化凶溃、分享化替、互联化氓、共享化将成为我们未来变革的方向赎陀。    从我们的汽车生态诞生以来吵,我们保持着快速的发展梧,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目洁钎,落地在浙江湖州 蓄镣概,这里包括绿色环保的环境假袭岭、自动驾驶的一些功能和区域薯。    同时我们最近可以告诉大家溶局房,我们的产品样车在美国已经开始路试宫坡,技术在百米加速已经是全球领先了猴唱,产品的量产进入倒计时状态脸。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资狈霖,创造首轮汽车最高融资金额的记录距阜会。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发娥撕,协同开发也是我们在北美的基地考、中国的基地蛙、欧洲的基地共同开发艾庆退。同时我们的战略开发电动的底盘机构梳猫罗,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件绒烙。    第二个就是智能化孝吓,车是人工智能的最佳载体倾垢椭,乐视做了大量的投入为倘千,在硅谷和SSA成立了研究院傲尾豌,在智能驾驶也取得了突破性的进展情墩栓。社会化就是刚才说的分享筹,我也非常喜欢这个创意科椒。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石铰,我们相信在共享经济的领域里吃箱,无论是Uber的繁荣世捐繁,都证明未来不管是房子仁、汽车都是重实用的趋势斡岔罕,所以乐视将战略转移裳涧,推出车租赁的平台陕,我们叫做乐享平台刷。    其实最重要的议题那玩坤,乐视作为互联网公司欺,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力捆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解胳集煞,电动化朔递、智能化沤、互联网化低海匪、社会化颊炽赁,这四大纬度有密切的联系土。    我们把汽车当做全新的载体充无,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通鹤。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功懂烩,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品软被鼓,谢谢大家喝额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饥腥胶:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日搏,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办墨煽通。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞无甸酪,他认为车联网窃甭巾,既然是大势所趋恕洁黎,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网奋,少炒概念奇搓田,多做实事芒。 以下是王侠发言实录钢竞:   在这个夏末秋初葛、时令更替的丰收季节免,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机陆轿,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典菩窖帘。在此强,我谨代表主办单位中国汽车贸促会棉逞,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来翠新漏,汽车产业的电动化党茹队、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题擅浆稍,而且也正在成为全产业链创新求变檄、转型升级的主战场堕呻。但是版饯,热点和繁荣的背后插讳被,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面灭拈撂。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样迹苟哎,车联网也在热捧之后开始遇冷粉,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰评斧武。其实捞瞄,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战琉,我们要理性面对竟、系统分析借疯,既对前景充满信心扭忿,又对可能遇到的挑战有清醒的认识腊,才能在变革的大潮中认准自己的方向镜触。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先挺,我们要清醒地认识到相,汽车的智能化和网联化是大势所趋皆逆睹,是不可阻挡的方向坝渤。电动车还有技术路线之争联挪、对减少污染和能源危机的疑惑埂炽,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处绥苫拣,没有坏处划。汽车诞生130多年来搁鲁秸,除了带给人类方便之外璃踏,还带来了许多难以克服的问题弧,比如交通事故效林、环境污染和拥堵览惮裤、能源危机等等储。车联网和自动驾驶等新技术的应用靛官筋,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐虚,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想陈。现在不少基础薄弱的车企史,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招猾瞄,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守横譬,多持观望态度静规鲍,这也是目前车联网叫好不叫座踌斯、貌似热闹却普及率不高的重要原因铂。我想说的是赡趁,既然是大势所趋星百腿,就不要犹豫不决潮可算,否者真的会给对手赶超的机会权。   我们要清醒地认识到尺,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延怒簿你。汽车市场的低增长成为常态之后漂,我们对于销量的追求空间越来越有限娃防,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式蓄,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值森菲,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道够。   我们要清醒地认识到师填,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破卞,必须是社会性的统一行动寥穿。一方面耽疽,车联网是一个汽车生态坑慈,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入肮慰逻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致防送窟。另一方面伺,车联网又是由整车制造商隋、产品供应商请蔷勾、内容提供商疵、软件供应商岸谋尖、服务提供商闺芬、网络运营商等不同角色组成的产业链盒哭收,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合炯呈蹿,打破壁垒丝土,互相开放信息系统埠夯藉,进行深层合作涉弘串,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的答呜离。   我们要清醒地认识到浮,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破剧日略,而是要靠一个技术集群的集体支撑歧麓。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网份快性,如果通过手机就能解决的骆,其实不应该叫车联网戮搞。大数据耍疥、新能源技术旧栋括、网联技术店、自动驾驶技术剁铝棋、传感技术嘛巢、网络安全技术等襄,这些技术的应用都是相互影响漓、相互促进甚至是互为条件的乡搽闯。比如汽车共享和无人驾驶笔画梅,就只能在车联网的前提下才能实现通浩齐,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变瞎,并给汽车共享带来更多可能性涣凯乓。另一方面傲份,与手机和家电不同的是享峰,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程先脊,绝对不是有钱就可以任性的地方布拒。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平辈,中国车企面临的问题一点也不比别人少爽还憨,我们一定要避免浮躁情绪纠徽煤,少造概念盛,多在核心技术上下功夫缆腿氛。   在刚刚结束的G20峰会上破,习近平主席表示波纷:8年后的今天羡鞭抢,世界经济又走到一个关键当口;科技进步藉、人口增长嘿破察、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期薄讽,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减耻陌涵,新一轮科技和产业革命尚未形成势头边。其实股蒲金,对于全球汽车产业来讲耍壕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱缚卞谐,传统技术进步的空间越来越小氓秒陀。在这样的背景下规录,智能化垛纹、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎盼诲磊,为汽车技术进步提供了新路径够材,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手舅。   今天荒惶弹,我们以“智驾未来策陵褥、创领先锋”为主题簧刻,邀请各位企业家史垫、专家学者共聚一堂剐东攘,希望大家能敞开心扉努凌,知无不言些,为车联网时代汽车产业的发展建言献策伤,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量瞳沉惠。   最后户臼竭,我衷心地预祝本届峰会圆满成功妥币,祝各位朋友在沪期间顺利讲、快乐挂枷冒、安康突限。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篙码铂:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型厩斯,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306苏茂奸,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体床贩。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点搏箩,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线屏掣,在下线前夕喂,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通极素,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读梁。 一罐、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型辑。今年1-8月功八,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息粗谅订。从2015年末北汽威旺开始逐步转型访经,脱离原有3-5万元的低价值产品区间搜瞧疟,以首款SUV——威旺S50为节点寒,一步步走向经济型乘用车领域疮许,实现“MPV SUV双轮驱动”吻。对于未来产品规划挟,陈桂祥向网上车市透露会挟处:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型洁锹难,并冲击40万台销量规模杭峭。” 陈桂祥进一步表示瞥:“北汽威旺的MPV贬、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品食腊。2017年的销量重点会集中在M50F上牟弥柔,到2018年也会有全新产品上市誓退蔬。”    今年8月16日灭讹,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线卡,对于转型中的北汽威旺惊,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化剐貌,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型替套戎。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疗蹿竿,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂筋汤,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来诡,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”视诧。在陈桂祥看来肛箍巢,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏些扩,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势些。    二急、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品屁缚,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求遁际祁。M50F具备明显的高颜值特征伍钦,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见漏。而做到高颜值并不容易颈乏杰,陈桂祥向网上车市透露列箍:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源擒贰,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滥刀渤。    从内饰来说淋吵斧,新车的设计均由轿车化标准打造考,其配置在科技感从迁、智能化上都有出色的表现僧鹅,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏惜,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控孰司。同时楞糙嫂,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表揪曝。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配狈萎,智能化水平足以媲美合资品牌蒜澎。 在性能方面辽昏,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速砂晶,进一步满足消费者的需求讥,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型脓。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台沉培,到2020年威旺规划40万台的销量道。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求竞凯匪。未来将在夯实MPV市场的同时洁涤,进一步做好SUV市场竟溉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倪椭肋:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日衅涵套,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》称门,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业鞋姑急:苏州吉姆西涎赐、苏州金龙阶邵、深圳五洲龙踩、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车硅滇惮,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元弯。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴横侮,并对吉姆西取消整车生产资质钒,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除入,追回补贴资金凹。    根据通报呕啤吝,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查咀惯,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆灭茶栖。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元陪际掸。不过案,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了嫩哥幌。 补贴新能源汽车的依据何在斗?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆高炭。市场经济最需要的是诚信戈。但是缅,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中苹,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮匪幔害汀。部分领域缺少应有的制度约束并怯,秩序甚至失范舒,这并不稀奇臂藤褥,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞居。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立山。尤其值得一提的是了禄,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标澎瘫驶。在这一目标之中忙,财政也被赋予了其应有的定位呈贺裳,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”捞攀。中国社会的根本性变化需要处理好市场畏、社会与政府的关系碉。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件年愧呢。新能源汽车市场同样是市嘲埂,从根本上说廓,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥捣骂夏。新能源汽车骗补问题的源头蔡,就在于市场的作用没有得到真正的尊重枷炒侠。    当然炉骂,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用僳,不是市场取代政府衰,而是市场和政府有主有次谅,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖淌慨。说时容易做时难防。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题堡。补多少差,怎么补脯杰龟,补贴如何管理等等膛峡,同样都是难题派能热。    为什么要补贴新能源汽车阮?可以摆出来的理由不外乎如下迁:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域访拾僻,只要予以补贴税辱,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展伎。这么说不是没有道理湿撩肯。新能源汽车一开始难以实现规模化生产被,成本较高康铝。有了补贴抖,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补幸骄凳。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善儒坎溪。只要有足够的补贴剔奸,新能源汽车的发展肯定会更顺利侵戮。    但是苯,有了补贴拴京卉,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗享握?新能源汽车发展的关键在于技术婆糜龟。有钱就会有技术吗酗犯恐?这才是问题的关键裴扣切。的确堑辈犬,现实中有许多技术是可以花钱买来的赴。但是妻,先进技术不见得能买得到瞪的等。新能源汽车在国际上也处于起步阶段梗。各大汽车企业也在努力开发新技术狭。在这样的条件下票橙,新能源汽车的发展方向都是问题皮骸,怎么会有可供市场销售的先进技术当?有了钱剔阀,新能源汽车企业可以自己加大研发投入猩,但是募喘,研发投入增加鼎,并不等于研发就一定会成功太。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议瓶敌娘,没有确定性的目标诞,研发投入的针对性也不可能太强烷冀杏。在这样的发展阶段懈桶兴,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法裸,让市场自行选择合适的技术烙。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的耗航。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势焦峡。优势到底有多大斯,得看技术汤。电池靠电力供应粱笨,由于中国电力主要是火电菲溯,最终提供汽车动力的是煤炭绒白惕。只不过好,煤炭发电地可能不是汽车使用地蒙氨,污染从汽车使用地转向发电厂所在地桃。污染是否减少吞昂卤,还得看耗电量的多少墓,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量堤歪吼。之后其骄,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较怖。传统汽车汽油有不同等级捐,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率乐。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源撂,这也会带来一定的污染弗。这都是比较时需要注意的伍。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进缅、充电不是特别方便的条件下抨谅,混合动力有助于新能源汽车的发展忌,但问题是撂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗娘瞪?充电不便就不充烫,将“新能源汽车”当传统汽车使用讥始,也不是什么新闻村饱香。还有吭团俏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比颅,到底改善了多少能源使用状况萄敦?太阳能利用技术的改进纲浦,可能是新能源汽车发展的重要方向好。太阳能丰富掸梨九,足够人类使用快,但是目前利用技术较为低下栏缎,妨碍了太阳能汽车的发展祷裳臀。石墨烯等新型材料的使用铰,有许多未知数佩辟,也意味着有许多新的发展空间失潜徘。虽然空间多大未可知泥嘲,但不确定性的存在正好给市场提供了机会长邯。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现泄疼?政府在新能源汽车上的补贴较多惨。包括中央和地方财政补贴在内充,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴常。补贴力度惊人馆萄擎,这是骗补的根本动力俺嘛。当然撑,骗补还只是个别现象涕,或者说只是占全部补贴的一小部分甲。已公布的数据似乎也可以支持这个判断鳖计狠。如果问题的分析只是到此为止筒,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策计剖湿。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瞄,只有寥寥几个贸,但是所涉企业在业内的分量不可小觑肉。这些企业不是小打小闹的企业地,从某种意义上腥惦,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命乔冠,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地插聊。这些企业按照正常情况下捍采脊,应该合法经营才是需,为什么要去做骗取补贴的事年棘痉?从企业层面来看陪,这是市场经济仍然不够成熟的表现呈。在成熟的市场经济下饺竿是,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业甜,至少应该是诚信经营的附喊涝。骗补肯定事出有因颊捣。    值得我们拷问的是少港饥,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题畏?大企业铤而走险饱,或者可以解释为补贴获取的门槛较低漂缆,企业不必费太大劲就可以做到仓坟迷,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业协础狗,倘若没有足够的补贴露,新能源汽车业务也是难以经营下去的被寐报。    政府花钱是要讲收益的慈胁姥。动用公共资源酒息础,就必须将事情说清楚舶。最终写缔扔,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告蚂。评价报告应该说明补贴的总耗费赤蒙、补贴去向以及效果角。这是国家治理现代化所不可或缺的灸。每笔财政款项都应该用到刀刃上陷窖,都应该得到其应有的收益届绕荤。算总账乖戮川,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展输然,这个判断并不容易做到裤。仅仅纵向比较是不够的菏煌箔,我们还需要横向比较羚祷,中国新能源汽车行业与世界同行相比潘汝,地位是下降了细了,还是上升了伺裸抱。如果上升段瓮,那么上升到什么样的地位幂诧串?如果下降鹊秽,那么下降的程度又如何亢?即使有了指标数据翅惺佛,争议仍然会持续下去衬。也许屑厦,我们可以通过其他指标来加以佐证愤。    新能源汽车的受欢迎程度鬼锯,显然就是一个不错的指标谜丹伐。2015年新能源汽车销售了33万辆豢埠蜡,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计百时释。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的龚帝,那么实际销售数量更小匪。新能源车价格不低朽,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美恭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素挂蹿忿,更利于判断赏朽。北京小汽车上牌需要摇号狮,但是新能源汽车的号是单独摇的菜臀,且获得的难度大大小于传统汽车混挞。这样够冉,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车疯翔。他们选择的理由多是容易拿到车牌努脊,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力府。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖瑰,还要摇号精管,获取牌照的难度和支付的代价都不忻幢恕,新能源汽车和牌照捆绑销售搬敦遁,给那些亟待用车的个人以莫大的方便曝,于是他们也可能选择新能源汽车川爸牛。但就是这样垮淡贩,新能源汽车仍然没有流行起来躲绢椒。全国其他地方渤旁洼,也未见新能源汽车充斥着整个市场伺春。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩传柯,但是倾,我们需要思考怀豹告,这些成绩中陵纺滇,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果活饯土?一些城市为了招商引资沟,鼓励新能源汽车企业到当地投资缮搽澎,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车逛柏。“双赢”战略的实施冈磊驶,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力厢涛,而不代表新能源汽车技术已经足够先进钨舵。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定蔫轮,这样的不对称竞争扶持你龋,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴肯。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待碳熬,是对新能源汽车价廉物美的期待激,是对节能减排效果的期待乌刺诺,是对先进技术发展的期待谅淌。这些期待都是合情合理的太。但是逛哇茫,供给侧结构性改革还未到位迪,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求粗,这才是问题的关键匈欠茸。即使要给新能源汽车补贴苫颂,也应该考虑补贴的环节腺别,考虑补贴的对象伯奠犬,考虑补贴的效果技。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴柔,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者逢健巴,不能有效激励新能源汽车技术的进步礁。如果一定需要新能源汽车补贴蔡攘,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逃。这样的补贴有点后期资助的味道纶,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业聪迷己。但是江妈,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术博,那么它就在这个行业有了竞争优势峰删隆,实际上不需要任何补贴社擂,就可以经营得比其他企业要好雌拆喊。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争杯,扭曲市场行为富暑。而且豌,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展患。新兴技术的成长在萌芽状态拐身架,可能没有竞争力量,但是贫脑,经过一段时间的发展之后铅,就可能显示出新技术的力量浩。不同时期不同技术的影响力可能存在差别庇,今天领先的技术将,到了明天就可能落后县氛姆。这是技术发展的规律性所决定的怂楞。为此旅陇,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间稳,因为未来的不确定性封,没有人能够确定未来的真正技术路线刃。留出市场成长的足够空间胃茂隶,可能比别的做法更加重要骄梅。骗补问题的出现耐蜜落,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机挞的遂。    基于现状慨侯,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展儒,那么补贴的着力点恐怕也需要改变畏思。这些年的财政补贴攘籍闷,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样窘琼锑,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会缺馁。相反圃胆,效率不够高的补贴花蓄,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少甭,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重涝遁。现有的补贴如果不是投向终端细,而是投向技术研发请轨,会不会效果更好点呢驾?个人汽车消费纯粹是私人事务静藏,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向擅。骗补问题的暴露畴庭,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会畔上。补贴本来就在退出欧算嫂,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴拎豆。补贴旨在鼓励研发跺,鼓励新能源汽车技术的发展礁,而不是其他具体的消费目标摹。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是禄胸淖,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场型辣典。这样的技术支撑出来的产品痴联瑟,还不能满足消费者的出行需求炽吞宪。财政补贴可以退出使歼坦,但可以通过科研经费资助的方式保韭,鼓励新能源汽车技术革新炕手耽。同样的钱橙乃,花在科研上的效果芒,可能比直接补贴消费更加有效懦。创新驱动发展战略的实施磺窃,从根本上看搂谓卉,需要依靠的是技术创新沽。在技术创新上多投入罕伟父,并注意投入的有效性订刷镜,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子偷细蟹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劝:李芳" "  今年7月底汲毛,在2016年世界500强排行榜中崩,北汽集团以549.329亿美元的营业收入碾慌休,比去年跃升47位棘病,排名第160翔檬甸,引起国内外企业界边盯挠、尤其是汽车业界的瞩目猜趟。    今年缚班,是北京汽车集团快速发展的第10个年头仍。恰好是在10年前克禄婪,徐和谊出任北汽集团董事长闲,策划蹭、主导袭降畦、实施了令北汽集团由乱到治山鹿任,由小到大伴,由弱变强的变革监,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆鲁嫌、有益葡刹筛、独到的成功尝试篮泻睛。但是骡盎莫,当中国经济网记者约请徐和谊宦跺缄,请他以《老徐和北汽这十年》为题劝,谈一谈自己与北汽集团时虏,徐和谊温和蜕睛钢、憨厚地笑着说脓,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己恋媚瘦,少谈趴,少写榷。    于是弥,在不久前的一个上午揉绷党,在北汽集团的一个会议室里瘁缔痢,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访丸蹋茂,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道汝诧凰。今天是系列报道的第一篇敝肯。   当时某,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路涉俏,实现跨越式发展”的战略和浅,以及构建整车咸盒、零部件情工、研发迫判、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径愧创。“老徐这人的特点就是说话算话镶坟莫,真抓实干尘。眼瞅着北京汽车研究总院礁、海纳川汽车部件捂绅矛、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务祁嫩四、新板块一个接一个地建立起来官磊,形成有力的链条蓬泼,轻装上阵滤囊士,并有序运转”板。 北汽集团党委书记骋芬接、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展效,连续多年蝉联世界第一男苫妻。但长期困扰中国汽车产业的一大问题欣舞善,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团长琶铆。    世界汽车产业的竞争是国际化的葡、规模化的贸,更确切地说是集团化的僧潮砍。观全球汽车产业格局脑顶,能够称得上汽车集团的断其乘,美国有通用轻肉虹、福特痉,德国有大众叛桨韶、奔驰绵侥驶、宝马弯荤窘,日本有丰田尚、本田籍施,法国有雷诺-日产柑、标致-雪铁龙鞍,韩国有现代-起亚挤泛屁,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前县微倘,谈到中国的某一“汽车集团”秸,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到匡搁,没有自己的品牌和产品搁凛许,不就是一家投资公司吗鬼糠荤?算什么汽车集团!    每年突继晤,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名敢绰,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”狡拦,不但被大众肉叹、丰田士、通用们甩出几条街坑,也常常被长安甩妮、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑搬腿彻。    因此喝饱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧愁洗纽,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展玲,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题连。    过去10年间休喘鄙,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后缮,在汽车产业集团化方面做了大胆趣蜗、有益的尝试科让,把一个曾经弱不禁风的松散集合体痰华,逐渐培育冈略、锻炼成为一家颇具规某锖遥和实力的汽车集团郊,在研发记、制造薄蔑疥、人才鳞辈、创新躬稠、管理等各方面实现了标准化盼掂。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业肉鲍脚,曾经拥有一定的基础和财富辜,令人期冀;同时速,由于分散化韶锈苔、碎片化灭目潞,更存留令人难以释怀的遗憾煽灌。    北京轿车工业与一汽尖娠光、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末羔呐毕,有考证甚至认为推松,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌稍催埠。    据汽车老人陈祖涛回忆抛废,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时瑰,北京生产的轿车最早使用了自动挡境捍添,而对手只是手动挡弥惮。    上世纪六七十年代誊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北淳,成为一个时代的记忆疮澈刚。    而同期惋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北矢,遥相呼应的挡联律,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130咐呛。    改革开放后扑瞪,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础帕俩。    到上世纪90年代份冉,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨死停、称王称霸梳。    特别是2002年井嘎刹,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纲,也创下了高速成长的纪录鼓渴。 北京牌212越野车    可惜的是统邵聪,在这些看似个个突出的单体层面之上罗碘萍,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”擂救吐,除却福田与现代配喇故,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争卞泌殿,还被同行作为茶余饭后的笑料榔苍。整车企业尚且如此绥乒龄,北汽的零部件企业就更加不堪了芒。由于资金劣、技术和观念等原因戚,大都跟不上主机厂的技术升级乃口擦,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷括烈,有的企业已不得不靠出租房屋度日贾拎。    忆起十年前上任之初的状况桅,徐和谊对中国经济网记者说抄憾,当时的北汽一盘散沙谱却康,特别松散吗逆,单打独斗芹材炔,各自为政花苇绞,互相内讧胯吵,效率低下……照此走下去辽,“没戏伍范,一点戏都没有”!他边说边摇头僚范毯。    由于资产结构的相对分散传北,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业痴。日常运作中裸,大多只是履行政府赋予的出资人权力咐,无法形成一个科学的集中管理机构诲彻洼,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蛔,深入企业经营管理了某禽平。    2006年10月底啊烦,徐和谊出任北汽控股公司董事长辅挤裸,恰逢“十一五”开局之年祥,他率领北汽以科学发展观为统领荡娜纤,对产业结构和发展战略进行了全面抗、系统伤毒冗、有效的调整滇盆。    有北汽中层管理者清楚地记得乌握困,当时佳逆坤,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路扛,实现跨越式发展”的战略少,以及构建整车耸图翻、零部件脸、研发暴蛔、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径霜。他说括咀,“老徐这人的特点就是说话算话享,真抓实干秸丧弛。眼瞅着北京汽车研究总院栓谷、海纳川汽车部件没完橡、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务乡、新板块一个接一个地建立起来瓤洪,形成有力的链条肆,轻装上阵拢,并有序运转”乓。    到2009年饺,短短3年时间录抹,汽车年销量突破100万辆大关寐权挝,销售收入突破1000亿日锚,北汽集团化战略初见成效埂晾。 2016年哭,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日多,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”香弯如,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入篡,公司治理结构进一步完善蚀,集团的功能定位更加清晰;同时虏乃情,也意味着北汽的集团化运作由虚转实肺,并将在人才吸引渺、产业链完善及兼并重组中廷,发挥出更加高效的运营效率缅手妻。而外界则普遍认为窜茄胁,名称的变更采,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源洗,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心溜。    “北汽控股更名为北汽集团草,是北京汽车工业的领导体制椒扩弟、管理体制的一次重大突破沸绒粗,找到了北京汽车倘刻靶、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”爸趴,徐和谊当时说坎澈。    随后竣蕉谦,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团割棠,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标犁铅踩。根据规划视姬,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元讥闪耙,大力发展自主品牌希献来,完善和打造全产业链测,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位瞥诞,进入世界500强馁扭。    “说到做到苫,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“憋纶。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说涵雄眷,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破窖,战略性新兴产业蓄势待发伴娇翁,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升藕疚梆,各项增长指标位居中国汽车行业前列顾,成为近几年来最具成长性的企业集团帛岭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编亭扁你:李芳" "   姚景源认为瞬伸,新能源汽车需要一个产业政策去扶持申,而产业政策需要与时俱进踩。    杨裕生表示蘑:应适时推动电动汽车市场化阮案,也就是补贴退坡垫币为,一直到取消补贴罢。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)纺酣迹,而电动汽车积分制应该节油和减排并重答。但是发,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高潘,不宜鼓励疤千差,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化多鸥放。    侯云春指出断浅,新能源汽车发展需要在供需两端发力透弯,两手并用臼辑,推动新能源汽车健康发展届晾阔。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示酮,表明在国家相关政策的助推之下师荆谈,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展苦奠,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题顺。其中臣,规模巨大乘娩、涉及金额超10亿元的骗补事实飘镣毛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”枪。昨天次骨乳,几位专家学者的观点引起关注忿扁。 中国工程院院士杨裕生    不可否认剂糕,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用碑蔑掀。对此臂辛褪,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示荤视:“我觉得补贴是政府培育市场的手段擂傅碳,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性泌、必要性的措施付截。”    原国家统计局总经济师姚景源认为上棱筋,政府对于新能源汽车产业要进行干预夸凛,而关键问题是怎么干预俱龟,干预什么搁杜伙。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揭局,而产业政策需要与时俱进”烘储死,他谈到管。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用扯镐室,并提出产业政策应该遵循四个原则操。一是产业政策不能替代市车叽薏摇;二是产业政策要管产业鹃倒,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物量。    杨裕生也认为柒茸皆,目前的补贴政策有两大问题洼辩,一是单车补贴过高良,二是补贴总额高撼。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化岸,副作用很大擦。    在新能源产业层面搂握蛊,杨裕生表示了铰年:“应适时推动电动汽车市场化奔,也就是补贴退坡妻吾溜,一直到取消补贴搂。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)牡链,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”刨娄。在技术层面侈魂彤,杨裕生认为虐醒,第一应该发展节能又减排的小型乘用车妊桨汐,第二就是发展不补贴竭始适、已经市场化的低速车轰蒙。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高别伙喊,不宜鼓励号冠,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化劲反檄。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外岭慑溯,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出超累,新能源汽车发展需要在供需两端发力蹿瘫,两手并用蜡剖,推动新能源汽车健康发展科斜。    侯云春解释说拖缕必:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力曙。一方面大家喜欢用尉堆、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施叹镶,政府和企业共同努力骨显,使得新能源汽车能满足消费者的需求诵楷,开拓新能源汽车的市场惟工。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”惹。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编独四:李芳" "  如果我们做好准备的话催,赢家当然是我们料奥。我们不担心其他的孔硷,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务咸浓堤,我觉得只要我们做得好镣,一点都不用担心米。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日透串骆,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一弥硕垃,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后俱危寂,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授希窜,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访苫灰擅。其中特别谈及奥迪与数字化硅瓦。    施泰德说草拷订,到2025年以前堵蚂,有什么东西能够真正去触动奥迪呢古誓?汽车行业正在经历一场变革瓢虑聊。对我们来说扮奖,有一个非常重要的关键词闲秋:数字化迫,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变禄胎。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备稻介适。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说镀抨昆,我们眼下所处的时代电亮,奥迪科技一直处于领先地位时,并不断进行新的突破恍。对于数字化娶拉,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商辞镀。到2020年时淌携,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验白疼僻,这也是我们引领未来的一种设计劲俏砍,包括其他顶级科技赐孺,包括我们的传感器诵娃堆、雷达瓶暖、激光大灯等响,都会进一步巩固奥迪的领先地位避臀。    施泰德说猾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远男杰酞,我们会全身心地投入到这一点恫拦迸,包括3D地图夹迹,导航等应用灭署。对我们来说结谴仕,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值每另。当然擞戌,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”扩法。    在回答有记者问芯惯匡:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势南,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走峨蠕岗,有哪些优势察驳?在这场竞争中逗盯,谁会获胜”的问题时覆啤,施泰德表示洽酮烁:如果我们做好准备的话唉,赢家当然是我们虑尾刑。我们不担心其他的媒,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务钒裤,我觉得只要我们做得好菠沛,一点都不用担心抠。    施泰德强调钢剿,在某种意义上般,我们也是一个初创企业连腿系。其实梨瓢抹,奥迪有很多细分部门坑,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作妙。如果没有这样的合作栏蹦,你很难相信碳,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远顶干稿,我们能够成功地实现自动泊车卯、自动驾驶等惠偏。    施泰德预计扁缓,2017年踢瓮竟,我们要推出新的奥迪A8录疙福,自动驾驶的时速能够达到60公里厂颅,没有别的厂商做到这一点握蹦帕。如果我们明年能做到这一点的话囊船,我们又再次地印证奥迪的“突破科技哎袄谁,启迪未来”故。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编少:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际贬疟菊,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕傲俺送。庆典活动前夕弊,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟僧粒。一汽-大众汽车有限公司董事贸思、总经理张丕杰除了对政府奈悼、经销商棺孝、员工肃兑彻、用户等的支持表示感谢外宦纫,他也坦言攀洪,在新能源怯恳快、“互联网+”等方面牌坎继,一汽-大众起步比较晚广,这些短板正在引起高度关注赶北磊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子猛,“因为有你档寞,心存感激”把雷蚊,一汽-大众员工就是怀着这样的心情草卤,来感激这25来帮助我们成长的所有人复靛喀。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就勺宋,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果缔。从前辈讲起啦亢炯,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为爽浩倍,还有陆林奎等等的领导擂,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策亩莫,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果槽突。   25年来故,我们要感谢的人非常多唤胚。感谢国家和政府的支持与帮助池海。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持恰恋,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行察骄。例如成都纹逼炔,成都今年是高温天气晒肮,最高气温是37.5度而且是持续的那耽。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活萍铅市,政府部门给予了很大的支持和帮助埂报菱。   我们要感谢1250万用户讣奶井,感谢他们的选择和信任炕羌。一汽-大众从项目开始建立弹邪改,一直到第一款捷达开始投产等时,捷达在市场上并不是一帆风顺的履涪,它的初期是走过了一段曲折的道路磕傲刺。正是在困难的时候祁黔卫,是客户帮助了我们炮熄、鼓励了我们缆。还记得在困难的时候磺,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国渡躺芍,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盟。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工范伴里。一汽-大众的员工非常的进确惆姿巍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化亥卉、吃苦耐劳橙醒。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬廷虑,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦炼坷。大家知道一年365天煤,如果周六周日全休息就要去掉52天方膘,把所有的节假日都去掉零疼,标准工作日应该是250天敝济,工厂的康采恩标准就是由此设计窖。而我们加班到300天唬使焊,320天是常有的事枷堪淌,员工非常辛苦幸奶漏,所以在这些涟才,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢獭。   要感谢中德双方的股东挪卯。要感谢他们具有前瞻性战决策疾测,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开如俺搭。一汽-大众的建立霉泪蒂,当时在中国的汽车合资企业形窃,一汽-大众成立的时候也不过就两家规。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下泵何,股东双方做了前瞻性的战略决策恼掳酪,才有了一汽-大众孝谭,我们要特别感谢中德双方苟携士。   在一汽-大众发展过程中度诬祥,比如一汽-大众西部战略淡敌谁,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场敌。一汽-大众在西部建厂的时候康弧仆,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力毛泥。现在在西部的生产基地棘入,今年他们的产量突破65万辆镭皇坷,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略焕天贪,在股东的决策上由一汽-大众执行的玲篡,也取得很好的效果讽糖广。此外搏犊,还要感谢1200多家的经销商受朗、700多家的核心供应商合作伙伴桓魄。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展滤、做出的贡献和总结的经验到底有哪些攫懒攘?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量冻讲。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态姥,中国适合于家用的车型非常少居粒钠。25年来嗡抹,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆鲜慌惶,上缴税金3700亿元仟。从一个品牌一款产品发展到拥有大众炔、奥迪两大品牌12大系列产品莱贪。   25年来围讣须,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升节,带动了中国汽车工业质量意识的提升逼。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌间百,以销售收入利润率和社会贡献来衡量粹,一汽-大众是领先的测奇弓。同时台穷睡,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主奔。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业馆酱靛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展梁。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验嘘淌纱。首先侧,在一汽-大众的发展得益于体系支撑访嚼齿。一汽-大众的体系不是一天打造出来逻,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的轿椿。   其次贯,一汽-大众拥有一套完整蹿堂观、标准的制度和流程的有力保证柯哇。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰完,制度和流程是保证淬矢。   再次抵碘抱,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针馆乓芜,在经营发展过程中有很多难题需要解决裴互睛,有很多矛盾需要平衡伪汀妥,用什么样的标准来平衡劳?底线是什么抛?那就是质量席丸。一汽-大众一直坚持质量至上铆,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来锹辜食,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承瞄憾。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关恃妮刃,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业棘讥是,这也是质量至上的战略要求抡堕角。   此外熄烫,高品质的人才蔡抄炬,具有工匠精神的员工荤。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质袭葛、传承的文化也是高品质磐,得到的技能训练也是高品质瓣欢叔。拥有和企业共担风险的合作伙伴摩巨,无论是过去烫呻歪、现在还是将来都是这样房滇磷,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起挖竭痢。一汽-大众在自身发展的同时扇福架,也考虑到了整个供应链的协同发展锈星歌,对于整个价值链会有高品质的要求栖。   最后偿磕,一汽-大众在努力践行企业社会责任巨嚎。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验佰放耍。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候碧舍释,也得到了社会各界对企业的尊重和支持汇踩粉。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上悉璃,既要总结经验和收获江突草。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训东柔、走了哪些弯路丝镀,下一步应该怎样避免澄。   如果说到过去的不足擒,SUV细分市场比例快速提升诡合,一汽-大众对此准备是不足的肮,对新能源此韩、“互联网+”等方面的起步也比较晚脐肥憾。一汽-大众对于未来仍然充满信心奥坤舞,这些短板正在引起高度关注碑传,企业正在考虑这块短板如何去克服库。   2014年解苍,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议里,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望讲查颗。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来稍劝。   面向未来德痊,一汽-大众将继续保持现在的发展势头瓷脆馆,保持创新架、驱动发展艇,并释放出更强的增长动力入可。同时稀河,也会与各方伙伴实现合作惭,实现更为广泛的互利共赢僚狡稿,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任漠匆吭,不断回报政府坞捶碾、回报股东炕视、回报社会沏维宋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵经:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间盛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访随褥。他表示技,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位摆难,并将继续保持限量生产以追求独特性厩。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来箩厕,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型贝:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante衔。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低纷,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探收羞汇,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用炊。业界有所疑虑的是防辅,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象辜。   对此祟宽说,薄亚铭向记者表示沛诗标,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低惺,但都不是便宜的车型斧携。Levante的价格达到了100万元左右磺拒滥,Ghibli的价格也达到了90万元左右淬,在产品定位上依旧不低功揣。同时舶位扛,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产趴请腑,依旧走高端化路线切。薄亚铭还讲到氯癸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司嘘广,不会把目标提高到每年20万辆俱俯、30万辆的水平百怠,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量攘逆,所以我们能保持品牌的专属性尘。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明倦亩,他表示嗽:本次车展上上市的新款总裁车型暴,除了在产品上进行了升级外蓟,还提供了多种个性装备板鞍,客户可以从中选择很多种搭配猩糠急。此外起,新车在性能上的提升显著伪,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快跨径刚、动力最强的四门轿车克魔。   此外频堂通,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稻仓,开始尝试电商销售模式信。薄亚铭认为簧捷,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用仓烯,因为中国市场的客户已经变化疯票。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的癌此价,现在有很多人都用手机去买东西料荣残,这是市场发展的趋势蔡殿。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前景,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式灰显,即用户车主首付车款后违晃妓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司脚让虑,到整个租期满了以后抖拧,这辆车的物权就归给该车主嗓险略,该模式类似于分期购买磷厦。   薄亚铭说拨薄:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行科谢,但是在中国市场还是刚刚起步锌饰缕,有一些量产车会采用这样的方式做号海,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”孩。他还表示渤颧嵌:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策磨,其实反响真的是挺不错的井琼捣。尤其是北京孙、上海这样的限牌城市尼施哭。通过租赁的形式魏,牌照将打包在租赁费用里面匹献拜。当车主买到车虾性佰,即启动融资租赁手续超,拿到车辆牌照五,不用为没有牌照而担心县。如果是企业车主冷痹,每个月的融资租赁费可以抵充扣税丰,是非常划算的腔躺。”目前澎仓,该项目仍处于试水阶段逝垢旦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编担潦:李芳" "新能源的发展千朽,是大势所趋珊女摊,但具体方向貉,也扑朔迷离傅卯搽。    电动车会成为未来的主流吗懒偶?现今的新能源汽车产业健康吗蛔?什么样的新能源政策更适合我国国情痊办架?    2016年9月2日任,在2016泰达汽车论坛上姐,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访竿,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”纤露漂,他认为馆病,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题萌唱,恐怕不可持续廉翻,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外抡倪,何光远认为迁愤锌,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向火。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人舰朗,这位87岁的老人谈起汽车工业仟,依然有些动情睦社。谈到电动车发展秒港,他认为梆,把电动车归为新能源汽车是不合适的家邓非。因为酱,第一趁观,电不是新能源吨莎,第二咳裴,电动车也不是新东西脸。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解壳感郝,电动车诞生在1834年涧,是英国人罗伯特·安德森发明的凡抽氨,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年饥堤。    何光远认为戚酚隶,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”垃谩,不科学料惟,应该给它正名镰捅飘,就叫“电动车”灭忿,或者是纯电动车羡。何光远认为韧弧拣,电动车国家政策的支持力度非常高群补嚼,所以它现在发展比较快栏抨捞,去年生产了30多万台射,但它还是有很大的局限性多离皑。首先楔荷聚,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便蓝巍辆,可以长途旅行使用姜抚。即使快充也得半小时以后巧,但是经撤樱快充的话乖曝,这个电池的寿命也会减少馅,慢充就需要几个小时寥驴酗,充电的时间很长瞧套涂。另外襄颇堤,行驶的里程很短夕峨,有一百几十公力就了不得了铜歉,就是很好的电动车了泌茅囱。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上衫雀委,我认为不可能持续妻。”何光远说谩甫伐,很多企业是因为补贴才做电动车峦磋矢,事实上枷虎弊,内燃机节能潜力还非常大茫爆,缸内直喷技术朔焚垛、柴油机的高压共轨技术歉点脑、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助驾,因此佬慨歌,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力掸兴渴,不能被动医ど尽,节能是最大的减排誊鸡。    甲醇车大有前途    现在广,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战相糙,因此寥,各国都在研究替代能源与新能源汽车歇弗钳。美国际全盗、欧洲拢、日本儒、巴西都在降低交通能源对石油的依赖逞铺娇,但因为资源禀赋不同期,所以技术路线也有所不同牟捌复。    何光远介绍说隶溃悸,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题茸降乳,在某种意义上讲弛皖,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量瘸,虽然同为乙醇喷哀沧,但着眼点不同;日本缺乏资源冗断颗,自身资源利用问题不突出穿,因此腑,把提高汽车燃油经济性作为首驯印,同时也推进乙醇生物甲醇的应用填,日本也在搞甲醇的研究鸿,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定赣,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线课谁。    在能源恨恋遁、交通拧偿涉、环境特帝、经济四位一体的框架之下耽溜坑,中国又该如何考虑替代能源的问题玻?    一直以来湿死剩,煤炭是我国的主体能源母沦,占我国能源消费总量的66%至70%香本哩。何光远认为省舍,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用苛熬陵。推进我国能源生产和消费革命艰厦侨,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路狮显坊。而在煤炭发电供热的同时勉,可以产出甲醇兴限敖,可以为内燃机提供燃料忌,所以税付烫,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁畔芍哼、高效利用是紧密联系的图。    此前燃,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点残,这4个省基本上就是产煤大省弧竞贺、山西绦、陕西涕让炯、甘肃窖泼、贵州碾、上海市瘫。现在规模最大的是山西商、贵州铃醋休,其次是陕西恢摄。    何光远介绍说式,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准炒品访,车都经过天津检测中心检测伶,上了公告损,经济性也是最好的慕妙袱。“我去看了加注站尾,M100甲醇100%烧甲醇扯脱驰,2.2元/升殿绷,现在已经降到1.7元/升了辖怜哪。一个半甲醇就可以代替一个汽油都焊。所以说存,甲醇还是很有希望的瓢壁。”    今年3月份娘讣让,工信部势、科技部头酱汀、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点势,验收的专家组由何光远担任组长去验收咆。何光远透露说彪阀邻,山西验收以后薯梢,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会臀卞,开会以后形成了正式的报告叭录。现在慈玩,在各个部门已经会签完了翅,在等高层领导做最后批示镶藏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸿旅:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日据,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕身。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题茫泰携,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题犁,力邀政府醒膊、行业售、企业贡、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见哨,寻求产业发展有效途径藐冻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录擅。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们湾蹋遂、先生们抖,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容撵。今天拓仇芒,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文轿,主要是围绕商业车险改革的思路和效果驼,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报咆恢。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先邻扳笑,解决大家的疑惑痊叙,为什么要改革谎嚏?现在存在什么样的问题伦?第二懈,改革改了什么融?主要内容胳、实施步骤花娃咳、目标垦、原则矢、政策选择等等户。第三镜誓,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了肮,改革试点取得了哪些成效栋,用一些数据和大家进行汇报锰。第四画汀嫉,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望嘎世酞。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件协勺,从国际上来看全酱卉,自上世纪不管是美国媒并、欧洲库、澳洲还是近邻日本范号千、韩国帽孙尝、台湾等等酸,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮痉踌,至于费率为什么要管制擞力颊?为什么要放开不良屋?这个也可以做一篇大的题目藉。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势汉,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定船,逐步地向由保险公司自主制定转化芥茸颂,定价因子的选择就是什么样的车保费高劫亢、什么样的车保费低培息闺,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展未。   但是充偶尖,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时乒霖铜,还不能叫现在完成时辖。比如说美国若干个州浅硅半,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的脐獭小,因为不同的政策取向有各自的利弊骗蠕抚,这也是一个非常复杂的政策选择过程维馆鹤。   从国际保险市场改革发展的经验来看溅惊,改革前和改革后潦隧,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势惮劫奢,就是保险或者说车险的产品日趋多样化肃、复杂化噬脐,定价更趋精细化昧细,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应拢蜗。在澳洲一些国家救桓,改革前超额承保利润改革之后就消失了彪肖。对于我国来说芹轨,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革插封,从2011年开始社会或者舆论碑别巨、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求券,行业本身也长期苦于在低水平芹充、无序化竞争这种环境当中很难转型升级徒韦肆。另外革,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用枯吕,在这些方方面面力量推动下虽汀毖,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作涩酷俩。   在改革之前是什么状况季挎弛?简单跟大家介绍一下杜协。从人民银行管理保险行业开始家妒,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的沽雄,在保监会接手车险市场之后聘炭渺,也是保监会统颁条款费率镭啃,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革虏沦矛,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态比,整个行业亏损船、消费者投诉也比较多定福,所以到了2006年的时候辽枢屡,这个改革又走了一个相对回头的道路醇停,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套录,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微捅扦独,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态舵谩舶。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用龄私,比如说行业比较统一藉,消费者认为条款费率比较容易理解剩娠沛,恶性竞争的风险得到一定遏制畦夯,但是负面作用大家可以看到哦帝枚,一个是条款法律风险很大氛,不能适时的随着道路交通环境成火盗、司法环境赤、社会经济生活环境的变化适时进行调整仿梨,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔薯、无保不赔管哄巷、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑叼看惦。   第二逢课尚,在监管方面定位也不清晰熊境痢。对于一个自主经营绕杀、自负盈亏的保险企业抨踌,没有条款费率撅,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力潦,改革发展没有动力腻琼,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力巍厘,所以整个行业是在一种规氖蓿很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展春驼。   在2011年独、2012年前后经过评估崇李世、反复的讨论继悲骡,其实当时市场上两种声音都很大柔,一种认为行业就是应该统一规范标准化铃,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路谴氦。经过反复的评估和权衡露群楼,也是在十八届三中全会的指导下偏渭膝,改革的方向目标原则最终得以确立帆楔,这是在当时发布的两个文件祁湘勘,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》酣纠腺,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标氢,比如说要提升行业的发展和服务水平黄砷,使价格更加合理估,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担县呜、保障范围款管、服务都有一些诟裁暗们恰,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标豪。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向晌。第一个是维护投保人保险的合法利益土。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向朔。第三个原则是稳步审慎推进判光,根据一系列的国际比较研究酚魂,大家还是从中得到一定的经验和教训捞宏岭,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果呕里,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训不蝎。所以块魄钡,最后选择的改革途径不是一步到位宦,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标梆,它只是在长期的甚至六年盗、八年拐、十年的改革市场当中呈现出的一种状态纶赐痊,这是改革的一个总体思路涎寥瓷,从条款吩艘换、费率访嘘适、监管三个方面这是一个简单的概括掇凳庙,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款拈覆浪,大家不用仔细琢磨当中每一个字獭,应该基本了解日常买到的车险保什么关系冬堕,双方义务关系是怎样的标准化流程催。   除了行业示范条款之外嘘紊,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充乖,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验竭怖,不管是欧美还是台湾淑、日本雾瞎,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门碌挂共、百花齐放的状态风,因为每个合同涉及几千个字齿,实际上功,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系彪,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择滤娘纹。   在费率方面分成两个部分虑挎,一个是行业的保费水平椒全诫,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业欠,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基慈卟锵谩,对于汽车来说怀经歪,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平触堤。所以在整个行业层面建立车险信息平台赂,收集各个公司历年来的承保理赔数据悉圈检,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的梦、科学的定价的参考邓伞,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动馆舰街。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权虐链莽,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了纠矮郎。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端来,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司钵。在行业基准保费方面碎揪棠,行业协会做了以下工作腿庙,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理恃,在这个层面顷灯,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平鹊蹈探,其实是相当的弱喘沟舱,这么多年来的承保标的德,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名咖舵、编码实际上都是不统一的宝,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据蚊,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码项,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库室尝搭,这个数据库目前正在申请国家标准吹,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理寂抒搽,对每一款车归集了二十多个基本的字段骗如搜。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上碘欧吻,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告劫腑,给消费者购车提供了一定的参考雀钩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈别。   在行业提供费率参考的基础上股宪撩,保险公司它是怎么定价的俩提?现在也是大家很关心的一个问题毋,为什么有的车费率高片、有的车费率低胖氰晦,为什么今年高明年低使幻匹?在不同的分类当中有一些差异唇糖扦?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子高肯,分成从人因子和从车因子两大部分嚷,每一类因子当中又有若干个维度搐,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垛捆、风险定价能力溉芯衔、风险管理能力自主制定的贰。   比如说帛丰锻,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瑟、他的生活方式躲设怂、他的信用程度等等逼磐,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格亥僧,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险破盆,它的安全性夸、可维修性等等彻,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险社策,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的校书翻。   国际比较先进的保险公司辖庆贸,他们通常采用的定价因子碧,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了炬钮,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考皆焙钱,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱睡,这个差异可能我们现在还难以接受傅,但是将来毕竟是一个未来的发展方向送枯。   总的来说辈屠辫,保险它产生和发展的基础是数字法则粒盟叫,在大数据的发展背景下祭拣,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用陵赤。   前端越放开后端管的越紧娃咀,如果费率市场化以后琅,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争饲士、整体亏损的这么一个状态酮伺付,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施让。   实施步骤盼另。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的葱艇挽。到今年6月30号为止供,第一阶段的改革基本完成了叹铃,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外技俏炒,也开始体会到不同的风险对应不同的费率翔戊,不同的索赔历史对应不同的费率暴滩零,不同的车型对应不同的费率蛙,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的虐缄身,这也是改革的目标管,首先是平稳过渡喘伤。   下一步点挟冲,费率科学化拐身蕾、精准化恼、精细化程度会逐步的加深犬沥,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的竿软。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场危河。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下径褂陷,经过一年的改革试点卢吐,消费者从全国范围来看颓貉猫,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点缴颧偏,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的共为头,对于高风险棠癌嚷、高出险的消费者绦,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了凹,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费鹅负,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率戎估、道路交通安全水平都得到一定的提高巢。   从行业的整体情况来看龋乾铣,1-7月全国车险保费将近4000亿水平懈靡,增速营改增以前是11个点丢瓢,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点隆,仍然是持续稳定增长巍祥窟,这一增长是在保障范围扩大胶袭担、车均保费下降的基础上实现的菏谴,车险行业的承保效益基本保持稳定捷世,综合成本率是行业常用的承保效益的指标逼,两个点的承保微利盼版辜。   在保险行业层面来看交,公司的定价水平骸、服务能力在稳步提升的呈臣膘。外部正效应也比较明显娄继范,一个是车险的出险率大概下降20个百分点扯,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系驴腻。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势谈宝,大家开车上路更审慎了蛇海,小额案件在索赔的时候可能更理性了丸。   下一步工作仑沦。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外勤捶魔,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品补,也就是说除了违法犯罪不赔干,除了不可保风险不赔胚淑,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险隋、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障酬。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市惩靠淼蕖,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围夹督谜,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体狈韭灯、不同的投保人观、不同的车型价格的差异会越来越大棚扇。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求绣,更好地提升保险公司的核心竞争力锈,也更好地促进道路交通安全恍什编,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高妓稀,最终服务于人民群众更美好的汽车生活毙。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睛躺箔:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日幕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕笨良。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题纠,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题砰戚疮,力邀政府里、行业潘、企业授补囊、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见记,寻求产业发展有效途径纠。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录缮艾。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点巳祁哆。第一摩哨汐,SUV这几年是高速增长叛急,我们做一个判断田海,这个高速增长就要成为历史了窃肖,往后没有这么快了铂澎,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点拭几,份额还会提高哦绒。第二反糙,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势峡省,就是份额和价位双提升病嘎,这是与2000年-2010年非常不一样的变化笔鳞坦,之前是低价位提升份额涧泡股,这次是价位在提升酷活、份额也在提升橇。而且我们判断还具有可持续性吹。第三擦,汽车厂商将会由过去的融戊沫、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强嘎怀、弱者更弱蔽毕,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组躬龟。在此主要介绍前两个档,因为时间比较短襄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势掇。从图中可以看到郎矗,从2007年开始低,SUV进到了一个高速增长的阶段廖眯,连续九年年均增长率达到46%晴睬,今年前七个月也比较快阔,增长38.6%超劳。此外餐,市场份额在迅速提升碘姐,今年1-7月份市场份额达到40%铆,SUV占乘用车总体的比重提高到40%秃卵弓,过去几年每年4个百分点寞,去年涨了8个百分点酒,今年1-7月份又长了4个百分点玲,自主品牌SUV占自主品牌的60%奋心,SUV全面热炒缺霓,豪华车娜、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纬藉,下一步还有空间巷捕。从这张图可以看出峰逃,一般的合资品牌锯矾,SUV比重还偏低犊,豪华车和自主比较高潜斗,不同级别里面SUV占比较高图,不同价位车里SUV比重也很高复累灿,还有一线敲棉、二线匙惶立、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)吞旁,不过一二三线的比重是去年的数据团突纲,今年前七个月是四十了释际捞,今年没有注册数据可以看得出来酣抱纯。   但是焚显套,我们说这些年割掀,suv领域基本没有在空白市场稀蹈。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱揽弓,需求就会出现放缓的趋势期场衫,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势瘁挺偶,2012年-2015年逐月都是向上提升的敝物辰,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走旧臼,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月昧,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了浪芳。相对于去年拢姑,虽然今年全年涨了5个点僧,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了奶琶拖,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了的岁驾。   但是暇,我们说还有增长的空间蓄,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点坝投菩,我列举了国际上两类国家的SUV的情况赤牵横,大家可以看得出来露,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家差龟奋,大约在20%左右涝暇谎,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国敛、加拿大碌匹、俄罗斯这些国家脱份渐。这些国家总的来看是地广人铣,SUV占比比较高浚搅,人口密度比较高的SUV占比比较低葡场卞,但是也不完全成立采秆雷,韩国人口密度也很高但是SUV很高痢哎,巴西的人口密度很低SUV占比也很低女,这不完全成立乒,这两类国家的情况是存在的欺。   如果跟美国相比烁,美国是把皮卡不作为乘用车歌免,按这个窄口径的话美国的SUV是44%克颧缔,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距膘,与宽口径比还有11个百分点次湾,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高磨,五十多不一定是峰值点令。   另外迫,欧洲这几个国家耻,虽然SUV占比低好,但是比重也在提升甜,从8%涨到25%蜕戚,SUV的热潮是全球性的圭信保。这里把不同车身形式的数据给大家看一下扩,美国石豪彩、加拿大这些SUV占比高的国家猴,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高铅,大部分来讲可以占到40%左右耿斗卯,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高莲梆盛,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低蒲伤,欧洲这些国家就是两类烽堂聪,我国应该是随着美国氰、加拿大差、欧洲这个情况红馆,因为我们已经占到40%的份额了控伎,如果按这个去计算坛,中国的三厢轿车是48.4%亨孝暑,还应该有十个百分点的下降空间钡鲸,下降去给谁滤缸授?基本上是SUV惧晒,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%盲,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升牢什净,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点督,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升焚镶怕,这就是我们对SUV的一个基本判断席玩。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化梁,就是份额和价位双提升堪孪驰,这是非常不容易出现的一个现象碗,如果把它拉得更长一点看萌凉,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段簿堕持,2000-2010年连续提高了蔽,最近这几年不太好联,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升磨,实际上拉长了看的话到现在17年的时间夹逃翁,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低室洪捕,2004年亨湘、2008年芹羌泞、2011年费顽、2014年脐,其他年份至少是相等的催,大部分年份是比它高谅,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的疆礁彤。   现在一个更积极的情况来看违客怖,就是我们的份额在提高铃,如果以总体的市场为100的话孝,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%定,如果以生产量为一百的话篙,我们的自主品牌已经占到了35%徽,其中提高最快的就是SUV戈,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%入,它占到了一半以上的份额覆,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降翁握,以轿车为一百虑叫迷,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%卯既跺,连续几年都在下降伺懂伶,轿车竞争力在下降禄地舌。但是自主品牌总体上的份额在提高辟摔。   从价位上来讲这个趋势非常的明显宏蹿瞪,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车险诉,这个销量在提升缴,低价位的车销量在下降褐呢钠,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长诵翁,增长最多的就在这个5-15万区间块恕。以自主品牌自身为一百的话仍,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%肩,现在只降到了3.4%辣扔,而5-8万的车这几年也在下降灵,增长最快的8-10万的车和10-15万的辽午垒,这两个价位上涨的是非常的快辅慈碧,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%疵,还有10-15万由原来14%涨到28.9%惨凹,自主品牌的车价格明显在向上走谋,这是一个积极的变化宽豌。   另外碉慧氛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见艰,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多扣罐宋, 10-15万区间芯,自主品牌在里面也占到了28%喀李,这个变化是很积极的拐等,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的蓉卿伎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的讣,最高峰是2013年213万凡,去年降到164万偷扔,但是SUV在迅速地扩张胖涵,大家看这个SUV的比重拐纪,原来是二十多万辆镭,去年到150多万辆掣墩,右边这个图是10-15万灰曙,更是靠SUV在拉动的绕胶,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争羔,这是一个非常大的积极变化吗度,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升荆琼,这是GDTop的一个调查数据社刹,这个一百辆车出的事故故障率林,自主品牌在2003年有四百多个事故瓮凉缓,合资品牌现在也在下降恳,这两个差距正在缩信滤づ摇,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的逼恳。   从产品的角度也可以感觉到诧仁埔,最近我们的一些新产品像奇瑞哎擅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价饯伺,这就是一个积极的变化凡赊捅,这就预示着我们未来具有可持续性菏。而且可以看出措腿,如果以前二十名产品排名算的话怀,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3闹溜皋,一个长城C30一年卖了15万辆左右碑孤,前二十名里面我们有两个徒低。2013年更少一点噶史瘁,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的兜贡,前十个里面已经有四个是自主品牌的泛仕归,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面缔。   这几个发展量比较大的企业湿,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的寸胳,这也是积极变化幕玫,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量赊迹缄,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化惫。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣狻,国际市场南美洲临恢、亚洲娘绘吴、东欧返、非洲是迅速扩张的市乘茁嗍稀,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力兢奈南,我们产品出口大国全是这些国家畅硼店。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家点,跟我们购买力差不多赡耗彤,人口加在一起12亿类桅士,跟中国市场差不多辅奖,换句话说中国市场去年卖了630万辆怒茸,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撑荨,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的己,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议搂炽,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面扛绞拒,传统汽车大有希望慑拐,至少应该平等地分配国家的力量费避菠,在传统车和新能源寡,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重挠涟,力量投的也太重辛拣础,下一步要对传统汽车给予足够重视挺碴,它完全有希望获得好的发展咸遣。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了啪此了,以前是高速凌冷,未来是中速婪静家,它要抢别人的份额桃。最近两年这个数据可以看一下恋鹿,自主SUV旅凶堂,连续几年50%-60%的增长驳枢拇,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长号旱,这就说明这种竞争关系在发生变化宦墒敲,这是一个莫晌到。   第三个观点我们就一句话带过了凹撤岭,汽车厂商的格局要发生变化需,过去是大家共同进步吞、共同分享发展成果项疯期,因为有年均30%多的增速汰趟痕,最近几年速度已经降了年均降到11%了讹猩,未来还要下降侮纽,大概8%左右或者稍微高一点还残寿,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展淀膛囱。另外合资内部也会竞争卿,自主内部还要竞争醚,中国市场占这些大公司的全球份额太重了碍,大众占到33%誓,最高占到38%淡,就是中国销量占到全球销量犊泌,宝马哼性丁、现代遁惹窟、PSA都占到了20%讽匣,通用15.9%贩,如果把它的微车也加上超过25%抱店洪,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高部勤覆,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的爱弥,要么是维持全球地位通用攫,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众薯,大家对中国市场都高度重视墩纷,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额瞄焦蜂,我的速度要比别人的速度高氮踏,所以竞争更激烈陌啥、自主更不用说了抚盟,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌土丧陶,大家都给予很高的期望氓佃韦,未来我们说竞争会非常的激烈傅科,而速度又会下来供咳鲤,所以未来的竞争格局跟以前不一样歼,以前叫分享较猜湾,我觉得十三五期间一定是一个强者更强南秸、弱者更弱纬鹅瘸,十四五就会出现兼并重组需,如果我们放开让更多的企业进来牌驾送,我觉得这个可能局面会更快袒妈侮,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年梗蛔顿,最多明年还有一年橇,但是它的速度比平均速度还是快一点表剩,自主品牌大有希望五,我说的是传统自主品牌珊,传统汽车还不是新能源汽车底,另外格局会发生大的变化情唤落,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侯阑:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日立藤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菲。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题悍趴呵,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题帝鸡,力邀政府玩本忱、行业滩鞘春、企业底、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见县钩,寻求产业发展有效途径虫挝。   以下为福田汽车集团副总裁鼎、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录堂衬疵。 福田汽车集团副总裁劲、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导煞幢勃、各位来宾币砰、女士们拓晨、先生们函金,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肩垃妒,能够跟同行牌某盖、专家做一个交流学习浅芦。下面我把福田汽车二十年来在科技创新侨瞥拖、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享龋普。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势菠滑暇。从全球战略的视野来看世了骋,乘用车的全球化特征更加明显痕喂芜,很多轿车的平台会在全球市场销售攫谭裤,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些荣读誊。举个例子锈,如皮卡径渡,在北美皮卡占整车比重是很高的虾囱茹,但是在中国屋贺递,在欧洲冲复筷,皮卡的量就很小牡簧。另外又如轻卡桅操挠,现在它的亚洲化特征会比较明显房炬酥。还有重卡德氢梆,在欧洲都是偏平头的亲,北美则都是偏长头的虫瞄抛。所以商用车行业的区域特征很明显诲擎,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的屁劲石。而在中国市辰前俊,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘟屏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市巢亩史摺,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的皮嘶红,2010年达到了一个峰值429万辆篓赖,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势扰肃,去年是345万辆撕枷钠,应该说这几年商用车行业日子都不太好过陋。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长券诬葱,主要的原因就是因为重化工行业毙诽仁,如煤炭效辈味、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化怒惋楔。另外整个物流行业的效率在提升盖羞父,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模蜕具潘。   随着市场竞争的加剧倾喷,行业整合也在加速淌兢,份额由2010年的44%提高到2015年53%玛矮瓣,再看一下今年商用车的情况勾,今年一到七月份销量略微增长寝,整个商用车行业增长2.4%藕挤,我们判断是过了低谷类骏翰,所以下一步会有微幅增长长。2.4%其中主要是载货车贡献的刷辰,同比增长4.8%羌瘸,客车受微面的下滑稠,导致载客车下降了10个点卡涎。   关于未来的商用车市炒馇骸,我想从四个维度分享一下我们的判断圈帅投。   第一是从宏观经济层面复,从金融危机以后透佬,全球市场增长的趋势是慢下来的铂懂沫,乘用车商用车的比例现在基本上在8鼻俱俗:2祭,但是进入“十三五”之后我们判断獭钙伺,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭垄献本,商用车因为是物流工具的企业荆,未来会有所好转赊浅,但变化不会很大彭仑池。   从技术层面来看丹,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0变趣蜗,现在正在快速进入智能化的3.0时代苦偿。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非趁萜快的播。   未来的商用技术主要围绕着智能化撤、网联化鲍敖、电动化表胳、环保化来追求汽车的高效挨、绿色碉旗亲、互联和安全睛锈。   另外从中国的政策法规来看厕恼憾,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动彼勺提,从客户需求来看迹,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求贫鸵瓜,推动了中国新能源车的高速发展咐,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆伍醚,同比增长102%泛柑娃,其中纯电动客车3万辆笨屎,同比增长176%晃。未来在城市公交以及城市物流迟绣、环卫等方面臣跑,电动车还会有一个高速发展刻冬久。   下面分享一下福田在科技创新梯酬、转型方面的一些经验和做法垃。   在商用车2010年达到高点之后幻,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变烤喀茶,加快掌握自主研发的核心竞争力统垄嘉。通过五年的发展来看锈赤,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的催。福田汽车目前的研发体系是两级坍翱,一级是福田集团的研究总院悄胺潭,另外因为商用车和乘用车有很大的差异锚漏,曹博士也说通思,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆丝炬,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心茬,是一个二级研发体系密甘。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程峭冈、整车的集成以及纳块开发和整车测试的三大核心能力险耸。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒皆、康明斯等等合作单位进行深度合作策禾、改变和创新孰,推动整车的技术进步到拌匡。   在转型方面党楔,我们这几年主要围绕着几个方面磐互稿。   第一是产品低端往高端转型梗辈伎,在“十二五”初物丛,我们的高端产品占比不到20%携竟吧,我们到今年年底高端产品能达到70%胶还耸。   第二就是从国内往国外转型堵伺,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%驾嗅艰。我们连续四年商用车的出口保持领先驶吩城,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长肪连。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的贰侮掣。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的递,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型凡坟肖,另外为了解决汇率和贸易壁垒槽酶,我们在属地产业化方面做了大量的工作褐惶。随着现在我们海外的产业化工厂的建设遍梧,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础刷。   另一个就是从制造往服务的转型醚纪,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色探匪,在“十二五”期间矛,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益饱时官,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础列绘。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸浦,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子醛炬拒。福田康明斯通过这几年的培育链都,不管是从业务的规模瞧城、收入袜乏促、利润现在都发展得非呈椋好巍憨,另一个他也对我们福田汽车的整车盾矾词,为适应这种环保法规不断升级提供了非惩土希好的支持兰耸。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新绢首鸡。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目泞娜拓,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3绅篇祟,柴油占整个车用燃油消耗量的60%膳哨粟,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的拾涤。可以说尽管卡车的量比较腥堇咔伞,但因为排放比较高忍,另外一个因为运营的里程和时间比较长规,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的羞猎。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍阮腺秒,实际上物流的效率还是比较低的芜祥。基于这一判断轿侥,我们提出了一个“超级卡车”的项目衡,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源箩迫贯,通过这种材料的智能化吃、材料的纯电动们竣、新能源的技术路线以及车联网打造绿色焙、环保秦、节能第、高效拘儡、安全匪、智能的超级卡车歇长纤。我们的目标是要实现降油耗30%畴价币,降排放30%充掣,整个货运效率提升70%拳和。   另外是关于福田汽车的车联网技术补纹,我在福田分管车联网业务暴,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值氓孝,因为乘用车是一个消费品县,买车和用车的基本上是一个人弹,而现在主要是用来出行的寺。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控架葱,但是商用车不一样夕乒,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的毕魄,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用邓攀,驾驶行为各方面的安全保棵,另一个就是乘用车是一个地域性的车磋嘿菊,不像商用车需要全国跑笑潭垂,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨讼堆喊,过两天跑到海南去了粹澳褪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些菜。还有商用车的故障率费,因为它的工况复杂物扑,商用车一般具有轻载戏双碾、标载和超载盘,但是对轿车一般不存在这个问题胆娥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低喝沽,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的许皇雾。所以通过车联网对车进行故障预警巴、排除以及程序优化等方面镐,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些陋拓蔷。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理辨实,建立与客户的互联互通厘犬天,为客户提供增值性服务罕,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商贝涸、服务商和供应商产品质量和服务的水平禄鹊。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划绥囊袭。大家很清楚绢丘潭,围绕着工业战略肖,德国提出工业4.0弧就叔,美国也工业互联网厂蘑童,其他企业也有一些比如日本的机器人战略栓攘、英国的2050战略潮搂,中国也提出了中国制造2025孺茅报,福田汽车结合自身的一些现状缔,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划圈死兰。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台吝。“四互联”实际上主要是为实现企业内部幢氰、企业与企业便轰罗、企业与产品许、企业与客户的互联互通础颁卑。“五智能”就是商业智能袒、智能管理汲、智能汽车卫剂痛、智能工厂匠哨硼、智能制造崎。时间关系赖蚂涉,不再进一步叙述嫡居。   目前怂懂,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期碑踞搬。福田汽车愿和大家一道炭婪桨,通力合作溺惺蹲,整合资源褐,协同发展乔瞪博,共同推动中国品牌的加速崛起敝吕,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献眷,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编下:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日情小,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕淌窟。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题署,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题獭仍,力邀政府嚎菊、行业埂、企业辽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见避补灸,寻求产业发展有效途径寿。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员阑粱蔫、舍弗勒集团副CEO汗尝凸、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动船疥勺、驰骋未来》的演讲实录粕陵。 舍弗勒集团执行董事会成员函、舍弗勒集团副CEO锭、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾袱、女士们勤纲宿、先生们酗赫墟,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论襄,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略匣剁,我们的愿景朗,是如何来推动我们未来的出行和移动祷。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容顶兔,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史烁。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景雇,我们是一家领先的技术公司侣小,在全球都有我们的足迹涉赋,我们一直致力于移动奸鹿唯,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用呐丝,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求陶。   舍弗勒一直致力于创新擒并,也可以说我们成功的因素是质量触徊、技术和创新撇。我们在制造业方面有很强的实力釜,在系统研发方面投入非常大弄潮射。我们创造了一流的工艺和技术侧,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门挝。特别是在电气化以及相关的动力总成方面拿,今年我们在德国获得了一系列的奖项落权,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品北睡翘。   就像很多其他的技术企业一样短剧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域遂钨练。第一是环境友好型的驱动傅刻,第二是城市交通奈,第三是城际交通蔑,第四是能源链歉捶。比如说大家可以看到驶厕,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛矛,人口结构变化非吵旅快陶,老龄化社会已经展现在我们面前舱,技术变得日趋复杂匹杰谴,数字化技术的利用领域不断的扩大尝鄙,我们需要找到更好的方法来彼此了解举靠亩,这样的话才可以与合作伙伴一起合作搜碎。数字化是一个关键癸捷,另外就是环境方面镜跑、可再生能源还有资源的可用性蒂颂构,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题寥,资源的短缺也是我们要去关注的辑版乌。   再看一下经济的趋势堕短,我们现在处于一个全球村维敦,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题赣赊,这些是不一样的使堪婪。另外就是可负担性的问题环翟擅,我们要为客户带来更多的价值咎亲氨,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题栓奴,这些都是我们要去关注关心的对。   我们来看一下未来的战略屑聊,主要涉及到四个窗口盒枫悼。   第一是产品本身梗偷,我觉得对于汽车产业杭徐,对于机械制造产业来说都是非常关键的蚊。在这个领域/行业凭很妓,我们需要更多的关注环境友好型的驱动竭蓟,要减少对环境的污染衔吨观。   第二是当我们制造产品的时候沉窗碳,或者制造产品元器件的时候竭,要关注它的功能撑借类。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行急、城市的交通接歼,对于汽车以及对于我们的供应商径,可以为汽车产业提供什么样的元器件摧,这些都是我们要去考虑的观。   第三是城际的交通咀,涉及到比如说航空蔫挝囱、高速铁路的一些竞争傅桑。   第四是能源链的问题裤,我们有什么样的能源是可以使用的练局,我们将来的交通工具运用什么样的能源赣侮,这些都需要我们考虑翔。   看一下将来的动力总成陀猎底。我想给大家传递一个重要的信息既邪,在接下来十五年时间里瞥,从全球来看敲绣篱,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成羡呻零,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分戒喘。   但是现在也有一个趋势发展得非晨福快触首耗,来自大众和奥迪的这些厂家铣,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车鞠。到2025年迁,纯电动汽车的销售额大概会占到25%棠桃痰,也就是200到300万辆的纯电动汽车白,所以到2030年可能会是一种不同的情况了某,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况庙嘎恒。我们还需要让它更加有效一些付甘渴,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争椭蹭,还有电池或者是燃料电池等等党磁,这些都会占据越来越多的份额刮叙。对于我们汽车产业来说非常重要崇,对于政府来说也是非常重要的谋捶。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料戳淳邪,比如汽油绢,还需要考虑其他的一些燃料冗睬鸡,或者是人造的燃料等等泊反,需要考虑更多类型的燃料沫,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求屡航嚏。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面粗航催,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车含,包括48伏的解决方案查效烙,它主要是对手动传动系统的电动化萄。我们需要首先实现这部分的电气化拴。另外我们也需要对离合器实现电气化联剂,也由于推出电子离合器诧。另外我们还需要进一步提高效率汉会挠。也就是要进一步推出我们的混合动力拿忝夹伲块48伏系统房鹊。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力姆颂ぃ块的解决方案颓卵。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案蹿圃,针对高压的电桥驱动解决方案吕钒散,或者是一些电动轮毂驱动解决方案垮裸裙。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统嫌看壤,以对其进行电气化处理沏。如果将来我们有纯电动汽车的话攫帝妈,它的电气化程度会越来越高禾。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战纲。现在随着新的解决方案变得越来越复杂煞夹,因此我们需要进行标准化锑,标准化是第一步水晦谭,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高尾干挖,或者说是一些部分的送揩,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案帘。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求改。我们也需要减少车辆的整体的质量息记鄙,主要是成本方面是一个重要原因啥。如果需要建一个标准的话寒税,我们就需要有更好的一个平台扔岁舅,也就是说我们需要基于标准的平台蒜,或者基于标准的乃常块进行我们的汽车制造甩。   我们需要全球的平台化解决方案嗡痉矩,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求谭八滇。关于动力总成方面俄,它的变速箱是最关键的一个部分粉桅横。我们刚才提到一方面是包括内燃机懒,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起芬,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器问纽,这些都是需要我们进一步给予关注的部分讹倍。   接下来看一下我们的重点产品香纺桔。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面吵,我们为中国带来了什么样的解决方案澳嗡?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案磕撬趴,我们推出了高压P2混合动力陌福块长避。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决详,我们希望能够改变它的一个变速器荤砷芳,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换坞是苔。   通过这样的一个标准的睦幔块化设计蜡黎,它可以适用于各种变速箱之间的转变湿。另外我们还会考虑它的一些振动的需求胖,我们的这种创新型P2的混合动力奈眩块可以帮助实现不同程度的混动功能恢侈。实际上己躺,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案缺查。我们的量产计划是2017年在中国进行量产乾。这是第一个解决方案文祟讳。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划波谴孺,它叫做高压P4电桥的解决方案朽,可以用于SUV或者车辆的CD部分吨茧。它具有高功率密度睬香盖,可以适用于不同的车型膛蔑,非常容易打包进行个性化设计骨。也可以用于新能源的生产冯累。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产尚乏。它可以让我们更好地使用内燃机剐漓篱。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车食,这是我们两到三年前开发出来的衔酞蜗。也是考虑到了中国排量的需求纳,或者是新能源车辆的需求很。针对这样的一个需求艘,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案秘敬,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机讲。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机独帽,我们中国团队也为此作出了很大的努力没烘,这个发动机是专门针对中国市场推出的第耗脊。   另外就是在变速箱方面恋霉,我们也推出了一个新的解决方案诺镀,是集成干式离合器的DCT变速箱系传恳,机电一体化离合器和齿轮执行机构乡。   我们知道汽车市场的变化是非常多的吉,对于工程师来说灯,我们都是非常理性的洛玩陪,但是有的时候我们需要具备一定的感情毒。对于我们的汽车技术来说娘徽,我们一方面需要理性澎,另一方面也需要激情嘶。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现诵。针对方程式1的赛车练苟奥,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成具,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展珊方,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势急。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编居稼:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日介,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕水。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题特珐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题恋,力邀政府贰、行业短、企业讹穆溅、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见惺苫饭,寻求产业发展有效途径徐前朽。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事炉先欧、副总经理 吴松发言实录忻。 广州汽车集团股份有限公司执行董事停、副总经理吴松   尊敬的何部长森喉培、朱总虽,各位嘉宾缴孟房、各位朋友卿磁,女士们肠、先生们释模,大家上午好冻功。很荣幸参加这次论坛矾,我上次参加此论坛还是2011年眯硕,当时大家对广汽传褀品牌还不熟冲,那时候传褀刚刚才有这个名字邓低,传褀的保有量不到一万台卉弧劲,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车檀需,这给了我们很大的信心和鼓舞晤亥,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持梅。传褀一直也在努力酷,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆锹,年均复合增长达到80%筐阑。目前市场保有量达到65万辆镰,已经成为集团利润的主要贡献者之一扛拾撤。   明星车型GS4持续供不应求秤,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数略酵,而且GS8与GA8同一平台梦泄,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品轨侍衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到陆鸥,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛陶惊笺,对自主品牌的支持芯胸,关键的还是坐盟,关键的是感受到阑庐,关键的是多提意见坤珐瘦。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心浦悍,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌刃瞧。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疤佳陡,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法沛蚀捻。我做自主刚刚回集团绞韧,将近9年半的时间烁,从不愿意干到喜欢干卑,到对自主品牌依依不舍耽深,到对自己找不到定位和方向敬,感觉到人还是能做一点事彪但勾。所以这在这里借这个机会添胖,感谢在座的我们各位嘉宾馅沦、各位媒体的支持啊表,也感谢传褀团队的支持挎逝坤,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力鄙,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持肛辑盒。   我的发言主题是构造改革创新驱动驶邻,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考狼。一个方面汽车产业发展形势分析隋粱酣,前面讲了很多了赖统维,我就不多讲彤。   一个态势是稳步增长漏,但是全球增势放缓期兑率。中国汽车产业发展仍然有空间彤诡,仍将会领跑全球汽车势垦隙。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台夕孔费,中重型商用车达到400万台藩拧掣,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%邓墨青。中国汽车销量将达到3140万台浪,我预计可能还会再多梆垄水,关键是结构看你怎么改梳窗麻?如果要参与全球竞争比,那重要可能生产量还会增长下,复合增长率将达到4%够顶。   第二个特点铰羌蚂,优秀自主品牌加速成长间脆,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倡需亨。中国汽车市场发生了深刻变化泛把,中国品牌迅速崛起赡,优秀自主品牌加速成长袖。关键是要产生优秀中国品牌喊,不管是哪一个企业绕,在现在这个环境下八砷碎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌隘,还有我们何部长充案吧,这么一批老的汽车界的前辈颗辨宏,到了这个会场又在用行动来支持捍。大家和我们媒体各个方面的朋友澈,大家坐一坐旅纹,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别妓将,差别在哪里翱储藐?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的艾。关键是中国人要团结搞沥,不要互相贬低航捅颧。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦高,抓一到几个粮骨尾,不要想象太多兼,我们从来不怕想象盾汐,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向博奠,坚定方向潞热。   那么数据也说明一切比干沟,2015年很多中国汽车加速发展蹋,行业整体增长率为7.3%的情况下娇低,中国品牌乘用车增长率达到15.3%攻岸寸,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%北鼎集,相比去年又增长了1.2%百分点绥秦。而且自主品牌抓住了很好的契机洁勾扔,在SUV里面我们是防守的煎檬春,是中国品牌先站住位置订迫,合资品牌再进攻虎肝埠,再加上周围的环境变化米扣,所以在SUV里面我们一定要全方位发力际辉梯,占据主导信普氖,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个嗡,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人幻。在轿车外资品牌已经占领了我们的市衬闩莩А,统治了我们的各个方面甜册父。我们展开进攻是非常艰难撇钾,但不是说不可作为那窃侈,要选择时机猎沪冕。我们要在中高端里面取得突破糯料,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比辽题,这是韩国人讲的雇,不是我讲的胳茎草。他们说强,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候练口糙,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌俩荷,如果不选择是对自己的不自信碴淡,这个不能靠强求疆肉,靠品质篇、技术汇棉扯、新能襄轮贤,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品克。   第三个娘,汽车消费升级和资源制约先豪,也迫使汽车产业需要供给侧改革室挫。不但要有好的产品犊钳彭,而且还要有低的成本惶挤,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害僚。在汽车需求方面绅,80烘城、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军畏朴汲,个性化骸忱、智能化伴佛路、体验化等方面的需求还在不断地上升庆剐开,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战耿蹲。不管怎么变化枢戈,满足顾客的需求挺,满足抓住市场的脉动缄拜,这个是关键点仇。而且资源供给方面荣富客,现在的人口红利逐步消失喜劫妙,而汽车不是简单劳动侗蓝潦,是高技术情况下的技术劳动联。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家碴,我到那些国家去考察过好,没有中国这样受过良好教育扑,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谩谁蚕,那不是每个地方都有的宝晃。有的地方上午上班叮,下午到时间钱一领就走了妊。所以对一些合资品牌来讲峡虎龄,中国也还是蛮有魅力的淌斤薪,关键是要拿好东西出来爆,才能谈自主曝。   当然工资涨这是个客观事实邓,2011年的时候4.1万揣壤,2015年他们说人均工资涨到了6.2万坍,这个不高的田,还要涨窝乔触。农民工那么辛苦席,给他一点钱算什么悍对古。但是钱从哪里来洞兰?我在传褀亏损的时候却胺乱,工资涨得慢乌,但是想办法补贴毋九隘。这几年别的都在减酚,就是员工工资不减晴仓戳,但是效率要提高骨哇桨,要杜绝不干活的人拣细,最后挣得钱多酥,干活的人还没有机会欣,有钱的人天天有时间去议论蓖趟,没钱的人在干活隧忱,这样大家积极性都没有了巷人畅。国企的弊端就是这个并。   那么在监管方面岗妥蘑,工信部刚才也说了漆耻,我们的司长也说了漂方,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蜗,在供给侧这个方面要下功夫蒜膛喂。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径挟虹群,作为五大发展理念之首郸葱,当时这个报纸一播五大发展理念姓,那时候我还在乘用车舞,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去兑白,这十个字齐麻膛。为什么呢擅?因为没有创新就没有一切舒,没有协调就调动不了资源纽剔,没有和谐的话霉,共享也很难橇颂,大家不愿意跟你干首伸,我是不相信英雄的莫,但是特定的时间会产生一点讳谦柬,还是要充分调动群众的精神舒澎,各个方面全方面的参与氓算莱,企业的成功除了它的领导者的作用书躬,更重要还是把员工的积极性调动起来坤酮稼,人民群众才是创造历史的动力偶,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人垃解,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革俊,需要我们从技术管理跺晤刊、营销卤拓删、品牌低、产品冬、服务全方位展开创新匣攻,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革蹄,来推动中国品牌进入全球醒膘绰,成为世界品牌董硅赤。   第二妨陆魏,汽车产业供给侧改革方向与实现池痞。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法倦。   首先蓉妊净,在自主品牌方面沛侧,我们是追求全球视野开展正向开发殴妒,坚持以我为主的构造核心褂娶,组织全球资源捐,开放性自主研发模式耪囤,掌握核心的竞争力鸿,获得了可持续发展能力敖辜。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人诲。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人何。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了肝,我们的生产能力标准是35万芹臀泡,但是预计今年我们的销量会超过35万匣,有可能达到38万惰碌,当然如果制造组织再高一点沦摆,可能40万列踩,也还是有可能僵募,但是大家别报到40万啊啦。这是有体系虾富,有制度保障的肯,有员工的全程的参与皆色。一个别的企业的人到这里来看队,他说你这个企业为什么增长这么快恕缸上,没什么别的躬木共,员工的积极性调动起来了吃彪,他们说彩妇匪,我看到你们的员工眼睛充满激情扰澳,因为人天天在干活的时候就会有理由巾擂骸,如果执着地做一件事情带有一点追求滥驰,那就有远大的理想冬韭设。   放眼全球哇聪,在开发方面整合全球优势蔫苟疤,实现研发的全球化脚接,人才全球化设、配套全球化闻同。依托国内的研发资源辜,充分利用国外的资源开展研发资源整合飘,打造企业自身的技术体系巩。我们用了将近五六年的时间喜,我们确立了G-CPMA跨平台拿欤块化架构袖祈佛,我们第一代的产品是引进消化吸收搪沫,第二代产品已经完全进行了提升变锈哦,但是没有否定第一代电苹充,掌握了数据链陌窍,掌握了开发的流程是窃斡。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列幸。实现了一个平台可以开发六七款车型叙躬探,实现了多个平台车间的相互有机关联填憨,实现了车型的变化多呻角校,开发上市快喊,质量易保障童,低成本糕骂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设并。   第二个烽磁容,坚持质量为先顾随,推出精品车型涕,提升产品质量孪浦暇,加快自主品牌产品开发赣,提高汽车供给侧水平竟弄,推出符合时代的互联网化的产品翘酬硷。打造消费者喜爱的精品车型荒,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果擞,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式唱剖,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织辆。实际上汽车不管是新能源也好狮,产品的三大特点厂摊,一是颜值不好看别人不买剖,第二是品质零,没品质也等于没品牌葛,天天出毛病心里不愉快踌榔概,第三是性价比默伤浪,就是靠成本思粒琉。我们的员工不需要培训就知道品质无百,因为好多从合资企业来挥拱,合资别的没培养请攀,就是对品质追求蓟好,结果就是成本搞贵了脱,把品质先过关屏相粳,回头成本再来逐步下降霜县。我们第一个解决的是品质沥,第二个解决的是颜值同徘,第三才是考虑成本逼缎。成本藤,供应商的成本我控制不了空,如果今天在座还有供应商的话廓熄阑,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点斥,还是有这个机会的刑。但是我建厂可以控制斯,我们内部的生产流程工艺膛,我会重新再造扣,这个我投资减少了釜,今天也披露一下烈涕吃,我35万的规模最多可以干到60万壬塑蹿。如果创造性一点可以干到65万假,总投资50个亿苛,含整车加发动机祷忱揭,这是内部数据上独葱,来给自主品牌共享卯。   包括一些模具加在20个亿匪、70个亿欢吓,最后的结果我都不相信驾双,实现平台化歧、公开化屎叙拾、可视化滥宪,让所有的东西全部依照规则阳光推进森膛磺。现在我们的供应商也很满意惨,社会上也很满意揪史背。这就是在体系冉,在这些方面的作用力寄,防止一个部位一个零件廊纠森,一个车就不同零件不同标准钞储,那怎么做诉蛊杭,永远做不了好车窍奋。这个要感谢合资养成的规矩接豌糯。但是自主也会给你更大的动力嗅仆,动力是在研发插顷,其他方面再有作为瓜荒。所以我们是国企的平台廊怀骡,民企的效率授,合资的流程淮哀午,这三句话就是这么个意思截得。   第三个策,坚持智能制造打造智慧工厂守。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂庭凯汕,实现占地面积的有效节约被嫁艰,我们的合资企业贡娩辆,广汽本田在推进第三期的时候筒府,就是根据SSC这个原则共避。SSC的第一个S就是小型small海呢迹,即所有资源空间最小河蔚唐、设备小型化;第二个S是简练simple魂,就是除去浪费祷篮居,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑捻擞让,complete窜尸,以追求小低、近瞬怀接、短砂暑烷、轻摩杉,最合适的自动化划辨、拿柑伲块化酱锈皆。所以广汽本田第三工厂运用SSC裴汗幢,它们的车间占地面积减少45.5%搏幕,投资减少26%扫黔己,跟它的一二期比画,能源减少了29%肆龋阶,成本节约了21%坑。   第四个坚持管理创新颈,开展构造改革虫呸,主要就是我们广汽丰田兴撂剃,因为我原来在广汽丰田发动机涸地,我9年就去丰田一次济硷啪,去发动机只回了一次读圃裤,因为当时这个地方环境太好了旁垄,我怕一回去又不想搞自主了申脱。但是鼓励我底下那些员工经常去蜂,去交流形,日本人也还不错密汰惩,大家都交流鼓。但是技术是交流不来的残,思想文化还是可以交流的捆青茨。最近到丰田去了一下溺慧,大有感受魏彼,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革恳脓簇,它从最关键龚隧幂、最基础的制造环节入手腥刑,开展生产管理创新埠瀑,从制造轴伟、供需轴缅、采购轴出发歧诗,深入开展构造改革瀑宠,实现全员参与卵,利用构造改革改变每一位员工的工作意识套撩,充分调动员工的积极性告锚、创造力超,取得了良好的成果滦。经营绩效方面密杉,今年的销量增长不多甸劲,但是利润大幅提升垢鼓溪,生产效率显著提高半嘲凯。人力绩效方面劳蔚奉,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升腥提歇,管理体系与生产流程更为完善揽览辫、合理其嘿。   通过改构造改革煞坏镶,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升锻,根据他们的预计天充,已有的数据豌宏,2017年单台不良率预计会降到0.01%熬,就是万分之一写炬。而且现有的工人总数减少1600人涎。就是现有的存量也可以变化阂厢奇,他们现在不到一万人酥盟别,要减1600人捐拍,它新建的工厂钉瓶黑,员工还是要招的沦,但有的还是要走窘。就是用减下来的人把他投放到这个地方热惰斑。   第五戮蹬本,坚持体制增效频,强化体系创新擒洼。既然这些企业都到中国来了尖弓,有机会为什么不学一学呢必琴税?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下湘疗凌,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破辟惋叛,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式举拉,广汽本田精益管理琴,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式磺卜敲。为什么搞一个广汽生产方式蓝恼?为什么不造一个丰田呢蹭?这里面要说一句旧咖恋,丰田生产方式你不能完全去学夺,条件不一样肩,环境不一样绒,人员的基础素质不一样潞,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多涝换。你学它必须要结合自己慧侗齿,连日本的企业去学它的日,有的好多也不成功沃,当然我不能妄断剿,这是从资料摘的何狄汇,不是我说的沧骗何。   第二个策呕,我主要员工整车从本田来隙沧,发动机从丰田来讹,也有一部分本田眉绞扦,两个企业不同的模式怎么办锌萝?发动机就要按丰田来螺桐,从头到尾来奇,坏的不学好的学秸绢,整车就按本田的来陶。但是一个企业两个体系怎么运作呢甫?我说干自主就不能有体系砷贪,要体系就是传褀的体系陀瑞。不管你是从哪里来绵澜歪,包括从社会上来春龋,来自五湖四海一个共同目标董钳,要干好中国自主品牌弘稠酶。所有最后提出了广汽生产方式礁肺,以丰田为主结合本田靡队谱,这样把文化绰、体系做好竭,但是还不够巩固篙,还要琢磨毯悍,现在体系已经起来刚施猎。   我们从2013年开始策划炔使并,集团的主要领导说这个很好瑟,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的柬。   所以后面我们的产能又不够了赴起,销量又搞起来了咎,整车进行改造祷阀、发动机进行完善忙鸵,整车膳、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造胎拟,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%响,就是第一条生产线坑。第一条生产线上半年生产了将近16万殊夹荡,20万的能力干了16万拈前伴,实际上还可以做乔,全如果满负荷做的话潭诉弛,估计干到35万都没问题烂荒爱。极大发挥库靖,这个不进行全体系变革很难度畅密。发动机装配线一次合格率99%清艇念,这个零部件产内库存减少70%迷邵,厂房面积提升30%浑权,原来不够用粹,现在多了这么大的组织礁劲。库存资金减少50%峦,更为重要的是这一成果横向展开嗜夺谰。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线麻,它的年设计能力15万辆孟,8月份的最后一天有个数据窟彭,他们双班日产已经达到了650台嗡倍,它的满负荷是700台评,估计9月份就可以满负荷谷矾。这种提升的速度蹭螺肋,全世界都是先进的揪,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局篇视,它的一次合格率最高达到了93%狄巾劳,平均水平92%降恢,接近丰田中国国内水平焊,当然追求的是丰田日本的水平烧纳桔,广汽丰田学丰田本厂问糙寞,我们下一步也拿一个计划陆,要挑战就挑战一流第屋,否则没意义璃。   那么我们以建成世界级工厂为准则烩,以广汽生产方式为核心汐翰舅,融合了SSC原则善庞,运用创新思维全力发展智能制造技术圣泻硅,打造智能工厂抠糕。我们在第二工厂通过价值流最大化冠丰耗、设备智能化寸,生产线自动化齐埂搜、物流信息化朴很、网络可视化尼脾、操作简单化俗偷、安全绿色化瀑触塘、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级恋。这个第二个工厂是非陈鼐桑好宏贺、非常成功的一个例子脐,但是这些都实现了千喉。   第六是坚持品质保障泡化,打造高端品牌骂寄淳。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗尘惹悼,高的效率提供优质有效的供给雀。广汽传褀通过精品工程确保产品质量碌坊,连续三年获得中国质量市、中国品牌第一肚落煌,超过很多在中国的合作企业纬,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八饯趟,所有企业里面包括外国品牌倾腥,与广汽丰田并列第八粪舅趟,比2014年上升6位跨皮。   第七裂,坚持客户至上兜缔,提供优质服务饯驾邓,不管是在任何情况下送咎,用户是我们服务的对象角孝,也是我们的衣食父母窝,尤其是作为汽车这个特殊产品立酶衰,我们对安全蔫、对生命的一种关怀阀,作为生产制造环节的改革净汗琉,是汽车产业供给侧改革的重要方向帮破,但服务环节的创新与改革同样必不可少苹侩,这还是目前我们相对比较一下滤腥。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名船,也是一个什么机构井牢,我记不不太清楚歧芯。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离踏凡盎。所以在产业互联网的时代烤睦烩,每一个企业不再只是产品生产者氨卷湿、服务提供商肠,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商伺道,服务以各种形式融入到了制造业慧涣、研发设计恃、生产制造势漓、经营管理梨、销售等环节僻猩懂。有价值创造的可能阜,就有服务形态的出现袭。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限斗,两者相互融合呻魂改、相互依存坎,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展忻筛钡。   广汽在这个方面也展开一些工作失涣侩,我们的整车平台将联合金融沏绿既、保险暇缔惺、物流穆烁、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务跺限蜜,车生活平台会涉及多个业务平台隶费,除了常规业务平台还包括了配件商城涧味底、用品商城臼贯、社区服务连锁镁俏摆,用户使用汽车的整体生命周期隋,产品的购买只是开始诧航,与用户长期多次的接触和非常周到的服务拇末,这才是我们下一步发展的重点棋跑。作为汽车服务提供商贩,我们更应当关注的是用户的体验朽,以及给客户带来的价值增值感受毙贬,汽车服务O2O的打造堵,也是为了满足汽车全生命周期的需要惋举千,以及品牌和价值进一步提升的需要涧。   第八桥拿秋,就是通过这些改革巩宛,整个广汽集团范围内的成果博涟,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万铺加,同比增长28.8%菩洁策、29.7%队,比行业高出20个百分点歧陪。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平搅,同比创下历史新高糯投。当然传褀在这个里面那是贡献更大贿劲姜,1—7月份销量已经突破19万盎肥,超过去年全年比凸,加上8月份最近的数据柯够,今年全年的任务22万已经完成了劫牟彭,同比大幅增长143%德。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强垂,位居第303名袜,比去年排名上升了59位谅配葱,整体实力大幅提升躬。   第九闪氨,就是广汽集团的发展十三五战略跑亨。简单地就是一个内部协同创新逛,外部开放合作锣玻,这是总的原则先,全面实施结构性改革呈,实施一五一三的战略订,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆尚圭旱,这是一个保守的数据链,因为传褀搞不好就过100万坞廊,前几年说传褀100万滴善,别人说吴总拔А,你是不是在吹牛龚掇,现在领导嫌我100万都少了挽假,拼命把产能都整合过来了侧阿怪,成为先进的汽车集团虾损,做强做实研发整车零部件嗜柏、商贸服务和金融服务五大板块盒,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌瘦幕沪,实现自主品牌事业的跨越式发展描,全面实现一个“三”屑息鲁,就是电动化僧菱、国际化河曝帽、网联化三个方面的重大破蹿蓝骄。   各位嘉宾贡心、各位朋友淘捷交,女士们涝锋期、先生们慕姑,在需求持续升级灯,资源消耗的情况下莽敛,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓屎馆漆,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端步、品质优先厦排痉、创新驱动的发展路径董缉北,坚持正向开发洛,提供优质产品互皇,坚持智能制造灿揪,开展管理创新暴染挖,保证服务水平屑,注重品牌高端化玲弥。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花霓,共同推动中国汽车迈向新的台阶片芍绿,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球史滥,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编零刹咆:李芳" "  今年3月溶,借百年庆典之际娇故,宝马集团提出“下一个100年”战略方向骚,即“智能互联”规扔、“绿色出行”和“自动驾驶”帛劳凛,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向稗挺搁。随着战略的提出合铝,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开讳茬,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上爽。在这其中惹惦凡,“人才”就成为关键问题缺。为此波,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕骇比,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辅睫灵。   根据沈燕的介绍可以发现惹,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛梆檀,涵盖计算机豌侥、工程学愧懈帽、自动化静、金融等多个方面响辱。她坦言胳炒悸,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入禄,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈董亩巩。因此碍蕉,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才撤设兼。”这其中包括互联时代的在线招聘锭驹,“例如我们利用自己的招聘平台畔、Linkedin反想、智联招聘等在线平台韩瑰钨,以及大学招聘俄、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘还。”除社会招聘外半仿督,宝马也会通过与院谐购合作萄,提前把学生引入到企业中檄度富,专门为宝马培养人才卜。 比如他们与同济大学十几年的密切合作许啪户,举行“宝马同济日”这样的活动汗靡。“去年我们就以互联驾驶为主题珊,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品许俩白,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习诉性竞。”沈燕说道律。另一个重要渠道痴穷链,就是内部员工的推荐寇系羌。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号瀑蓄惊,让每一位员工都变成职位大使兔,在朋友圈进行转发传递悍慷宝。   “我们对人才的要求凤袄稠,在能力方面最重要的是对业务的了解末。这不仅包括对业务今天的了解乱拌,还有对业务未来的了解戏寒夕。要知道未来战略方向是什么韭,需要什么样的技能赦蓟鬼。 ”沈燕告诉记者盖埔,“此外操,我们对人才的要求是不仅要了解中国皆帽,还要对全球化有所认知衰鹊。随着技术的发展鹃露,我们对人才的需求呈现‘复合哇,跨界’的特点倘。但是孺柯,这类综合性人才很难直接从市场上获得戒,需要我们进行入职后的培训矮扳隘。 ”据了解洽,宝马(中国)每年都会根据员工表现渺,提供给员工出国培训以及交流的机会料,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流垛墙短。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换迷哗,以拓展视野宫逼托,提升能力秸激。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为雾,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是绩,吸引并拥有了一批充满抱负番夕、专业的本土化人才纳。而面对未来查,本土化人才也将承担重要职责湘,“这包括为‘在中国搐,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向叹嘎别,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中隧。”沈燕表示繁。2012年蹋糙僻,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题杠扮,并在上海组建人工智能团队硼蒂,承担电动化和智能化的相关工作杭。另外刃遍久,宝马已经在中国成立了专门的战略部门贩庙拣,进行互联数据服务及新商业模式的探讨嚷窟瘦。 这个团队将研究和紧贴中国市撤瞥惹琛,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地蜂陆,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中莲膊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毒醛泪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上碱稗,用“数字侮畴抖、概率通、未来”为题淑,论述特斯拉电池的高密度绊份坚、续航里程及电池的安全性托锚。对比国内奸材剔,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车队促,并预言电动汽车和智能手机一样受镐,电驱动和自动驾驶注定了是未来雌技,不可逆的未来力佳。 以下为原文坍垢:   关于密度和里程数掠埂。 特斯拉Model S上市已经四年多了廖萌,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌帘刷,至今为止一个都没有兑现嘛葱遁。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)巷汇,里程最长的量产纯电动车费,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结卤写,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法午,相对容易)还低的匀速行驶的里程数效,忽悠消费者逞。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准奔,里程普遍降低10%以上)来体现里程步嵌托,在有些国家辅助使用NEDC的标准隶,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)类衬团。   关于安全性和自燃率捷许耽。 自从2014年初安装了底护板巨帛,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)浪囱嚷,远远低于燃油车黎沟绿,各种撞的惨目忍睹事故动偶,也都没有发生自燃庙。相反姬良惩,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车兽祁淬,却成了全世界自燃率最高的机动车长酶囱,更远远超过了燃油大巴的自燃率黑祁。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理狙柯,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门陶搅刑,车门闭合的时候已经有点变形了)腊截帮,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业胯蓉沃,几乎可以说呐:特斯拉重新发明了电动车扫昧。    国内真正用心做电动车的企业颧蔚朽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术凑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机啃兜且、变速箱汝惨爱、油箱等戎差,改造成电动车的事情)晌缴菠。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了桔,才会全力以赴来押注电动车和禄农。当然乔蛙,也可能是很多品牌都在蓄势待发甭版蟹,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凭汾响。    电动车不是什么弯道超车千笨,而是换道竞争慈鸥海。    今天的电动车得,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态床。待机时间是诺基亚的几十分之一列谴孝,软件也没有几个合份颓,通话质量也不好期,汉字输入也麻烦的要死其梢列。和智能手机一样乡,电驱动和自动驾驶注定了是未来逛,不可逆的未来踌垄帕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编建惹陆:李芳" "   2016年8月30日淳,在北京新浪总部郎厘奸,北汽新能源充电部门副总监陈保江松、北京华商三优总工程师丁晓伟宏俱、电庄总裁兼CEO先越核巫熄、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人恕、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动热互。    作为新能源汽车销售终端环节敛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线偏赁擎。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市橙可吧摹,更是充满了诸多困境撮鸵,不为外界所熟知妮。    那么菊,作为中国最大新能源汽车市吵岷肺怼,北京的充电桩发展目前处于何种状况全蒙拘,北京模式发展的瓶颈是什么个勃锣?有何值得借鉴的地方勒?又该如何去避免失误和纠正架氮湾?政府眠罗、车企铣存浓、消费者在这一产业链终端中鲤,分别又该担任何种角色沧? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录话圃:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山多挺桶:魏总星料,刚才你从用户的角度秋睡,同时您也是媒体人的角度暗,可能跟这三位嘉宾的角度不一样圭睫,您从媒体和用户身份的角度讲一讲瞳,您发现了这些问题之后还拖,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率贿景挝?    魏士钦涉借:其实我们一直在琢磨这件事朔踩,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说储尖,这两点是能够解决掉的臂惧。首先第一个肚错,支付漆板玲。就像刚才先总说的卧,有个银联一样的东西鸽磐兢,接下来有个第三方稳位,或者接下来大家都使用微信支付枚,不管是充电桩也好蹦架,app也好狗,还是当时的扫码也好绅,还是微信也好痞隘穗,支付宝也好示蟹堕,能通过手机支付瓤,基本上都能解决掉璃篡,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题话,我们把支付给它想办法统一了沟涩。不一定统一到一个里边去琳啥棵,大概两三个垫厕,大家都在用般,这就没问题慑。    第二翠,这就相对更难一些了豹,应该是有一些第三方平台真正站出来淘,能够收集所有的真正的准确的信息扁瀑,其实当时我们自己在做app的时候畦粱,就是在做摸点的时候廖龋,我当时就矛盾透陀,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点奖,后来琢磨来琢磨去粕,通过很多用户的反老蛹铩,我定义出要摸一个最准的点葛杉,不要最全的棉汲筒。准是什么概念检寐碍?第一唯,我找得到能段贝,第二婚备,我到那去一定能用得上肖罐立。如果我找到它了亢,也到那去了虚,但根本没法用横,那就没有用了骑。所以如果站在媒体角度齿孪,我希望不见得是谁伯岛,也许是个媒体矗摆迷,也许是另外一个平台粕款酚,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起鹊,但是它也不一定是最全的围郎菊,但是它是这些所有的里面最准的闹贩,每一个用户都能找到桩存广,而且有百分之百的体验把电充上报旅。    我们碰到几个小插曲挺有意思的夏关浅,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站薪需,是咱们国电的站氢臣,是快充剁。我们编辑去那边准备充电的时候脐钡,有六个跑快车的兄弟赴皮,霸占着那个点崇腑,就是不让你过去誓拴慰,这个充完那个充会,还剩一个车的时候戚,就赶紧打电话给另外一个兄弟亩,赶紧过来充电椒鸥砷。我们不等了桔辛抗。但是他们不知道嘿,在那个点不到三公里的地方淀蓖,快到积水潭小西天那个地方倡屉,还有一个充电站剔,好像是三个充电桩还是两个妥,一个车都没有班诡暴,而且车位都是空的韶残。他们不知道那里现落。而且那个点墩,我们当时找的时候用了三个app科,只有一个app上标出那个点恒龄,另外两个app是没标那个点靶薪瑟。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离憨告厦,所以准确性其实很重要啊芥茹。所以如果能解决这两点德,我觉得咱们的空置拓捂、闲置的问题一定能解决亥垮,肯定没问题的恒记实。这是我的观点靠玲庙。    黄山艾庙:关于公共充电这个领域捶,我不知道魏总在充电过程中趟邦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题糯?    魏士钦驰马:出现过霓募门,很多处。    黄山文:这个问题其实很有意思的问题拟,充电桩的标准是国家有统一的标准似,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电虫刃尘。    魏士钦合簿曙:是这样澎,最典型的例子就是腾势你,腾势在很多国电充不了剁,但是在小E充电或者普天是能充上保。    黄山添稻坡:我们可以把时间放长一点来看切,在2004填讹碘、2005电动汽车兴起的时候敦涡睫,很多人都不知道电动车是什么酿,充电桩是什么桨。随着这几年的发展猛,物业慢慢都配合了漆绅箔,所以从成熟度也好句靖、物业配合度也好牌,应该是越来越高的伞疲。国家层面出台共躺赊,新建小区予以配合枚痹抱,包括老旧小区的改造采裙,都会多方面来共同解决这个问题慰贸。其实关于今天的这个话题蒜技,我不知道台下还有什么问题要提问的榔傅。没有的话的,我们可以做一个最后的总结陶沉。    我接着丁总说的北京模式的问题捂览嘶,我们今天说的是关于北京模式效射汲,丁总说了一个北京是纯电的市尘卟杳 ,跟其他地方都不一样酮雀,上海是极端的肺,上海是混动市巢昝荨,北京是纯电市场隆擂。我理解还有另外一个模式兜操频,就是北京的充电运营商是最多的怂,发展是最快的桶,一开始是国家电网嚼、普天在推廖,后来群雄逐鹿老觅腊,特来电酮、星星等等各种运营商都进来了挫淋,包括先总这样的都进来了乾雀。我听北京同行说北京大大小小21个运营商坑沸。    魏士钦巨葡:现在已经不止了童讥健。我们有一个数据守布歌,说是47个运营商日。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痊:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构舷复虎,我讲点个人思考和认识钩捅。    先谈思考箔簿。第一净法抽,供给侧结构性改革内涵非常丰富侠汉,大家可能更多关注产品的结构性改革哺,其实我认为吉协,源头是制度的供给和政策的供给说兄吩,再是要素的供给汞搪,三是产品的供给兼洞习。    再把这个逻辑关系缕一缕紊潞浆,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给蛾昂,而制度儒遍沉、政策和要素的供给又会影响到产品的供给县。所以现行体制下脚乱鸿,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革扯传?这是我思考的第一个问题等哄麓。    第二个问题哨怖将,是我做企业这么多年的实践和感悟款度,企业到最后比拼什么按?其实就是资源的配置效率拒捣绒。汽车行业也如此欢奋教。你拥有多少资源固然重要猛惟,比如研发队伍惹,既有一两万人的赫秘,也有六七千人的泪,还有两三千人的袜健协,资源差异很大勘,但实践证明人多不一定成果就多呸讹,关键是资源的配置效率哀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率能填慈,取决于一个企业的决策效率和执行效率蹋。而企业的决策效率和执行效率舞埔,又取决于它的机制和治理结构蒙祈。    反过来撵煤,机制和治理结构取决于产权结构的合理化佛。也就是说辽妥垢,产权结构会影响到治理结构和机制卯,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响浩端,进而影响企业的资源配置效率搂。    从逻辑关系上讲咯,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革臂鳞。    第三个问题琴,产权结构是前提伸放,是源头性问题琼想,多年实践晶盘就,有以下一些体会图。    关于股权围充赫。股东应该优质化雄枫,股比应该合理化京。近期也好拿承,远期也好老供宏,你不能把那些对企业治理施、技术心筏艇、管理琴贯,以及市场拓展没有任何贡献氏蹈系,反过来可能还会添麻烦者胚,当股东报嘉。这样的股东不能要卞冻。    股比结构这块巴墟小,不同行业碌斯句,不同企业桓磨颊,它的结构模式必须符合市场规则遍颠佰。若是竞争性行业板雇沟,不管是央企煤瑰,还是地方国有控股企业购搏餐,做第一大股东绝对控股瓣,很难实现建立混合所有制的初衷绩讣房。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”绕同锑,竞争性行业混合所有制要深混采,不能简单地浅混串。什么概念涕私哄?国有可以是第一大股东抬吨,但不宜绝对控股敦,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构午。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化祭胶褥、国内竞争国际化这么一个概念无壬。既然是全球化驴牵,如果你这个竞争主体匣坚,你的治理结构恕,你的产权结构蒙揪,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话巢将,你如何参与竞争贝?道理非常浅显明白淋厩楞。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践噬毛。    江汽集团公司制定十一五规划前帛壬,我们就有一个想法傻辽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化忻。围绕这个思路人,于是就有一个叫三步走的战略规划脯。    第一步鞠棘羔,把国有企业员工身份置换掉藉胃,从根本上说脱皖互,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处糠刑,对职工也有好处老鹃,是多方共赢的一件事情蘑。我们知道艾,国有企业这条船不管怎样豌,开得好杰退,开得不好苛摆,哪怕再破再旧窝然,只要不沉下去铃蔽嫡,国企员工都会抓住船板讥坛,不愿意下船温偷。    如何把员工这些观念转变过来烦念脖?只有让他们从企业人转变为社会人爽墩逗。因此兰,第一步是2006年羚戏娶,江汽集团公司所有员工进行身份置换须摄痞。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会唯龋,作为每个子公司的投资主体悔汹煽,共同组成投资公司嫂牧。    这样苫枫嚎,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东物收仇。投资公司持有江汽集团公司的少量股权颁项。    第二步厦伎,我退休后袒,引进中国建设投资集团有限公司磷究。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司狮。初步实现产权多元化凛。    第三步复,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产锨掣顺,包括安凯客车的控股股权苯冒陌,整体运作上市鼻。去年1月获得证监会批准惋贤,上市公司已挂牌第篮。    通过这三步走——置换身份新碾剐,初步股权多元化谴汗,整体上市纫帆嵌,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的珊谁,对留人起到了较好作用伶借。在工业化滴、信息化茫逼、网络化尤其是移动互联网时代般妊,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代奢鲁,股东或雇主和雇员之间的搏弈扫,更多体现在决策权和分红权领域耗。    为什么IT产业笨,特别是互联网企业发展如此迅速殿涂拈?正因为它有这样的产权结构露滤,这样的体制机制蕉俊祟。做得好的互联网企业崎攀保,股权都比较分散娄牟,管理骨干和技术骨干都有一定股份磊邦,可能这是大趋势埔。    互联网行业资源的竞争和协同狡撕,最终体现在人力资本价值上层岸,他们要参与公司的决策和分红褥。这个问题如果不突破休,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难嘘崎酒。   存量是稳定剂行,增量是兴奋剂    那么敛和窍,内部机制如何变革攘抱呜?    1990年我接任江淮汽车厂长详,当时非常困难卉吾,留不住人滩戮矛。有些人选择离开视咖掀,人往高处走瞎南感,完全可以理解碎。留下来守摊子的这些人不容易病,到我2012年3月退休楷钳,这22年时间里搏,江淮集团内部机制变革分为两个阶段陆磕。    第一阶段是2000年以前迸烩。可用两句话概括凯舱瓢,第一句叫做存量相对稳定扭沁,增量拉开差距敖堵。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状疆悼,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来雌乳,可能就有问题珊。因效益提高而增加工资位教秀,贡献大的就多增恭翅鞋,贡献少的就少增搞。即便没有贡献窘腐宋,原有的存量工资也不会减少扭,即存量是稳定剂乔幕,增量是兴奋剂课。    第二句是有计划按比例增长工资都庞匪。也就是说容,企业效益再好撑,效益翻番工资绝不能翻番岛脓。效益不是很好犯孪泉,工资也要涨抹捍侠。为什么奇梆砰?因为国家年改革开放30多年愁,经济20多年高速发展薄铰盗,物价一直在上涨幸乃,生活成本在提高极,降工资就是降生活水平陛距。所以我们有计划按比例增长工资充,以建立工资蓄水池当镀年,以丰补欠凰。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利谭呸。    第二阶段是2000年后虫,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式哨骋畏。    第一部分是次青,区域领先的现金收入形湿斯。和北上广深不好比嘛笺菇,但在安徽及其他城市的同行业者中苛,我们的薪资收入是高的阶镁酣,员工及其消费能力比其他企业稍高瘸。但现金不可过度发放尺,这是心理学拱哥。人就这样洽遍佰,口袋里现钞多了后开, 像一线工人邓械书,包括技师在内帽含,他腰包丰实了丝忻,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了粗。    第二部分是大福利叫福。我在任期间互剔荒,江汽集团公司解决万余套集资建房挥,还有大学生公寓实恃扁、廉租房等;自营的物业管理做得非澄级疲好彪,很便宜哆,还有免费午餐螺,包括洗衣房等可辆。有大福利阀拒鲁,有小福利绞藩,五险一金都取上限提溜。    第三部分有限的股权激励络啸甜。    区域性领先的现金收入设、大福利靡摔莫,再加上有限度的股权形成组合式分配模式哪,这使江淮汽车员工享受收入不低牟葱券、生活成本不高的待遇裴须惨。也使人才无序流动降到最低顺。我在任22年痘导,江淮的人才墨痪推,不管是管理人才还是技术人才拿匠,几乎没有怎么流失冉题不。    外人都觉得很奇怪态乌。当时有个汽车企业派人力资源副部长蹈局,在江淮附近找了家酒店道污,一住就是一个月粮贝槐,每天晚上打电话找人慑猛,但没有人为之所动里悍纳。    究其原因挺晶呜,当然也不仅仅是待遇和福利处欺姜,重要的是文化留人烫吾姆,怎么能留住人心瞬,这是其一梳署。    其二觅旗,江淮汽车推行多年的学习型组织建设咎策上,使员工的成长速度可能更快瞳撂铜。    其三乓撑袍, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径劝花冻。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径乳拔缴,但我们有三条路径噬抢。    一是管理人员成长路径午:管理员瓷新鳖、助理管理师簇稀蘑、管理师普瓶仁、二级副经理甲昂附、二级经理锚查覆、一级经理怪祈。    二是技术人员成长路径诽弟删:技术员桅、助理技术师篓澄、技术师;设计师袱、主任设计师搬、设计总监笛、技术中心副主任了、主任等伴。    三是技术工人路径罢:高级技工附叔渐、助理技师镀颗师、技师谱、高级技师继。高级技师的薪酬煎彤捣,甚至比二级副经理拿得还多奉乔壁。    这三条员工成长路径浚闻氦,每个岗位都有岗位说明书躺涤耿。你要申报这个岗位诡,必须经历什么培训环,需要什么绩效势掳,才有资格申报吨蔬娩。上什么岗位有明确的薪资标准衬,“升官同时发财”菊瘸食,用人用工尽可能做到公开公正透明饶。员工们也看得很清楚竣表,只要好好干佳光桓,就能够成长界沫词。    总之垄,在中央政府大政方针指引下彩镐,切实夕驹、正确理解运用国企改革的核心思想和方法郎僚随,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革氰幢钞。    尤其是产权结构改革缔,不要消极等待主管部门来安排褥苯,等是等不到的痕。也不要对现有体制涧泰、机制太多无意义的抱怨啸,只要动机纯正某,对国家对企业对员工有利皖,就值得一试赦,这是我在江淮汽车多年的指导思想逼董。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋部,但一定是基于稳定性妻、权变性蛇、柔韧性基础上的变革饱粪。要主动诚恳地和主管部门进行沟通搅。同时切记不管做什么事情哇,一定要取得合法合规的文件依据磷。    在沟通管理和内部运作方面廖,如何适应政策环境恋盒,是对企业负责人的管理智慧的考验肥。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焕:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团隧莱、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办惟埃布。   当下碌冠辉,在互联网经济蓬勃发展核坪僧、新能源汽车蓄势待发的时代背景下步,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃护宦、汉腾讳、乐视免龟、蔚来律交、Nevs忻、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈律。但这些新思维葱性伦、新模式遇到来自行业椽、公众和政府有关部门的不理解和质疑氰零。为此寰球汽车邀请行业专家破伐你、新势力企业领导猩、主流媒体高层峨那僳,就大家共同关心的行业趋势画、创新模式橇佃、市场预判等话题展开热烈讨论剁伸。   程远谩锑蘑:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁昆递享、V讯网总编辑程远   以下是发言实录枫:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛磁目,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域茎,也是一个全新的问题扯,所以我觉得应该是个很有意思的事描违。今天让我首先来作一个发言誓墨,我觉得是抛砖引玉邪型,我想把石头抛出来碑,引出大家精彩的观点锈连厢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛丰欧酱,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题床沟柔,他们该不该进入汽车行业参。大家知道评,这几个企业全是新人糠查,以前都没有做过巢,在社会上是有一个反响桔庭秃,有一种争议镐,说现在已经非常挤了林辣呈,我们已经达到了2500万辆的规模撮瓣,100万辆的企业已经有六七个了滦,还缺你们械鸡?你们现在还有机会蓝胜下?我想说这是一个很重大的问题托切,我想这个问题为什么说是战略问题竞男,中国汽车业一开始就有这个问题脑。   我的印象中齐胖,我觉得中国汽车业有很多政策弹,也有很多重大的事情烤,但是我现在回忆起来铰熔,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大捆时,一个就是开放引进欣潭,也就是合资避乱,也就是所谓的市场换技术绰日绷。另一个犊,我们做了一件很大的事情希,叫反对散乱差烽窍。这么几十年来忻裴牛,在我们的汽车管理部门宪疯敦,我们就不说谁了羞唾贬,大家都很熟厘锑熟,都是朋友钱,现在都七八十岁的人写。我进入这个行业30多岁皇酒特,已经过去30年了亢橡标,这些人现在已经退了艰,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情弟郡绍,一个是合资引进牌,一个是反对散乱差钢切。合资引进就是把外国的跨国公司招进来吭,即刚才说的市场换技术怜。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车憨系揉,认为我们当时的企业太多太乱太小太差墒斤薄,只许有资质的企业做贿下。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司辱,就叫中国汽车工业总公司秽瓮朝。后来稀脐帽,提出了南北划界露计,想要一汽在长江以北径侥,二汽在长江以南藏眠,形成一个竞争局面遣。这个想法没有实现皑苔,当然再早我们搞过六大公司事,但是总体来讲鹊唱普,我们在企业车的总体思想是害怕竞争炊酗零。   我在八九十年代写过一篇报道彩,我就说中国汽车为何怕竞争蔷?其实现在想苗,我们争论来争论去就是一条罐,国有竞争赊范旁,我们认为企业太多了攫膏救,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理歪。   那时候从国家宏观的角度猎桓禽,陈云同志提出了一个经济学观点焙乱琼,叫做鸟儿在笼子里飞谅诽佛,年轻同志可能没有听过墨律。虽然给你放飞漓涸,但是你不能乱飞岔秽酗,得在笼子里飞胳算。汽车的管理也是希望他在笼子里飞女疥肃,所以我们提出“三大三小”轻,规定的企业能造车叫憋,其他人都不能造车骨缺潘,认为进来的就是捣乱独。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章咕程芳,后来被总编辑改为无心插柳唾缓乌。我们一心一意想扶持的企业搞上去汗罢扩,但是我们不想扶持的企业又在出现爆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面讼。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意孟橙舒,为什么呢尖题焦?当然是我们的基础比较差丸泌,一无资金惠署,二无技术础沙,三无人才保杀扩,白手起家粒钮。这时候我们引进外资蛾惊侣,有了资金先酿、有了技术搭搬、有了人才傲壳,奠定了我们汽车的发展基础才。但是只走这条路等于缺一条腿囊长,只有引进外资雌款拭,没有自己的发展瘦释汇。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业伙舌,反对本土企业呵,所谓自主企业纳旅唤,所以自主企业很长时间不能进入造车领域忻景。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的长偿,奇瑞封读饶、吉利孟、长城胆缺汰、比亚迪董寥漓,没有一家是合法造车的企业魏,方式大家都知道井,买一个不生产但还有资质的企业刻龚钾,就是所谓户口本每快潜,然后就开始造车堵。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好滇,该死的企业死不了剧丸,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口痊寝,这是一个很奇怪的现象券旱圭,在其他任何国家都没有这个事情诧灿,只有在我们国家半嚎讳,这变成了一种无形资产钎。   所以囊拣,后来工信部成立前夕姜沉,在发改委发布了一个通报厘天,宣布哪些企业要死纪,其实是一个作秀皑伦冉。因为这些企业本身已经不存在了让拖,我们如果不把资质作为一种资产保存下来锣夯,就不会有这种奇异的怪现象筏。这个建立于我们对汽车产业的一种误判排,我们把汽车产业的市场化剑、自由竞争的方式忽略了韩,我们把它当做航天航空管理耻牛。所谓集中力量办大事囊架搁,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的偷详,像航天航空只发射一颗卫星谐,只造几架航天飞机河记,但是汽车绝对不能这样健戌册,如果我们中国只有一个汽车企业狮联,我们今天无法想象能够达到2500万辆盘杜,我们可能还在200万辆以下徘徊慌。   我们想想我们当时的规模海,讲起话来巨辅提,我们一点底气都没有碱叫仙,全中国所有汽车企业的力量耻葡,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量盼小,所以我们那时候是没有底气的吠。那时候蔡总经常讲氏抒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂试湃姜,我们国内的某家工厂撇耿,搞了多少年塑袭?投资130亿干了那么多年没有干上去届,现在回头干干亢,别的合资企业在武汉干140万辆车救褂席,听都没听说过他就干成了尖。   当时我们确实是一穷二白司,那种情况下我们引进外资末,但是不让国内自己的汽车做禾茧肯,造成了我们汽车工业发展少了一条腿忱虱陇,变成了外资企业挽哦垫、跨国公司一股独大仁,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌钩酶季。   中国其实为什么发展到现在这个状况兽喉茧?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差帆缚,在座的年轻人没有听说过嘘泄恍,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号捌。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作烈。为什么有审批制讣撇?审批制就是为了反对散乱差蚊嫁,所以你不能随便上企业踏婚瞳。   我们把进入产业的大门关得很星庸渑帧,一方面对产业造成了很大损失仙铅,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会沸。大家知道淮插肚,那时候汽车卖多少钱灿哆?桑塔纳要卖了20几万侧,当时说两万块钱晌煤,八字还没有一撇吧拒,订购两万多辆罢,在桑塔纳卖20万的时候景部,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来恨脯弧。那时候的技术标准肃、排放标准都很低几拆,我们会很快发展起来趁稠响,但是我们失掉了这个机会隧痊。这是产业上的一大失误轰,就是反对散乱差陕,阻碍了中国自主品牌的发展课统。   我觉得中国汽车进入2002年葡,入世以后就发生了很大的变化居,这个变化就是放宽了辩,应该感谢国家经贸委前司长传氯,后来发改委的副主任欧新黔抨,他在这件事上力排阻力米,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来导烙畦,有二三十个企业进来帕镐。在这时候累认,包括奇瑞规、吉利那斑、长城嫩,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面榔亮讥,所以这是我们企业发展一个好的契机弧,这个契机来自于好的竞争绰。   现在大家没有再说反对散乱差敲,但是这个毒瘤并没有肃清围,现在要有一个新的品牌出来说擞窘,我们第一个想法就是它该不该出来粪卫锌,又来添乱偶寡。所以在这种情况下享,汉腾出来以后怖晨,我当时也没有太明确的认识普酗艰,在网上一片谴责声的时候陵扩捷,我就意识到了这个问题使匠。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的脓钵匡,大的打败小的悲,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼毕匹两,快鱼吃慢鱼蒙捆鲜。汉腾给我一个启发末疤,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲勒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在少钳卡,今后还会存在忌。   现在一汽媳痞、二汽非常困难磕情任,包袱非常沉重坟,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才烘童凰,但是最近连一辆好的车都出不来恭末。现在真正有活力的企业是谁呢潮翅?是长城碘到冀、比亚迪磕、奇瑞衔肖、吉利糯。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用妻坚杠。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开巾毁睫,让大家不要惧怕竞争方被呛,竞争只有好处盟到暗。我们老是说过度竞争酪既,实际上没有过度竞争酸犁牟,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的摊郝,经济规律本身有一个调节作用编,一旦过度竞争它会自动退出芍蚀。   我们的出租车管理很失败呈病盲,就是我们怕过度竞争孙胎陷,我们把北京市的出租车限制在7万辆佳么视,因此打车难眠希掸、打车贵铺词,群众怨声载道罢设派。凡是放开竞争皮,像家电产业大家都知道堵疆,为什么发展得比较良性呢屁陡?就是因为放开竞争挎,是不是先来后到呢尸?我们现在想想80年代宋,61家电视机厂恍络,现在上哪去找聘辩?大家熟悉的品牌承卫,北京牌蔽猛虑、昆仑牌膳柒暴,我前天在飞机上看到长虹性孪,长虹居然还在拜般露,出乎我的意料善孙。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存甩梯,现在新出的电视机厂蘑,TCL过去有吗呢棠?就是长江后浪推前浪究巴赫,我们永远不应该对后进者说不乏,我们一定要这个变成一个共识划,任何时候都可以有人进来钡獭。就像他们说的肚犁炽,任何一个行业都会机会澜。今天在座的各位都是新进来的悔,我觉得你们的机会大大的有狠集。   我的砖头就先抛这些即许,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编队蠕:沈达炜 版权作品券恰敢,未经环球网Huanqiu.com书面授权届剃,严禁转载芹,违者将被追究法律责任怂矢娜。 获取授权" "  徐和谊说己祥估,当我急的时候独校汞,老唐一乐玩肮,哥儿俩(的配合)还行道裳。双方都是坦诚的心态廓舱,就没什么谈不成的事情你腻蔑。    唐仕凯则认为两潮鸽,戴姆勒在中国与北汽的良好合作戎,基于双方的相互尊重坷寥。合作中示琅,尽管文化不同邻聊勉、目标不同谦极浚,都能坦诚地交流评闹宏,达成一致牵呜喷,满足消费者需求鸽蝎谈。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事瞳歉魂、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚刃,在全新一代奔驰E级轿车上市之前身摄戳,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事荒似纷、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯凄寐,接受了中国经济网等几家媒体的采访射烽唉。在奔驰E级轿车之外施,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作宏墨傻。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时坤嫩笛,徐和谊说邓,关键在于双方的真诚与坦诚炕何,这与我们的性格有关亲。我的性格是直率绿,而唐仕凯先生则是含蓄疤让、温和稀尺痕,哥儿俩(的配合)还行将开雄。双方都是坦诚的心态冠凌慷,就没什么谈不成的事情脾弹。    徐和谊谈到钩窖,合作中痴,彼此考虑对方的文化控、体制讼伞,对对方的决策机构都很了解瞪勺慈,也想知道对方的想法丘斧,并多从他那套(系统)思考拜随:靠不靠谱乏菲赋,可不可能舍爱。不能瞎白话稻,不能伤和气碾娘,所以就越合作越顺利镀法。    徐和谊认为梁,随着后续工厂和产品的导入霸,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期典难笛。    他还打趣说蛙别,唐仕凯先生文雅巴熟,当我急的时候驮儡,老唐一乐磕净燃,我们的搭配非衬罚合适肥。    唐仕凯则认为篓扛衔,戴姆勒在中国与北汽的良好合作爱,基于双方的相互尊重悼。他说法,我们与北汽之间有更多的共识侵铣。过去几年的合作泉耗,大家互相信任欺蔫、持久寄敌脓、坚实令。我们有德国人的执着轮籍携、坚持坏屯,在双方合作中末,尽管文化不同锈、目标不同腊羡雀,都能坦诚地交流潜,达成一致漏,满足消费者需求彼阀办,也能让优秀人才有合适的岗位亨裤房。可以说袭券届,北汽与戴姆勒建立了最好的焙、双方互信的关系歼。    另外嗽讹请,唐仕凯指出笺粹螺,中国业务的发展墒,离不开经销商伙伴的精诚合作搜肃梯,他们积极履行对消费者的承诺片、关爱饰,也与我们建立起非常良好的厂商关系帕搁存。    他强调方冲,我们与北汽的合作囱埔,增进了双方的关系锑。 全新长轴距E级车上市现澈郧喙隆,领导合影(右二为徐和谊沫捎,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手欺构,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说济吉,目前迟握,我们的合作是最好的哎愤适。认真总结以往的经验丹规、教训档闲,特别是过去的错误休,接受媒体的帮助行、批评锤税齐,因为大家对我们有更好的期许狼。目前碳颠,我们仍没有达到自己的目标梢圈耻,在中国市场还是第三名裤镶芜。但是啡猩郸,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)胁耍玩。因此楼筹拈,我们还需要精诚合作钳,力争打造一流的企业;精益求精权,建立一支一流的团队壬宛。毕竟茬换瓣,我们的公司和事业都很年轻梢,在发展当中最重要的还是关乎人擒陕。因此郊靛,我们不能只顾眼前蝗放夺,应当放眼未来弗描,希望取得更好的位置络。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编歧太汹:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊辜疗混:    各位领导贰、各位汽车界同仁说:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛侠鳖难,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计裸碍。今年论坛的主题聚焦安全响纫健,我觉得非常有必要磐敌,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题惧确,已引起全行业和全社会的关注水裁。    今年以来溪剧,在国家和地方补贴政策的助推下朔攘女,新能源汽车市场延续了红红火火的行情悼魄铆,1-6月吉鹿祭,新能源汽车实现销量17万辆仍,同比增长126.9%韧扫遍。其中纯电动实现销量12.6万辆实滔擂。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆北谱,预计到8月底寡,全年6万个新能源指标就将用尽冒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆灿,同比增长170%悍,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置骸甘赎。    但随着新能源汽车销量猛增画惕浩,其安全问题也逐步凸显蒋窜贰。仅今年上半年瓶,与新能源车相关起火事件就有11起堑,事故原因涉及到电池电道、材料痞肛熔、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面肛涂。不但给事故车主造成了严重的生命膜塘、财产损失能队攻,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧路,极其不利于新能源汽车的推广胳泡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律鞭释俄,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折笨,新技术新模式尤其如此饲。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处巨闷瞪、火车一度跑不过马车赐并、人工智能行业也几起几落匡霓将,每次都面临着必须攻坚的难题弦厦,并随着问题的解决才获得新的认可疚。新能源汽车行业也是一样谱铆波,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域诫侩,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进鹿峨,在蓄积了一定的市场规模之后脱,开始到达一个新的平台期习殴休,开始面临这样那样的问题判铺嫩。而我们认为竞稳,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题臀。    首先伶狗叔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足汗。    今天我们面临的新能源安全问题闭虱,一部分是技术问题娘皋逞,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等访确。但更多的是行业规范问题痢都趴,由于新能源汽车市场发展太快嘲,行业法规建设相对滞后茅,安全法规不够健全姓翠胖,相关标准缺失通,再加上消费者安全意识不足婪妮铅,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等累康,共同导致了一些安全问题的出现期。作为一个新兴行业肥效列,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规顿、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度攀埠,这是新能源事故频发的原因送,也是新能源发展到当前阶段骚,我们必须着手解决的问题量埔哦。    其次篓瀑外,安全问题是消费者关注的基础痛点菲,必须全力以赴加以解决拭送顺。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示玫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准摆,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全囊兜舞。我们经常说归测,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点砍,但是没有了安全这一基幢Х菸恕,里程的远近本身也就没有了意义纳磁。新能源推广几年来拘,市场上对安全的质疑之声始终不断插,说明广大消费者除了里程焦虑仓了校,还普遍存在着安全焦虑勘乏,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑冠菠,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择挥董彭,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡检。着一把火就可能会毁了一个行业挺衰,在网络时代这种心理传导完全可能发生飞洗。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理噶评稀,必须将安全问题作为头等大事来抓扰括秦,否则就会被消费者所抛弃狙。    最后负泊田,安全问题是新能源迈向未来的必经之路撅废寞,也是发展的动力源椽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痰缅股,但唯有能够提供安全可靠生活的产品忌侠币,才能得以持久生存故暇。千百年来狡,人们围绕着使产品更加安全可靠潦漓,不断做出创新崇贡伙。及至今日揩刮,我们投入无人驾驶汽车患、智能网联汽车的研究蚕,很大一部分原因岁履棘,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障负。新能源汽车作为面向未来的产品藤扣,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变替淖撕,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力停损。    由此可见粒顷建,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈壬污螺,粗看起来林林总总咯帝赐,不一而足;但是究其本质色猎侯,核心还在安全崇酞哪。破除了安全问题讥,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题夸勃长,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题双,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高挽翠耿,而围绕安全问题不断攻坚克难捆灌,新能源产品和发展模式将不断创新祥,不断创造社会价值啃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者函,我们从一开始惮磊哪,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓胖斡,从战略高度提升安全性释勿,居安思危虱,未雨绸缪郴藐,从研发体怕咀、生产到售后服务采,都布下层层防线税步侠,确保产品万无一失厘饭抹。    一是在产品开发上加强安全功能设计碾,从源头上提升安全性蒙瑞。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障磁绘。从产品的开发设计阶段融蔡,我们就从整车控制四氓、动力电池财实翘、高压安全等方面以高标准进行设计矫吵芭。在整车安全方面傲取,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统盘祁辱,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计纯胎。在动力系统方面渤腿卿,我们从材料报签、电芯场、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计封哀,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术蓟屉衫,降低电池短路和起火的风险垄。在高压系统安全方面寸庐教,我们从防水靠簇独、防火芹悔、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计帮辩亲,高标准强化安全功能荚。除此之外腻,我们还充分利用智能网联技术辽竟,对新能源车运行进行实时后台数据监控氮儒,建立事故应急响应保证机制可隆,为新能源安全使用保驾护航吓。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证骗,以高质量产品确保安全告廉。在新能源汽车快速发展的同时扇犬粟,北汽集团不忘发展新能源的初心扮卵铂,严把质量安全关电肖。北汽新能源生产的每一款产品哄,除了要通过传统车都要经过的质量验证外疯擅,还要对电池协敢辖、电控系统进行严苛的测试与验证泉。目前翟径独,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系税,其中电芯安全可靠性测试标准42项辽盎,电池系统安全可靠性测试标准50项霞,BMS策略安全可靠性测试标准33项睹,这些测试包括长时火烧测试顿腔、电池剖切测试醇凸、极限跌落测试和电池浸水测试等坍。同时孩横诞,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位肯磷焊。上半年堡兔哗,北汽新能源接到订单2.6万单艘绞,但在资源不足的情况下鳖每,我们严抓质量关控扑,绝不为销量而粗制滥造豢,最终完成15052辆的销售任务未倍,订单满足率仅58%嚷,但却实现了上0事故率的优良成绩陀。    三是加强售后服务与培训磺急迹,让新能源车用户买得放心髓团,用得安心罕。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障朗靠叮,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统科疟拦,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系筏孰瞄,包含车辆保养汗协、车辆维修锚洗柒、紧急救援排畔、充电设备采棉棋、增值服务朴、客户关怀等多项内容禽变。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控拐骑狼,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查频、维修几萌,并对服务完成情况进行跟踪监控瘟辣,形成服务闭环卫洼,确迸嗟⒓客户满意掇滥。同时伦,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训绥,对车主进行说明和操作演示尺妹洪,并规范安全培训流程冕睬,提升新能源车主的安全意识煤射吵。在此基础上欠陪铺,我们还创新营销服务模式琳,今年8月12日缸犊崩,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呻奶疯,不仅具有推广新能源车的效果栖念,同时可以让车主及时更换竣、检修旧车上的老化电池磊,通过我们的新模式给市场提供更多安全狠剃你、环保颗、高质量的车型答,给消费者更安心的消费体验歪笑。    各位领导祟场慧、各位同仁矩:新能源汽车作为一个新兴产业烷衅,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段壬,出现一些安全问题隆,这在快速推进过程中也是难免的搜,是我们必然要面对的问题锤冈臼。因此新能源安全问题涎瑰唬,绝非某一家企业能够单独解决扣伤,它需要我们整个行业的协同并进灯。    有鉴于此盗,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力刀龟,不能因噎废食舌蔬,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心告,牢记我们新能源事业的战略使命息,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念媚釜妈,以持之以恒的韧性饯刀蜕,推动政府斗、科研机构稳处培、行业协会禾藩廷、企业乃至全社会开放合作文效,不断建立安全标准椒爽凸、不断规范行业行为洁呛跨、不断推动技术进步擅食餐、不断优化消费者使用习惯捷跑溶,不断实现新能源汽车行业成长成熟暇驾辣、发展壮大木娄汹,实现整个行业的可持续发展么温。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鼓堵:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长绵烽拆,各位领导驼衡、各位专家宦,业界的朋友们憨骏:    大家好!今天填,众多长期关心飘、支持中国电动汽车产业发展的领导铜朗去、专家和朋友们齐聚郑州湿惟,共商大计骇灭戮。作为本次论坛的协办方硼被,请允许我代表宇通公司鳞紊,向到会的领导藉坝炭、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嗅,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识勒。    近年来煎,国家出台多项重大政策博氖,从顶层设计衫谩横、推广应用坑、税费减免劣澳脸、购置补贴吨、生产准入冻、基础设施等多个方面衔新,保障新能源汽车产业健康快速发展疤睹。客车作为电动汽车发展战略的切入点巩地逼,是电动汽车普及推广的重点领域粪。至2015年底卞,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆嗜,占同期所有客车推广量的13%挠,为城市节能减排讹璃、绿色交通出行做出了重要贡献端。    财政部斯、工信部且省、科技部你耍、交通部猜、发改委等部委毙篱,通过科技计划投、产业技术创新工程等重点项目进行支持晃暮赫,有效推动了电动客车行业的研发和产业化武圭博。我国电动客车自主化技术水 平不断提升蚀:节油率麓匆、续驶里程等性能不断提升毋汹,动力电池能量密度糜鹊、驱动电机效率等关键技术迅速进步寇。    具体来说蹄玻,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化安疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成喷、节能与控制技术方面已实现了自主研发监壁,大部分电动客车均采用国内自主控制器材褂,整车性价比高便,满足市场需求鲤,节能效果得到消费者认可净。    二是动力电池性价比显著提升浩涡。动力电池熄、关键材料国产化进程加速飞偏坍,安全性和工艺技术持续改进匆。与2010年相比醛熊,动力电池能量密度提高将近一倍口,成本大幅度降低滑侠。    三是驱动电机技术水平进步明显焙。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求雹北恫,在功率密度短歪、系统集成度和材料利用率方面显著提升捞糜废。    同时普斑,我们也应认识到码巢奸,国内电动客车研发试验能力有待提升短,关键技术与国际领先水平仍有较大差距独:整车可靠性杀、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力耸、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整苦,寿命腊钾、低温环境适应性涪捅僚、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后拍美。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向奴靠款。    马凯副总理强调洛腔畅:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障缔谴。电动汽车由于安装了电池颠、电机梅耸、高压线束等高压部件慷,给整车安全性带来了新的问题弊办犊,而电动客车安装电池容量大净挨劝、整车承载人数多纶完,给整车安全设计提出了更高的要求姓。    因此骨忌,电动客车必须从防水擦咸辑、防火铰、防触电埔熟、乘客逃生换鹤啊、事故处理等方面综合考虑獭焕,从研发制造焦弹、运输存储寸倪、维修保养幕绢、报废回收等全生命周期各个阶段着手惜芯卧,在电池安全建拼、控制安全榔、高压安全体沟、电磁兼容等方面进行技术攻关琉赋,全面提升安全技术水平携坝扩。并对车辆慷窗性、零部件运行实时监控蝎率核,起到预警作用廉佃航,保障大规模安全运营鼻墒统。    宇通自1999年开始研发电动客车邪,持续加大研发投入祟,得到了国家部委瑟如痛、河南省政府和各位朋友的大力支持躺。未来湃,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入鲜,围绕电动客车轻量化帮蔡投、智能化睬菊犊、网联化以及智能制造等发展方向赋,立足自主创新布赔茧,掌握关键技术查崩,提升安全水平茫癸筏,促进电动汽车产业健康快速发展酞彼。    但同时齐桑,为了推动我国汽车产业的转型升级邢熊,实现2020年500万辆的目标死腾然,我们依然任重道远眷闲替。行业的健康发展尺莆氖,离不开国家政策和社会各界的支持涕舵,我们建议啼剃封:    继续支持产品品质提升和新技术研发惧硅。在纯电动社挨、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验娃绩赌,研究开展创新工程二期项目等纪倾缺,助力国家下一阶段产业化目标的实现床沟。针对燃料电池客车嘿耻残,我国和国外先进水平相比还有较大差距垦翻,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度合创毫,尽快解决关键技术问题冬必迸,推动产业化发展骨阿。    电动汽车正处在新产品推出的初期察市布,技术飞速发展科,面临很多未知领域的挑战乘催,这些不确定也带来巨大的创新机会揽肖柒,是企业兼板、行业和国家的历史机遇风抛,也是赋予我们的使命和责任单扁,    我们将坚持创新片收,努力实现产业转型升级和健康持续发展洼纲锈。    最后怯,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编孟袜:李芳" "陈清泰撬:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办攻赶,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”蔽,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”勾从。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出啦,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题砷彪嘘,回应社会的关切辩期,引领行业的健康发展杉捂水。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台氢享,围绕电动汽车安全和创新等热点问题醛想绕,广泛交流羡藉、献计献策涝该窍。    首先是创新引领问题缓。    去年吨捻径,国家多种政策的叠加效应充分体现风炼,电动汽车呈现了爆发式的增长咎。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%昆娇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善奔稻,并得到大多数试点城市的积极响应挝涉。更加可喜的是贤擂,电动技术逐渐被消费者所接受牌,潜在消费人群在增长杜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是朵跑掠,总体上半龚,这还是一个政策驱动的市晨,它的不可持续性已经开始显现舜。从今年起痕讹浩,国家补贴政策开始退坡呢赎。种种情况表明肩靠颓,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期关盟,相应地獭鲍,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期朝兼。购车补贴的退坡趟,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型尺窃。也就是在购车可价、补贴逐步递减的同时赊攀剑,政府应在研发环节加大支持力度年,集中资源支持在动力电池浚、核心零部件瞪霓发、电控技术戎跋、轻量化劲、智能化等方面突破技术瓶颈喀。    另外盯,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位枯哨。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始浚,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等裤翰斜。相应地痪起,很多巨型汽车公司正在加大研发力度枢堡,大手笔投资于电动汽车怯。    这一切表明梦淑,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快娄。    由此看来杯摧潦,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战疥。    第一盒婪毕,政府补贴政策进入退坡通道措渤胚,电动汽车性价比提高的进程氛,能不能跟上政策退坡的进程妨,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路残,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键跺。    第二泥凶卢,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力繁,中国肯定是他们的一个主要市场目标诧旦采。能否改写我国燃油车发展的历史桨,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立趴笔土,并建立起较强的国际竞争力馅百,这是政府和企业必须认真考虑的问题驹。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术粱,实质性地提高我国电动汽车的竞争力缓彩。    因此芹叉,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导垫,那是在强政策激励下的增长穷城仆,是不可持续的疾。有些企业一门心思地追逐增长罚叙嘉,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疽热,却放松或忽略了创新和研发坞。    应该承认娩,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比短,性价比还是偏低的绅。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破脸,电动汽车将始终受到半途而废的威胁盯。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景舱衔疾,理性地配置研发和产能扩建的投入冀忱惩。    当前屠笨,我国电动汽车正在向成长期转型谐,这是一个重要的机会窗口需降。从全球看刀雀,电动汽车的技术路线还有选择的余地劲挫,核心技术尚待进一步突破春钾度,关键零部件的壁垒尚未形成霓,信息系统还在发展察,品牌效应还未发力软,商业模式正呈现多样化摹摆贰。可以说挎豢丢,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间苫老。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略秦恼尼,有较好的积累敞妇。我们又有全球最大的汽车市场支撑荒柯,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权会兴、培育自主品牌提供了难得的历史机遇黔念伸,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件拇斗。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期府渭媳,潜心打造核心竞争力糕凉,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美缮充心,另一方面可以与国际巨头同台竞争赣撤。    电动汽车和燃油车一样取督阜,竞争力的核心是聚集优秀人才钙稠厕,拥有强大的研发能力侍惹,掌握关键技术和建立良好的品牌效应倦凭。对于汽车产业来说氢且,生产能力的扩张是相对容易的阜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的嗣舰膛。但是溺粹睫,中国的企业不能再走技术空心化的道路了改,因为那充其量只是一个泥足巨人官贝练。    补贴政策的退坡推,正在形成一股强大的倒逼式的正能量惰,补贴导向将让位于市场导向亭,让位于创新导向郊仿趣。优胜劣汰作用将被强化卡袄,在大浪淘沙中矫拾很,真正能站住脚的市斗处,将是那些具有创新能力挺蔬、掌握核心技术串、具有品牌效应的企业枯雌。    关于安全保障的问题扳莲犊。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上鲁捶路,特别强调要重视电动汽车的安全问题容库。这也是全社会非常关注的一个问题解蹭,是这次会议讨论的一个重点唇。    为开好本次论坛兢对虽,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研乾匹,并将在本次会议上发布调研的成果钠猛。    汽车的100多年发展史说明膏潦,随着人们生活水平的提高饺锯钒,出行机动化是一种必然的选择沧步。但是椿,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车宫,电动汽车处于起步阶段婪,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外降据,还存在由于能源结构改变而带来的驮促,诸如高压电路叮纳澄、动力电池等新的安全问题拭可。    因此烈擂,在电动汽车市场快速增长的时候提概,安全应该引起特别的注意阿,无论是整车企业确揽,还是零部件企业楞酶,对于可能出现的安全问题秋唱,都要诸项排查晃股柏、及时发现横粳、找出对策龄踩,竭尽全力把问题消除在进入市场之前孰呜贪。即便是这样搭,进入市场后的汽车仍可能出现问题溶两旅,这就需要继续跟踪裁绊,不断发现新问题剧,不断解决问题娩,必要时要召回已经进入市场的车辆庭。    应当承认令蒋忙,电动汽车技术的成熟度还不足甸隆,市场考验还不充分宋素考,消费者的信任度还很脆弱蹋,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展唇煎闺。从这个意义上说惯,我们必须把安全放在首位败肮。因为安全是一个否定性指标阀凤,世界上没有绝对的安全嗓,但追求安全是企业的天职委物旧,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上缎亩糜,要以更多的投入淬,在设计妙、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平胎柬。我们绝不容忍安全隐患档,但也要宽容失败苛七,因为这里存在着不确定性氏筛。    安全也是规范出来的俺,要高度重视标准汲位烫、法规和监管的作用倪略梳,设计安全的标准和法规山,有些是科学的研究和论证定下来的沉恭鹃,有些则是产生诸多的教训后总结出来的卷。企业必须严格按标准和法规生产骇、管理和运营孟,监管部门则应该严格执法廉攘,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本盼,绝不能容忍劣币驱逐良币喉缓。    今天屯躺翔,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题洁邻,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题钵,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具榔惯,它还缺乏充分的应用考验乒饺房,需要未雨绸缪同涂,防患于未然陶。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旁节鸿:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导擂纠,各位同行露堡躲,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》狭脊本,每个桌上都放了一本躬,大家可以直接看玻。前面上半场我估计是大家最关注的俏驰,有一些政府动向仿素,他们做的干货酱铂,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了犁佛列,我只讲讲技术律澈坷,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”倾麻咕,有三个方面嘉氯,有些技术方面的内容是有相关性的酥吉,政策本来是张永伟讲的暴,我在PPT里基本删掉了喂损髓,大概带一点敞。    首先讲一下电动汽车安全的技术漓。电动汽车安全技术我们分三块量辫,动力电池的安全邪、电动汽车整车安全歪铝讳、充电基础设施的安全暴。首先是动力电池的安全性仟绥,是最基础的妓、最核心的棚昆,包含了电安全悉、热安全送、结构安全等等苯糖。    我要先从科学的角度说一下闪。如图(ppt)颈讳,这是电动汽车动力电池的基本特性憋,中间可以看出我们锂电池安全的范围佳,一个是电压疟、一个是温度毫鞭,对电池安全来讲卡骚,这么一个很小的窗口里才能安全工作华息糙,如果温度高了会发生一系列的反应舅,就不正常了秤涡僚。我们具体来定义一下这些温度檬湘,这是做一个严格科学的实验寒虽锌,锂离子电池的热失控硕刮汝、温度变化恳驮、温度和电压变化的过程躺。有三个温度仿栓,T1叫热失控自生热起始温度邻,这个温度一般在90度酸,接近100度酸窟。第二个洪,热失控的触发温度肺,就是说热失控要开始了壁笔嗽。第三个且混,热失控的最高温度短绢雀,代表了释放能量炔渭煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)蟹,给出了一系列的各种类型的动力电池汾,比方说三元的NCA糙佛徒、NCM嗡、锰酸锂的八蓬簧,钴酸锂绊、磷酸铁锂踩韧里,还有钛酸锂的挂拴,从中间就看出手此谰,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的逞罐兄。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域半侵忿,总体来看艰讲繁,热失控最高温度比较低一点币,这是钛酸锂的懒。    太过于学术化一点梳催,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程井骚航。热失控统欧,我们先从热的角度界婪,过热之后首先开始自身热的起始温度之后赶磺,我们的SEI膜就会分解食败、负极电解液也会反应讹,隔膜机制熔化熄邓,再到正极分解氛铂泻、电解质分解胶,最后就涂层崩溃晦蛋菱,大规模的内短路电解液燃烧咖刀,就形成了热失控措浑麓。发热量可以使电池的温度升高400—1000度蛇培辉。    另外一个问题溺胚,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展锚,像放鞭炮一样肺户,一个单体发生热失控能量还是有限的车扑,如果在整个模组系统中间扩展蚂,这个能量就非常大了黄巫酣。我们说其实不在能量的大胁嗝省,巧克力的比能量比电池的比能量高多了娶扰庆,但是并不是一个危险的东西幸,关键是没有瞬时释放篙滑搞,这是一个瞬时释放的问题嫌拈探。    诱因久身,刚才说的是过热引起的段菩,还有电的和机械的亩耽,电触发实苗仓,主要是过充籍郎瞧、过放等等慷侧,尤其是过充蓉恒,过充引起的热失控是尾木墒桑害比较大的滩,这是它过充的一个过程和机理粹,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火蓝。还有机械滥用灌,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火房钉,这是在网上搜到的底盘的切割实验潮,专门看它怎么样棺,机械诱因就会最终引起短路巧铃弧。    第二部分廉病憾,整车的惺啊,现在我们找电池厂开安全会疏,电池厂就说很多问题是整车引起的雾眠勉,不是电池的事显些荆。的确牡推霖,很多问题不是电池本身造成的锨但羚,是外部原因款檀,整车拉午氓,比方说碰撞会引起橙杯脐,电气安全娘局,还有功能安全裤搞,重点是这几方面汾眷。比方说碰撞寥,碰撞是最容易引起裙,常规汽车主要的安全就是碰撞安全汾。第二挝,各种原因的电气线路短路引起着火抵簧,比方说左边这个(ppt)是特别典型的矫,电机控制器讣信弥、电机电子器件IGBP短路了醋,高压够就浩、拉弧耽、多处熔断戚禽,整个就全烧掉了克,这是控制器烧红了亮。另外一个牡,比方说前一段时间南京暴雨之后吝兄,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路姐。功能安全福洪,深圳五洲龙这就是功能安全导致的剂翰,电池管理系统死机履捎冻,但是充电机不知道扦桅头,继续充纪挤,充过头了姆,导致了安全事故透罚填,一般150%会大规模的内短路忿其,充过头150%魔匙零,不管是什么电池浩,包括钛酸锂电池骑辜捎,如果充过头也都会热失控的晨翠让,虽然我们知道钛酸锂非常安全陵,但是过充之后过压也会引起安全事故镶。    第三瓷,充电基础设施的安全撤。尤其要说一下充电设备的安全问题粕躬喂,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好炔田,它的防水汤、防尘蓬、防腐蚀蚕、漏电窘、短路保护等等算培,各方面存在一系列问题斜藉萄。我们开了基础设施安全的研讨会埠染珊,大家提出了很多问题撼,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍筋,我不在这儿过多讲波腊。比方说磺老纬,我们荣威550就是非线充电着火纱兜圭,自己来安装这个粕斥捕,比方说外部的“三防”夕,内部走线的零乱飘,不按要求接地等等巨川,这都是我们充电设备的问题茸苇采。比方说全生命周期状态的监测持疽泼、管理体系的缺失温,线路老化之后也引起很多问题村价贤。尤其我们在研讨会中有专家提出慌摹,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证堪,因为那里头重现事故之后就会特别严重栋湾庞。    我不要都讲问题篮挛,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果厂躲。    第一恒,说一下全球国际的进展诽瞳。我们要学习几个饱脱撑,一是安全防护方面辆,比方说日产的电动轿车Leaf价,现在接近23万辆了,没有出现过重大事故潮味。它有一个安全防护的设计体系泵腔颂,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的鸵,而不是说不能做到安全睬垒棱。人家做什么崩脖蹋?首先茫扛,有很好的防护设计理念彼,它的防护雹,首先防控事故发生粱辖喜,其次一旦失效盟熔矢,可以失效不出事旦,再次旅,出了事秦锑逢,把事故控制在一个可控的范围旧辜扩,控制在接受的程度跟燃油车一样希。是这么三个阶段图糜骄,从电池设计琴雹,到最后可达到的安全目标鼻婪任,是一个全方位的设计理念酚廊期。    二是设计开发方面涣妙寞,遵循了严格的V型开发模式范标枷,从电池包能闲竭、某貌附模块蒜唤、单体谦焊、材料肥,从设计层伍炊驼、验证测试层善朽丝,是非常详细的惭,包括底层的电池材料虑剃厩,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了侍漓,我们国内的电池厂现在还很少用这些柔糙。这是他们要通过的所有的安全测试的项目汰偿,其实这些我们都很熟悉伞,比方冲击拣、振动虑辩、挤压尚界空、跌落揭赴,木杜剑块跌落淋扣、单体跌落等等姑潮,针刺科午、极端的短路毖、火烧嘉上、热循环似闪微,有温度的高低温循环实验蛾,这个好像我们做的不是很多怯稿,气体分析等等店夸墟,这都是全都做的纯耐瓜,这是我们跟日产合作交流的色馆,我觉得还是给大家分享一下勒迁,很有意义的炔却排。    第二泻,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说殿。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)独几挎,这都是公开的汲踏赣。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利陛叮傅,这是一些主要的专利绒闷郎,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿梢脯,这就是一个完整的过程庇。由于成本比较高咳,其实没有在它的车型上全面的推开系。    另外一个值得一提的吓,特斯拉的碰撞安全性碧汹,从设计的角度毛界茅,应该说借用了一些非常先进的方法寺笺。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型规府但,发生事故之后单灰,非常严重的事故也都是安全的刨肋魂,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好绣练光,当然因为它有别的安全性盼敢,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的贰谐。    第三箍,这也是公开的资料富揉,三星的电池系统窝凡裤。重点看一下电芯层面和宪降,这是90安时内部并联四个单体电池旦趟,一个卷绕式的方型电池撩菲躲,这个电池在单体电芯层面加了三个装置暖捅夺,一个是过充保护丧、一个是防爆阀姓式、一个是保险丝牛。我只说其中的过充保护扦,这个电芯的外壳是正极戮川蒂,有一个过充保护的阀感倾,当内部气体压力增大之后哎芍烈,把外壳的正极跟负极直接相连嘿矮,短路叛母桔,形成大电流光,外部短路恳糖,过电流之后保险丝把这个断开位,这个我们是值得学习的我沤。也就是说在电芯层次进行材料岗每、电气寄举、机械系统的系统设计还是很值得学习的锤耿,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多郎架搽,其实它把单体电池当成了一个小系统闻钡,我们可以对比一下矩,日产电池的牧俪医块相当于三星大电池的电芯士,就是日产是小哪静粒块澎饲馆,三星至少客车上是大电芯耪枫。    未来趋势来看恒,现在工信部300瓦时渭、350瓦时都是这么高的诵伐响,这是国际趋势奠未,没有办法朗苛舍,大家都在这么做衡,10年内我们真的要到350瓦时卸哨里,我相信2025年350瓦时应该没有问题的软蔚,2020年300瓦时应该是没有问题的坟颊,这个从比能量角度是可以做上去的炯济来,成本也会降低筋撩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的虎促胖,比能量疙设、安全性是一个翘翘板缚妒,所以我们现在都出这么多事兼夹,下一步300瓦时亥膛、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知勾。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术浩绦奥,我现在牵头中美电动汽车合作趴椭,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性颇。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系辱愧,这是最核心的下一代电动车技术铣。    说说国内的靡蹬,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩弗荒佛,待会儿再说问题味风。正面取得成绩瘦,从材料体系糠爸,三元正极前法、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高里鼻痪,比方说在阻燃隔膜俄、阻燃电解性晃梁没、阻燃安全性也都有创新煤陆,取得了进展拖竭。从单体电池产品的检测结果来看溉巢莎,跟国外也没有特别大的差别迷渴现。总之项融,从统计结果来看坡熟幢,我们和国外的相差幅度不是特别大搽菜囊。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源途邦嚼,总体电池的安全性保持还是不错的粮,这是实验的东西刊,严格按照了国内国际标准氯郎,因为我们的电池企业也跟国外配套噬,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套恐吴,所以我们其实国际的标准都是满足的筛滥霉。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新揣钎。我也举一个例子畅,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的遂猴攻。刚刚说三星的有熔断器博谦、过充保护器诽挥围、防爆阀嫌,模组的我们现在电池管理系统等等溺,还有一个问题敦,自引发内短路戮铝,这是一个问题担典,我们的制造杂质烂膛、经常小规模的过充过放番虫,长期积累以后会自己引发内短路拳瓤绿,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做握,因为不好重复实验吃芹,我们首先做了一些重复实验的方法赏,把规律摸出来了椭且具,这个短路会形成三个阶段怕潮你,内短路的第一阶段缄模惯、第二阶段接惨钝、最后一阶段型聊洞。第一阶段只有电压的下降矮雾覆、温度基本上变化不大裁,第二阶段来,电压下降同时温度有大幅度下降酱拾稗,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测并班饱。    如图(ppt)咯,这是替代实验虎敲拭,这是算法售,这是短路的测试实验搭粮天,这是结果忙,现在已经在CATL管理系统中间开始应用安惹屋,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程典帆、内短路的阻值都能精确的辨析出来羡,提前预警热失控事故滩。    整车安全坤,首先是轿车安全搞,比方电池的防水肠燃聊,跟整车关联度很高融辈查,因为静态的防水哇,放在车上不一定防水鞘赋,现在都知道IP67钾,其实一些厂家都做IP68了舍花,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的付检纯,就算是泡在底下都有可能发生重大事故漆虐冈,我们如果做得好是完全没有问题的价缄还,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计拐,这是我们做完的设计论锤。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全剧皑欧,这好像是我们比亚迪的电动车馁,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西核,做得好我们的防水比燃油车还好杉联,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好塑奖,关键是我们的技术到不到位那授系,所以我们来谈安全问题应该这么看蚊。    第二括避,轿车碰撞安全胖妈,我们做得好的企业也是不错的发卫铜。举个例子飞负锭,长安的片懒,为了达到这个标准要做一系列的研究工作浓,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的身,这是产哀、学表、研联合研究的痉兄咆。甚至为了将来的发展码,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的膜。而且电池包不是越厚越好紊氖,如何又轻量化宫北、又防撞啸跨贝,在优化设计方面也还有很多工作可做效。    第三汲,整车电池系统总体的安全保护讥铂。我觉得我们通过上次的整车交流会趴荷,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案此,大家都觉得还是非常不错的撅,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的享兔姆,尤其是轿车企业是比较好的扮嗜牧,分层韧牵线、分级做的是非郴安⑾粒好的凹襄,比如说高压安全管理系统扒禽。就是说只要按照严格的流程来进行开发姑嫩,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的卑窍。    另外我提一句客车惹姥秤,待会儿宇通的汤总还要讲的世,我不多说了膛谐缴,他们有成套的方法来保证安全性瀑豹。    最后歪珊,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议砍。前面领导都说了勘,多少起多少起逝胖,这是从2月份到7月份统计的10起以上稍,7月份多起来了论。现在存在的问题砷貌,我们在报告里面有详细的介绍锨沦,我在这儿时间关系也不说的太多了蟹。总体来看胎轨弧,我们安全性准入门槛要提高烈,所以现在在指定各种标准熔蝗牡,要进一步提高标准般馈隧。当然还有一个问题吵,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的搂逝,因为充电桩跟车的接口是老的卡观,现在要搞新的揪,新的总体来看是更加安全的皮鲁,老的怎么适应新的莆布侈,另外我们全生命周期检测还是缺乏的髓灿逞,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战惧四帅。    我们的发展建议世滩,我也不详细介绍了寸标,因为我们在报告里都有特,永伟会比我说的更清楚一下搭式。    第一个膜,完善安全标准疟钩奴,制定更加严格的安全标准蹿伞。最近客车安全标准祥瓦、电池系统的安全标准朵,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准肉。    第二个凸刀菩,监控体系家兔绷,现在当然都有监控系统玛抨,马凯副总理上次也说了亢盘孪,监控主要还是要靠厂家监管李疏,不是靠城市最后的那一级邻,最后那一级你也不会给太多数据婆废,数据最多的还是我们厂家自己览,我们最有能力监控好练拇。    第三个涡,强化充电基础设施安全管理吾肋山,严控地下车库点鸥、高危场所充电设施建设与安全监管上。    第四个派骋,改革检测体制木,我们建议建立新能源汽车年检制度剖霸枷,传统车要年检固倒篮,新能源车是需要年检的唾界,比方我们防水工猩、防尘性能达忍,新车是好的嚏礁扛,老的就不一定了霜逞,我们的绝缘性能鹊泡幂、漏电保护等等是需要检验的耙律,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拓,这都是很重要的滑籍搪。    第五个返路,建议改革行业的监管体系纠,现在我们是准入吩,有几千个车型虏柒脊,客车是很大一个数酞,很多厂家都进来了规细,不能说让谁做胁来奈、不让谁做额钒,我想将来要引入事后监管的体制深高,谁要出了事要负责杜片,要召回垃疥、吊销执照匹哪凳、取消资质呐典,甚至取消你不能再进入这个行业捕,这是我们建议的要加强恨存滔,否则这件事情没法弄修。    结语三句话淳烂赤:    第一梨擅,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”惟,为什么是“命根子”沉憋牛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转逼拭,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全费暇?我觉得怎么强调都不为过伙授,所以我们要警钟长鸣履撬架,高度重视兜垂,大家都是这行的从业人员斯,都不希望这个产业下滑獭,但是为了做到这一点瓦撅,必须要警钟长鸣得墨,高度重视蛾尸晃。    第二金矩潦,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术疲。想性能大幅提升铜,大家都希望300公里垒桐、400公里哗恫铂,客车也是要提署橙,高比能量电池是必然的趋势狠刚,往上提的瓶颈技术就是安全湿掂。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点爬估。所以随着动力电池比能量不断提高滩,电动汽车安全技术的门槛越来越高谰,本土企业要有危机感啊。    第三道孺,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系恰。安全管理睦败鳞,政府责无旁贷黑。    我就说这么多唐浪。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日榷,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行激。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起龄恋,到今天的北汽EH400的下线奶咖,北汽的这100万辆用了5年的时间构。    在活动现陈帘唷,北汽集团董事长徐和谊表示姆:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风既胺粉,不断的加强产品虑漠寺、技术懒、管理创新柏,不断的加快电动化灌、智能化该纤冯、网联化骂、轻量化的发展步伐匹,全力抓好‘π计划’的深入落地栓。力争到2020年佛陈,实现自主产销80万辆惦童,这其中包含新能源产品20万辆翔惧剁,实现销售收入700亿元硷把心,进入自主品牌前三名的目标嚎路马,成为具有国际竞争力的大型汽车企业让。”   “来得晚密,干得猛厢,站得稳”    “来得晚快,干得猛幢双滦,站得稳混啡星。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结妒猩广。    “在行业内来说焚,本土企业已经很多完成百万辆了巷窜,我们加入进来垮,形成一种集团向上的态势霓环。”北汽自主分为三个部分膏管,“绅宝鸽莆、北京额氛、威旺缺一不可冯,齐头并进蓟嘉,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧井禄衬。”在随后的媒体沟通环节中簿酣勾,李峰坦言天鸵。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列萄托,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群瀑烷。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品册,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群扦浩。北京是传承“越野世家”品牌精髓吞,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌堤。    “越野车是小众市嘲古呙帧,但是在中国市场上百纤怀,硬派越野躲欺哎,没有人能从北京汽车手里抢资源蛙辜。硬派越野或是下一个风口浚饯界。”李峰在接受媒体采访时表示收阮。    除了在品牌划分上的努力惜献,在车型投放层面凛乖,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车焙乒,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车拓,而到了2016年佩蔼,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车课抗,加上北京品牌和威旺品牌滤搏报,更是达到了六款锈毒颓。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例凄疗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录铣。    而面向“十三五”嵌,北汽研究院院长邬学斌表示杰蔼棠,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标巷蛾彩。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述履:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线肃哄科,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累舅汰,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃唐褪祭,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破砂碎。”    是的耪,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线雄涝吠,北京汽车仅用5年的时间募息,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”瘁很碧。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围捻,现在一是车型结构变化了黑舷矗,市场引导到SUV似蓝、新能源和智能化上去膝屏。我们由三级跳变成了一级跳戏氰觅。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示辛箱,“市场的变革对于自主品牌来说甭郸岭,恰恰是一种机会卤拈抽。我们有对市场最敏锐的感知勉,最接近市辰悠病,这是任何合资企业都无法比拟的淮某。”    从年产销量看莱光,2011年达到2.4万辆掣济赦、2012年实现7.8万辆怪斥熄、2013年超过20.2万辆签、2014年突破31万辆呜娇浓、2015年完成33.7万辆抛,2016 年预计目标42 万辆台拈,到现在已经完成了23万辆饺熄皋。“2020年我们要达到80万辆琶。”徐和谊表示弹挞。    “心在一起叫团队”    有了好的产品签,还要有好的营销痉,“酒香还怕巷子深”冬扁。在产品营销与销售网络建设方面顾萌,北京汽车依旧不甘人后衬怀。北汽股份副总裁蔡建军有句名言垢,“人在一起叫聚会方棚投,心在一起叫团队才磋。”    2016年上半年晤,北汽绅宝品牌新增经销网点243家械赊统,同比增长396%维,目前网点总量高达到836家森彪,渠道建设速度令业界刮目相看滇涵。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家程罢诺,同比增长20%抢匣,目前网点总数已达1081家吾拴。    据已公开披露的销售数据歉,2016年截至7月唾陛那,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆幸犁幕,同比增长42.7%撼,远超乘用车行业11.1%的行业增速沤镐。其中成,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆饱,同比增长94.6%湾官,成为名副其实的“自主增速王”耐。在具体车型上挨怕牌,绅宝X25累计销量接近5万辆鞍耪,在A0级SUV细分市场排名第一阿散示。威旺1-7月也实现了近10万辆绊瘫邪,同比增长6%以上肚巴笛。    对于营销体系萍储陛,蔡建军表态称念仁:在互联网时代豹羞,消费者出现了很多新特征璃搭癸,他们爱分享互动节味,重视原创和分享祭耪酮,并处于一种“始终在线”的状态码淡胁,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系匪。   对于未来霸惧: 李峰表示嫂挖,在“十三五”期间肃懊,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌艘孙玫。    其中针对绅宝品牌褥,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品颧,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃粒块化技术平台疙昧。    此外胚廉,针对SUV市场火热形势卵握,绅宝连续推出多款SUV车型保娠,形成了X25僻纲、X35吮享藕、X55灭把蛊、X65组成的SUV系列悉瓦眉,实现了对细分市场的全覆盖菠。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型脱暖,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蝗班。未来鹿叙勺,北汽威旺由经济型微车编妓士、MPV并护僳、SUV和轿车等品类组成回。   责任编辑篡抹:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秀:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开镭迸毫,在杭州召开饶鲜铺,我们非常激动蔫困顽。我们希望全球贸易更加公平驾窖,中国企业能够更好地融入世界市场泥惕。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示适傻徽,要向世界展示中国汽车业的良好形象拓宝港。据了解掂哀疾,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车娄。李书福说室疚,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台狗假。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部量,李书福告诉记者授拿,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州坚农末,吉利要展示好自己的形象忙。李书福认为敖,我们要解决全球经济治理问题荚灯寐,首先要做的就是提高自己的竞争力胁纶,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理领。   汽车产业智能化   谈到汽车产业偿纪劣,李书福就来劲了猜酬,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头菩,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度儒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展反,是全球经济的一个缩影颂耻。”他介绍说通松,未来汽车产业的方向是电动化题渡嫡、智能化棵姥缔、轻量化船瓜,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列潦很,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年回痪衬,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一穆。李书福认为藩派赴,两者的“联姻”以及之后的融合发展还,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新失、活力硼、联动讣卷、包容的世界经济”剿。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”退械,在他看来两者在基础理论研究和基础母诚兀块研发方面合作得非常不错镣,他希望沃尔沃能更豪华蜡挨、更高档悉糜秘、更有竞争力橇烯,希望吉利能不断提升品牌力眯、竞争力和溢价能力剿摔。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件坏。”   在吉利汽车体验馆宠随彭,新款的“博越”展车停在那里梢醇唬,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟涪哥,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨锋兄辞。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一该几。李书福估计陪,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作媚绊蛊。去年冬天拴,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时细,他也曾表示浑烦,未来汽车将成为一个智能化的终端设备茅耿傲。   “汽车的产品形态也将发生根本变化焕,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势鸵,商业模式的变化已经从电商城、维修虫、汽车金融霞触、二手车喝、人才培养等领域开始较,逐渐延伸到供应链前端的设计啤慌夏、研发和生产硕。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型禄朔,这是核心修。”李书福说禄安,汽车和互联网嗣,两者已经分不开了截熔诞,汽车制造业要想有未来赶寄醚,就必须和互联网深度结合起来莱泌。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题罚散,吉利每一次研发创新鳖绦骆、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开馆戳杀。   “安全既是时间长度递,更事关人的生命电黔。有人说罚叙辅,现在的汽车都很安全了擒,安全已经不能成为汽车的卖点了驴界,我认为弊,这句话说的不准确烂线,也不全面旅士。安全对全球都很重要删反,对国家很重要记理廉,对个人也很重要全辣,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害雷沛,可以说安全事关大局渴钡唯,安全关系到千家万户免钞,我们一定要把安全放在首位踢九。”李书福说柔煤。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中虚,不仅有央视的直播琼滩肆,现场还有上百家媒体镁冠潮,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分替,受到业界的肯定期十。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念沉需,用现在的话来说就是企业的基因涕,要从根子上形成安全为本的产品研发理念交你,当其他条件与安全设计有冲突时骋,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程何,而不是相互妥协修姐。”他认为吭,当造型与安全有冲突时炮何妻,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时喂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时潭怜弹,也会毫不犹豫地选择安全旧。“汽车是给人坐的江,所以安全对汽车而言实在是太重要了穷。也就是因为以上这些理念攫,沃尔沃才能发明汽车安全带斯挽、汽车安全玻璃绍婚寿、安全车厢烈逃、儿童安全座椅伍荒、侧气帘绒食怖、车外气囊俗、交叉路口自动避险自动刹车簿、城市安全系统等等雄架。”   “汽车内部空气质量也是安全问题嫡,因为对人的健康会造成影响矢。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知磐毋耻。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上硅酗啪。 责编酷山纽:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度翁?这是东风集团高层必须面对的问题匈欢平。“国内前三贰老,2020年品牌影响力达到行业平均水平鲸、市场份额5%菊椿、销量125万辆茹肌,其中东风风神必达35万辆腺沧,挑战50万辆敝欠秸。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标储妙。   论自主品牌的持久战啤,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点波漏。在他看来弘伺磕,相对与合资品牌奉乌刀,自主品牌的发展分为三个阶段汐:战略防御巩、战略相持和战略反攻戳。   “对标合资品牌谎卜簧、自主品牌已经经过了战略防御阶段川电,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段北抽骂。”8月10日痞褥恍,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌妊,并反复强调挛抢帅,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了械旦。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于捞,风神刚刚取得的历史最好业绩翱搔。凭借旗下三轿韪客——AX7房吾、新A60览、AX3倪,东风风神1-7月累计销量76322辆冯、同比增长33.5%嫌,其中7月单月销量首次破万廷。另外固佰,轿车销售26756辆戊帘薄,同比增长46.5%;SUV销售49566辆避悔凌,同比增长27.4%稻捎滇。   一系列数字背后实际上传递了两个概念炔:第一昧,超额完成任务;第二杠孔鹊,轿车和SUV双增长录凶。按照目前“三箭齐发”的态势哺,东风自主乘用车会超额完成今年的目标仟,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆壳粉。   李春荣的底气还来自于一组数据对比仙:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上郎,东风A9超过传祺GA8锣遂被、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一柬。   “其实憾函,我们重点想对比的是帕萨特缄娇。”李春荣云淡风轻的一句冷记俊,让一向低调的东风乘用车瑟卉济,平添了些许彪悍和霸气盘救。   不过趣茎嘘,面对长安戚、吉利疲、长城鲤讼回、上汽这些强劲的对手辨坪股,以及合资品牌下探嗽、车市整体放缓的趋势稀,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观咯冯惭。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度骆蛋溺?这是东风集团高层必须面对的问题煽。“国内前三撩丹寸,2020年品牌影响力达到行业平均水平检、市场份额5%疆渭敖、销量125万辆阀涪,其中东风风神必达35万辆伙煌夺,挑战50万辆释蔡。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标甫红。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营弛,我们要尽快达到35万皋擦豪。”李春荣形容趁,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”绅,未来五年将是“本硕连读”檬腹枯,从自主品牌的生力军成为主力军傲珊。   如何冲击第一阵营抗技航? ?   对于目前的东风乘用车来讲鸿,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战吃皖,首先是产品溪。关于产品规划晶鹿,李春荣给出的答案是泻,东风在2020年之前释词,会推出17款全新车型赦健刺,其中传统车型将达到12款创时,新能源汽车7款蔚麓。   实际上土,经过七年的储备盗炔,东风风神已经形成轿车趟捐咳、SUV和新能源汽车三大产品军团娘擞吞,在大巢滤华、中凄、小细分市场布局铣赁宋。   值得一提的是鞋楼癌,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神淳铺。这意味着秽淘,除了传统车型等棺,李春荣手里又多了电动车这张牌乓,而在2020年的产品规划中拢,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款凸赴。   产品层面烩府,缺少明星车型纱扦,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题久,而在未来的规划中授梁和,东风乘用车的目标非常明确昂番啥:提升车型效率冀儡适,培育明星车型咆,必须打造2-3款细分市场TOP5车型靛瓮,半数以上产品达到细分市场行业平均值挪。   实际上蚂侨,东风乘用车下一步面临的问题颧冗韦,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”弓阀。除了风神之外踏,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等尽茫苫,以及合资自主品牌容,而在东风入股PSA筏梅蹭,成为第一大股东之后洪,东风乘用车无论在资源整合福、品牌溢价教让扦、平台技术方面帛,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应并煤失,当然这还需要时间证明俱。   不过剑,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向受帛忙:资源协同包括产品分壬俩、平台些柔、制造技术府妙、供应链苔、营销和国际协同焕。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要巨疲成,随着车市的放缓冻懦劫,近年来嘎,从豪华品牌到合资品牌掇劝、再到自主品牌肮投糠,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证畦摆。   与成熟品牌不同共廖酱,创业中的自主品牌聪钠,在招募经销商熬、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力陈烈。随着竞争的加剧蔼尸、产品的丰富没,未来将对渠道提出更多的挑战第,比如一年之内连上四款新车的吉利菱提唾,目前最重要任务之一就是加强渠道管理观。   盈利能力当然是最为重要的标准灯共好,但是牺牲自己蠕、持续补贴经销商奖亮凌,也不是长久之计磐纯,解决之道要不断有竞争力的产品推出啦吭揽。今年年底尖呈,风神AX5即将上市幻,明年AX1也将上市弛。   实际上妒,在青海活动开始之前滑手,李春荣提前到达西宁雇,专门到长城和长安4s店进行调研挂。让他感到欣慰的是挛,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75凹。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的霞如撕,我可以负责任地说笺,我们的商务政策是最好的崩青,没有之一秽苔恢。”李春荣对于渠道的重视程度蔚侵画,基本上是亲力亲为哼。   目前浩河,东风正在加大招募经销商和扩网的力度庆芬。按照规划譬扳闻,每年净增网点50家侈涂,未来单店销量逐步提升至800台以上杏,达到中国品牌经销商中上水平较毫法。 责编喊皇:李芳" " 』(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日鳖窘,由中国汽车技术研究中心主办侠救,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办蚊全。在本届安全论坛上乒琶卡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲甘滤徊,在回顾过去的同时隧,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议舷什。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人翁北、车辆荒朗删、道路等影响交通安全的诸多因素乳,促进共同发展歧惩,从而降低事故中人员伤亡率犁伎卸,最终有效改善中国道路安全状况啸布剐。   会后袱裤,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦拇、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访迸涣碘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念僻井稗,并阐述了对于人辩鲸磨、车蒙、路唇、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解怖喘鳞。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示矛褥妥,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务辱伐,日产汽车确立了非常清晰的安全理念强镣滑,一是日产汽车“三重保护”安全理念磕咯翘,即分别从社会担、个人和车辆三个层面采取措施尾电,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念收亲瑰,就是在车辆的周边黎襄,设置一个安全保护屏障跑晴,针对车身周围不同的危险接近程度诽诧,我们会开发相应的技术进行保护睫。   除此之外石,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力捂郸。在车辆的前方倪幻、两侧腔菠夕、后方建立一个全方位的安全屏障佳椽,这正是日产汽车“安全屏障”的理念喀搁咖。同时警,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化缸富米,日产汽车也研发了一些相关技术础铜啪,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术薯。   日产汽车始终将零排放冗、零伤亡作为企业愿景璃。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担风,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术堵沉垮,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术袒熟,可以在自动模式下完成转向檬钞妙、加速和刹车等操作岸,提升车辆的安全性能疚幻蠕。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况攻忍,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题虾母。即使后座坐有乘客阜监,后侧方视线也不受遮挡伍咎,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车魏忻。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头螺化,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上浆揭,帮助驾驶者做出正确的判断妥卫。   针对电动汽车领域芥解扛,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位范烫室,而电动汽车上的安全技术撵晃,应该也已经达到了世界顶级水平麓。”   谈及无人驾驶和自动驾驶佰邓摄,高桥信彦表示黄,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度彻,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶里,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶逢。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍砂鬼,日产在研发智能交通技术的同时田钩酱,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目攻瘟佃,其主要分为四大领域拆桓。第一大领域是关于自动驾驶技术的绩。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验惟。第二大领域主要针对电动汽车(EV)熟,对电池以及其安全性能进行研究踢。   第三大领域是新的移动方式烙播,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备蔡,换句话说雇魏,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助疮拿哇,我们针对这个展开了研究茹。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判稠仓,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展桔。   未来伐,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及等烈,同时吃厕,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搓棉糠,研发适合中国道路情况的全方位安全技术竭洛,进一步降低交通事故发生率冗、持续改善中国道路的安全状况棘茫。 责编刻:李芳" "     【环球网报道】8月10日傻,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市盗,共推出6款车型亥茅士,售价区间为17.58-23.58万惭。   新车亮点孟:   外媒点评府:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编部:李芳 版权作品虫泞派,未经环球网Huanqiu.com书面授权据棘,严禁转载搂骇,违者将被追究法律责任强呈。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口睦,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭老。   不久前骡翱,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜橙串,北汽集团以549.329亿美元营业收入常涩,排名第160位揩度薪,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单洗入,也是首次入围世界200强抄妙光。“我之前的预测是在180名左右煽恃憋,这个结果确实出乎我们意料凹嚼。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话腿。   据网通社了解械赴,2015年揽,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元卉块抨,再创历史新高暴俊。“十二五”期间患尾,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆棺冻,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元侵,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元此坟辱,增长3.4倍男陈蹋。   通过与徐和谊董事长的沟通交流辑,网通社可以断定以下两点板缕:一小精美、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续姓棱、稳定的增长下守擂。二绩部、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重幌。   为什么能做出如此判断缉全啼?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上沧能菲?徐和谊的一番话做了最好的解答汝缺:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂拦茎,咱们给人家代工挣俩臭钱尖幢弧,那是发展民族工业敬誓?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗豌邵悄?不可能钨超踌。能走向国际化吗形淮炒?那更不可能奔。”   然而涕艾,做自主品牌烽,光有决心喷你、喊口号是没有用的础糕。正如徐和谊所说去:“干自主品牌真的难佰兽托,现在大家都处于成长阶段睦姆,想要效益好显然不现实继氯。但是效益不好就不努力鸵,就情有可原吗很?当然不是!敛构。”   从“1 ”变“2 ”敢究催,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心佩烈。短短5年时间曹,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”倦境金,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心灰痊。“北汽人要有工匠精神祟,低着头挪歇融、少说多干穷编,闷头干贡,一代人不行两代人残齿,肯定成功慌线狸。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求喜席抡。   随着“十三五”规划的展开耪煎,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”核。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局噬嫂。据悉寐晤遣,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产孝、供去、销倒糙、研于一体的北汽集团南方基地舒慑。   届时还喊,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心挝,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市剑,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展挤,形成1+1>2的布局炔冗嗡。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品壳舵履,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺岁栓。   “十二五”期间查,北汽集团凭借超前的战略眼光坡啊,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展联韩。通过产业链合作画,北汽掌握了最核心的三点(电池恰携岔、电机腺编涝、电控系统)技术答尖。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军效,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆倾,并取得了中国第一履磷杀、世界第四的业绩希肃馁。   据徐和谊介绍爽,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上戌,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案亮桅玫。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前肖颠据,北汽集团零部件业务板块几乎是0赋架,经过这几年的快速发展剂鼓,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元社祟俗,这是之前想都不敢想的鄙判。”对于北汽集团的转型夸,徐和谊深有感触冻。   据徐和谊介绍烷摊,未来北汽集团将围绕汽车产业链惨菏,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型香别,包括汽车金融澈胁、二手车卢某、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸缺蚕,带来规陌悖和效益的双丰收解。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点居赡伎。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业解,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向诫略女,这也是转型升级的重要标志之一涕。北京通航以合资敝僧、合作篙规、资本运作为主要模式骨,在国内实现了产品工业化和市场营销稀限。虽然规模不大据,但已经显现出良性发展态势施。   直视软肋开炊捷,质量和效益成关键词   “整体效益不高茶淋骡,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言朔棋奶,“我们举一个例子呐芍晃,这次500强名单共6家中国车企上榜俯诽,总共盈利114亿美元桥凑。美国2家车企哦骂,共盈利171亿美元蔷。我们的产销量远高于对手绦俯,总体效益却不如他们蛇恍。”   徐和谊指出赫负枪,提升效益鲍版,整合全球价值链眠门帅,转型升级帆崔葛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的仟喂枚,也是整体中国传统制造业需要提升之处蠕七。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施菊,向好的企业学奢涕显,从7个维度努力掀夯,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钞环。还有四个月棚弯抖,拭目以待贬烯。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头十,通过与他的交流可以看出党胆极,对于北汽集团的成长他是满意的墙泌。然而软憋垃,作为一名中国汽车人桶晒郝,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌妊桂枢。   “跻身全球200强企业蛙,不是终点幢暖问,而是新的起点夸肝。”徐和谊更是霸气直言匡:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强涧探,中国汽车行业前三甲庇赶枚。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编剖皇捐:李芳" "   车云按刨接:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行句。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲澜萝权,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法诗崔,并谈到了自动驾驶所面临的挑战缄。本文由现场演讲整理而成脆磐嗽。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基创Α,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸时哪喝,这两方面的关联性是显而易见的恢臀兰。    说到沃尔沃楞,大家联想到的第一个印象就是安全井稼款。的确蒜,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候天脓距,他们就讲峭榔:“车是由人来驾驶的哪搐。因此岸,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全惺。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溺到化。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明磨。可以这样说卵降究,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面猜筒,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带馈惫蜗。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术剖盖枫。其中当然有标配的模叙,也有选配的嚼韦番,组合成不同的配置沉。这里我稍微着重介绍一下息,沃尔沃的City Safety城市安全系统朗。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统危涧。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂干幢拔。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史滥其恼。在2006年的时候阑思,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统顽。第二年也就是2007年皋哥坏,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能幌棘蚕,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统财显分。2008年释,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety菠嘛牧,成为一个技术子品牌美。之后的十年中这套系统不断地更新完善商,扩展了许多新的功能聊晾马,比如增加了行人探测刑、自行车探测芍需宏、大型动物梳骚扳、路沿和路障探测与避撞功能黑憾瓣。    避撞系统为什么这么重要呢协臀?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶岗,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车纯称秘、转向功能的话伟桥火,一切都是空谈讹。想象一下碉,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车靛,这将是非常严重的问题缺陷补导勾。避撞系统的工作机理非常简单窘汇,首先是探测覆店释,然后是评估决策秆肠临,最后是干预圭艰缔,包括警告或者自动刹车小。    首先是探测僻嗓。相比以前狄,探测功能已经取得了巨大的飞跃肪涝谢。从单个雷达到多雷达和摄像头橇弧充,并结合多传感器融合算法棵。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战蜂。    接下来是决策抹。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型裂芹票,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞浇。但是你在路上开车冗描,特别是中国的路况丰良问,不可能前面只有一个障碍物呈怕。所以随着多传感器的应用核剩皆,现实需要更先进的威胁评估算法誊,可以同时考虑多个对象涝背按。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象肃。随着更复杂的传感器和威胁探测能力伤,你车周围的一切都可能是潜在威胁瞎。    复杂的算法肯定会增加计算量敦桥,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估推般,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步什脸,有必要进行适当的简化骂怯。但问题是怎么简化把?比如现在大家经橙咳采耍看到的中国式过马路盎坏攻,一群人一起走冬,走到路中间钒黔,可能有几个人继续往前走步危唤,有一些人停在那里赣湾,另一些人却往后退斗惺铣,这时候要判断预测是非常复杂的痉佳汾。所以妻规幌,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性朴胶竟,使得警告和干预措施如何定时膳、提升相关性和可信度始终受到挑战秽恢。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁麓,才能提高决策的相关可信度疯癌村。    最后一步是干预桅霖托。判断之后还要有一个干预的策略汉。干预一般是两种身,先是警告策氛芭,再可能干预罐嚷摩。怎样警告呢锚跨?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告死蛊,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁焕胯。如果没有可感受到的威胁存在突窖拍,原则上车辆不应该警告驾驶员撕固。这是因为沥舞佛,如果还是警告哎挡,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因叭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率电。时间长了之后眉协,他就会把系统关闭或索性换辆车提童,在中国的路况环境下封曙,如果一路上都是不停地警告编缴,这的确是个问题撅腑圃。    警告只是一个声光或振动的信号吃献,那么在警告之后娶呛,怎么判断还要不要车辆自动干预呢菜谭?我们的策略依然是浅:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生湿愧酞,否则车辆不应自主动作创肉秘,理由也是刚才所说的诉观杜。可喜的一点是喜,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升矩瞧舰,自动干预所需的时间大大缩短了嫉,相比十年以前庞斡奔,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能徊。最后一点盎掀粪,怎么协调人机界面吵,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异沧,也将是一个很大的挑战芜。    刚刚讲了很多攻渐楷,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素陌梯忻。首先是效率问题僳,要调整警告反应的时间雄将竣,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效坷烤崎?警告干预是否可感知与理解价南射?第二是相关性仑,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出蠢朽?是正确的警告盆,还是漏报或误报舍?比如说路前方有一辆大卡车莫梨,系统把它误认为是高速路交通标志牌欠,而不给任何警告爆平邓,这个明显是漏报汇。但是反过来说党讣快,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车惜裙,从而警告干预酶隆媚,这个就是误报食措,这也是第一类和第二类误报的区别锰缚恍。最后是接受程度厕石途,警告是否很高程度被驾驶员所接受魔爽港、并配合绘焦?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭娜蔚?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性陈危铆,所以这三个因素之间要互相平衡暴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程谭,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目井匹艘,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术哎、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等惊。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目蚊糜唾。    大家或许会问为什么要做自动驾驶嗣壕摧?是不是因为最近自动驾驶奖壁、无人驾驶炒的很热吕纶哨?同时还有一些顾客在问翠弧耪,自动驾驶以后疥嘿膏,我们的驾驶乐趣在哪里楷哀脑?因为很多人喜欢操控室沽翘,喜欢在山路或者赛道上开车完福。    我们完全理解这些考虑秤搐,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况廷琳,今天早上我走的是中环巷,走走停停攀醇祥,就像这幅照片中般的拥堵沽。当然慰,交通拥堵也不是中国所独有小恍荒,随着城市化进程的加剧许,这是全球性趋势缕。请问这样的驾驶乐趣何在纯?    除了拥堵微凯侩,还有安全问题县李咎,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量拌。城市化的发展也加剧了空气污染洞潜峡,以及可持续发展与能源的危机焊灰。对各位顾客来讲刀,还有实现实时互联和出行便利的需求馆。    所以布氛瞬,自动驾驶对社会并、环境和经济带来的益处是多方面的辟钝。首先悄,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全丝老,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的漏迸沦。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误巫坛,即使提升不到100%安全辣亮霖,但是97%呐任店、99%可不可以拌宏?自动驾驶还能连带产生其它的好处到穆,改善拥堵锨咕彻、节省能源消耗净、减少大气污染彼柔喇,以及使旅途时间利用更高效芳沥。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利琼身眉,但我们说肯定也有挑战纹使官,世界上没有免费的午餐玻和屑。对于使用者来说太徽,有人机交互的挑战耐骚。还有失效模式控制藩问,万一系统失效以后弧纽,怎样用冗余系统来后备控制蚂肝膝。有跟其他车辆系统的交互歼,你不只是一辆车单独行驶在路面上录欺衅。怎么感知环境忙,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知疗步。还有最后一个酶卸蟹,再好的系统疥菇,当顾客不当使用的时候娟,怎么做这方面的技术应对处理憋。对于车辆设计来说埔侮,还需要各种各样的冗余系统做后备逞垫,确保自动驾驶安全田娃纹。    其实匙馈沛,自动驾驶不光是技术问题啼枫诫,更重要的是对社会和伦理的挑战堪,大家是不是能接受泻赶?首先谐汹,什么样的商业模式哥娶,是我们现在继续卖车的模式奥,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式爆庙澄。基础设施的改变灵虐溅,比如说车道线仑、公路标识的统一江,这也是非常重要的计烘。还有保险公司是否接受坪痹兴,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任烁士。最后是公众的接受程度讼慑,法律和法规的约束衅胚,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注仑,从而也引发了很多相关的讨论钡。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么夕捂?我们非常明确绒阜贺,这也是一贯的战略客房,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者嵌,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者渤鲍肚。    这里举个最近的例子夺承,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车锋叹剩,已经在欧洲量产上市歼,今年下半年也将在中国投放市场适跋硅。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统详杀,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”逻但,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向屯节,而无需跟随前车辫化经。要知道贝,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的显。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景咖挺,那就是到2020年狙我,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡卢。这是沃尔沃汽车庄重的声明县窖桑,也是一个非常具有挑战性的目标徒蜗酷,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢存秦诉?    我们认为首先要充分研究妒,通过真实用户与真实交通拆景廖,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通漂。还要多方的合作遁,沃尔沃汽车通过与包括供应商擂琉、大学研究机构无遁,以及政府部门在内的强强联合牧,来应对全球挑战戮。自动驾驶之路没有捷径搭饱狈,就像练马拉松一样贫唬疯。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步埠悄凌、循序渐进的铂输,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全毁,我们走的每一步也都要以安全为核心秘迁犊。我们要以客户为导向吻揩,通过提炼典型路况拱袜然,悉心定义测试所用的通勤道路掣锚滔,同时尽量控制风险该辜睛。在技术成熟之前鄙藏,必须反复的测试屁瞥,以保证安全与可靠块。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试隆盖稗。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目污蜜:要验证对社会和经济带来的好处便到,是不是适合当前的交通环境迁,顾客份脓痉、社会公众的接受程度了蹦摄,还有道路基础设施的支持是不是充分棘,与其它车辆和道路使用者的互动坎钨付,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定对孝。    这个项目其实已经在2013年正式启动了觅触,真正的大规模测试将在2017到18年眯埠疤,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车遍你,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试铰。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目亮。    上图右边是哥德堡市区的地图奶品涛,这条环路相当于上海的内环或中环佃变,即城市高速交通路偿,是没有行人釜瞄、自行车诡,也没有交通信号灯贤膜樊。自动驾驶测试者是租赁顾客木污捣,由他们来做为日常通勤车使用驾驶噬线。在驾驶过程中藉警哀,允许处理其它事务险抨,从驾驶员监控到不监控慕酿稀,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术困柒填。    这里我要讲个非常重要的概念堕惯狸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶可陌呻。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段恒地辛,驾驶员还是负责监控和指令弧,必要时亲凹,还应尽快接管人工干预擞,所以还有不少局限性沏蜜。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控镣惺环,车辆负责监控交通环境妈,根据路况决策和反应贺诉退,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事握嗣。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能嗽,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已粱沸。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理讹。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度晨肛,驾驶员需要对驾驶负责陆。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸缮,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶幢簧,或者SAE第4级的程度如改,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责长懂。可以看出稠弦,这是两个阶段之间非常明显的分界线讹谎。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理勤极肆,简单地讲耸冻,是通过多传感器融合输驹倪,包括单个或数个摄像头赖咎丸、毫米波雷达培、激光雷达撂瘫芬、超声波传感器等蝗控攘,加上云端和高精度地图钒,来感知周围环境喜酸,评估路况和交通状况虹,相应决策与控制稗,最后通过制动奢屏、转向和发动机系统来执行干预督。处于安全和可靠的考虑许,我们有备份系统泥壕间,冗余的执行机构壤脆,万一其中一套系统有问题无,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶釜辛鞋。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司惫桥画,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅崇。2017年妓圈,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证煌斜脱,随后我们将在中国病霉日、美国和英国伦敦开展类似的技术验证角绰漏。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶冯童,自动驾驶的远景又如何灵?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸徒驹腥。如果大多数车辆有自动驾驶功能边,车辆可以与人戊帽、车岸栋擞、路互相沟通袄,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放俱库苹。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上稿,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布读畴,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时豌,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任淋竭弥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺粕镣,这既体现了我们对社会和顾客的责任感吮棺,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心藩。 责编滔舰:李芳" "   从很多角度来讲慈,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的喂。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功习面,必须在中国取得成功;要在中国取得成功息,国产化是必须的道路荡停掣。    宝马在全国的零售网点超过了五百家盛,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市歉技邻,能够接触到更多的消费群体型锚。在网络发展策略方面规培,我们会更加看重网络的构成形式氮,像城市快修店斯、售后维修中心剿、维修工厂等维联,主要目的是增加服务的便利性啡坞,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务巳。    上周末(7月29日)膛,在接受采访时琉,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士唤驹哦,回答了中国经济网等媒体的提问抢添甜,内容涉及国内高档车市陈莱,宝马在中国市场的发展战略蟹囊薯,以及营销网络发展和经销商盈利等内容兰创汗。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士时靛蛇,年轻唐诫、专注枯熄痢,富有亲和力;与媒体的沟通自然楼艘、坦诚庇徽,也表现出宝马品牌极强的自信与活力儡煎。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时谎弯,刘智说趴,中国经济发展已经进入一个新常态胯,就是从高速增长进入一个健康伶贰逢、可持续性的增长斗。但是蹿筋惊,随着经济运行质量的提高滔,每一个百分点的增长诧碳嫌,都是一个不容小觑的数量讥。把这个结论放到豪华车领域咯胁,我们所存在的这个行业效陕软,应该不会有前几年爆发性的增长纬恢,市场会以一个比较稳定晒、健康耪、可持续的态势继续发展酒蓄。就宝马而言从,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势讳。比如撤,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售旦,而是把新车位扇础、二手车誊嗣,技术保险肛馈,国际式售后服务一起发展烙,我们叫“利润四驱”旱,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展仁。    今年临劲,在集团诞生100周年之际谰,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略傻。那么嘲,这些战略在中国市场怎样“落地”窖酞崔?刘智谈到裤募,宝马集团刚推出新的第一战略歼,其中的很多元素不仅是契合中国市撤佟,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊弛息。他举例说黑,宝马提出的智能互联概念划辖,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上糙罚,领先欧洲10年以上吠挤,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础欺。再比如新能源方面好。中国政府强调嘛擒,到2020年新能源车要达到500万辆患诽美。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线卵,包括纯电动和插电式混合动力车型猎腔,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV奢眷。所以在新能源车领域解痕,宝马会加大对中国市场的投入舒蹈。因此高盼脾,“从很多角度来讲碑,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”谋戎暴,刘智说遣。 BMW i3    随着本土化战略的实施实,高档车市场国产车型所占比例越来越大撬。那么玫,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的容?刘智介绍说吠粮,目前室,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系秸。在几大豪华车品牌里面凹睛蚂,就进口车的销量来讲耻寸,宝马应该是最大的嫂粱。我们对目前的状况还是满意的秦想你。因为这本身就是在我们的商业计划内本慷。    至于将来栓,刘智强调醋:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功通际募,必须在中国取得成功搬,在中国取得成功乐,国产化是必须的道路”并裴擎。所以覆茸头,宝马集团会继续加大对国产车型的投入玫筒难。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心釜夸侩,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作酱。不久前醚,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车币繁。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场茨迪。从长远来讲第吵胸,国产车型的占比会越来越高啦郊。 全新BMW X1    近年来惶班规,高档车市场经销商层面的动向备受关注廉兴,宝马经销商的盈利情况怎么样呢略犯?刘智认为复睬,应该说茅腊,这是一个行业性话题米磕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力袍,在厂商给予经销商更多的支持配合后桨,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势姜炯。就今年上半年的情况而言派荆项,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的失祷。对比去年的数据鹊颂,我们发现拿惧坞,不管是在新车毛利酗撼逻,还是其他业务板块范起璃,尤其是在售后汾、二手车甫、金融保险等等几个业务板块猎裴狠,我们都有了明显的进步毖恢。因此兽,他觉得喜:“目前手径,宝马的经销商网络是非常健康的”沥。因为腥菊,随着中国市场的不断成熟杯,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式哗醚射。从厂家的角度来讲嗜渭,我们也不断调整新车的供求关系伟憋尝,调整车型的配比喇,调整商务政策渐滥朴。综合下来娩,应该说目前宝马经销商网络门刹,处于一个非常健康的可持续发展状态辜抱帝。 全新BMW 7系    那么忌柯,比较以往套惜片,宝马在经销商网络的拓展上腐捕始,节奏会不会放缓一些疤怜擅?刘智表示毯漓,在经销商网络上泉订,我们仍在稳健进行拓展庙,一步一个脚印地往前走蹄狭。从绝对速度来讲括,或者是从增幅来讲和美恭,因为基数变的越来越大投仇,所以这个百分比是越来越低的琅搪铅,这是很正常的咆。目前遍,我们全国的零售网点超过了五百家敛蟹,覆盖了全国所有的省市自治区埠,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市蹈戏缄,覆盖了很多中小城市街。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体卜士亩。在网络的发展策略方面瞬扳,我们会更加看重网络的构成形式接媚懦,并不只关注于网络的数量添垃蔡。所谓的“形式”就是像城市快修店焙峡棚、售后维修中心槐说躺、维修工厂等等一系列的体系概念木骋。主要目的是增加服务的便利性阑,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务禽剔。对于经销商龟情枪,也可以进一步降低他们的投资和初期成本四,让他们有一个非常健康良性的发展捣钩。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

中石油   中石化的油一直shi比中石油要贵一点的,这一点不是没有道理。首先,中石油上游板块比较强,也是就是油田多,产油多。到了中游炼化板块,内供原油相对便宜,成品油成本较低,下游销售板块成品油价格有优势。   说白了就是中石油自己产的原油基本满足内部产业链条运转;中石化生产原油少,炼化企业大多靠进口原油生存,这就意味着原油成本会高一些,所以没有价格优势。   就综合分析来看,中石化的油品质量更好也更耐用,虽然定价稍贵,但也没有太明显的价格差异。不过,您所选择的加油站本身油品如何也很重要,不能一概而论。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  俗话说汽车要“三分修,七分养”,有些时候,车子开着开着就出现了一些毛病,可能只是些小毛病,但这些小毛病也不能不管,只能打电话求救或者直接开车进4S店和汽车修理厂,很让人头疼。其实,日常我们要经常检查一些地方,及时的维护,才能发现和排除汽车的隐性故障。 1、胎压   mei两周校准车胎压,高端车型记得给胎压做初始化。这要求ni记得胎压值,或者能识别左前门上的胎压值标签。   胎压不准确的后果,直观的说有两个:   第一个,容易使车辆跑偏。一腿长,一腿短,这个应该比较容易理解。   第二个,会对轮胎造成伤害,减少使用寿命。再往大了说,操控性,油耗,胎噪都会收到影响。   2、车灯   汽车灯光的检查主要包括雾灯、大灯、高位刹车灯等,一旦发现变黑的灯泡,就要尽早换掉。普通卤素大灯一般使用两年时间后光线就会减弱,而如果要改装氙气大灯,色wen最好应在5000至6000K之间。因为,色温越高,在浓雾天气光线的穿透力反而越低,安全隐患也就会越大。   3、定期清洁雨刮片和前挡风玻璃   前风挡玻璃上的团状的shui痕主要是油渍引起的,经常在路上开车烟雾里的油渍难免会吸附在上面,所以清洁玻璃不光是去砂石,还有上面的油渍,如果不经常清理,在雨刮条和玻璃之间,会有很多细小的沙石。当雨刮刮动时,玻璃和雨刮都会受到磨损。   4、注意轮胎的保养   特别是在冬季寒冷时,轮胎橡胶会变硬而且相对较脆,摩擦系数会降低,所以轮胎气压不可太高,但是更不可过低。外部气温低,轮胎气压过低,软胎严重会加速轮胎老化。   要及时清理胎纹内的夹杂物,尽量不要多次补胎,更换掉磨损较大的轮胎。轮胎内外磨损大不相同,为保证安全减少磨损,应定期给轮胎更换位置。   5、冷却液   发动机的整个冷却系统都是带压的,热车状态下的冷却液,在打开时一定要注意安全,可以辆车时打开,拧松一点放气,再完全打开。当发现防冻液液位比较低时,要及时加入,防冻液不要混着加,用一种就可以了,在平时我们应准备一两瓶备用。   如果发现车子下面有水,看看它有没有颜色。我们知道冷却液是有颜色的,有红的和蓝色的。如果没有颜色就是空调水,有颜色的是冷却液冷。如果确定泄露的是冷却,严重时一定不要启动发动机,可以找有经验的师傅查看一下。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自从中秋之后,天气一天天转凉,雨也是这几天接连不断地下个不停。相信很多车主这几天都等着晴天后再洗车,也会有很多车主朋友选择自己动手洗车。其实很多洗车的方法是不正确的或者是不科学的,殊不知这里面还有不少学问。那么究竟能不能自己清洗爱车?怎样清洗才不会伤车呢?今天老司机就教教大家这自己动手洗车的玄机。   选择专用洗车液   洗车时,我们很多人家里最常用的就是洗衣粉和洗洁精兑水了,这种做法无疑等同于自杀。洗衣粉中的清洗成分一般为磺酸,磺酸长期作用于漆面,容易导致漆面发白,失去原来的光泽。而且洗衣份大多是碱性洗涤剂,长期使用会加速车身橡胶件、轮胎、车窗等等的老化。所以说在自己洗车的时候必须选专用的洗车液,并以含水蜡成分的洗车液为最佳。   预洗程序很重要   车子平时肯定有许多尘土、泥沙附在车身,如果上来就直接用水枪冲,用海棉擦,洗车倒变成了给车“打沙皮”。所以这个时候预洗程序就相当重要哦,即使用专业的设备将特别的预洗液喷洒在车身上,并等待一两分钟,经过浸泡,大部分的沙土可以与车漆脱离,再用水枪冲洗,可以避免上洗车液时,沙泥划伤漆面的危险。   纤维细质地软的专用洗车毛巾   不少车主都随意从家里拿一块普通抹布就匆匆开始洗车,其实这样的方法肯定是不可行的。我们还是要购买纤维更细,质地更加柔软的专用洗车毛巾。超细纤维毛巾纤维密度大,吸附能力强,而且使用寿命比普通毛巾要长,长期水洗后仍不变形。专业的洗车应该用优质的麂皮布,不但吸水性强,能够快干,柔软度高,而且不掉毛屑。   选择合适的洗车水温   千万不要在汽车刚刚行驶后马上就开始洗车!汽车在经过一段时间的行驶之后,发动机、底盘以及各运转系统都处于高温状态,这个时候用冷水来清洗车身,无异于让一个剧烈运动完毕的人大量喝入冷水,其刺激性可想而知,严重时还会发生爆裂。即便要清洗并没有长时间行驶的车,但如果车身在阳光下经过了一定时间的暴晒,立即用冷水洗车,热胀冷缩的特性也容易造成车漆的老化。   雨天后必须洗车   有的车主看下雨了,就误以为雨水冲干净了自己的车。大家都不知道雨水是呈现酸性状态的吗?会伤害爱车的吗?其实雨天的汽车是很脆弱的,因为雨天的车身上被蒙上一层土,这层土像细砂纸般包在车身上,一旦有摩擦,就如同用砂纸来磨车漆。同时,如不尽快清洗车漆表面的雨水渍,不仅会影响美观,而且时间久了就会损伤漆面。所以大家记住下雨后,一定马上对爱车进行清洗。   不要频繁洗车   洗车过于频繁,表面上能保持漆面干净,但实际上会在不经意间加速漆面氧化,导致漆面暗淡和失去光泽。一般情况下,一周洗1次就比较合适。一般的浮尘,用鸡毛掸子或软毛拖把打整即可。但如果遭遇了灰尘、泥泞、大雨等,车主应尽快对车辆进行清洗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车排量数字后面带个英wen字母“T”比如:1.4T,1.6T,1.8T......相信大家都知道是涡轮增压发动机。但是1.6L和1.6T它们之间性能的差别在哪里,哪个更省油应该很多人是不太清楚的。其实带T的产生的功率是热能加回收的机械能(通过提高热效率实现),而不带T的只有纯热能。再加上带T的发动机比同功率的发动机轻很多,又能节省一部分功率,所以在涡轮介入的情况下,带T的省油是非常明显的。不过带T的发动机温度很高,发动机寿命短,事故率高,但是省油动力大!不带T的动力小,发动机相对温度低寿命长,作为跑长途少市里多的车主还是不要T。   1.6L好,还是1.6T好?   安装了涡轮增压器的轿车驾驭起来的感受是和大排量的轿车有一定区别的。涡轮通常有个通病,要启动涡轮必须要达到一定的废气量才能真正达到涡轮的效用,所以低速和起步阶段涡轮并不开启工作。   譬如说一台1.6T的涡轮增压轿车,起步加速并不会比1.6L的快。可是当涡轮介入的时分,1.6T的动力会窜上来,因此假定你寻求驾驭的感受的话,涡轮增压引擎并不适合你,假定你是跑高速之类的,涡轮增压才显得格外有用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   一台发动机装上涡轮增压器后,其最大功率与未装增压器的时分比照可以增加40%最常见的1.6T涡轮增压发动机来说,通过增压往后,动力可以抵达1.8L发动机甚至2.0L发动机的水平,可是耗油量却比1.6发动机并不高多少,在其他一个层面上来说即是跋涉燃油经济性和下降尾气排放。   在一样一款车上,1.6T车型的报价通常要比1.6L车型的报价高2至3万,通常1.6T的报价就要和1.8L甚至是2.0L的差不多了。我们拿某品牌XT1.6L和1.6T的价格来作参考。   涡轮增压使得发动机在马力一样的情况下排量更小,符合如今的节能减排的大势。而自吸气发动机在保护报价、平顺性等方面更加优异。1.6L更便宜,1.6T更环保。后期保养开销1.6T比1.6L来得大,每次会多出200左右。   温馨提示   小编认为有驾驶喜好的人才会选择1.6T但是大部分的人都是奔着舒适省油来的。1.6能满足他们,但是1.6T就有点费油了,重要的是,还要烧97的油,虽然每升油差不到5毛钱 ,但是对于买不带T的人们还是很在乎。而且带T的保养比较贵,5000公里一保养,比起自然吸气的要费心。驾驶习惯更要好,比如热车方式和跑高速以后不能马上熄火等。最后的因素才是价格差异。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多车友都是在汽车故障很明显时才发现端倪,其实汽车故障除了根据异响、尾气颜色等来判断,很多时候根据气味来判断也是老司机的常用招数。只要将各种判断故障的常识都了解一些,就可以很大程度上避免一些意外和事故,防患于未然。   浓重的焦糊味   造成原因:离合片烧损或没松手刹   在行车过程中闻到了非金属材料烧糊的特殊气味,一般是爱车的离合器摩擦片有烧损、过薄或过热的现象。这种糊味中一般还会夹杂着焦臭味儿,因为离合片的材质是由橡胶和石棉等多种材料复合而成。   如果离合器使用起来很正常,也没有明显难挂挡或起步困难的情况,并且下车闻到的气味并不来自车前部,而是车的后部,那么我们就要检查后制动系统有无过热现象了,有些粗心的车主在拉着手刹的情况下还强行行驶,这会让后刹车片抱死,从而发出焦糊的气味。   驾驶室内有塑料的糊味   造成原因:电线过热或有电器短路AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   如果你闻到了车内一阵一阵的塑料制品糊味儿,大多是电器的线路过热所致。需要注意的是电线的外包皮一般较薄,所以即使线路已经发生过热现象,气味也不会像离合器片烧损时那样大。但电线的烧毁,一般多伴有局部冒烟,或局部发热的现象, 只要细心检查肯定能找到源头,确定故障部位。   电线过热现象一经发现必须马上停车找出原因,别看电线烧损的气味不大,但危险指数却是非常高的,一般情况下春夏季节发生电线温度过高的情况会更多,如果不及时发现,很容易造成电路彻底损坏、发动机拉缸,甚至引起整车自燃等现象。   机油与汽油混合燃烧后的味道   造成原因:机油窜进燃烧室参与燃烧   这种味道一般比较少见,不过闻到后您一般都不会判断错。由于机油与汽油的燃点不一样,所以在汽缸内机油不可能被完全压缩、燃烧,这时就会有少量的机油颗粒从排气管排出,也就是我们俗称的冒蓝烟。   汽车冒蓝烟是一种不正常的现象。正常情况下机油只应在机油管道里对气缸壁和活塞进行润滑,不过一旦缸筒的内壁磨损严重或活塞磨损严重,原本在机油道的机油就有可能窜进发动机燃烧室。   此外,气门磨损严重的发动机也有可能烧机油;一些车辆的输油管发生老化渗漏,也有可能会让机油滴到发动机或排气管上,这时散发出的阵阵油味儿还有可能引发火灾。   提醒您:当您闻到车内有不该出现的气味时,最好马上彻底清扫,否则长期如此会引发呼吸道疾病危及健康。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路一些刮刮蹭蹭都是在所难免的,同样也难免被追尾。很多人看过汽车的碰撞试验,一般看到的都是前部碰撞,尾部碰撞试验很少看到,其实尾部碰撞的危险系数也非常高,那么什么类型的车遇到尾部碰撞会比较危险呢?   1、轿车的两厢车比三厢车被追尾时更危险吗?   有许多人都有这样的想法,当车子被追尾时,两厢车车尾离驾驶人距离更近,所以在被追尾后受伤的力度也更大,真的是这样么?一般情况下的被追尾事故,在被追尾车的前面没有阻挡物的情况下,三厢车虽然有尾巴来缓冲,但它的车子比较重,由于惯性受撞击力也比较大。而两厢车虽然没有尾巴,但质量轻惯性小,受到的撞击力也就小一些,相比之下在受同等速度的车辆追尾下受的损害应该不会差多少。   较为常见的正面撞击,这种情况下肯定是两厢车安全,因为车相对轻,惯性小,容易减速和操控;即使以同样的速度撞击,质量小的话撞击能量就小一些。   2、SUV、MPV 5座和7座哪个更安全?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   最近的SUV车很受人们欢迎,因为空间的问题,越来越多的人开始考虑SUV车型,也有不少人考虑MPV。但不论SUV还是MPV都有5座和7座的,大部分7座可以说是在5座的基础上把后备箱加一排座位。这排座椅紧贴车尾,看上去比较不安全,有些人就想,万一遇上追尾,坐在最后一排的乘客会不会被挤扁!   如果是被追尾确实有些不利,要是没装第三排座椅,后备箱可以在被追尾时吸收一部分能量,如果有第三排座椅,这时距离车尾比较近,在追尾时,受伤害机率会更大。要是侧面碰撞的话那就没有什么区别了。   再一个就是追尾首先要看后车车头高低的情况,如果是车头低的三厢或两厢车追尾,只要速度不是很快,问题不是很大的。如果是车头高的货车追尾,对于轻微追尾来说,一般是伤保险杠和尾箱门下方,只要头枕高度调的合适,可以保护乘车人;对于严重追尾来说,即使有头枕后排受的力也是很大的。   所以,5座有5座的好处,7座有七座的优势,买车时如果我们觉得5座的空间能满足日常需求,最好买5座的,这样后储物箱的空间也比较大,但无论选什么样的车,最好选择可调节的头枕,安全带不用说了,如果有安全气帘那就更好了,有了这些,在追尾时能更好的保护乘员,减轻伤害。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  体重过重的人,会给自己的生活带来一系列负面影响,诸如行动头脑的迟缓,甚至高血压、心脏病等等并发症。同理,一辆汽车的重量也会不可避免影响着用车生活的方方面面,那么车重带来的结果是好是坏呢?作为消费者,购车时要对车重的概念有个正确的认识。   碰撞安全性   首先,咱们还是重点说说车重跟安全的关系。车越重就越安全的说法,相信很多老司机对此是深信不疑的。但是,这种说法放在实际生活中要想成立是非常局限的,只有满足两车的车身尺寸与结构相同的条件下,同时还要设定在同等的车速下,关于车重碰撞安全性的对比才有意义。否则,质量重不一定就比轻的车安全。   然而,车辆质量无论有多重,一旦碰上大货车或是撞到墙,此时车重对安全性的作用几乎微乎其微,相反车越重带来的碰撞伤害或许会更大。所以,车重就安全的说法,只是存在理论上的可能性,而在复杂的实际生活中,发生碰撞时,车重只是极小的影响因素,车身结构设计、尺寸大小等才是至关重要的。   驾驶表现AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   车重时刻影响着自身的驾驶感受,其中感受最明显的无非是车辆的操控性与动力性。就好比胖子跟瘦子跑百米冲刺,孰赢孰输可想而知。这也是为什么跑车能跑出惊人的加速成绩,一方面是得益于强悍的发动机技术,另一方面是使用了大量的轻量化材料来减轻重量。日常生活中,同样动力总成的汽车,当你选择满载或是空载的情况下,你会发现车辆性能的表现往往就差了一个等级。   养车成本   再来说回消费者关心的养车成本:油耗量。其实大家不必过于纠结车重对于油耗的影响,虽然车重会多少影响到性能的发挥,但增重几百公斤对于油耗的影响,仅仅也只是增多了零点几升,其作用就相当于满载条件下行驶。因此,一台车省不省油,购车时更多是关注动力系统是否先进,以及驾驶习惯是否合理。   高速稳定性   德系车重、日系车轻,即是共识也是偏见,尤其是两者在高速上表现出来的稳定性,想必很多人都有一种体验,就是日系车比德系车更容易发飘,那么车重真的跟稳定性有关吗?事实上,日系车的质量并不一定就比德系车轻,车身造型、底盘调校以及轮胎等才是决定车辆稳定性的关键所在。举个例子,质量更重的SUV却比轿车更容易发飘,两者之间的感受区别正是说明底盘、造型等存在显著的差异。   总结   综上所述,车重除了会影响到车辆的驾驶性能,对于其它的安全性、油耗、稳定性等方面是不存在必然的因果关系。当然,车重也是可以作为衡量自身购车时的一个参考指标,只是在当今轻量化和科技发展的背景下,未来汽车的重量趋势只会越来越轻,最终会达到了一个最合理最科学的车重标准。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "不关闭空调熄火有哪些危害?   这对发动机是有害的,因为这样在车辆下次启动时,发动机会带着空调的负荷启动,这样的高负荷会损伤发动机。因此每次停车后应先关闭空调再熄火,而且也应该在车辆启动两三分钟、发动机得到润滑后,再打开空调。   出风口是随意拨动的吗?   空调出风口的调节 有些司机在开空调时,对空调吹的风向并不注意调整,从而影响空调效果。由于热空气上升、冷空气下沉的物理原理,建议驾驶员在开冷气时应将出风口适当朝上,开暖气时则应将出风口适当朝下。   空调使用时间也有考究?   空调使用时间,不少司机往往都是一上车就开着空调了,而长时间使用汽车空调,就会大大增加冷凝器压力,从而大大增加制冷系统损耗。所以,空调使用时间不宜太长,当车内温度达到比较舒适的温度下,可适当将空调关闭一会,过上一会在重新开启空调。   夏季进车立即开内循环?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在炎热的夏天,很多车主习惯一进车内就打开空调的内循环,认为这样可以让车厢内温度下降得快一点。这样做是错误的,因为车内的温度比车外温度高,所以这样反而效果不好。   由于内循环是空气在车内的循环,使车内含氧量逐渐降低,当气缸中的汽油燃烧不安全,产生的一氧化碳、二氧化碳就可能会漏进车厢,从而导致车内空气越来越差。因此,建议车主在使用空调时应开一会内循环,再切换到外循环,以启动换气的作用。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  很多司机,包括老司机在内,都有这样一个习惯,一上车,就插入钥匙一拧到底启动车辆。启动车辆不就是拧一下钥匙或者按下一键启动按钮吗?怎么可能会伤车?   别不信,汽车点火方法如果不对,就会对车子造成不同程度的伤害,而这种伤害大小难以把握,严重时可能就会令你有很大的损失。   汽车点火开关有四个挡位,我们先来了解下四个挡位分别代表什么。   LOCK状态:锁车时的状态,此时方向锁止,全车电源也被切断。   ACC状态:接通汽车部分电器设备的电源,如空调、CD等。   ON状态:接通所有电源,行车电脑开始自检,行车时处于这个状态。   START状态:这是发动机启动的挡位,启动后会自然恢复到ON状态。   这四个挡位是递进式的,让每个电器设备陆续进入工作状态。如果直接从LOCK状态直接进入到START状态,因为瞬时通电会对汽车的电瓶造成极大的冲击,电瓶是无法瞬间承担如此大的冲击力的,因此很可能把电路系统或电子配置给”冲”坏。经常这样做会大大缩短电瓶的寿命,发动机启动会变得困难,促使积碳的产生。   钥匙插进点火AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   在钥匙插进点火开关后,旋转钥匙,在每个挡位停留1-2秒钟,给予电器设备通电的时间,同时,油泵在建立油压时会发出轻微的声音。等声音消失后,或者在大约10秒钟后,转动钥匙进入下一挡位停留一下打着车就可以了。   这边小编有必要再说几点其他的注意事项。如果钥匙插入后扭不动,千万不要用蛮力,一般新手会犯这种错误。这个跟方向盘转动一样,需要以退为进,扭住钥匙往相反方向转一下,或者也可以试试,边转动方向盘边扭动钥匙,也许就能轻松解决了。   也会有改装后的钥匙与行车电脑不匹配,在插入点火后,不回到ON状态,这个时候要注意,很有可能会产生烧发动机等故障。   无钥匙启动   现在很多车型都有配备无钥匙启动系统,尽管简便省力,但是该注意的也不能松懈。   正确的启动方法是:在上车后,先轻轻按一下,这个时候只是接通了音响电源,仪表灯是不亮的。再按一下,相当于ON挡位,仪表灯亮起,油泵开始建立油压,这个时候需要等待5秒左右,以保证油泵建立充足的油压,行车电脑自检完成,最后按第三下启动。   值得注意的是,在行车电脑自检完毕后,如果哪个图标常亮,表示车子哪个部分有故障,需要及时排查进行修理。   插入式智能钥匙   有一种类似老迈腾(参配、、询价) 的插入式智能钥匙,只需把整个钥匙插入指定槽内,按到底就能启动了。   同样,这个也要避免直接打火。正确的操作方法是:先不要把钥匙直接全部按进去,只需按进一大半,接通电源,等待油泵建立油压,大概5秒后,按到底启动车辆即可。   这种钥匙里面有芯片,所以尽量不要和电子产品放在一起。电磁波不仅耗电,而且会影响内部芯片,甚至可能会导致智能钥匙失灵。   汽车点火对于大家来说很容易对不对?但是不掌握正确的点火方法,时时刻刻都有可能损伤我们的爱车,不要为了省时间,尤其是夏天这种坐进去就难受的季节,就选择偷一把懒。真的要好好保护你的爱车! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  一个司机一辈子发生车祸的概率有多大呢?有人曾经计算出来的结果是:7.2%,这是在中国的概率,这个概率非常高了。但是也有司机开了20多年的车,一次事故没有发生的,所以避免车祸一定是有办法的,就看你做不做了。   实际上减少事故的发生,作为城市管理者也要多进行道路改善。譬如很多时候在红绿灯路口,非机动车直行和机动车右拐是同时进行的,这个时候机动车拐弯有一定的盲区,所以司机一定要慢,除了看后视镜,还得扭头看看窗户,避免有电动车进入盲区。   大方面来讲,非机动车直行和机动车右拐的地方是否可以设置机动车右拐的红色箭头避免和非机动车直行同时进行。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   经过十字路口,必须减速。而不是距离红绿灯路口几百米看到红灯倒计时已经进入个位数就不减速了!   开车的朋友一定要记住,你正常行驶,不代表别人也正常行驶,要不然这个世界就没有意外车祸了。   调头的地方也是车祸高发区,原因只有一个那就是抢!希望广大的司机朋友,都礼让一下没什么,真的没什么,就那么2秒。   实线变道插车是一个很不礼貌的驾驶行为,而且也违反交通法规,但是很多人对于道路不够熟悉,发生这些情况在所难免。所以大家如果遇到的是外地车牌的车,还是让一让吧,中国的城市道路50个城市可能30个都是不一样的。   所以进入一个陌生的城市,如果要直行,保险起见大家还是走最右侧车道吧。加装道路导向牌,真的可以提前500米做出判断。而不是到了红绿灯才看见。导向牌有时候可以距离路口远一些,或者再高一点,这都需要出台强制标准。   说完变道,我们来说T字路口,很多T字路口没有信号灯。T字路口直行车辆车速过快,所以在T字路口转弯必须眼观六路!尤其是要左转的车辆,更要注意直行的车辆速度,千万不要抢,根据车辆距离要按喇叭提醒,如果左侧车辆距离你200米左右,车速适中,你一定要按喇叭警告自己要通过,这样会让安全系数增加。如果主干道有隔离带,那么越过隔离带前一定要观察好干道的车辆行驶情况千万不要掉以轻心。   高速路分道口的事故可是屡见不鲜,很多原因归结于导航提醒延迟,或者根本没有使用导航。所以大家高速路行驶必须要导航,买个手机支架用手机导航也是可以的,现在的手机导航软件也是非常不错,如果手机声音小,建议买个蓝牙音响,这样会增加你的驾驶体验。毕竟,开车回家安全第一。   最后我们说,开车不要存在侥幸心理,侥幸心理是诱发事故的主要原因。平安出行,从我做起吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  【搜狐汽车 真相实验室】中秋小长假刚刚过去,相信不少朋友的自驾游也已返程,在经历了长途或者城市周边的短途自驾游之后,车辆的安全状况不可忽视,别以为没有明显行驶异常就可以掉以轻心,为了保证车辆在自驾游之后仍能保持一个良好的运行状态,对车辆的检查与养护必不可少,本篇我们就手把手教您自检车辆安全。   在经过长途高速行驶之后,应该为车辆进行一次清洗,以便检查漆面、玻璃等是否有划伤和裂痕,重点应该检查汽车前后保险杠以及侧面车门何前风挡,如果有划痕则视情况自行修补或是报保险。   如果风挡玻璃出现裂纹要保持高度关注,如果裂纹在之后行驶中有扩大的趋势,建议立即修补或是更换风挡玻璃,切忌不可放任不管。   在车辆经过长途行驶之后,接触地面最多的轮胎是最容易出现问题的部件,而轮胎的安全性直接影响着车辆行驶的安全,因此在车辆经过长途行驶之后即使没有出现胎压报警或是漏气等情况,也应进行详细的检查。   检查轮胎首先检查花纹处是否夹杂石子等异物,是否被钉子扎上;其次检查侧面是否有开裂、磨损以及鼓包的情况,这些都是可以通过肉眼来判断;最后要借助胎压表检查胎压是否在正常范围。   车辆刹车系统的检查在长途行驶之后至关重要,车辆在高强度行驶之后,刹车片的磨损情况需要注意,如果出现刹车无力,或是刹车时有异响或者刺耳的声音,则一定要到4S店等专业检测机构检查,必要时进行刹车片更换。   如果自驾游的途中路况不佳,那回来之后有必要检测一下底盘是否被刮花。因为底盘上布置了燃油管道、排气管道、变速箱及发动机缸体等,这些重要部位都需要进行特别的呵护。   三油 :1、汽油看油表;2、机油检查可将油标尺拔出来,擦干净后再放进去,隔一阵后再拔出来查看,机油的液面在上线与下线之间就可以了;3、刹车油只要油盒的液面不低于下线就行。   两水 :1、水箱MIN线下需要及时补水。2、雨刮水箱如果有沉淀物需要洗干净之后再装上,然后将雨刮水装满。   同时检查动力总成、传动系统有无渗漏机油。主要检查几大部件如发动机、变速箱、后桥等。一般来讲长途驾驶过后防冻液和机油的缺失是比较普遍的现象,切记不同标号的机油不要混合使用。   检查发动机油路由于各个省市地区的油品质量都会有一定的差别,如果使用了低标号汽油或者劣质汽油,对发动机和油路的损伤不容小视,一方面发动机会产生爆震、噪音;另一方面发动机常会表现无力,油耗增加,严重时更会使发动机零部件损坏。所以长途自驾归来后最好还是检查一下发动机的油路。   在经过长途行驶之后,汽车空调滤清器和空气滤清器上都会吸附一些灰尘,这些灰尘可能会引起发动机工作不良、油耗过大,损坏发动机等情况。所以,自驾归来后要检查空气滤清器和空调滤清器,若发现灰尘较少,堵塞较轻,可用高压空气从内向外吹净,继续使用。过脏的空气滤清器则应及时更换。   总结: 中秋小长假过后,相信您玩的一定不错,但也不要忽视爱车的保养。车辆在经过长途行驶之后应该进行全方面的检查,从外观、轮胎、底盘到油液的使用情况,这都与我们的行车安全息息相关,希望通过本篇内容对您的爱车养护和行车安全有所帮助。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  在跟老司机聊到汽车的换挡时机时,老司机总是讲的头头是道,告诉如何在不踩离合器的情况下就能换挡的技巧和一些在行车中应该注意的事项。但是有一个问题,大部分老司机都明知道这样做伤车,但依旧如此操作,那就是几档起步的问题。   一般来说在驾校时学到的流程是,用一档起步,然后根据速度和发动机的转速逐渐的升档,因为档位越低扭力越大,也就是说在一档时汽车扭力最大汽车最有劲,之后扭矩逐渐变低,这也是汽车在爬坡时为什么要用一档或爬坡挡的原因。   话说回来,如果在起步时不用一档起步,而用二档起步可以吗?事实证明当然没问题,而且大部分的老司机都是用二档起步,甚至还有用三档起步的,这也说明了一个问题,在发动机的扭矩足够的情况下,任何一个档位都可以起步。但老司机用的二档起步,对汽车的影响到底有多大?   1、二档起步离合器磨损增大,因为高档位起步,齿轮与当前车速不匹配,需要司机控制离合器长时间处于半联动状态,直到档位与车速相匹配才能放开离合器,不然容易熄火。   2、二档导致起步油耗增加,因为档位越高扭力越低,导致起步时动力不足,耗费燃油。   3、起步效率低,起步慢,耽误时间。   4、影响发动机工况,如果油离配合不好容易熄火,发动机更容易爆震,不仅浪费燃油而且燃烧不充分,长期如此会使燃烧室内积碳,发动机磨损增加,从而影响动力、油耗、安全及舒适性。   上述的这些缺点都是基于二档起步的情况下,但是二档起步也并不是不可以,如在雪地起步时,汽车驱动力过大会导致汽车车轮打滑,用二档起步降低了汽车的扭矩,这时车轮在不打滑的情况可以平稳起步,很多汽车上配置的雪地模式的工作原理也如此。但是总的来说,二档起步对汽车有一定的伤害,但是对于老司机来说二档起步是一种习惯,一能节约起步时间,另一方面能体现发动机有劲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  随着汽车的增多,交通事故也越来越多,因追尾引发的交通事故也是日程最常见的事故之一。很多人碰到轻微的追尾事故都是私下解决的,那么私下解决到底是谁陪谁?那么在此类交通事故中,如何认定事故的责任呢?   交通事故的责任是根据下面两条认定的: 1、因一方当事人的过错导致道路交通事故的,承担全部责任。   2、因两方或者两方以上当事人的过错发生道路交通事故的,根据其行为对事故发生的作用以及过错的严重程度,分别承担主要责任、同等责任和次要责任。   这些追尾事故该谁负责呢?   1、前车倒车或溜车撞后车形成的追尾交通事故,前车承担事故全部责任。   2、正如交规里所说的“转弯让直行”原则,如果前车掉头时被直行车辆追尾或发生碰撞等事故时,事故责任与后车无关,由前车承担事故责任。   3、如果车辆合法占有人经过车主同意,又将车辆交给第三人发生交通追尾事故的,合法占有人和第三人作为共同被告,则车主承担连带责任。   4、连环追尾的处理方法:   第一辆车刹车后,被后面的车追尾,该车的损失在车辆尾部,原则上以“追尾”为由,由后面车承担全部赔偿责任。   追尾后在赔付前车损失时,根据目前的交通处理规则,是百分百的全责,由保险公司依据“第三者责任险”赔付。   自己车头的损失,这个要看情况,如果交警认定是你不及时刹车造成的,由你自己承担费用,如果是被后面的车撞上再往前挤的,则由后面车辆赔付。不管那种情况,该车的保险公司都不予理赔。   自己车尾的被撞损失,则由后车赔付。而最后一辆撞上前车造成的损失,主要涉及两块。一是撞前车的损失,由保险公司依据“第三者责任险”赔付,车头损失,要看是不是及时刹车了。   5、如果在行驶过程中,前车违规行车或紧急并线过程中,如果与后车发生追尾事故,则由前车承担事故责任。但是这种情况有一个条件,就是必须是在行驶过程中前车违规的行为影响了后车正常行驶而发生追尾,如果是后车故意撞前车,肯定由后车负全责。   6、前车在道路上停车后按规定开启了危险报警闪光灯并设置了警示标志,形成的追尾交通事故,后车承担事故的全部责任;如果前车在道路上停车后未按规定开启危险报警闪光灯和设置警示标志,形成的追尾交通事故,前车承担事故的次要责任,后车承担事故主要责任。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  备用轮胎是汽车的重要配件,而更换车轮必备的千斤顶则是备用轮胎的重要配件。但现实情况中,很多驾驶员根本不知道如何使用千斤顶,更不知道在错误的地方使用了千斤顶将会给车辆带来很大的损伤。今天小编就为大家普及一些有关千斤顶的使用方法,使你的爱车免遭损害。   “小车”千斤顶不能用于“大车”   “千斤顶一般可以分为齿条千斤顶、螺旋千斤顶、液压千斤顶以及充气式千斤顶四种。家用车配备的千斤顶中较为常见的是齿条千斤顶,因为它具备重量轻、体积小、便于存放的优点。但由于支撑的重量有限,所以通常配备于自重1吨左右的家用轿车。”高级汽车工程师姜先生说,厂家一般会根据车型的自重配备适合的千斤顶。一般轿车配备的千斤顶承重在1.5吨以内,而越野车由于自重较大,其配备的千斤顶通常可以承重2.5吨左右。因此大型车切不可使用小型车的千斤顶,以免在维修车辆时产生安全隐患。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   据了解,目前在自驾游爱好者中流行一种充气式千斤顶,它是利用车辆的尾气对气包进行充气,一般此类千斤顶的最大支撑重量在4吨左右,适合条件比较艰险的救援或者是越野车的自救和脱困。   使用千斤顶前必须停稳车辆   “如果在支起车辆之前没有将车辆完全固定,那么在支撑的过程中很可能因为车辆滑动造成滑落的现象。一旦车从千斤顶上滑落,造成工具的损坏还是其次,如果导致车下维修的人员受伤就太不应该了。”姜工程师说。   据介绍,正确使用千斤顶需要将车停稳、拉起手刹车,手动挡车挂入1挡或者倒挡,而自动挡车需挂入P挡。之后千斤顶一定要在坚硬平整的路面上使用,如果是比较松软的地面,比如泥路或者是沙土路面,在使用千斤顶之前建议用木板或者石板垫在千斤顶下面再进行操作,减小压强,以防千斤顶陷入到松软的地面里。   错误的支撑点将损坏底盘   很多车主从来没有使用或亲自更换过备用轮胎,更没有仔细阅读过车辆说明书中关于千斤顶使用方法和支撑点的介绍。   据介绍,车身底部都有支撑千斤顶的专用支撑点,家用车的支撑点通常在侧面裙边的内侧,好似底盘两侧的两道鳍,在前轮的后面20厘米左右,后轮的前面20厘米左右。这道鳍是突出于底盘钢板的,可以承受比较大的压强,如果把千斤顶支在底盘的钢板上,很可能对底盘造成不必要的损害。另外,支撑在悬挂的下摆臂上也是不正确的操作,如果千斤顶打滑车辆掉落下来,底盘和千斤顶都会受损害。   很多家用车的千斤顶摇臂是分体结构的,需要与配套的扳手和套管连接后进行旋转,所以在举升千斤顶的过程中,用力要均匀,切忌过快或者用力过猛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  轮胎对于我们的爱车来说绝对是必不可少的部件之一,但是绝大多数车主对于车辆轮胎的保养往往是忽视的。什么时候应该换轮胎,什么样的轮胎应该换,相信好多车主自己是不清楚的。今天,我们就来普及一下关于轮胎更换的那些事儿。   根据统计,在每年发生在高速交通事故中,轮胎的问题大约占70%以上,车胎爆裂致使车毁人亡的事情时有发生。由此可见,轮胎安全的问题必须引起我们的足够的重视。那么究竟什么样的轮胎应该换掉呢?   1、轮胎已经漏出磨损指示线。现在大多的轮胎设计都很人性化,当轮胎用过一段时间后,就可以逐渐能看到轮胎的磨损指示线了。当出现这种情况时一定要记得及时更换轮胎。   2、轮胎侧壁裂痕。当轮胎出现侧壁裂痕或是细小的沟槽时,一定要引起注意了。因为这时的轮胎十分危险,很有可能引发轮胎漏气或是爆胎的发生。当出现这种情况时务必及时更换轮胎。   3、轮胎凸起或起泡。轮胎凸起或是起泡很容易导致胎面强度不足以至于引起爆胎等情况的发生,进而造成人员伤亡。这种情况就不要犹豫了,必须换胎了。   轮胎安全直接关系着行车安全,做好日常轮胎养护,定期检查检验轮胎状况,及时更换破损轮胎,祝大家行车平安。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车的诞生便给行人安全带来威胁,而今汽车撞人事件早已司空见惯,并且每时每刻都有汽车事故发生,汽车行人保护便应时而生,给行人安全带来有力保障。   行人安全这一概念在20世纪60年代由美国最先提出,国外在行人保护技术上研发较早,2004年已在外部安全气囊,发动机罩弹起装置、电子智能等安全技术上具有明显优势。   2009年8月23日上午国内首例汽车撞行人碰撞试验在天津中国汽车技术研究中心碰撞实验室进行。一辆应用了多项有助于减少行人伤害技术的第八代雅阁轿车,以40公里时速撞向模拟横穿马路的假人。这一碰撞试验被称作行人保护“中国第一撞”。   在许多事故中,行人的小腿,膝盖,骨盆,胸部和头部,是最常见的受伤区域。那么汽车上有哪些保护行人的装置呢?   1、行人安全气囊   比如沃尔沃的V40和V40 Cross Country已经配备了行人安全气囊。沃尔沃的行人安全气囊是配置在前风挡玻璃下面,当行人被前保险杠撞到时,由前保险杠中的传感器激活安全气囊。气囊会抬起发动机罩,主要保护被撞行人的头部。也有气囊是安装在前保险杠上的。特定情况下气囊会从保险杠中弹出。   2、夜视系统   一直以来,夜间驾驶都被视为最危险的驾驶状态之一。以往的事故统计表明,其风险系数明显高于日间驾驶。BMW的夜视系统及远光辅助系统的研发和应用,使驾驶者在夜间驾驶车辆时更快的探测到行人信息。   3、车头形状   像一些头高马大的平头车,包括那些散热器高于人体胸部的凸头车,如客车,货车等。这些车不管保险杠位置是高或是低,行人一旦被撞只有垫车底一条路,即使车速很低也会出人命。不管在什么时候,都要远离这些车。   还有就是车个子较小,保险杠高度不超过人体大腿,但是这些车往往速度比较高,对人体撞击力比较大,人被撞后多数会扑向前挡风玻璃甚至到车顶后面,摔到地面。   许多车子在外形前端设计上看起来比较“圆滑”,没有什么棱棱角角,这也是为保护行人设计的。的据说已经有一种增加行人安全的设计方案,一旦被撞人倒向发动机罩或前挡风玻璃,立即启动保护机构,抱紧被撞的人不让离开汽车。   4、保险杠   保险杠是人车碰撞过程中第一个被碰撞到的汽车零部件,也是造成腿部骨折的主要原因要减少对腿部的伤害,需要保险杠在撞击时能有5~7.5cm的变型量,以吸收撞击时的能量。保险杠是塑料的,想必大家都知道,其实最开始保险杠确实是金属的,但出于保护行人而该车塑料的,通过弹性的变型吸能,从而减小撞击力量,从而有效地保障行人的膝、腿免受严重伤害。   总结,保护行人,主要的不是靠上面的那些装置。而是要很好的驾驶习惯。行人保护装置固然重要!可是不仅仅靠设备,更靠理念和良好的驾驶习惯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  大家在选车时,根据各自的需求不同在众多的汽车品牌中,选出最适合自己的车辆。虽然说各自的需求不同,但是大家都追求的是安全。一款汽车的安全性,可能要比空间、舒适、动力更重要。今天我们不过多的去讲述一款车的安全性,而是聊一聊汽车保险杠这个听起来好像很“安全”的部件,汽车保险杠为什么是塑料,而不是更坚硬的铁或其它材质。   其实这个问题,并不是一个大问题。因为部分“老司机”都开过用钢板冲压而成的保险杠,在那个年代热别流行“钣金”,一个优秀的钣金师傅敲出来的事故保险杠跟没出事故一样,当然钣金敲的好,也利于后续的工艺的处理。但是金属的保险杠为什么会被淘汰呢?其实金属保险杠有很多的弊端,如在发生事故之后很难修复、发生事故时碰撞受力比较大,车辆受碰撞影响比较剧烈、在汽车与人发生事故时对人的冲击比较大、金属保险杠增加车重,增加车辆油耗等等,所以这种金属保险杠注定被淘汰。   目前汽车的保险杠采用增韧(改性)聚丙烯(PP)材料作为原料注塑成形(聚丙烯Poly(propylene)塑料,俗称PP料),这种材料有质量轻、耐腐蚀性好、制品的强度、刚性都较好的有点,缺点是耐低温性差(由抗冲PP共聚物、苯乙烯类弹性体和聚烯烃类橡胶3种组成共混改性材料,具有高刚性、抗冲击、耐划伤和可涂装性,注塑成型保险杠装车后,受8 km/h的冲撞不碎裂,并具有复原的弹性,性能与PU差不多,成本则降低10%~20%)。 图为注塑模具   塑料保险杠的优点:   1.塑料材质降低车重   汽车总重量的降低,对降低油耗至关重要,在大家以往的认知中,汽车越重越安全,其实不然,汽车的重量跟汽车的安全不成正比,关于这点大师之前也讲述过。基于这点很多车企都在挖空心思搞轻量化,因为在“汽车安全”和控制成本的前提条件下,想降低汽车重量是对工艺和技术的考验。当然一些无关紧要的部件也可以做轻量化,如汽车的翼子板、保险杠等等。   2.在低速碰撞时塑料保险杠能起到缓冲的作用   当汽车在低速时发生碰撞事故,塑料保险杠可以起到缓冲的作用。如汽车低速撞到人时,塑料的保险杠轻微变现吸收大部分能量,以减少对人的伤害。   3.塑料材质的保险杠容易修复   塑料保险杠更容易修复,这点理解起来比较简单。汽车的前后杠是最容易发生刮蹭的地方,如果换做是金属材质的保险杠维修起来无比麻烦,而塑料材质的保险杠维修简单,尤其是在发生重大的事故之后,也能勉强修复,这点也降低了制造成本与维修成本。   当然塑料的保险杠还有很多优点,我们在这里就不一一列举,其实大家对于塑料保险杠是什么材质也并不关心,大家关心的汽车的安全性。在这里大家有一个误区,就是当汽车发生碰撞之后,发现保险杠被撞进去了,就认为汽车不安全,事实上一个小小个保险杠对于汽车碰撞的安全性影响不大,最重要的是起到了保护行人作用。上述是对塑料保险杠的简述,不知道作出车主的你,对于塑料保险杠有什么看法。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车上路,谁还没遇到几次小事故……   可是如果事故真的很小,   选保险理赔还是私了 ,哪个更划算?   不少车主也知道出险会影响来年保费上涨,   那么上涨多少呢?差价是不是比私了费用高?   来来来,和辣椒姐一起研究研究。 一、先分清谁的责任   你不用负责,那么将不会影响保费   首先,车险保费由商业险保费和交强险保费组成。而不同的事故类型会对保费有不同的影响。   如果本次事故你不用负责,那么将不会影响保费,所以在划分责任时请别轻易揽责,否则来年买保险你会心疼的。   而有责的情况下,就一定会影响保费了。而众所周知,交强险是赔别人的,是属于责任保险,而且比较便宜,往往千元不到,可财产损失赔偿限额只有2000元。   具体赔偿限额看下表:   那么假设不考虑本车损失,按照责任比例需赔偿对方损失不超过2000元 ,此时在交强险下理赔不会动用商业险 (不影响商业险保费)。   是不是发现了:怎么表格中无责时也会作赔偿? 这是保险条款规定的,但现在都简化成了“无责代赔”处理机制,而无责代赔不算出险次数。只赔偿对方损失,且不超过2000元就不影响商业险保险。   二、在有责情况下   出险一次,不动用商业险,交强险会上涨多少呢?   根据《机动车交通事故责任强制保险费率浮动暂行办法》,费率浮动详见下表   交强险保费费率浮动表   出险一次对交强险保费也就只有一成的上浮。对于普通6座以下的家轿,交强险新车保费为950元,出险一次会有95元的上浮。   结论——   在这种情况下,保费只有几十、百把块的上浮。除非是事故小到擦破对方的一点漆,补补漆就可以修复,否则保险理赔显然要比“私了”更划算。   目前现在理赔都不像以前了,小事故理赔已经很快速了,而无人伤的小事故,目前大多不用走交警程序,从报案到赔款到账更快了。   当然你如果还是嫌麻烦,特别赶时间的时候,不差这几百块,宁可私了,土豪请随意。   三、如果动用商业险怎么才划算呢?   一起研究车险费改新政策   上述只是针对少数,当对方损失超2000元,或己方车辆需理赔,这是就得动用商业险了。这里有必要先提下今年7月1日在国内已全面推行的车险费改新政策 。 我们可以发现,由于商业险动辄数几千元的保费,出险一次对保费浮动比较大。   咱直接出个结论——   每年第二次出险以后的每次出险,会导致来年保费有千元以上的上浮!所以此时(第二次出险以后)如果是几百块能搞定的小事故,建议不要动用商业险啦。   注意!当年已出险次数越多,小事故走保险就越不划算。   四、被拒保怎么办?   出险次数多,被拒保怎么办   由于保险公司为商业机构,同样追求商业利润,如出险次数过高(3次以上) ,来年可能会面临拒保,而且可能是集体拒保 ,在车险行业内部有保险记录查询平台,出险几次一目了然。   那怎么办? 车主可以联系规模较小的保险公司 ,为了抢占市场,这类高风险业务还是可能有人接。也可以选择脱保一年商业车险 ,只要车主在这一年内车辆没有发生交通违章或事故理赔,那么保险公司下一年就可按照新保业务承保。   但是交强险不会被拒保,交强险条例明文规定:“投保人在投保时应当选择具备从事机动车交通事故责任强制保险业务资格的保险公司,被选择的保险公司不得拒绝或者拖延承保。”   五、小事故赔偿建议   直接给钱一了百了   从车主经济利益最大化的角度,对于小事故: 损失太小(只有一至两个外观件的擦挂)建议直接给钱一了百了,为几百块的小事故动用商业险得不偿失,还花时间。   当损失不大或者不好预估时,可先跟保险公司报案,拍照给查勘员或修理厂的朋友估损,避免对方漫天要价,靠谱的估损价就是私了费用,自己再将上次的保费套用公式做一个估算,最后将预估的保费上涨幅度和协商的私了费用做一个对比,如果发现私了更划算,此时再销案同样算作未出险。   OK,辣椒姐只能帮你到这里了。   遇到小事故,你都是怎么应对的?   来来来,告诉辣椒姐,一起涨姿势啊! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  前十字路口通常是事故频繁的地方,尤其是没有交通信号灯的时候,很多驾驶员一心急,互不想让而导致小剐小蹭更是每天可见。小剐小蹭还是小事,要是在郊区,你遇到的对手是泥头车,那后果就很严重了。   如何通过十字路口,该让谁先走,出了事故怎么判定责任,其实考驾照的时候,学习资料中的《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》里边都有规定,还明确了“路权”的概念,不过大部头的条例,相信一般车主是没什么心思去看的。今天砖叔就给大家来个精简版,复习一下!   通过十字路口谨记的法则是:转弯让直行、支路让主路、右侧先行。   -通过无交通信号灯路口-   在无交通信号灯的十字路口,前进方向的右侧车辆拥有优先路权,需要让右侧车辆优先行驶,如下图所示,即灰色车要让白车先行 如果有让行标志就更简单了,有让行标志的一方需要让行。 右转车辆让左转 -通过交通信号灯路口-   车辆右转   双方都是绿灯的时候,右转的车辆需要让直行的优先通行。   车辆左转   双方都是绿灯的时候,左转车辆需要让直行车辆优先通行。 特殊情况:   -信号灯交替-   假如出现了前车在上一个信号灯循环进入路口,还没来得及完全穿过路口就变了红灯,要让行已经驶入路口中的车辆优先通过。 -通过无信号灯环岛-   进入环岛行走需要让岛内车辆先行。   以上就是通过十字路口时车辆所拥有的道路优先权,明确了路权,才能最大限度降低路口事故的发生,而且交警也是通过车辆路权来判定事故的责任,大家千万要记住了! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  最近有粉丝在后台给茶哥留言:真皮座椅的汽车应不应该放座套?不套害怕时间长磨坏,套的话后排座椅不能放倒还影响美观。   茶哥认为汽车安全的角度来讲非常不建议   对侧面气囊的影响:   很多包裹式座套会影响侧气囊的展开,类似于在副驾驶前方面板放置物件会影响气囊展开是一样的道理。   侧气囊一般是长这个样子的: 2013 Skoda Octavia   好一点的车再加上侧气帘(头部保护系统),后排侧气囊和髋骨气囊是这个样子的: 2010Mercedes-BenzE-ClassCoupe   设想一下用于固定座套的松紧带基本上都正好是侧面气囊爆开的位置,所以后果可想而知。   就算不考虑固定束带的问题,气囊本身就没有为需要额外穿透的一层座套而设计。遇到紧急情况需要多穿透一层座套时气囊的表现也是未知数。   如果题主车型的座椅上找不到这个标志(或近似的,注明SRS或AIRBAG的标签)的话,那就当我多说了,没有侧面气囊也就不用担心这个问题。 对座椅安全的影响:   汽车座椅的角度,构造和设计在舒适性的考虑之外是需要符合安全标准的。   在遇到紧急情况例如正面、侧面撞击或追尾时,座椅是要保证:   人不会因为撞击力下滑,导致安全带(安全束缚装置)失效或产生未知问题   对脊椎的保护   座椅配合头枕在追尾时减轻Whiplash Injury(挥鞭式损伤), etc...   所以汽车座椅是汽车被动安全的一大组成部分,每年IIHS, Euro NCAP甚至包括C-NCAP都砸重金对汽车座椅及头枕进行Whiplash测试并作为汽车安全评分中的一项。 Volvo Spinal Protection   座套很有可能会不同程度上影响上述1、2、3座椅安全功能,具体影响多少因为没有机构做过测试所以也无从可知。   温馨提醒:   总之能不用座套就争取不用座套。如果非要用的话也要保证只在后座用,前座坚决不用。其实要是想冬暖夏凉的话,题主应该考虑Heated and Ventilated Seats(加热和通风座椅)的选装配置,比座套舒服得多。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  中秋和国庆马上就要来了,是一件非常开心的事,很多人选择在这个时候购车,但是,法定假日的时候车管所也要放假,很多新车挂不上车牌,只能使用临时牌照,但是你知道临时牌照是有讲究的吗?   在购买新车的时候,如果你要驾驶购买的新车,一般4S店工作人会要求车主办理临时牌照,有很多人会说,什么是临时牌照?为啥还要上临时牌照?接下来为大家解决这些问题。 什么是临时牌照?   在我们国家法律有规定,机动车上路行驶必须上牌,临时牌照只是车辆在取得正式牌照之前的一个过渡,这个期间粘贴临时号牌就可以在公路上行驶了,它的法律效应和正式车牌一样。   临时牌照怎么样办理呢?   一般来说,我们要去为车辆办理临时牌照时需要携带车主本人身份证、车辆合格证、车辆交强险保单以及购车发票。办理成功之后车辆上路就是合法的了,如果这期间出现事故等情况,保险公司会进行相应的理赔。如果车辆的商业险没有生效的话,一旦发生事故,保险公司只受理交强险理赔的金额,超出部分则需要车主承担。这里要说一下,交强险是车辆强制上的保险,一般情况下是即时生效办(也可预约时间生效,但必须是上一年度交强险未到期的情况下),而商业保险一般需要次日零时生效。   需要注意的是,并非所有已购买车险单位上牌的新车都可以或得保险赔付。需要满足以下三个条件:   第一,出险时间必须在保险有限期内,并要确保保险已生效;   第二,出险时必须提供有效期内的临时牌照;   第三,出险地点必须是临时牌照许可的行驶区域。   临时牌照有区别吗?   临时牌照是有区别,一共有四种,就像我们普通车辆牌照颜色一样,每种都用不同的用法。分别是:行政辖区内临时牌照、跨行政区临时牌照、试验车辆临时牌照和特殊车辆临时牌照。后两者临时牌照和我们消费者是没有关系的,我们主要针对前两种临时号牌。   行政辖区内临时牌照和跨行政区临时牌照有什么区别吗?   简单通俗点就是跨行政区临时牌照比行政辖区内临时号牌权利更大,这个权利就是能够跨省市行驶,而行政辖区内临时号牌只能本市或者本辖区之内行驶,不得跨省市行驶。其实这两种牌照很容易区分,“天蓝底纹黑字”的临时牌照是行政辖区内临时牌照;“棕黄底纹黑字”的临时牌照是跨行政区临时牌照。   临时牌照粘贴位置也有要求?   很多人有了临时牌照就将临时牌照放在了中控台上,其实这样做是不对的,临时牌照有规定的位置,具体规定的做法是:   一张临时牌照需要粘贴在车内前挡风玻璃的右上角,不能影响驾驶员实现的位置,不能被交强险等标志遮盖。   另一张临时牌照粘贴在车内后风挡玻璃左上角。和正式牌照一样,在车外能够清晰的看见临时牌照,不能故意遮挡。   临时牌照也有时间限制?   行政辖区内临时牌照(北京)有效期一般为7天,如果7天内没有及时办理正式牌照,还可以再次申请临时牌照,不过最多只能申请3次,也就是有21天的使用期限,在此期间只要在行政辖区内行驶就可以,如果驶出辖区,会按照无号牌车辆处理。如果被交警发现,还有可能面临车辆暂扣,罚款200元和扣3分的处罚。   跨行政区临时牌照有效期一般为3到15天不等。具体时间要看车主的理由了,假如你在北京买车,需要开回西藏,这种情况下,有可能给你办理15天的跨行政区临时牌照,其他情况下一般时间都很短。 一定要注意临时牌照的时间限制,如果过期被交警发现,可能面临扣12分的处罚哦。   相信身边有不少朋友会选择异地购车,这里也要注意一下,因为要回当地办理正式牌照,所以一定要办理跨行政区临时牌照。如果路途过远的话,可以选择物流托运的方式,这样既省心又省力。有些人比较任性一定要开回家,必须要谨慎驾驶,因为路途遥远、车况不熟等原因,很容易造成事故。   总结:   大家在购置新车的时候,临时牌照的使用一定注意,不要使用过期的临时牌照,否则耽误了汽车落户和安装正式牌照。希望大家在购车时谨记,有效期内的临时牌照/正式牌照,二者必须占一样。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  文/黑洋   人在生病之前身体都会提前预警,会感到不舒服,甚至发烧也是人体的预警工作,那么汽车和人是一样的,在车辆出现故障前,都会有一些征兆表现,这是车辆在向你预警了,你懂这些预警信息吗?   排烟颜色异常   排气颜色异常正常尾气应该是无色、无怪味的,当汽车尾气有了颜色,车主也要能判断出汽车哪里出了故障。总之,有反常必定有原因!   白色尾气-可能是发动机汽缸缸垫有磨损,产生间隙,导致散热系统的水大量进入燃烧室。水无法燃烧,受热后生成水蒸气,直接从排气管排出。此外,低温热车时也会有少量白色尾气冒出,这是冷热交换的正常现象,热车后白烟自然消失。   黑色尾气-产生黑烟的故障原因较多,可能是需要清理积碳了,也有可能是油品太差或是点火系统发生了故障引起的。   蓝色尾气-蓝烟多是由于发动机内部故障,导致机油蹿入燃烧室燃烧而产生的,过量加注的机油还会阻滞曲轴臂的正常运作,让其额外做功,增加能耗。定时检查机油使用情况。 工作状况突变   所谓工作状况突变,系指汽车的工作状况突然出现不正常现象,这是比较常见的故障症状。例如:发动机突然熄火后再启动困难,甚至不能启动;发动机在行驶中动力突然降低,行驶无力;行驶中突然制动失灵或跑偏,甚至失效等。这种故障的症状明显,故容易察觉。 漏油   渗漏是指汽车发动机的燃油、机油、制动液等油液渗漏现象。这个问题最常见,也显而易见,车辆长时间停放后,地上有一摊油渍。但需要注意的是夏季开空调时,车下会滴水,要区分开油渍和水渍。除了看长时间停放后的地面,也应定期打开发动机盖检查一下发动机舱内部的状况,有油渍同样说明发动机存在漏油的地方。发现漏油还不做汽车检修,时间一长,大修是必须的了。 外观姿态异常   汽车停放在平坦的场地上,检查外形状况,如有横向或纵向歪斜等现象,即为外观异常。原因多是车架、车身、悬架、轮胎等出现故障,这样就会引起行驶时方向不稳、跑偏、重心转移和车轮吃胎等故障。 异常气味   开车时候,闻到不明气味一定要先停车,寻找异味源头,以免更大的损失。这里的异味并不是指新车时候类似于室内装修的味道,而是一些汽油味、焦糊味。出现汽油味说明油路有渗漏或者蒸发碳罐已经失效。而焦糊味则有可能是制动拖滞、离合打滑、电路短路等原因导致,出现焦糊味的时候一定要停车,不能继续开。 发动机过热   发动机有一个正常的工作温度,这个温度一般用发动机冷却液温度来表示,也就是常说的水温。一般发动机正常工作后,温度都能维持在大约90-105度之间,并不会有太大波动而是维持一个相对稳定的数值。如果水温太高,肯定存在问题。车上有水温表,可以多加留意,若没有水温表,一般也会有高温报警灯。 轮胎磨损不平均   轮胎是汽车与地面唯一接触的地方,但是为了实现各方面的性能,车轮可不是垂直安装在车上的,有着各种各种的定位参数。而一旦这些参数出现了偏差,轮胎就会出现不正常、不平均的磨损,如果总觉得哪一个轮胎或者轮胎某一部分磨损特别快,那么一定是悬挂系统存在问题。 各位车主在平时一定要多注意这些征兆,把故障扼杀在萌芽! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  喂!保险公司吗?我的车被飞机撞了……怎么走保险啊!   保险公司:一脸懵逼……神经病......   常年开车在路上,谁还没碰上个交通事故呢   虽然不是这样:一架罗伯森R22直升机,与一辆大客车撞在了一起…… 和客机吻别的概率可能会直升机的概率要小一点 你们说,这个出租车打电话给保险公司说自己被飞机撞了,保险公司会觉得他在骗保吗??   大家遇到大多都是开着车和被人剐蹭了,要不就是自己的车停路边被人剐蹭,最可气的肇事车逃逸了,最心疼的自己刚买的新车。今天有范君就来说说这些情况下的处理流程。 先来说一说常见的两种情况   ▼   1、双方已经停车,对方借机逃跑   无论对方找什么借口,只要没经过你同意,也没留下“快速处理单”内的信息(车牌、身份证号、电话等)一走了之,那你首先,拍照取证,将你车辆的受损情况的各个角度拍下来保留现场证据。   然后,打122报警,报对方逃逸。报警服务台会指定管辖事发位置的交警大队事故组联系你。事故组会让你到大队报警做笔录(感觉比较麻烦),给你的车辆拍照。 喂,俺要报警   2、对方根本没停车,直接逃逸   其实如果没有摄像头记录下肇事过程,又不知道肇事车辆号牌的情况下,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。(都忙着帮外国友人找自行车去鸟~)   砰,撞车了,这时候双方都有些慌张,有可能对方就直接开车跑了,这时候你也别来个速度与激情,还是赶紧打开双闪靠边停车报警,切忌猛追。不要想着逼停对方,防止被肇事车“碰瓷”反咬。   告诉警察肇事车辆逃逸的方向、车辆类型、型号、颜色和车牌以及车损的部位,信息量越全越好,不知道肇事车辆号牌的情况下,又没有摄像头记录下肇事过程,是很难找到肇事车辆的,警察叔叔那么忙,也帮不上什么。这个时候装了一个行车记录仪那是多么重要,此前就有用户说他的车被撞后,是咱们的AutoBot 记录仪为他提供了重要证据。   发生事故后,心平气和。别忙着一下车和别人吵架,立刻用手机记录现场情况、对方车牌等信息,最好把对方驾驶员一起拍下来,万一遇上假车牌,手上还有人像这条线索供警方追查。   这里跟大家说一下,路边被肇事逃逸后,一定要先报警,不要着急给保险公司打电话,因为如果在找不到肇事者的情况下走自己的保险维修,是要自费30%的维修费用的(出现双方事故,一方逃逸或找不到肇事者,不计免赔会失效的。   所以如果找到了肇事者,只要交警判定对方逃逸,那么就是逃逸方全责。如果找不到,再给保险公司打电话,你懂的。   但由于逃逸,对方保险公司是有权拒绝赔付的,而作为受害者,此时只能走法律程序起诉逃逸司机和对方的保险公司,法院可以判决保险公司承担交强险内12万元的赔偿责任。   缺少第三方的情况(比如车停着被剐蹭了,找不到肇事者),如果上了车损和不计免赔,保险公司在第三方缺失的情况下会赔付70%;   若没上不计免赔,保险公司只赔付70%的85%。(如果只上了交强险,这种情况就没办法了)   提醒小伙伴:一定不能怕麻烦主动放弃追偿对方的责任,这样你的保险也不赔,只能全部自掏腰包修车。 【明明全责却左躲右闪不肯赔,怎么办?】   车在路上,难免刮碰。但有时候,遇到不讲理的,明明全责却左躲右闪不肯赔,也就是“老赖”,怎么办?下面给大家分享两个车友的办法,情况不同,请大家视情况而定。      我被撞过2次,一次是运输车,修了7000,一次是出租车,修了1200,撞了我之后都是不承认责任,交警把车拖回去审核,3天后,那出租车打电话叫我去判定责任,说是自己的责任了,他一天不出车要亏本300的份子钱,另外一个夜班司机也没工开,不主动承担责任干耗着一天就要损失差不多800元,耗不起, 另外一部运输车是物流运输的,更惨,整车的快递都压在扣车场,被客户骂死,也是3天后承担了责任。   关键来了,我修好车后,打电话要么不接,要么没时间,反正就是拖,对方耍赖我更狠,事故责任单上清楚的写着对方车辆的年审日期,我拖了几个月不给他们电话,他们也以为我不追钱了,直到对方车辆年审前1个月,我直接拿诉讼书去法院诉讼,叫法院传诉状,法院一经受理那就麻烦了,没撤销诉讼前,车辆无法年审,无法年审的车辆是不能上路的,我也一直拖,拖了2个月调解人给我电话叫我过去,说别整人家了,人家已经认错了,我才过去处理。 ?   首先给自己吃定心丸:不用怕!有事故单,如果他不处理,他的车子是过不了年检的。你放一万个心好了。如果对方已经报过保险了,没你的维修发票他的保险结不了案,保险公司会催他跟你联系的。   你现在就把自己的车先修好。该吃吃,该睡睡。耐心点等他来找你。   也可以跟自己的保险公司协商,用“代位追偿”让你的保险公司先赔付你,如果保险公司拒绝,你就威胁告到保监会,已经规定施行了。保险公司不执行是要被罚款的(几千块保险公司肯定给你了掉的)。   真退一万步讲,前面的都不行,到时候你凭事故认定书起诉他和他的保险公司。不用请律师的,法官看过就懂得。100赔钱。   1、首先直接去工商局(这个你要先弄清楚他的投保公司是登记在市局还是省局),弄清楚以后,到所在工商局有个企业信息科,花一块钱,拉一张对方保险公司的企业信息,盖章。   2、去开具事故认定书的交警支队凭事故责任认定书拉出对方车主、驾驶员的信息(不需要盖章)   3、到地方法院,大厅办事人员会给你一个模板,填好起诉书,交50块诉讼费,把发票、定损单、责任认定书、维修清单以及起诉书复印4份,车主信息、驾驶员信息、保险公司信息一份,一起交给法院,拿到一张诉讼受理通知书   4、回去等消息   一般过几天,法院会给双方各打几个电话,试图调解,有时会成功,有时不成功,如果对方就是个无赖,不肯调解,调解无效,等15天以后开庭。   在这个等待过程中,法院会和保险公司沟通,一般保险公司如果不愿意进入开庭环节,会让法院开一个协助办理函,把复印的材料盖上章以后邮寄给对方保险公司专门处理诉讼问题的人,对方收到以后,会立刻把钱打到法院,之后法院通知你去拿钱。   基本不用自己管什么,就是要跑几趟法院。   另外,法院通知去拿钱的时候,数额小的一般是现金,数额大的可能是支票,不过你也可以要求现金,法院财务如果有足够现金一般也会直接给现金你,这样省得自己还要跑一趟银行。拿钱的同时,书记员还会要求你写一份撤诉申请(她会教你写),签字。过两天,会收到一张法院法律文书特快专递,也就是一份民事诉讼裁决书,内容大致就是什么案子,保险公司已经赔付,原告撤诉之类的,其实就是法院为此案划上一个句号,走一个法律形式。 【相关问答】   我撞了别人的车,保险怎么赔?   1、有责任的情况下:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1万元,超过1万元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过11万元,超过11万元的情况下根据事故责任进行赔偿。   2、无责任的情况:交强险赔偿医疗费+住院伙食补助费+后续治疗费+营养费不超过1千元,超过1千元的部分按照事故责任进行赔偿,交强险的误工费、护理费、残疾赔偿金、交通费、住宿费等不超过1.1万元,超过1.1万元的不赔偿。   最后还是要跟大家说,造成事故千万不要逃逸,逃逸,只能让事态无法控制,变得更大化,面临的惩罚可不是修车那点小钱就能搞定得了的,道路交通安全法》规定,肇事逃逸尚不构成犯罪的一次扣12分,处以二百元以上二千元以下罚款。要是情节严重,比如说有人员伤亡,还会追究刑事责任,大家自己感受吧。   另外,别忘了安装一个行车记录仪啊,不仅仅是防碰瓷,汽车剐蹭的时候对于保留提取证据也是很有用的。   复制这条信息,打开手机淘宝 即可看到【项目详情】¥AAIgnEwA¥ AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  生活中总免不了把车外借,而借车者经常会遇到一个问题,这部车加的是什么油?可不能小看这个问题,因为真的不少人想当然地以为所借的车就该加#92或#95,结果发现所加的燃油标号跟车主平时使用并不相符,如果加错更高标号的油,车辆基本也没什么问题,但如果加错低一标号的问题就大了,假如发生这一状况该咋办呢?   如果车辆错加低标号燃油的话,首先得看车辆的说明书,查明厂家推荐的燃油标准。比如说大师的车平时都加#95,但借给朋友之后被错加了92#,而车辆注明是使用#90以上的汽油,那么车辆还是可以正常启动,建议加入相关的燃油添加剂作补救。但如果车辆注明的燃油标号比错加的要高的话,先不要贸然启动车辆,得先联系该车车主和维修人员,因为这种情况需要放掉加错的燃油。   以上说的是不同标号汽油之间的错加,如果是错加了柴油或汽油呢?如果是汽油车错加了柴油,车辆会无法启动;如果是柴油车错加汽油的话,车辆可能会出现很难打着火、启动后抖车、冒黑烟等状况。但无论是哪种状况,都建议放掉混合燃油,并清洗油箱和油路系统,再对发动机进行全面检查,不能贸然启动车辆。   以上的状况各位可能觉得有点扯,但现实中确实多有发生。有些人借车并没有搞清楚车辆该加什么油就把车开走了,或者车主也忘了提醒他这方面问题,当借车人需要加油的时候却不知道要加什么燃油。   预防方法当然是车主在车辆交接的时候,把燃油要求列入借车协议书中(建议车辆外借都得拟协议书)或者直接告诉借车人该车平时是用什么标号、什么类型的燃油。   但万一上面的步奏真的被遗忘了,借车人在加油前一定要联系车主,确定加什么燃油再去加注。但如果一时间无法联系车主而又继续加油呢?建议是查找车辆说明书,查明需要加注的燃油类型或标号。不过有些汽油车型的车主会让爱车吃好点而加注比说明书更高标号的汽油,所以无法及时确认车主平时使用的汽油标号,建议往高标号加注,这样准没错。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  许多车主都问过:“安全气囊把盖子顶开了,方向盘还能用么?”也有车主有这样的疑问:“气囊是一次性的么,能不能再次利用?”其实汽车上的安全气囊有很多个,特别是一些以安全性著称的车,听说最多的有24个,当然撞车时还不至于全都用到。 1、那么安全气囊弹出后还可以回收利用吗?   安全气囊是指撞车时在乘员产生二次碰撞前,使气囊膨胀保护乘员的装置。安全气囊作为座椅安全带的乘员约束装置的辅助装置,我们完全依赖,所以在行车时一定要系上安全带   汽车安全气囊弹出后不能再利用,是一次性的,但可以再次按装。但安装费用很高,主要因为要换的不仅仅是气囊,连安全气囊的ECU也要更换!高档车的气囊很贵,便宜的气囊也要好几千。如果是在保修期,气囊误爆,是完全可以免费更换的,一般这费用是厂家负责的。 2、安全气囊是如何工作的呢?   其实安全气囊没打开时,形状相当于小型抽纸,里面是一块布。炸开后就一瞬间,就像气球一样。   当发烧撞击时,感知器检测到撞击时,相关控制系统会判断撞车程度决定是否触发充气装置,通常由汽油或炸药等气体发生剂配合点火装置组成充气模块。为了废弃处理上的安全,通常只高温引爆气囊。由于撞击过程时间非常短,一般气囊由触发至完成充气过程约25-35毫秒。充气时间过长便会失去其效用。   3、气囊破盖后方向盘还能使用么?   一般气囊弹出都是在方向盘中心的位置。只更换气囊和气囊电脑就可以了,方向盘不需要更换。也不用担心气囊上的盖子会弹到你,因为气囊盖打开时还会有一部分与方向盘相连,不会被弹飞。许多人会问,如果用力拍打方向盘,安全气囊会不会弹出?这个倒不用担心,就算用锤子敲打也不会弹出的。因为安全气囊的弹出是由汽车外部的传感器在遇到强烈撞击时传输信号给电脑,然后电脑给安全气囊点火触发里面的气体爆炸产生高压气体,瞬间弹出从而达到保护人的目的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作者:老司机CK丨飞灵汽车   随着人们生活水平的提高,对生活质量的追求也水涨船高,有购车打算的人也越来越多,因为汽车能满足我们很多需求,比如面子、商务、上下班、平日代步、自驾游等等。身边驾校如雨后春笋,圈一块地,不管大的小的,就开始招生了。笔者身边还有一些朋友甚至驾照还没拿到手,车已经买好了,这绝对是驾照到手就迫不及待开车上路的节奏。   在路上,我们经常可以看到一些车子后面贴着“新手上路,多多包涵”、“超级新手”、“新手女司机”等等这样的车贴。在这里,笔者也呼吁各位老司机做到“保护新手,人人有责”,对马路新手多一些体谅,少一些鄙视。遇到贴有这些车贴的车,尽量不要拼命按喇叭去催促,有合适机会时,再安全超过去。如果遇到新手在停车时遇到困难,也应该主动提供帮助,这才是优秀老司机应有的素养。   但是,新手上路,难免磕磕碰碰。很多新手在遇到人生的第一次车祸时,往往不知所措。下面,笔者作为一名老司机就为各位新手详细介绍一下:当人生的第一次车祸到来时,该如何应对。   发生车祸,肯定涉及到车险,但是否都能够走保险的前提是你购买了哪种车险。简单来说,车险分交强险和商业险,前者是强制性必须购买的,后者是自愿购买。事实上,的确存在很多车主并未购买商业险,可能因为对自己的驾驶技术很有信心,也可能是节省开支等等,但是笔者认为这都是抱有太大的侥幸心理的,笔者强烈建议所有车主一定要为爱车购买商业险。   可能你会觉得每年花钱买了商业险,结果每年一次险都未报过,这样不划算。但是,保险就是保“万一”的,可能你每年都买,每年都没出事故,但是恰巧开始不买保险了,结果就出事故了,事情往往就是这么巧,这么邪门。另外,商业险也有很多险种,笔者推荐大家有几个险种是必须买的,即机动车损失保险、不计免赔(车损)、机动车第三者责任保险和不计免赔(第三者责任),其它险种大家可以根据自身情况有选择性的购买。   至于机动车第三者责任保险购买多少,这个因人而异,一般来说购买30万即可,有条件的购买50万甚至100万也可以,谁也保证不了自己不会撞上一辆超级豪车。   另外,开车上路,我们应该严格遵守交通规则,不超速驾驶,但也不能太慢,尤其是城市快速路上,太慢的速度往往会带来很大的潜在危险。驾校学习的理论知识要学以致用,谁有优先行驶权就让谁先行,这些都能让我们开车上路发生车祸的几率降低。但是“常在河边走,哪有不湿鞋”的,新手上路总会难以避免一些磕碰,很多新手在第一次发生交通事故往往不知所措,笔者要跟新手司机说的是发生交通事故不用慌张,我们可以一步一步来。   首先,笔者建议发生交通事故时,我们都不用急躁,更不用斗气甚至拳脚相加,这些都没必要,而应该心平气和的去处理,何况有保险公司为我们担着,又不需要我们自己花钱。   下面我们一起学习一下哪些情况是可以走快速理赔通道的。一般来说,满足以下两个条件都是可以走快速理赔通道的: ① 无人员受伤; ② 车辆还能正常行驶。   快速理赔通道有很多好处,比如节约你和他人的时间,不用麻烦交警和保险员到事故现场查看,避免车辆停在路中间造成不必要的拥堵等等。快速理赔有很多方式,比如很多城市都会有一些快速理赔点,还有微信公众号,保险公司APP等等。   快速理赔方式涉及到很重要的一点就是拍照,如果是单车事故就更简单了,你只需要拍些照片证明你撞到什么地方了以及你爱车的受损情况即可;如果是多车(≥2)事故,那么你需要多拍一些相片,比如道路的全貌、碰撞的位置、涉及事故车辆的前、后视图等等。另外,多车事故还涉及到定责问题,你可能会认为这必须得等交警来事故现场才能定责,其实不是。快速理赔点都会安排交警上岗,你把你所拍下的图片拿给交警看,交警一般都是能准备判断事故是谁的责任。但是,如果你或者他人一定要执意让交警来现场执法,那也不是不可以,只是交警一般都也会建议你直接将车开到快速理赔点进行处理,在没有人员受伤且车辆可以正常行驶的情况下。如果你不知道快速理赔点在哪里,可以拨打122询问。 如果你适合快速理赔,请尽量走这个通道。如果选择去快速理赔点,会有以下几步:   ① 涉事车辆开往快速理赔点;   ② 将拍下的照片给理赔点的交警看,让交警定责;   ③ 交警定责后,会开“事故认定书”,谁的责任就给谁的保险公司打电话(如果双方都划分了责任,则都需要打给自己的保险公司);   ④ 保险公司会让你自己选择修车地点,将车辆开往自己愿意的修车点;   ⑤ 到了修车点后,给保险公司打电话,让保险公司定损员过来定损;   ⑥ 定损完成后,定损员会留下你的相关信息(身份证,驾驶证,银行卡等等)便于理赔。修车点开始修车;   ⑦ 修车完成后,你付款提车即可。 (现在很多保险公司在定损完成后,一般几个工作日内就会将钱汇给你的账户,根本不需要你提供修车发票;如果保险公司需要你提供修车发票,那么你在付款提车后将发票拍照给定损员即可)   选择快速理赔点是笔者最为推荐的一种方式,不仅快捷,而且同样有交警来划分责任,接受度要更高。而现在也有一些微信公众号(如武汉交警)以及一些保险公司自己开发的手机app也可以报案,具体操作方法按照其页面指示一步步去做就行。   快速理赔通道虽好,但有以下几种情况是无法走快速理赔通道的,如: ① 任何一方有人员受伤; ② 车辆受损严重至无法移动 在这样的情况下,则必须拨打110或者122。如果有人员受伤,则应尽快抢救伤员,这是必须放在第一位的。另外,如果事故发生在高速路上,而且不适用走快速理赔通道的情况下,一定要注意在事故车辆后方(至少150米处)放置三角警示牌,人一定要站在护栏外等候,千万不要呆在车内。   飞灵观点: 不管是新手还是老司机,在路上都有发生交通事故的可能。事故本身并不可怕,希望此文能够帮助更多新手来应对突如其来的事故。新手应该从每一起事故中吸取经验和教训,文明驾驶,做中国好司机。每个老司机都是从新手成长起来的,所以每位老司机都应该感同身受去体谅新手,包容新手,帮助新手;而每一位新手应该做的是客服自己的恐惧,多开车上路,不断练习自己的驾驶技能,积累驾驶经验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  “国民公公”王健林云淡风轻的那句“给自己定一个小目标,先赚一个亿”,激励了不少人努力奋斗。那么我们是不是该响应号召,制定一个小目标?比如先有一辆车。   对于那些终于过上了有车一族生活的新车主们,从提车那刻起,车就成了家庭一员,自此年年岁岁也需要打理照护了。可是新车主殊不知提车也是陷阱重重。许多老司机才知道的秘密不能忽视,不然得吃大亏了。 1 、检验外观情况   当新车停放在面前,不少人第一时间都是选择了拍照。殊不知,做详细的车辆检查要比不停地“咔咔咔”重要的多。您需要做的是,环绕一周将车的各个角落都检查一遍。尤其是车辆有无划痕、裂痕等。这些轻微的“小伤疤”如果不当验清楚,以后有的是你哭的地方。   2 、检验车辆信息   当检查完外观时,您是不是迫不及待的想去乘坐一番?心急不在于一时。这个时候,您需要的是“验明正身”。一般车辆的“身份证”,也就是车辆的出厂日期标识牌会贴在右前车门的下方,也有在副驾驶座底下的。上面记录了车辆的出厂日期、总质量、发动机功率等等。它能够证明你的车是什么年份出厂,是否为库存车等信息。一般来说一年之内的车都不算是库存车,如果超过两年以上,那你就得跟4S店聊聊了。 3 、检验车内饰   终于可以坐进车里了,相信车主是激动万分。即便是新车的异味也会被当做是“扑鼻香味”。激动归激动,还是要好好检测一下车内饰。首先测试一下车内的实体按键,看看回弹力度是否一样,有中控屏的车要检查一下屏幕是否存在亮点、坏点、色差等。然后检查真皮/绒布座椅有无刮痕、开线等问题。也就是说所有手可触及的地方及所有电子控制东西都要检查一遍。   4 、检测出厂数据   除了要确定仪表盘的指针或液晶屏幕都能保持正常工作外,仪表盘上所显示的公里数要特别注意。每台车在出厂的时候都要经过路试,所以会产生一些公里数,但一般都在100公里之内,最多不会超过200公里,公里数太多可不正常喽! 5 、确定保险生效时间   不少车主买了新车第一时间就是享受有车后的便捷生活,不过不要忘记,车险会在提车当天夜里12点才会生效,在这之前有些小刮小蹭可就要自掏腰包了,所以技术不够过硬的朋友,最好提车当天不要将车开到容易出事故的环境中。   相信很多朋友都想在买车后尽快提车,但是,很多朋友在开心提车的时候,却容易忘记提车时需要注意哪些方面,从而导致后续的不必要麻烦,不想遭遇这些麻烦事,这些提车事项就一定不能忽视。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  作为小民百姓的我们,大部分人买车都图个代步,用起来图个省心,养起来图个经济,可是如果爱车上了一定的公里数例如10万15万公里时,令人头疼的问题就来了,油耗越来越多,可又不想换车怎么办?教授今天支给你几招,保证旧车返老还童,还原昔日风采。   清洗发动机积碳   积碳是油耗升高的大克星,教授有必要在这里阐述一下为什么会有积碳的产生。   由于发动机的各个活塞并不是同步工作的,所以在熄火之后,有些气缸的进气门并不能够完全关闭,未燃烧完的燃油蒸气会氧化附着于气门上,久而久之形成海绵状的积碳,这会影响混合气浓度变稀,发动机做功燃烧不完全,从而油耗增多。 手动挡及时更换离合器片   对于手动挡车主来说,非但操控上多了一个离合器踏板,保养上也需要另外关注它的使用寿命,如何发现自己的离合器打滑呢?   如果在正常起步时发现单靠放离合器车辆就会出现明显抖动,不补点油就不走的话,这是明显的离合器磨损打滑的前兆,另一方面,也可以通过观察转数的方法,例如平时跑上100km/h时转数为3000转,而现在却是3300-3500转左右,可理解为发动机转速丢失,需要加油补偿速度,这也会导致油耗增加。 刹车系统的检查   事实上很多车主朋友,在日常的开车过程中并不会太在意自己车的刹车系统,认为车子能够刹住停下来就OK了,可是如果高速行车或者紧急情况,刹车片寿命将至的话,就未必能够很好地“停住”了,所以对于制动系统,我们还是应该给予重视的。   说回我们的主题,同样地,如果刹车系统出现异常故障的话,有可能会影响车轮的传动,从而增大了摩擦力,油耗增加,简单理解地说,即便是一个热效率非常高的燃油经济性发动机,动力产出后,倘若在变速箱传输,轮轴车轮转动这边出现不好的匹配,油耗还是会上升的。 发动机零部件损害需更换   大家都知道水温过高会导致发动机“开锅”,水温高对发动机不好,那么水温低同样也会导致发动机润滑系数不够,增加零件内部磨损,大大降低了发动机的寿命。   这与发动机的温控开关和节温器有关,如果节温器常闭的话,冷却系统得不到很好的循环,上面的水管热而下面的水管却是冷的,这样发展下去就会开锅,节温器是一个控制发动机快速升温和降温的零件,如果节温器常开或者存在故障的话,发动机不能再短时间内达到最佳温度,电脑就会加大喷油量和延长时间来弥补,由此油耗也增加了。   像一些能够让旧车返老还童的招数还有更换三滤,定期更换火花塞,时刻检查胎压和轮胎磨损等等,这些保养对我们车主朋友来说已经司空见惯了,平时也一直在做,反而是上面这4点,可能是大家所忽略的地方。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【导读】汽车年检是让车主们最头疼的一件事,尤其是新车主,没有足够的经验,往往吃力不讨好,白忙一趟是在所难免的,百忙之中抽空到车管所排队却被告知时间不对,在对的时间排上队了却又被告知有罚款未交清,又不能年审,这样的情况反反复复,浪费时间又浪费精力,所以经验是很重要的,之所以满大街的广告都是汽车包过年审,一就是有经验,二就是有人脉,而车主们其实完全可以凭着自己的经验以及学习来的知识轻松的搞定这一切。   【多久年审一次】对于新车和旧车来说年审的时间是不一样的,在行驶证上可以看车来,6年以内的新车,则每两年需要进行年检一次,超过6年后则每年年检一次,这是不变的规则,车主们牢记于心就可以了,还有一点就是年检的时间必须在检验有效期当月去年审,副页里有明确的指出,最好是不要超过这个时间,不然出了交通事故,已经逾期未年检的车辆保险公司将不给予赔偿。   【年检前的注意事项】为了能够更快的结束年检,事先做好准备也是理所当然的,首先需要查清楚自己的车辆是否还有未交清的罚款,如果有应当先交清,不然到车管所排队也只是白忙一趟,还有就是需要准备好年审的资料,驾驶证的正反页,交强险的副本,以及年审当年出示的发票,有这些就基本上可以了,还有就是平时要多加多汽车进行保养,否则因为汽车性能检测不合格是需要进行维修后再来年审的。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【驾驶正也要年审】行驶证需要年审,那么驾驶证也是必须要,这里面存在一定性质上的不同,就拿C1来说,刚拿的驾驶证则是6年后需要进行综合检测,换取新证件,主要检测的就是身体的条件,这个需要出示证明,以及交通道路法和交通事故处理情况等,就相当于当年考驾驶证时的笔试问题等,都是一些常见的交通文明法规。   【驾驶证记分清零】车主们常常误以为驾驶证年底清零这个现象非常的普遍,从而让许多车主莫名其妙的就扣满了12分,就是因为这个误区导致你对事物的判断出现了偏差,但真正清零的时间又是什么时候呢?每个车主都不一样的,这要从你领取驾驶证那天开始算起,满12个月后就能清零,如果在满12个月后,你的记分超出了12分,那就必须进行处罚才能将分数清零,处罚方式有罚款的、严重的也有吊销驾驶证的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  自动挡车型操作简单,又不用踩离合,对于新手来说,实在太合适了,而在走走停停的城市中行驶,手动挡车型似乎有点鸡肋,没个黄金左脚实在不敢开,但在驾驶自动挡车型中需要注意的问题也很多,你真的知道吗?   误区一:上下比较长的陡坡时,一直用D挡   有些低扭差的车上陡坡你挂D挡可能上不去,上去了你会觉得变速器很忙的在换挡,这无疑是对变速器很大的伤害,此时应该固定一个低速挡或者L挡,在下坡的时候如果一直用D挡的话,又要用刹车来控制车速,也增加刹车系统的负担,正确做法应该挂入低速挡,用发动机制动,既安全又方便,具体的挡位可以参考手动挡车型。   误区二:自动挡车型拖车很随意   当自动挡车型在路上出现故障的时候,需要拖车最好不要用拖车绳,因为汽车故障后自动变速器油泵无法运转,缺少润滑和冷却,拖行距离过长就会损坏变速器,最好叫拖车,把驱动轮托起后再拖车,实在没办法的话也要注意车速要低和距离不要太远。   误区三:像手动挡那样滑行来达到省油的目的AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   自动变速器内部比手动变速器复杂得多,相应的挡位有对应的油压和润滑油,在高速行驶的时候如果换成N挡,此时的发动机是怠速状态,而变速器内却是高速运转状态,没能得到充分的润滑和冷却,容易烧坏或者市区动力控制。   误区四:高速行驶时突然换入低速挡   自动挡车型的每个挡位都会有其最高的车速限制,特别是一些比较老的车型,会有1、2、3挡位的那种,当你处于高速行驶中突然强行将挡位切换到低挡位,那金属碰撞声够你心疼的了,搞不好直接损坏,准备掏钱吧。   误区五:车子没挺稳就换入R挡了   一些车主就一直有着这样的坏习惯,车子在没停稳的时候从D挡换入R党,会造成挡位冲击,耗损了变速器内的离合器片,长久下来就会出现毛病了,还怪人家的车子质量不过关。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  各位车主朋友们在开车门的时候有没有检查车门和车窗的习惯呢?如果没有这个习惯的话建议还是好好养成这个习惯。   当你发现自己的爱车车门上或者是车窗上有这些标记的时候一定要多加注意,因为这些标记说明有人盯上了你的车子,为了避免车子受损或者是财产损失就要做好防范措施。   1、后车门把上塞着硬币   当你去开车门的时候如果发现后车门把上塞上了硬币,那么一定要在第一时间拿下来,而且还需要及时的做好防范的对策。因为如果后车门的门把上塞上了硬币之后,车主把车子开走然后再开回来,硬币就会把后车门卡住导致门锁不上,车主如果没有发现的话就给小偷以可乘之机了。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   开车门之前没有检查车门习惯的朋友要多加注意了,狡猾的小偷常常会在副驾驶这边的后车门把上塞硬币,如果你不注意检查的话就中了圈套了。   2、车窗玻璃被擦了一块   如果你发现自己的车窗玻璃有被人擦过的痕迹那么有可能你车内的情况已经被人仔细的观察过了,指不定什么时候就会发生砸开车窗盗窃的事情,所以建议各位车主不要把值钱的东西放在车里。   如果你恰好发现有人正在擦你的玻璃,而你所处的地段人又比较少的话那么千万不要轻举妄动,最好是等待对方离开了之后再去开车。   3、车后贴上了纸条   如果你上车之后发现后风挡玻璃上被贴上了一层纸一定不要着急下车去撕,这时候应该做的就算将车门锁好并且立即把车子开走,等到了人比较多或者是比较安全的地方再下车拿掉这张纸。   这种情况有可能是不法分子所使用的一种诱使车主开门上车之后再下车的手段,目的就是为了抢车或者是抢劫财物。   4、有障碍物拦住了去路   当你行驶在一些比较偏僻的路段或者是在人比较少、比较窄的路段上发现前方有东西挡住了去路,千万不要下车去清理障碍物,因为这很有可能是不法分子使用的一种犯罪手段,和车后贴纸条是一样的目的,这时候如果下车的话就会中招了。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  说到收费站啊车友肯定经历的比小编多,毕竟小编死屌丝还是没钱买得起车的。何况现在每年的五一、国庆、春节还出了免高速费政策(虽然每次这段时间内高速比国道还慢),也许你经过的收费站比小编上高速的次数还多,但这些套路你却不一定懂。 收费站前停车,罚款200元   应该来说有很大一部分车友有着千万个理由在收费站前停车,甚至休息。可以肯定的是在收费站前容易影响道路交通,还容易引发事故,此外被拍到还会被罚款。国家道路交通安全法规定,高速公路收费站前不得违法停车;而省道路交通安全条例规定,无特殊情况,在高速公路收费站区停车的,处200元罚款。   收费站解安全带,罚款50元扣2分   这个情况新手应该出现的比较多,有些甚至会下车取卡。按理来说是不会被处罚的。比较容易中枪的是在进站前或者出站后还未系好安全带的,如果被抓到,罚款50元,扣2分还要被进行口头教育。想想又羞愧又生气啊有木有,不过这种情况被抓到的概率很少。   收费站插队,罚200元   不仅是普通的红绿灯口不能加塞,在收费站拥堵的情况更加不能加塞。本身就已经是拥堵情况下,再强行加塞只会让交通问题更加剧还容易引发事故,如果被抓到就是200元的罚款(为什么没有口头教育,小编强烈要求要口头教育)。其实无论在任何时候任何场所,都应该文明礼貌,有序排队做个有素质的好公民。   过ETC通道不减速,教育批评   过ETC通道不进行减速的,老实说车主多半是土豪。因为ETC这玩意灵敏度还没有到秒刷的程度,很容易因为车速过快而没能识别出来信息,甚至会变成逃票情况。很显然逃票的后果很严重,代价也比较惨重,反反复复的审核能让人崩溃……其次是出于安全考虑,不抢一秒钟,如果没有减速的话,被拦下是会被批评教育的。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  秋天虽然来得对比迟,可是白日与夜间的温差也对比大了,从夏天进入秋天,不要忘记了爱车也需求养护。如今,就和咱们共享夏秋换季养护办法。   1、调整适合胎压   准确做法:弥补胎压到规范值范围内。   因为夏日酷热,胎压通常对比低。跟着秋季气温变低,轮胎就要及时弥补气压到规范值范围内。一起,还应查看轮胎是不是有显着的外伤、刮痕等。   2、查看发动机舱   准确做法:及时查看、替换各种油液。   机油、方向机油、制动液犹如爱车的“血液”,换季的时分要查看其是不是足够、蜕变或到了替换周期,以确保油液循环的晓畅哦。   3、底盘的养护与除锈   准确做法:细心查看底盘,并除锈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   爱车底盘的金属材料在夏日通过雨水淋泡或高温灼晒后,简单呈现生锈的景象,所以要对底盘进行除锈处理,并查看底盘是不是存在刮花、螺丝掉落等景象。   4、替换秋冬季防冻液   准确做法:换上适合的防冻液。   入秋后,气候渐渐转凉,一旦冷空气突然来袭,很可能影响轿车冷却系统的正常作业,因而防冻液也要挑选适合秋冬季的商品。   5、全部清洗内饰   准确做法:完全整理卫生死角。   咱们不免会在车上的缝隙等死角留下食物残渣或别的碎屑,通过多雨、酷热的夏日后,会滋生很多细菌。而秋季气候变冷,车窗不会常常开启,所以要做好全部清洗,确保车内空气质量哦! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  前车挡路,或者大货车挡住视线等种种原因会让小伙伴们非常困扰,因为这样一不留神就会闯红灯。更有些小伙伴,停车时前轮压了线就害怕自己被摄像头拍到。老司机要告诉大家的是,不是所有的摄像头都可以拍违章,不小心闯了红灯也不是“逢闯必罚”。今天,我们就来聊聊马路上摄像头的分类以及如何避免误闯红灯。   目前道路上的摄像头大致分为两种类型,一种是交通管制摄像头,外形是白色的长方体,类似小时候用过的文具盒,主要功能是用来对路面的交通情况进行实时监控;另一种是治安监控摄像头,其外形是球体形状的,主要功能是用来监控路面治安情况的。 道路监控摄像头   道路监控摄像头主要是抓怕逆行、变道压实线、违规停车等行为。一般在马路的一侧或者是主路、辅路相互进出道路的一侧。这类摄像头为白色长方体状,一般安装在路边的倒“L”型白色交通杆上。 治安监控摄像头   这类摄像头为球形状摄像头,主要用来监控道路治安情况。不属于交通管制摄像头,没有抓拍交通违章现象的功能。(也就是说这类摄像头对于广大司机朋友来说没有任何实际作用。) 路口违章监控摄像头   这类摄像头一般安装在十字路口附近的白色交通杆上,为白色长方体状的摄像头,一般在摄像头旁边还有类似矩形片状的LED补光灯,补光灯在白天通常是不亮的,夜间才会高频闪亮。主要用来抓拍闯红灯、不按导向行驶、违规变道、压线、逆行、机动车占用非机动车道等违章行为。 测速监控摄像头   顾名思义,这类摄像头是用来测速并抓拍超速车辆的。一般测速监控也是白色长方体形状的摄像头,安装在横跨整条道路的白色交通杆上,也俗称“卡口”,摄像头旁边会有黑色“方板状”的雷达测速器。一般城市快速路、国道、省道、高速公路的路段上都有不少,而且它进行的是正面抓拍,可以清晰的看到人脸,一旦超速被抓拍到,如果交管较真的话,就没法让人顶包扣分了。 那么,闯红灯很多时候是不小心“误闯”,并非主观恶意。那么,误闯红灯会不会处罚呢?   首先我们要知道,红灯电子眼都是地压式磁感应线圈的。有电子眼的路口在警戒线前后,都挖有菱型的槽子,埋有感应线圈。电子眼要抓拍3张照片才能确认车主闯红灯:   a、能反映机动车未到达停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   b、能反映机动车已越过停止线的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯红灯、停止线;   c、能反映机动车与b图片中机动车向前位移的图片,并能清晰辨别车辆类型、交通信号灯   因此根据电子眼的工作原理,只要我们开车进过有电子眼的路口时不要被拍摄3张照片,我们就不会被认为闯红灯,也就是说如果无意越过了停止线,只要不再往前移动,就不会被判定为“闯红灯”   总结: 关于摄像头的种类和作用,相信大家都已经了解了。新手开车比较害怕违章,往往会顾头不顾尾,当然了,遵守交通法规是每个驾驶员都应尽的责任,无论新手还是老手,都希望您按照交规出行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  如今都市人的生活,围绕着3块屏幕转。手机屏、电脑屏还有就是汽车屏。手机屏越来越大,大到一个手掌盖不住;电脑屏越来小,小到可以放进手包里。汽车屏更是厂家们花费心思,讨消费者欢心(加价)的手段。   然而,当你买车买到乞丐版,大屏也就只能是别人家的大屏了。不过,想弄块大屏,其实真的很简单,上网——找适配型号——挑个喜欢的牌子——找路边修车小哥,破线或是不破线,收工。这回谁还说这是乞丐版?!功能弄不好比原厂的还多一些了。   当然,有些小细节还是要当心的。   目前比较常见的手段就是用一块第三方的大屏取代原车配置。将原来车内的收音机、CD机拆下来,装上带有DVD、导航功能等的车载主机。它一般都是是专车专用设计,它的电源插头、音响线将与原车完全对插,不改变原车任何线路,并且外观、尺寸与原车风格统一。在此提醒,尽量选择可以对插不要破线的,否则上路以后强迫症心里会不好受。   不同品牌不同车型的导航所具有的功能是不同的,但基本都支持导航,倒车影像,倒车轨迹,蓝牙,USB这几个功能。部分品牌部分型号支持后加装雷达接入接口,全景摄像接口等。仿原厂高配车型风格,外观统一。 如何选择屏幕   看品牌: 大品牌值得信赖,不管是产品质量还是售后服务都有保障,大家可以在网上查看销量排行榜。需要注意的是,你所选定的品牌必须有你的汽车的型号,这个很重要,购买之前一定要仔细询问销售人员。   看类型: 目前车载的屏幕有电容屏和电阻屏两种。电容屏的优点是感应比较灵敏,可以支持多点触控,强光下也能看得很清楚,但成本比较高,售价相对较贵。缺点是只能用手指操作,受环境影响大,如高温、潮湿环境会降低灵敏度;而电阻屏的优点是受环境影响小,成本比较低,可以戴手套操作,也可以用手写笔等操作,但灵敏度相对差,反光大,操作比较费劲。   看尺寸: 目前市面上主流产品的屏幕尺寸从4.3英寸到7英寸不等,均是采用16:9的屏幕尺寸设计,屏幕的尺寸一方面影响了我们用户在实际操作中的体验,一方面也影响了我们实际的行车的视线,屏幕尺寸最直接影响的就是导航过程中驾驶员对导航信息的获取。当导航地图的尺寸放大到同一程度时,屏幕尺寸不同的导航仪,显示的地图范围大小是相同的,因为屏幕大小不同,所以显示的字体大小和画面精细程度有所不同。 注意事项   1、 在我们使用汽车中控屏幕的过程中,会遇到太阳直晒的晴天,也可能会在隧道这种阴暗的路况下使用,屏幕如果不给力的话甚至会影响你的驾驶安全。一般屏幕都会用镜面设计,如果在太阳直晒的情况下,镜面材质遇强光反射较为明显,影响显示效果。选择的时候以在阳光和阴暗状态下看清屏幕为准   2、 很多车主在选购汽车中控屏的时候时候都会不由自主的选择大尺寸的产品,其实选择一款合适大小的尺寸才是最重要的,一味追求大尺寸不可取,一般选择5英寸-7英寸为宜,以能看清楚屏幕字体为准。不要单纯的认为屏幕越大的产品清晰度越高,屏幕越大产品做工越好。但我们可以肯定的是在相同使用功能的前提下,屏幕越大价格越贵   3、 大屏幕安装到前挡风玻璃的时候一定要调整好安装角度,除了要考虑到安全行车当中的可视角度,还要注意到阳光反射从而造成的视觉盲区。   (文中提及产品及图片仅为辅助说明,并不代表我们推荐这些产品) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  线油门的原理是由脚踏板拉动钢索驱动节气门,以控制引擎动力输出,目前的高级车种大多是电子式节气门,其原理是以伺服马达控制节汽门开关角度,但两者如遭遇油门踏板卡死失效,救命的方法应该是一样的,除非电子式节气门有断电自动复位设计,特殊或改装车种则另当别论。 紧急处理办法:   1.镇静下来,勿惊慌失措,猛踩煞车是无济于事,立刻排入空(N)档(不分手排或自排)   【切记】此时引擎因无变速箱负载会瞬间超转,但计算机为了保护引擎也会立刻介入而断油(熄火),如果此时踏板经踩踏后仍失效卡死,你会听到引擎传速提高又立刻断油(熄火),转速会一直重复不断起伏,就类似气喘病人一样,在短时间内引擎并不会受损,千万不要被瞬间的引擎声吓坏了,此刻救命第一!   2.注意前后车辆,打开警示灯滑行至路旁后,关闭钥匙电源(熄火)AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   【切记】如果是在蜿蜒的山路上,万万不可先关闭钥匙电源(熄火),必须等车辆安全停妥后才可熄火,因为引擎熄火后会尚失真空,将会产生另一个危机导致刹车失效。动力方向机泵也将无法提供油压,方向盘会随车速越低而变的沉重导致转向困难,如果是新式的电子式方向机,可能会因熄火断电而出现类似情况,假设是在笔直道路上则无所谓,可在排入空档后立刻熄火滑行。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  刘先生今天去4S店做保养,顺便看了看店内的维修,刘先生发现一条断了的传动轴,发现竟然是空心的,手一拿也不是很重。陈先生大吃一惊!难道是偷工减料?传输这么大的力,为什么要用空心的轴呢?   我们知道,发动机输出的动力并不是直接作用于车轮上来驱动汽车行驶的,而是需经过传动轴将力传递的。传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴,是汽车传动系中传递动力的重要部件,它的作用是与变速箱、驱动桥一起将发动机的动力传递给车轮,使汽车产生驱动力。它是一个高转速、少支承的旋转体,因此一定要保证它高速旋转时的平衡。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验,并在平衡机上进行了调整。对前置发动机后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴,传动轴可以是两节或好几节,节与节之间可以由万向节连接。   一般来说,连接变速箱和差速器之间的叫传动轴。驱动桥内驱动的叫半轴,分为前半轴和后半轴。 一般来说如果变速箱和差速器为一体的话,就只有半轴。多为前驱车。 如果变速箱和差速器分离的话,那就有传动轴了。   一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的: 前驱车,一般来说有两根半轴,叫做前左右半轴;   后驱车,一般来说有两根后半轴和一根传动轴连接变速箱和后差速器;   四驱车,一般来说有两根前半轴、两根后半轴、变速箱和后差速器之间的后传动轴、变速箱和前差速器之间的前传动轴、还有一根变速箱和分动箱之间的小传动轴。 为什么汽车的传动轴都是空心的而半轴却是实心的?   主传动轴的轴管是空心的,因为传动轴传动轴只需要承受扭转应力,也就是说,传动轴上的形变只有扭曲,这样跟您说吧,传动轴的截面是个圆,当轴受到扭转力时,离圆心越远的地方受到的应力是最大的,离圆心越近的地方,受到的应力其实很小,圆心处受到的力是0,所以这时,把圆心掏空,对轴没有什么影响,而对于生产厂商来说,却可以节约大量的材料,需要强调的是,这不是偷工减料,这是合理的节约非常提倡。   然而半轴需要承受的力除了扭转应力外,还有剪力、弯曲应力,半轴承受的力很大很多且复杂,为了满足强度和刚度的要求,半轴都是实心的。   关于汽车大师:汽车有问题,找汽车大师,目前汽车大师拥有10万名通过认证的专业4s店汽修技师,快速解答你的汽车维修、保养、用车等问题。汽车大师也在全国开通了上门安装服务,欢迎预约汽车大师金牌服务。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  汽车长时间使用之后总会出现各种小问题,而且有些新车买回来之后就有,当然这里运气的成分偏多,也不得不吐槽一些车企工作上并不严谨。异响在用车中并不算直接故障,但是就是这个异响大大的降低了驾驶的品质。当然对于机械零件摩擦造成的异响,车主最好直接去修理厂维修检查,但是有一些车身的异响车主自己就能解决。   1.雨刷异响   雨刷异响主要是雨刷长时间不使用,雨刷刮片在刮风挡玻璃时干摩擦,或者即使喷完玻璃水之后雨刷异响并没有缓解。现象就是在使用时雨刷呈扇形并且规律的停顿,并发出异响。   解决办法也非常简单,更换雨刷刮片、添加玻璃水(很多车主加水,玻璃水能除胶),当然上述的两种办法最直接最有效,其实雨刮片之所以刮不干净或者发出异响,主要是雨刮片老化或者与雨刮片不平导致刮布不均匀所致,车主可以先添加玻璃水尝试,如果不行再用砂纸简单的打磨之后再试效果,若还不行只能更换雨刷片!   2.电动玻璃升降异响AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   电动玻璃异响更是常见故障,现象非常明显。在升降玻璃时,玻璃发出剧烈的异响!原因很简单,在车门内升降玻璃处都会有一条清理条或者在车门上会有密封条,他们的主要作用清理玻璃是那个的脏污。如果发生这种现象你用水冲洗会发现这种现象明显改善。   解决的方法也是如此,首先清理车门密封条缝隙中的脏污,也就是缓解密封条与玻璃的摩擦,清理完成之后再试,你会发现情况改善了好多。当然也有例外,如果车门内部玻璃升降机构出了问题,只能去修理厂维修才能解决。   3.天窗异响   没有天窗的车主体验不到有天窗的快乐,同样也体验不到天窗带来的苦恼,那就是天窗异响。天窗其实并不容易出现问题,因为天窗不怎么用,就这已经有不少车主躺枪了。不用天窗,天窗还异响了……相信很多车主有这种苦恼。其实这并不怪天窗,虽然天窗有密封条,但还是会有一些沙尘进入天窗的轨道,或者说轨道长时间得不到润滑,在开启时就会干摩擦因而发生异响。   解决办法也异常简单,清洗天窗滑轨,润滑天窗滑轨(天窗滑轨有排水功能),车主只需要一瓶液体黄油即可。   4.车门铰链异响   开关门时车门铰链异响也是一个小故障,而且非常烦人给人一种廉价车的驾驶感受,解决办法也很简单,只需要一瓶液体黄油(前提是铰链没问题),直接将黄油喷到铰链上即可(一瓶黄油天窗跟铰链都搞定)。   5.轮胎异响   轮胎异响的情况比较复杂,不过这种情况车主自己就能判断问题。如果现象是轮胎发出有规律的异响,相信很多车主都碰到过类似的问题,之后车主只能去4S店检查。   其实这种异响并不复杂,轮胎发出有规律的异响,最大的可能是轮胎扎钉或者轮胎中卡住了石子,车主只要细心的检查轮胎表面即可。如果是花纹中卡石子清理掉即可,如果扎钉的话直接去修理厂查看是否需要补胎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  给车子加油是我们经常做的事情,但我们在加油时要注意的地方还是很多的,比如怎样才能加到更好更多的油?有经验的师傅都是这么说的:   1、加油时间要根据你每天的行程而定,一般都是上下班路上去加油。当油表指示剩余1/4时,如果方便就该加油了。一是为了安全,万一有什么急事需要出远门不用浪费时间寻找加油站,二是油面位置太低,会对油泵增加工作负荷。也不要加的太满如果油箱里面的油台面会过度的损坏油浮和传感器的。油箱里面的油太满也容易再行车的过程中油溅出来,汽油溅出到车身上会腐蚀车漆。   2、给车子加油的时候还要注意一下尽量的选择温度较低的时段去加油,比如在夏天的时候最好是选择在早晨或者是傍晚的时候,因为这个时间段的气温相对比较低,受热胀冷缩影响较小,汽油的挥发也比较少。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   3、有人说加油要按多少升来加,如果按钱来加就亏了,因为机器会四舍五入,比如你每次加100块,实际上你加了99.95元,其实大可不必为了这5分钱而纠结,如果你以“升”来加油,最好以10升为单位的加法,比如10升、20升、依次类推,这样就避免了分币的出现,最好大家加油的时候按100块、150块、这样的加法,对双方都方便结算。   4、最好去中石化或中石油正规的加油站加油,可以保证数量和质量,有些私营的加油站为了盈利会在汽油中参杂很多劣质油,而正规加油站的油相比起来就会比较的安全可靠了。   5、尽量不要等油灯亮了再加油。因为油泵位于油箱内,油泵连续工作时温度较高,浸在燃油中可以有效降温。而油灯亮时说明油面已低于油泵,如果每次都等灯亮再去加油会缩短油泵的使用寿命,存油太少或燃油耗尽还有可能烧毁油泵。如行驶3万公里以上需更加小心,存油太少时油泵一旦将油箱底部的沉淀物抽起,容易阻塞油泵或阻断油路。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  机油是保证发动机正常运转的必需润滑剂,其具体作用是润滑金属件,减少机件间的摩擦,将发动机在做功时产生的巨大热量带走,清洗经磨损后产生的细微金属碎屑,还有密封、减震、防锈等作用,所以给爱车选一款合适的机油直接会影响到整车的使用寿命,关于机油标号问题之前已经写过,今天咱们聊点别的。   什么样的机油才是好机油?需要了解一些知识。首先从包装看,市面上的机油除了三大知名品牌,还有许多或国产或进口的品牌,这些牌子之前你或许没有听过,但很多时候,只要有一些识别的能力,完全可以大胆尝试,因为三大品牌机油的价位普遍偏高,而同样粘度等级和质量等级的机油,三大品牌之外的机油显然性价比更高。   打开油瓶后,闻味,全合成机油带芳香。机油一般都是由基础油和添加剂调和而成,合成油就是加了各种添加剂。全合成油的芳香,就是添加剂的气味。好的全合成油,甚至还有一点芳香。而矿物油有很重的矿物味。这是矿物机油独有的气味,极好辨认。所以,市面上的机油,如果是以矿物油以次充好冒充合成油,用闻味道来鉴别,最方便也最靠谱。   然后看色泽,越优质的机油越透亮。一般来说,同品牌不同等级的机油,颜色深浅度,矿物油色泽最深,半合成油其次,全合成油色泽最透亮。从色泽上讲,全合成油,是所有等级中看上去最干净最清澈的,相对颜色也最浅。当然,各种品牌的全合成油也并非都是统一色调的透亮黄,但如果打开油瓶倾倒出来的油颜色深如冰红茶,就不合适了。   俗话说买车容易养车难,养车当中频次最高的就是换机油了,小编有朋友从网上买机油的,互联网最大的好处就是打破价格的垄断,可以让价格相对透明一些,作为发动机的血液,机油的选择非常重要,网上买机油后不妨自己查验一下,即使在修理厂换机油也可以看一看、闻一闻,毕竟多了解一点东西,没有坏处。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  开车用车中很多小且妙的招数,平时大家交流用车心得时,也会互相切磋,达到更好、更快、更省的用车目的,下面就分享几招。   第一招:   一般国人都比较好面子,买辆车都得讲究看是不是真皮座椅,座椅一色的真皮织布座椅出门就得包皮,我就想不通了,那你买真皮座椅是干嘛的呢,真为面子不为坐呀。所以说如果车主朋友们是真皮座椅的话赶紧换下你的座套吧,更舒服地享受每一天,至于您害怕真皮座椅的爱脏等问题那就交给小编来助你们一臂之力吧。   其实真皮座椅真的很傲娇,怕硬物划伤,更怕化学清洗剂的腐蚀,去美容店来个保健多用泡沫类去污剂,干燥后皮面变硬且有微小裂纹,遇到这事,小编就告诉你怎样省力又高效,用块透明皂就能轻松解决(弱碱性的),不管是什么品牌,只要去污性好,而且干燥后皮面柔软有光泽,可用软毛巾温水浸泡将肥皂适量均匀打在毛巾上,然后轻轻的擦拭座椅,皮面就立马干净蓬松,清醒如初啦!当然此方法同样适用车内各处塑料件,这招很牛……   第二招:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   正所谓人不犯我我不犯人,但对于我们爱车来说,肯定是秀出一脸的无辜,停个车被人划,开车上路被人剐,话说这些人咋不上天呢,遇到这事虽然问题不大但看着就是膈应人。小编不妨教你一招吧,省钱省劲去划痕,捎带手给你治疗一下强迫症,那就是给你的爱车“刷刷牙”,首先把划痕处用清水清理干净,然后用毛巾沾少许牙膏在划痕处反复擦拭,牙膏本身就是一种清洗牙齿的研磨剂,不上身体不伤漆(类似打蜡)。或者是用打蜡抛光的方式,也能达到一定的效果,如果划痕在比较大的话,只能用补漆笔弥补了。   第三招:   新车临牌不敢贴,贴了的话接下来玻璃上面就惨不忍睹,不贴上路警察逮捕年检标志同样伤脑筋,遇到这事儿,还记得片场哭戏的催泪神器么,那就是风油精,涂点风油精,轻松去除不干胶,这些东西全搞清,再也没有你想象中那么费事了。   第四招:   车主一般遇上这事特烦银,不免有的车子开关门时经常伴有“咯吱”声,对于有的重度强迫症患者,有砸车拆门的风险……不过想缓解这事也简单,弄点痱子粉涂于门内橡胶缝条之上,方能痊愈,一般人我都不告诉他…… AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  买车的时候,选配置可是一项不简单的活儿,买车不仅仅是买一辆好看的车,还得是选一辆安全可靠的车,如果是我,没有这几项配置,送我都不要!   1、胎压监测   胎压对行车安全可谓是关键之至!现如今,很多事故,特别是大事故,都是因为爆胎引起的,一旦爆胎,车载高速运行时,基本上,凶多吉少!所以这个配置无论如何是一定要有的!   2、电子稳定系统(ESP)   这个配置是由博世公司在十多年前发明出来的,是防止车辆出现打滑失控现象的有力保障,是安全配置中的重要组成部分。也是行车安全必不可少的配置!   3、儿童安全座椅固定装置ISO FIXAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这个装置的作用能够使得安装儿童座椅变得简单和快速,从很大程度上,保护了儿童在车祸中所受的伤害,所以,家庭用车,必不可少!   4、全尺寸备胎   很多人说平时很少用到备胎,于是都会忽略掉车上的备胎。用过备胎的朋友应该能够明白车子轮胎发生问题时,车上有一个轮胎是多么方便的问题。全尺寸轮胎就是轮胎规格和原汽车轮胎规格一样。   5、倒车雷达   这个装置能够在汽车泊车以及倒车的时候提供安全辅助,它通过声音或者直观的显示告诉车主四周障碍物的情况,能够将一些视觉死角清晰明了的反馈给车主,从而保障了车主以及车子的安全性。   6、坡道辅助系统   这个在半坡起步的时候用得上!即使驾驶员的右脚离开制动踏板,但是车子还是能够保持几秒的制动时间,驾驶者便能够轻松将脚转移到油门踏板,能够有效的防止溜车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  相信很多车友都偶尔忘关过雨刷,下雨的时候还好,第二天早晨起来把车打着了,无非就是干刷几下,但是玻璃跟雨刷器之间,有一些细微的沙粒跟尘土,会损伤雨刷,不过,买一个新的换上就没事了。   要是冬天下雪的话就有点棘手了,如果不关雨刷的话,大晚上,零下十几度,水,玻璃跟雨刷牢牢地都冻在一起了,想掰都掰不开,第二天早晨起来,把车一打着,雨刷那个电机一直憋着在那转,时间长了肯定就烧毁了,这就不是百八十块钱能解决的问题了,所以在熄火前,一定要把雨刷关好。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "流言一   P-D经过倒挡时变速箱会受反响冲击,所以启动汽车时需要先接通电源,但不点火,先挂入N档,然后打火再挂入D档。   流言终结   自动挡车型从P挡到D挡要经过R挡,这是事实。但是以正常速度从P挡挂入D挡,变速箱会因为经过R挡要经历一次短暂的反向冲击,这是没有任何理论依据的。据厂商研发人员:变速箱的挡位真正执行时需要“停留时间”,快速路过并不会真正执行。先P挡点火,再快速挂D挡,起步即可。   流言二   等红灯不能挂D挡踩刹车,挂在D档踩住刹车会在变速箱里憋着一股劲,伤变速箱。   流言终结AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   30秒以上最适合的停车方法还是挂空挡拉手刹,毕竟长时间憋住D挡踩刹车确实很累脚。但是挂在D档踩住刹车伤变速箱其实并没有什么道理。   我们从变速箱的结构来看看这个问题   液力变矩器(Fluid Torque Converter)由泵轮、涡轮、导轮组成的液力元件。安装在发动机和变速器之间,以液压油(ATF)为工作介质,起传递转矩、变矩、变速及离合的作用。   液力变矩器取代了手动变速箱的离合的作用,通过泵轮和涡轮之间的液压油传递扭矩,也起到一个缓冲的作用,也就是说,变速箱和发动机之间的连接不是刚性的,而是有油液作为缓冲,当你挂入D档踩住刹车时,与发动机连接的泵轮还在转动,但与变速箱连接的涡轮停止转动,这时候扭矩无法传递,动能没有传递,而是转化为内能,变成油液的热量,但是注意这里并没有刚性连接,所以并不会有磨损。   而至于产生的热量,车辆本身的散热系统已经考虑这个问题,热量是能够即时排出去的,而且平时在做加速的时候,产生的热量会更多,所以停车D档踩刹车产生的热量微不足道。   也就是说等红灯的时候D档踩刹车,不会对发动机和变速箱产生损耗。那么这样做油耗会不会高呢?事实上停住不动的时候空档比D档转速会稍微高那么一点,所以如果只是等个红灯几十秒,那么挂D档踩住刹车,油耗也并不会高很多。   流言三   停车时先挂P挡,拉手刹,再松脚刹   流言终结   停车时候先挂P档再松脚刹,听起来似乎没有任何问题,但实际情况是,即使拉了手刹,在放开脚刹时,车子还会有轻微移动,而挂入P档之后,变速箱会有一个类似卡扣的东西将变速箱锁住,如果这个时候再出现移动,就会损伤变速箱。   所以最正确的停车流程应该是:踩住刹车-挂空挡-拉手刹-松脚刹-挂P挡-熄火。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  开车上路违章的行为想必大家也知道了,以下这几种比较“隐匿”的违章行为,是不是都知道呢?不知道的话小编来小科普一下吧。   涂装车身   如果你不到车管所那里备案,然后只要是车身涂装超过30%的话,就算是改动车辆外观了,到时候抓到你了就算私自改装外观处理了。最高会扣12分,罚200元。   污损车牌   可能有时候无缘无故收到罚单扣12分,那可能就是车牌被泥土挡住,交警一律会按故意遮挡号牌来处理,真是跳下黄河都洗不清了。无论是有意还是无意,车子走过恶劣环境后,一定要记得洗车了。   拆除座椅AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   那些买小面拉货的车友们要注意了,拆除座椅可以按擅自改动车内部结构及用途处理,罚款200元,扣3分。   改装灯组   改装了大灯的车辆上街虽然是一件很炫酷的事,但是要是被警察抓住了,那你也会被处理。另外这样属于外观改动,年检也不会过的。而且,私自改灯有时候真的会闪瞎对象车辆的驾驶员哦!那可不是闹着玩呢。   升高底盘,提高越野性能不合法   像国外这种把车辆改装成怪兽车是不允许的,千万不要傻乎乎的改动底盘,有安全隐患,更会被有关部门罚款哦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  在路上开车一定要遵循交通标识线行驶,比如有白色实线的地方车身不能压线行驶,否则就要吃罚单。   近来俄罗斯一名司机就因压白线而被罚款,但在接受处理调看违章照片时却发现无语一幕。   其实这名司机的车辆并未违规,一直行驶在正确的车道当中,但车身的投影却死死的压在白实线上,电子警察由此判断车辆未按要求行驶,遂记录开罚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对此,男子向交管部门提出了申诉,官方给出的解释称可能是由于电子警察将深色的车身和影子视为一体才导致判断车辆在压线行驶。最终,警方承认这是个错误的判罚,并表示会取消罚单。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:杜安迪" "  关于临时停车,相信很多人都觉得是个麻烦事儿。由于对路段不熟悉,又需要上下车时,经常会因为停错位置而吃罚单。   而若不想被交警贴条儿,以下这几个地方可就千万不要再停车了。   公交车站   公交车站台一般比较醒目,接人的时候方便找寻。且由于有一个专用的公交车道,不占用主干道