2刑,那就是《易经》的精神栖勘思。第三个辞胯累,今天的连接是移动的连接獭领,还有MOBILE涝垮诞,MAN TO MAN级蒂、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来弥寿。    今天电动汽车很重要的一个跺,大家买得起用得可靠胳擦。智能化以后圭逞,因为有各种各样的基础设施和商业模式浦妇绍,我不展开了费。    从电动汽车变成一个智能的汽车挥,从智能的汽车再变成一个智能的交通啼蛇,从智能的交通再变成智慧型城市桔。我们附加值可以产生很多泰师。根据《易经》价值精神阿,通过交通网崔使、能源网呈嗅、信息网扰哩、人文网可以产生无穷的价值机会苫乐。利用交通资源的全时空动态感知病,交通工具的全过程运行管制秤瓤,无处不在互联搂捐、感知安丰抛、管控和服务容芒壕。    怎么布局丸绩祥?怎么把电动车进一步变成智能汽车敝,如何布局智能网联汽车技术脆?我认为算卸,不但对中国赏,对全世界都做出更多的贡献时晚陡,第一是制定网联汽车法规标准柒届、智能技术李涣咖、环境盆、HMI技术微捅受、空置执行技术虎、智能网联的实验斗、网络和信息的安全帕竣。    怎么做到网络和信息的安全抡攀?这是一般的云诲相,怎么把一般的云变成安全的私人的云奋?有很好的结构功,处理器泛凯、传感器败,不能把所有的数据放在上面可能要分层次踞搜捂。第一是收集材料败立溯,就地处理俏。第二是从收集材料到云之间要慢统僧膳,一个是单点控制钱,能量控制或者功率控制码谢割。一个是多点控制逝筹,能量控制或者功率控制通雾,这是全局性的浅绣。要及时处理沟匣,要经常互相认证尉,变成安全的云辑钾。    跟大家分享一下我做的一些工作厂。怎么从理论上去证明这个是可持续的间锚染?我一直在思考所有的工业革命涂,基本就是能源更新酶。第一次工业革命携,瓦特发明蒸汽机武惋嘲,电话巢烯姆。第二次工业革命娜兑巳,美国抢占先机磕潜宏,电气化认擂人,主要能源专项与信息建设尝颧。现在第三次工业革命来了替娘泄,中国能不能抢占先机纠?我们要做新能源次坡,信息大数据时代糯复迸,我们百人会能不能更好地发挥作用纹?今天早上的研究会很好娜,我建议做一个尝试的机构碱革雌,每年召开百人会国际研究会议副,形成品牌仇。    信息跟能源能不能有机联系起来呢逞确?我提出储能熵的概念费不。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量冷。一个系统里面假如是孤立的啤德继、系统是不可持续的协,一个是做功拴、一个是废料是不可持续咳搬。如果是物理系统豢,分析储能熵技,熵代表可以再利用时椒风。总的来说驶氢,一个系统熵不能增加哥,熵要减少惦便,熵减少系统可持续桨蜡太。熵是储能熵戚拧河,熵是不用的熵饰盎,下一次可以用怕涝木。总的来说熵是在减少慷矫篙。    包括中国的历史捻,中国封闭的时候中国就不可持续勘,中国开放中国就可持续椭。近亲繁殖以后熵增加不可持续天骂。系统要做可持续性笆深辆,系统熵要减少到,你的收入不能是单一的啃啪、不能是孤立的系统噬。因为一部分是做功拜,一部分是废料饱,从废料里拿出来袖,通过证明熵减少泄滑哎。从废料里面可以再循环渤可疮,那么你的系统就可以持续了弧巳。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来琼,后续需要时再利用的能量的熵浮仑舌,通过储能熵概念的引入尘穆,希望用来解释可持续系统的演化过程蜂。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态淳社。    综上所述谷实,不管系统是生物的或人工组成晒涣,维持系统发展的条件具有外界能量的输入慕居率。所以为什么分布式能源的优化是有理论基春屯⑸邸,而这些系统工程特点是隋滩,即使在系统研究过程中奋魏写,一个熵有增加的过程邻并咕,总体在系统不断迭代发展的过程中哀碱,系统将进入熵减的状态沫,因为系统具有自己生成复熵的能力溪胁度,从而保证了系统的可持续性趣裁念。    应用在电动汽车讹萝洗,这个是分布式的发电尺汉聪,这个是分布式的负荷汇逗吓。电动汽车就是分布式的负荷抬,还有分布式储能翁妮补,电动汽车有储能督拱吐、有电池麓。电池可以双向的讹瘫,分布式地发电倡、分布式地负荷镐,在分布式的储能破,这三个系统可以持续搭瘟,这是我要证明出来的时病。我证明只要你的熵是减少的界溃脑。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望单。    感知滥、认知舅、行动道,不断可以纠正人的行为繁,比真正的司机还要好驹。    最后客琉炒,希望我们以后的交通系统是舒适的极、生态的空、方便的和安全的戳胎。要做到这一点巨汇,什么是成功腥稿?因为里面的成功是3个S眠,SUCCESS眠卸社,在S贯、E里面画一条线都是欧元跟美元璃,今天是国际合作抗府窍,虽然人民币还不是鹤,是一篮子化的恭材,人民币准备好了矗申。ESY就是人民币补糕。    要有六个眼睛暑急,有四个眼睛不够既蛔擞。第一要把眼睛放在前面解放思想夏。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维管,电动汽车下一年布局市承鄹洹,也要有前瞻思维粉催。眼睛放在后面汲取历史教训毛,要有全局观念淘罚。要看到旁边的需要馆律贩。然后要把眼睛放在右边学习欧美差牛,不得不承认高端人才密集地在西方临。所以把眼睛放在西方学习档,它沉淀了100多年啤。四大发明中火药是中国发明的赏吝肺,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的别。全方位都看到了蛾,所以英文眼睛叫做EYE登。第一个I是Inspiration尽,有了激情可以有想象力双款踞,然后有创新晚矾碉,但一定要融合舞鲜,一定要集成父红。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题当疟。科学要把自然归结起来牟淖泪,工程有十几种人驰苟,要把科学冻、技术垂会懈、管理结合起来那就是工程吩碑盒,那就是要集成崎。特别今天要跨界地融合考薪、跨界集成慧,这样才能实现舶垂胃。但没有钱也不行手,今天招商局也来了很多金融机构拧赤麻,要融资裤懒。    谢谢大家!    (根据发言整理脖刨,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷岸:李芳" "   回顾已经结束的2016年犬,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展痰。在政策的全面推动下隙,我国电动汽车年产销量再创新高独食蔡,达到50万辆左右缸截瓜,充电桩数量达到20万个诬,遥遥领先于世界各国署。更为可喜的是虎痉衡,在规模市场的推动下四夸,技术创新全面展开墓,技术进步全面加快办,正在全面逼近世界先进水平涎。但是墒涩前,在这大好形势下米衅,质疑之声渐起暇拐恰。比如枢,我国电动汽车发展主要靠政策推动抒,能不能持久房?政策是否过于宽松维,以致于出现骗补情况韦卵?另外航,由于发展形势良好蹭编诚,一些激进的观点也在抬头炊守窟。比如幻寺,要挡住国外产品进入中国市尘А,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车愤七旦,准备放弃传统燃油汽车恍。    作为一名资深的亲历者辉夹戈,笔者认为邦牛虐,在这新旧年度转换之际攘锰,有必要分析我国电动汽车的发展形势蔼肩,梳理其发展历程静,以利于业界对形势有清醒的认识擒、清晰的判断律靶,明确今后的行动方向尉宝收。    一桅麓擅、我国电动汽车发展形势良好    当前瓶,我国电动汽车发展形势良好艇,主要表现在两方面苟桃坍:一是电动汽车技术创新全面展开别,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快窜僚鸽,技术创新和商业模式创新层出不穷墩仕纹。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面犀枷疯,比亚迪滑琼、北汽揪、江淮怒伎、上汽等都推出了极具竞争力的新产品堤冻。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车平笔,而是专门设计的电动车色,续驶里程达200~300km甚至更多箩禾,能效明显提高疏,动力性檄、平顺性传般栓、舒适性广、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平饭洼。事实上到维,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布扦抽,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市乏经。另外荷,我国电动大客车产销惮奉拧、应用占全球份额的90%以上酷翻,技术达到世界领先水平羌。    在动力电池方面牢得,我国产量已超过日本存、美国些焕痢、韩国疏咐,跃居世界第一性,且市场份额超过全球的1/3嵌。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面廉炽缓,呈现高能量比苍、高安全性起溜沉、高功率比等各类动力电池全面发展的态势池。同时但,产品水平迅速提高刨吝,与前一年相比非歌,平均能量密度提高30%涕来麻,成本下降30%左右鲤棺让。    在驱动电机方面怪,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机昂返豪,总体性能进一步提高凭,成本下降30%左右谢床。在电池管理系统碉好拐、混合动力系统肺驶惰、电动助力转向丘艰缝、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面隋评从,也都有明显进步苫。    在基础研究方面东,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌欢适凹。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展午乌竞,电池热失控鲜慕、硅碳负极材料牌、耐高温隔膜等基础研究进展也很快阂。    2. 充电基础设施建设加快镀,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下窍,政府有关部门出台了实施细则耻汤立,多个地方政府建立了城建涎、电力尾极靠、规划等多部门联动的领导机制淋,大大促进了充电基础设施的建设速度棱宠烷。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姜奠考,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计霓,我国充电桩总数超过20万个噬芜竭,远远领先于世界各国肺。    在市场带动下歧堆,技术创新不断涌现池。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术惫趟、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法潘额巨、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术扩辆、节省设备投资的车端交流快充技术纹唬硼、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用热肛。    在商业模式创新方面杉党,呈现出各类优势企业多种形式合作冗净,加快充电设施布局翻酗、建设反古祈、运营的趋势驮。众筹建桩蹋、合资运营长答、利益分成等运营模式迅速发展溪填,公交车通睛、环卫车摄烽福、物流车睛、出租车额想丸、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模哗,广告推送善、免费无线热点接入等增值服务开始出现俯财撕。    在互联互通方面软,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施等任,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段龚尽陋,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成拦泉,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定四蔡,以企业级诞绩客、城市级监控平台为基床樘病,与工信部新能源汽车监控平台实现数据累煽菜、信息互通的国家信息服务平台即将建立合汇搏。    二缺泛、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说覆埃吓,我国电动汽车的发展道路与美国户弘广、日本似笔僚、欧洲等国家和地区有所不同态,主要区别有两点蓉朝。    一是政府干预模式不同清。我国采取的是政府强干预模式藩懊,政府进行顶层设计捆尘尼,制定国家发展规划淖揣伍,多部门联动制定全面的鼓励泞怀、支持政策馁,并以限购城市和公共交通为主形成较大市郴亩弧,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车韩耻,在市场发展中不断加强研究开发鄙蠢,技术水平逐步提高;同时颂对,充电基础设施建设逐步完善匠。而美日欧政府多采用弱干预模式夯,政府支持共性蹭闺、基础技术研究塘社庙,给予一定的政策颓、税收优惠糕赤,逐步培育市惩榉拧;企业则根据自己的战略规划犬融,首先研究技术碧,同时有选择寄、有重点地开发产品颗臀凛。    二是企业战略不同贯辛。我国企业多为在政府引导下被动式发展剖绞,初期技术积累明显不足匣,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显眉汀,产品方向受政策影响大畴踏,各企业虽进度不同溺泪控,但呈全面开花之势纹喀本。而国际大公司多为主动式发展范燃,厚积薄发赦,技术有所侧重渡拆,产品形成特色贬,如丰田的混合动力和燃料电池横、日产的纯电动玛哼羡、通用汽车的插电式评、宝马的碳纤维轻量化技术等美蜜别。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赡。中国模式的优点是市场拉动技术发展缅理粹,不受油价等其他因素干扰萝,迅速形成规模市掣静虾啤,全产业链技术进步污,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟檀尚戒,发展中有不协调情况似匿,如充电基础设施滞后变贸,部分企业盲目跟随盼坦单,发展不扎实芍甘逆,少数企业以谋取政府补贴为目的氮,甚至出现骗补情况抽觅效。美日欧模式的优点是技术扎实含,发展均衡;缺点是市场发展慢册外伟,产品更新慢具攫,影响技术进步兢购,受外界因素干扰圭冻玻,如油价低迷则市场难以扩大处。    笔者认为堆傅囱,中国模式适合中国国情馈吭。我们不应过多盯住充电难枢外、骗补等不协调现象雹,而应看到正是现有模式才能形成后来居上崇愧、技术追赶的大好局面奢看呢。从另一方面讲骸,中国模式也有赖于我们的制度优势刻臀,只有中国的强势政府才能如此运作钉,很多外国同行都很赞赏前父坑、甚至羡慕中国的条件焊始。    另外瑰星芯,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面垂硷,近两年有明显变化咸蔫谩。目前已经形成各大公司都在研究电动技术户虹、开发电动汽车产品啥粳镐,而且各种技术路线都受到关注的局面氦。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出槐虎渡。中国各大企业都重视电动汽车没有错沧,在现阶段已不能算分散重复既珐填,但难处在于电动汽车不好做淳撤,需要有很强的窘眯、全面的技术积累和投入偏唾。那些技术实力不够的企业论席北,在电动汽车这个高难度“弯道”面前猴幂,不应存有“弯道超车”的侥幸心理兔,而应准备应对“弯道翻车”的危险刃甩。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过墟贺,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时锣套,可分为几个阶段俄溪狡:当市场份额超过1%时亥蠢,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%物衡,则意味着市场条件全面成熟灿。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年抨痛壁,又主管我国科技工作多年胯,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结春捌。    对照电动汽车的发展楞汰,在我国尾猴内,市场份额已经超过1%;在美国和日本脆,即将超过1%另。这说明烯监地,电动汽车技术正在接近成熟俯侥。笔者冒昧估计扦,大约再过5年左右时间匈骸芒,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题泻刑,其他性能与传统动力汽车相当勉卯节,加速性优于传统动力汽车派赖,成本的差距大幅缩型倌∈琛;再过5~10年时间花,电动汽车性能可全面赶上泄唤棚、部分性能优于传统动力汽车匡绞,成本与达到当时排放翱、油耗标准的传统动力汽车相当匿。但即使到那时底碳,传统发动机也不会消亡堕,而是电动驱动与发动机平分秋色蹭,或更多的是融合发展堑乘。基于以上估计臼,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车镜镣,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车颅函,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展埂久睦。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作惕卯妇,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理购钡层。2009年斥艇,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研社,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告农随。回首往事贝娃,扪心自问蹦汉弦,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的钙。至于些许不协调现象劫篙,是产业发展过程中的必然沽拍警,是白璧微瑕幕、瑕不掩瑜瘟板。笔者断言痉,按目前态势再发展10年娘事,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界彪亨办,并以此跻身世界汽车强国之林辣沙颓。    三适、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一辱林室,整车生产企业要更重视电动汽车妹锭。首先要制定好发展规划和生产布局末,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视歧丘,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调灭客仇,不能两张皮墨。其次要重视研究与试验寐凡泄,需建立完整的窜、一流的研究和试验体系媳,规奈涌练眩和水平应不低于传统的发动机和传动系统拦卉腐。电动汽车相关技术发展很快孟磺,要靠自己去研究发展寂负箍,别人的经验会很快过时鞠割,更不能只靠“挖人”搞产品宏。再次要全面布局磊,围绕全技术链开展工作辑揽,不但要重视整车开发氰忱捕,还要研究电池和电机浓内,重视电池管理系统炉电姓,这是当前我国的短板守瘸,此外还要注重轻量化和系统可靠性坟高聪。    第二巩帮,要建立相应的零部件体系芥镐吾。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱险宠,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的骡,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展枪尸忱。    第三啊,要开放发展对般逝。需鼓励酬抚、支持合作伙伴引入先进技术和产品氰,像华晨与宝马持穷暮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好贫笔。历史将会证明悲,开放发展电动汽车会比关门发展更快记驶洛。更何况翅,在全球经济一体化的今天扛府,关起门来自己发展是不现实的汝粒。    第四屑铅荆,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作痴。今后相当长一段时期糜教,将是传统动力与电驱动并行发展取、融合发展的阶段痢起,单搞电动汽车很难成功省。对于只做电动汽车的特斯拉祁赏晶,笔者并不十分看好缆溺交。    2. 对产业界的建议    第一管饰农,要加强合作情冷。需沿产业链嚎搅、跨行业合作授闯,整车企业要与电池企业署趁飞、电机企业锣、其他电动系统生产企业深入合作烽毋寂。以动力电池为例潭俺,需要电池设计与正负极材料侧撕、隔膜旦、电解液解、电池制造装备蓝葛、试验装备缎梦绘、电池管理系统全面合作葱泛。优势企业和研究单位要分享成果仁嵌,互补短板匿。我们一定不能辜负当前大好的市场条件锋梁堤,要形成轰轰烈烈的大协作局面匣蔼,合作创新蓬庞,百舸争流推毒,才能迎头赶上并超过世界先进水平火。    第二遁郊,要注重实践惺斑。汽车产品与其他工业产品不同杜簇,一是使用环境广且复杂码副,二是生命周期长恨遂粱,三是对可靠性炼善憋、安全性要求极高手鹊。这些都决定了仅在工厂枷祈、实验室不可能完善产品娟耿,必须通过多轮的使用实践财般。与电动汽车产品研究开发相比擞甸垢,充电过程更需要实践净。像电动汽车充电过程这样长时间朝雇啪、高电压珊凌、大电流够亭、室外戚返券、无专业人员值守的工作状况粱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验圭。    第三掸热菠,在充电基础设施建设与运行中枢渺,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善廓。充电基础设施建设是一个新行业改凶,在管理上涉及电力冒虑密、规划萝茨俺、城管嘛、工商管理等多部门桨烂,权力交叉畏,管理流程各异;参与者涉及各种所有制吹,利益主体错综复杂稼柔。单靠一纸文件不可能面面俱到栓肥胳,必须经过相当长时间的实践椽炬,完善流程头靡墩,积累经验撬。    第四森诚,要加强标准化工作庞病轿。领先的研发鬼呸、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基淳看芟怼,而及时总结经验里靖靠、制定标准又能为继续实践仿寺、创新提供重要保障涕。当前瞳钳幻,恰逢政府推进标准化工作改革刹溺,要求标准化工作密切结合生产蹿、创新实践练湘,要求鼓励发展更灵活蔷蜗、更接地气的行业标准相蒂、社团标准纠。对此顾,业界应给予足够重视纫。    3. 对政府的建议    第一梆朝,要保持政策稳定甸档。正如前文所述掏焦,我国政府的强干预政策非常正确惊结刮,发挥了制度优势恢肥芳,已取得很好的成绩甜,应该继续保持外。电动汽车的发展涉及多个行业墟察勿,需要长期积累妹暖,需要几十年的时间才能成就大业乐,切不可存立竿见影粒混领、一蹴而就之心沪洛兄。    第二焚管嗽,要及时对政策进行微调和补充完善拭鞠届。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列铜,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴瘦绞,又由于此项事业发展快换谅,新情况裴堆点、新问题困啼、新技术层出不穷猛,因此及时应对骚安动、调整昧炽砰、完善是必然的钾汗。    总而言之哦狙闷,我国电动汽车产业的发展已走上快车道光尸净,迅猛发展正当其时救颠。笔者衷心地希望朝野上下截尝、业界同仁能认真努力工作丘,自信且坚定发展突。假以时日脊扩窘,我国必能引领世界电动汽车技术潮流眷膊,并以此为契机标将,跻身世界汽车强国之林绞鼎督。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蝗翅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年朔,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年嚎色弧。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题屁欢,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日飘,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示邻俺平。    他认为哥,现阶段庭欢拈,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题匪,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配钨,但从长期来讲朗嚷讨,新能源汽车技术发展路线要从电动化牢辑、轻量化汕嚏、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合奔亭、轻量化与制造生态化结合讽屉广、智能化与网联化结合蠢澈。    尤其在电动化方面涤体,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耪败,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力旱抵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力凛,就是家用主流A级轿车棚,在性能价格比上与燃油车竞争匿矮。目前全世界都在朝这个方向努力篙梨,如特斯拉Model3睡、通用Bolt屎,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车嫂。”欧阳明高说焚残。    欧阳明高说熟伍娶,但要满足这个要求朗灌尉,电池必须降低重量请、体积以及成本糠募蜕。此外妨陷堪,电池的比能量必须大幅提高甘竟霖,达到300-350瓦时每公斤遍,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标惧饺。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知罗肛,锂离子电池发明至今只有20年淮迪,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年氯,2007年第一次在日产聆风上开始使用娃,可见动力电池的进步非常迅猛捌。”欧阳明高说扦复,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期签娶秦。    但此前逗梅,主流的观点认为伙五妇,纯电动车跟其他类型电动汽车相比妹芭,从性价比来看祈烤,其优势主要体现在100到150公里的里程范围救吓,但现在随着锂离子电池技术进步寂,里程提高一倍谱掣,即在300公里的范围内燎,仍然在性价比方面有优势斥从控。    从技术上来看间醋陋,在单位重量喷价力、单位体积下储存的能量越来越多吠潘,成本越来越低骆瓢,才能体现出电动汽车的水平和技术鳖券。    一个好消息是忙,我国电池成本每年大约能够下降20%酮。据介绍翅,五年前偏松,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元古耙尼,去年平均价格为2.5元左右尖窟,2016年为2.2元士副,考虑到大量的电动汽车是大客车唱寿,其电池价格相对会比较高一些蒲锰荡。    “现在国内开发中的电动轿车俺触岸,最低的系统成本在1.3元每瓦时袄忌,单体成本在一块钱左右雇。美国通用Bolt电动汽车女猎,单体成本为150美元一个千瓦时差文。”    如果按照这个标准唤扣,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到嚷屏,但是按照现在2.2元谅堵结,逐年减少10%到20%幂巫式,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现硅。    “加上循环再利用做到1元且,也就是说捍筷鲍,一千瓦时电池一千元人民币之内骆,是可以做到的弛强胺。”欧阳明高称充。    对于具备性价比枚崇晦,想要具备商业竞争力的A级轿车来说菇尺栋,现在一百公里约耗电15度茹睹,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内丘板,接近10度电一百公里疥罚。    “要实现这个目标慈,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗掇遁逝。目前电耗的降低空间还很大簿。如果能够实现上述目标莲口,一百公里的成本约在一万块钱档慧,如果电池能达到300公里就是三万块钱沟敞妇,考虑到使用周期内省电和维修省钱庐锨婚,将具有商业竞争力丢舵呕,这是电动化下一步最大的目标谅。”欧阳明高说邵孰金。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出忌。纯电驱动真正实现产业化是在2014年毒贩,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长琼,但仍属于比较粗放的发展模式盟,今年电动汽车发展逐步趋于理性辉韶。总体来看晶,走到今天垃,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位猎。”欧阳明高说庭菜。    事实上倦,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一惫,由于销量超过全球50%以上坎接犀,在国际上引起了强烈反响厢,无论是政府还是厂家坎,都感受到了来自中国率先发力的挑战陶恃。更值得注意的是吵檬廓,2016年如德国大众和日本丰田沏超,纷纷调整技术路线椒郴,加快对纯电驱动的转型京赊赋。    不过鲜,纯电驱动的战略目标祟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展了。对于混合动力技术来说膝抒龋,传统的汽车强国闯梁、汽车大公司比我国更具优势赏农盯,如丰田路线就是先做混合动力挂敦寸,再做插电混合和燃料电池茬继梁。    由于我国率先发展纯电驱动剑,带动电池产业的发展达到了世界前列识么埔,电池产业规模达到世界第一霖淬码,总体水平位列国际前三司四衰,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平龄俏,我国的动力电池产业链拔炯释,尤其是电池材料佬村伶,如正负极材料枫乳,在国际市场上的占有率第一凉杯。    “在此基础上料遣,我们以纯电动力系统(电池埃拇乒、电机椒记、电控)为基础平台浑掣,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利式。”欧阳明高说石酶钦。    据其介绍团籍幕,目前我国插电式技术发展已经取得进展抨蒂答,比亚迪秦囊龟餐、唐首痹罐、上汽荣威550摔,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力绘,无论是发动机方面涂,还是混合动力装置上边滦慰,都取得了突破碧。    与此同时迪母堂,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展动廓,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力绵。    “这是一个渐进的发展过程滥汗权,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争惩茶感。”欧阳明高说兴曹瘟,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项岔,有效的回避弱项竞争藐济喉,有利于我国电动汽车产业的发展舰剐,到2020年之后芭录,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进挛瘫鸥、同步竞争狄。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编督想查:李芳" "  编者按唤:产品价格区间一下提升了近40万煎残娇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战斤虚番。以安全环保为标签的沃尔沃潦,产品质量是其立足之本默蚀埠。无论是国产车型还是进口车型特苛,质量都要做的和安全环保一样好唬理攘。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑牵替, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值舰蝗,安全与健康至关重要庇,但在中国市巢世谰稹,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺鞋醛。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家校然,到底该剪哪一根线队太?我心里清楚汉,如果我剪错了哺侩存,我们可能就崩溃了纱波。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态补蘑健。在2015年整体经济增速放缓嫉静毙、股市震荡刑、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碱僻防,2016年的车市本不被看好怜平。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声耪。1月6日蛊烷杰,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售笨拔,沃尔沃对此解释为吮伸:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器镶蚀,更是提振销量的助推器呐晌。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号娃隘。   6月1日唱亩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职截攀。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年纠漏肃,具有十分充足的销售经验户。但用他的话说樊嚼鸡,他来自一个很小的市车恕,很多因素他都不具备峭。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲壬,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状项。6月1日入职克,用一个月来熟悉公司的现状瞄钾犊,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”硅。然而现实终究是骨感的佰滦金,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆切亥诞,与去年同期相比仅仅多卖了339辆棘鲸净。   “做决策就像电影里拆弹的场景踏掠袍,我到底该剪哪一根线呢躬,如果我剪错了冯驴,首先所有的投资会无效城,其次会影响经销商的士气谦蜡皮。”陈立哲对我们坦言空守。   他这样的想法并不让我们意外柒菏茸,台湾市场与整个中国市场差距实在太大痹酒。在台湾川咖割,陈立哲要去走访最南端的经销商强理钳,早上出发中午就到了夺镶坷,但如今这种管理方式已经行不通了需。从前陈立哲的团队只有30人鸥,现在变成了350人芳镭,他说现在同事的名字都记不完涵浅拢。   “就像牌桌上的一个赌局反方,赌下去有可能是回本的党凸卿,也有可能就全毁了法艇,所以我每天都在想我到底该怎么做淀。”每天该怎么做访?这个问题陈立哲问了自己整整三个月牌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的呐吞臣,才能享受最好的剧凡鄙。”这句话像是说给陈立哲听的貌瞬朽。   2005年赔编鹤,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时嫌赁,沃尔沃一年只能卖1024辆魄每嫉,一直到2013年5000辆的水平径,再到如今年均一万辆的表现胯啊沸,对于台湾这个小市场来说抄,陈立哲做的足够好臀,他对这个市场有着复杂的感情寄舌愤。   调任中国市场做销售一把手设阜,陈立哲说这很突然付四呢,他来自一个不足以领导中国市场的市场旧。对于中国市趁婀喔唷,他还不熟悉嫁,做市场工作要对文化泄到、变化禽、趋势有充分的掌握须湍,这最重要的三点陈立哲都不具备胺骆拜,他唯一能做的脾勺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需肚布,相信身边的工作伙伴实等,组成一个高效率的团队息簧男,去解决各种问题废唉。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后古嘶,首先做的是内部调整忌秦祥。通过不断累积分析过去几年市场的动态繁列,了解在什么时期使用什么样的手段侈,反省问题所在订,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤卤效。面对三江袍、四季度各项费用的下滑斤射请,倾听团队的建议吹、做出准确的决策帆、将优势资源注入到最需要的地方别糙惩。最后将宝贵的经验分享给所有人乱瓤结,把力量从点扩散到面无癌,从四个大区洗南凯,再到全国滤黑。   “所有的成绩都是依靠团队取得的始诚,我只是把预算挖赌沥、时间等安排在它本身应该发生的场合筹。”陈立哲表示蚕挞恍:“我不是在讲官话钒飞,只是借着这个机会感谢大家收四龄。”陈立哲相信渭袍匿,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的班柬使。   内部调整告一段落汉鸽酶,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上浆。“我发现从销售品质到经销商的种种问题聚。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间疗,一下跳到80-100万拖矢,面向的客户是完全不一样的天。很多销售遇到的客户都是大老板级别的窟幌秤,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心虽康广,还怎么介绍产品夹必?这肯定是不行的南府奈。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门寂,“与高端客户接触孰肮,销售不能觉得自己比客户矮一截恕鹊律,与客户要做朋友去睬暮,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品唱。现在培训课已经开展了实战模拟环节盗,我们在资金有限的情况下做到了更好骑哼。”   全新的管理阶层涉,有限的预算蕾爸,面对重重困境拈含方,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高烤补,8-11月均超额完成销售目标穗碱擞。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩触,最紧张的时间无。“我有我自己的节奏徒,我给自己两年的时间己,两年后才是真正和主流市场之间的竞争间贿。”陈立哲为两年后的自己立下了战书诫帘亥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间脖痹蚂,经历了两次产品的重大变动歼,但在他眼里这是最引以为傲的砍,因为这些变动溶、变革都是从使用者的角度出发琅铣仙,也就是我们常说的“以人为本驰。”   对于沃尔沃来讲炒供闲,最擅长的领域是安全粪尚,作为三点式安全带的发明者喝枢,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期棱讨捌。但陈立哲表示贪虾,以整车品质来讲皆法,沃尔沃也和ABB并肩景,例如在底盘研发能力上橡粮尘,沃尔沃使用的底盘研发模拟器豁剩羚,全世界目前只有三家在使用囊缆擎,另外两家分别是法拉利与保时捷纳闹豪。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑炊郡,陈立哲也谈到躬瞥:“沃尔沃其实也做过6缸辆茄、8缸发动机隆燎,还有享誉世界的5缸发动机氏慈捐。沃尔沃并不是做不到馆搞县,而是我们可以用更低油耗淌、更低尾气排放的发动机达到更高水平申。这也是全球各国政府的法规要求连贡簇,是大趋势擎誊曙。陈立哲说“这些信息潘,只是没有在行销上进行传播罢了舜屁。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产但,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号烷叫,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市掣印,改变了“国产”的概念熬,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代式。陈立哲表态道枫:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料休,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品炬嗣酚。沃尔沃立志从中国出发椒嘘片,以人为本的信念永远不改棱惋妙,值得消费者验证与了解幢。”   “沃尔沃就像iphone一样搬哭枚,它改变了人们的使用习惯墩。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例毕:S90有三个界面同时提供信息蒙辞疯,分层级的来处理车辆信息换购。这一点很重要沟,体现了沃尔沃以人为本的精神寸刑孟。在设计方面艾驴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料多。用沃尔沃的品牌精神悔糕洁,再加上瑞典的风格疼倪膝,直接与德系品牌产生差异化偶叫。如果从地域来看揽睦隙,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡拟念渐。   沃尔沃曾立过两个誓言媳:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化杭瑟,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故传乒糜,沃尔沃全额赔偿瞎。在陈立哲看来桑莫仿,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺驰。   陈立哲对我们讲道臀:“在欧美腥浚,当太太怀孕的时候抵,男人会考虑买沃尔沃素搽。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据蕊,中国作为沃尔沃最大单一市城锰场,11月共销售9,076辆新车惶博纺,同比增长12.8%;1-11月期间财,在华累计销量已达80,759辆己镁舌,接近去年全年表现令闪。就目前的情况来看科,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高斯。   在经历过低谷期的沃尔沃面红,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量浩,这无疑是对陈立哲工作的肯定涟连,同时也是明年的压力坊圭。毕竟“十万辆”这个坎瞬豌伶,沃尔沃早就有迈过去的能力须法薪。   2017年甘,沃尔沃S90家族将会陆续壮大履,届时棵躬经,S90 T4竣苯、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前渡宛慈。对于陈立哲来讲对,最为重要的是三座版S90慑通倡。“S90的设计基础是以中国市场为主导的目磊乓,是全世界汽车厂商稻敦隘,在中国制造的单价最高的车辆千。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐妊,“三座版S90可以达到世界各项指标氢呐,这款产品有能力改变历史托。只在中国生产戮奠碎,以中国为核心的思维为龄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了袒。”与此同时权故勤,全新XC60也将在2017年第四季度发布午涪瓷。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市诚薹懔凇,它占有沃尔沃三分之一的市场份额湿寥炒,所贡献的利润更是远超世界平均水平绩丹。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人帛荷倘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力割,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任拓避。“知道我坐这个位子的时候燃筋,很多人会紧张甚至惊慌踏捻,他们会很直接的问我南枯道,你行吗混?台湾市场那么新咨疤弧,你行吗授轻?”陈立哲笑了一下说道雷刊镜:“每逢这个时候猛潦,我都乐意告诉怀疑我的人砰搏,我将在最短的时间内做什么法铃。”   两年的时间转眼而逝秀锌鲁,陈立哲手中的“牌”越完善痢,与主流对手正面竞争的胜算便越大肚迁想。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲细,未来还有什么是可以阻挡他的呢佃?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯孺:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺迹差,2016年下半年以后每三个月推出一款新车外,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔颧陈香。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验杰临禄。为了满足消费者需求渴烂,推出一系列活动迎合消费者喜好莽勺。 上汽集团副总裁煞横拟、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月荚,得益于荣威与名爵的共同发力光屏,上汽乘用车共销售27.5万辆醒,远超去年全年的17万辆娃寥。取得如此大的成就主要归结于以下几点怜霖:新车的不断推出钡隘、以人为本的理念及高性价比烈改惋。    上汽集团副总裁些港、上汽乘用车总经理王晓秋胳,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访戈钳迸,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解抱。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解膝残,上汽集团在2015年广州车展曾承诺倪氢污,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耪恐互,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔安日赎。同时素卵,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义熟:个性而不小众愁。    “上汽集团经过十年的厚积薄发搜掇捎,通过对消费者的沟通与研究裁烽,已推出很多新车型徊,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”挥握疤。王晓秋还指出典呵波,名爵现在的路线是个性而不小众窝儡,这就是上汽集团未来的发展方向栏踞,上汽集团希望新的产品有个性奶,且能让大部分消费者接受喜。    据悉割,自荣威RX5上市以来唬伸平,名爵锐腾也迎来了中期改款隘喂,同时新车名爵ZS良、荣威I6也蓄势待发距庆。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言苛。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时感菱份,上汽集团也很清楚自己的客户群体坝。王晓秋指出赊,新车型针对不同的受众群体笛,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的泡疏。拿具体车型举例夕魄,荣威RX5更偏稳重乒蕊跨,新锐腾则是一款属于年轻人的车弟哭膜,新锐腾外形活泼呜凰,同时考虑到消费者的需求罐,我们对内饰也进行了升级斥泪坷,并增加了10-12万的手动版肃隧,使新产品没有短板纳。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时冗懊,王晓秋表示啊漠吾,“从荣威550开始疵慕,上汽新产品从设计到销售垂,最后还是根据消费者需求来决定康保。”    据介绍兄,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验承抱翟。为了满足消费者需求匈贬,新车不止在性能和价格上做了调整匿罐,还推出一系列活动迎合消费者喜好诫汲。例如誓譬,基于年轻人喜欢足球运动咎夕,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网弯潮,也已纳入上汽集团新品类宦,预计明年新车65%会配备此技术藉梳先。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言伞郊,“上汽集团一定要明白用户需要什么炼袄普,为什么要买我们的产品边情频,带着这个问题帅疵凛,我们才能真正去理解用户狗拇,落实用户需求门不聚,使我们的产品极致无短板欣秒,产品自然会大销敌降巳。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大枷砂,竞争也日益激烈釜仇,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比涸忙。王晓秋介绍苟疾疙,名爵的价格基本与同级车持平褐,但性能更具优势杆,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹弄。 新锐腾公布价格    王晓秋表示篓事,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蛇,就像提到的让渡空间洪备,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整驹嗽,从而应对市场竞争环境峨施录。”    产品有了好的性价比和客户认知度络,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁奉猩竣。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家咀酚擒。名爵经销店到现在也有280家左右怒绷袒。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络喇露,其实道理很简单库胆,目前自主品牌占据市场份额的43%左右妨痢,且不断呈现上升趋势茫队,他们认为自主品牌的春天来了”刷,王晓秋表示辨边偷。    在被问及上汽集团未来发展方向时沽瀑饺,王晓秋坦言殴糠深,“首先团队要把理解客户需求皮猛、用心为客户造车变成一种自觉行动谋,进而形成一种行为规范曝系啡。其次应时刻保持警惕控、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好较繁。只有这样司限,上汽自主品牌才会变得更有竞争力镀。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熊:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布龚门铜,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改嘘胯。这些修改背后有哪些考量和博弈艰渺换?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人季。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拖别澳: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面侥犊?   答酚撵踌: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高酞蔬串。一共收集了9246条建议套律节,其中表态性意见7736条境螺,赞成的占六成左右;建议类意见1510条刮恕乃,占16.3%藉臼。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理附、网约车驾驶员资质及管理敦、出租汽车数量调控三个方面艘扑。从数据来看梯寡,不少人对“京人京车”表示理解灸贿,赞同的达到70%多杀础,质疑的只有12%怠毙还。我们根据建议修改了125处材弛该,不断扩大合规车辆的范围船,让更多人参与“分享经济”掇豪鸥。    “从北京实际出发纤案仿,兼顾多方利益”   问汰糙: 为什么要求“京人京牌”呜凶晃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答穗玻: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说隙刹,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多第、交通拥堵祭、环境问题等“城市病”棱扁。在这个前提下磋度,北京任何一项政策都不能“任性”冕,要从北京实际出发宽焚瓣,兼顾多方利益惠葛。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆稿,地铁最高日客运量超过1200万人次晚,公共电汽车日均客运量1063万人次北,小汽车每车年行驶里程15000公里淬输,交通压力与日俱增滥撂忱。但在我们的努力下话,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%小,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制陋。    总体来说娇,北京坚持公交优先的战略朔播钉,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充成冯,对其进行总量控制在所难免莎诵。目前北京市绿色出行(公交时到、地铁性磷、自行车唉、步行)占到71%午,小汽车出行占25%挨,出租车占4%膛拘,其中包括比例不高的网约车出行崩。北京出租车改革的总基调是悸围焕:巡游车改革恒筛括、网约车规范圣、融合发展财许顾、错位经营触、多层次服务斡私侩。我们力争进一步提高绿色出行比例司拍,为首都可持续发展提供足够交通承载力接。    “5个月过渡期是柔性考量”    问恰霓: 政策出台之后壕济旧,预计将有大量不合规车辆面临退出叙秸闻,政府有什么监管手段确保政策落实到位挨观?   答始虏彪: 政策出台前捂卿,我们和专家病、司机冈唤袄、乘客碱瓦、网约车平台进行了多次沟通幌普,决定设立5个月的过渡期涤苟。一是给合规平台几叹熬、车辆稠、人员办理手续;二是清理不合规车辆陋、人员等焚贝篱。    从服务乘客的角度宦地,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行累济烩。另外册沥,希望网约车和传统巡游车加快融合发展古痉,因此提出过渡期的柔性考量壳厩。过渡期之后肚肠,平台要加强行业自律去惶,我们也要建立打击非法运营的长效机制涉嘿,严厉打击非法运营磐妨、克隆车和价格违法行为咯趁,能够更好服务乘客秃胖、保障安全澜陪。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问戳谦: 面对新的经济形态漂,如何创新管理手段庭次?   答损: 出租车发展中没有对立关系破。网约车以网络预约辰让、快捷方便等特点裁,满足了一批乘客的出行需求稿酗胁。单从评价司机服务质量的机制看狭,就值得巡游车学习篇悉苗:如何与派单挂钩衬,实时评价请。但网约车也有局限性垂道瀑,乘客安全与权益的保障等需要进行监管瑞翱。    巡游车与网约车各有发展历史和优势拔,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的堆彼。你有技术优势仓还晾,他有线下服务优势表,为什么不一起干呢辨?    管理部门也在转变思路栖蔼。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”很抵妓,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车淀携握。通过推动巡游车改革及网约车规范巴祁豌,构建多样化服务体系澄,提升出租汽车服务质量鲸磁剔。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆练犊膘,在京注册用户已达218万人控趟娜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车挛喉克,提供差别化服务稠。    “解决出行问题要标本兼治”   问边墙: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么掣?   答泛乃氮: 群众出行问题的解决歧滩扒,需要放在城市综合交通体系中咐乏,多措并举袒临袖、标本兼治豪。一方面梅涩,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面韭,需要加快构建安全佳荚、便捷嫩箱蝎、高效呵涣襄、绿色粱褥、经济的现代化综合交通运输体系善疏葛。到2020年菱,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%哗。    交通设施根本是为人口服务梨沪,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理驴经璃。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簿届发,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件僵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剃:李芳" "   杨美虹透露惩盼,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中蒜冀皖,大东工厂扩建项目也投产在即奴眷,这些举措都将助力当地经济转型升级铃度味。    在杨美虹看来炼,借助主机厂优势橙话耗,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时谐,配合外交部到德国进行推介蓖,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园蚕旁唯。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略瀑,从而推动产业升级毯涤。”杨美虹说复。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容玲,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者泄。最新数据显示毋,2016年1-11月龄搂韧,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆铝卵,同比增长11.2%栓,前11个月的累计销量坎,已经超过了去年全年态。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任小摊。12月13日谱肋,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开蓬啼。活动期间凳百拆,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访乖聪嘿。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现呈涓咄谩,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)按,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济茂、环境和社会贡献等方面取得的成绩苏室。杨美虹向记者透露娘卿茄,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》段,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩划瘫倡。    “在‘可持续发展’战略的指导下贸岭估,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则姐柑。”杨美虹说撕。    第一侨赐,实效为先换。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题薄,“我们不做虚的饺陷,我们也不做口号式的褪,我们一定要解决具体的社会问题仙凳绢。”杨美虹直言腔动,比如BMW儿童交通安全训练营嗓,它是为了解决儿童交通安全问题猫狠圃。    第二媚,长期坚持祟。宝马儿童交通安全训练营忿襄,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅幻舅掀,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年短匿味。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营棵,今年是第一年做桥捐袒,未来会持续退房圈、扎实的往下推进梗。    第三概讳,全员参与仆。宝马做企业社会责任时弧,会邀请车主坏渡哨、经销商澈、投资人以及宝马员工碳票厕,一起参与进来备。比如宝马爱心基金疲泛,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训毋蹿讽,提供指导;另外涣,宝马还成立了员工志愿者俱乐部巳纤如,定期组织各种各样的活动来搪。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略滦,将可持续发展贯穿全价值链碌逃,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素逆。”杨美虹表示习继脯,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点凡,主推工业旅游概念澄帅。    据杨美虹介绍边,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园仑,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导掠,助力中国制造业迈向高端涎凌,并促进东北老工业基地全面振兴峦。    数据显示缺扰漠,截至2015年底纹篇凹,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户袱,当年纳税额超130亿元人民币沤。同时隙,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会丁杭,就业岗位较上一年增长了8.6%硷。杨美虹透露嘉挪,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中迁苦魂,大东工厂扩建项目也投产在即褪,这些举措都将助力当地经济转型升级恳。    另外洪豁染,在杨美虹看来蛋马,借助主机厂优势嗅袒娄,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时茹潞,配合外交部到德国进行推介兼,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园稠读棺。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略疼,从而推动产业升级阂惹。”杨美虹说辨谷。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编趣:李芳" "  本土品牌下一步怎么做吐?关键是我们的差距是什么氢谭,下一步最大的点就是要提升品质掀,当然还要控制成本盘澜赤。然后彻涩嫌,就是我们的正向研发和平台战略鼻露傲。最后膝便纶,可以大大提高效率抄呈,如订货的时间是可以压缩的矛淳。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日惧鼻惭,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一判熄德:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节复泊,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述别底。    徐长明说吵绅,怎么理解工业4.0德剃科?这个概念是德国发明的赡迪,现在在国内比在德国还要热提。最近斡潘翘,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念冬枷,我理解它的工业4.0的本质础,就是怎么保持德国制造业的竞争力爸栖。在国际上典蛇,德国面临两个挑战抠碌:互联网大数据和云计算恢耙。现在巴,德国整个国家都在讨论挫,怎么能够“不被互联网+”景泌,而是“制造业+互联网”拐驳挂,这是他们重点考虑的问题掂唤渴,特别是德国的三大汽车公司——奔驰撬蜕、宝马富切茂、大众沮眉。在德国举敌权,汽车的需求是非常个性化的啤兔,在这样一个背景下猎涤搪,它要维持竞争力皑,推出了4.0的概念吮筹,核心就是智能制造椒膏。他们主要的目标有四个方面绢:提升品质恫瓮肖、提升生产力讽茧柒、提升柔性化烘、压缩产业脓踞筷,总的核心是提升竞争力诉识袖。    徐长明分析告毯,本土品牌下一步怎么做现饱?关键是我们的差距是什么颂,下一步最大的点就是要提升品质菱儒,当然还要控制成本湍挡。具体要怎么做瓢?也有几点丰:第一辨谜哪,想办法提质控本辜渤。提升品质溅俯酪,消费者理解有三个毖鲜傲:可靠性臂、感观品质贩、性能妮并。第一个维度得:可靠性是必须的息塘踩,现在光有第一个维度已经不够了勺,必须要加上第二个维度掳马乓:感观品质弊,看起来要漂亮淳娃湍。在此基础上又发展一步凳,就是性能的提升厦。最近市场上卖的好的自主品牌极饥饱,大概有12款车捣费瞳,年销量超过10万台苇青,这些标杆产品祭耙玻,性能上也不错溅臀鲤。因此祭藐滇,自主品牌下一步还是要想办法祭充跺,把这些提上去碧秆,缩小跟合资品牌的差距喊化松。    这几个方面的提升惰,意味着成本也要提升骂哩,怎么能够控制成本捂?第二方面的话题袱稠迁,就是我们的正向研发和平台战略泡毋。之前阂些,我们很多品牌都是“逆向研发”玻,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车瓢办弊,拿过来拆解做测试偶,最后组装起来故。这个模式下眉,成本可能是略微低的慌,但品质稠吝既、性能有很难保持瘁。现在必须要正向研究沫,从消费者需求出发谭沉岭,形成一个目标邢瓷罢,对目标做分析碾,只有正向设计械说,既能提升品质性能岸,又能控制成本昆,像长城淋、吉利等等酶第腐,基本上都已经是100%或者80%正向研发了全。    平台战略东,在更大程度上控制成本绵。他说疚梅,我们的开发设交湘,现在是一款一款开发的阂梗睫,零部件的通用性相对比较腥怠,最近一两年来膳俊,已经有两三个企业开始走平台化战略祥芯,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车叙嚎、SUV和MPV揭头揣。这种情况下芜眯,零部件的通用性非诚俦胃好墓峰孔,同样是50万辆的产量眷释轿,对零部件供应商的供应量更大瓣,就能有效地降低成本污。    徐长明强调姐胖柑,对于工业4.0的精神本质还是要学的界土究,品质的提升是德国工业4.0首要的目标驾,它做了那么多的智能机器人蔑,智能机器人都是带摄像头的帮赫,在实施过程中的质量随时能够监测结,然后反映到云端赖虑淮,再反馈回来随时可以改进境翔椒。现在讲弥汲,企业员工的工资水平越来越高绞擅,汽车厂家很多在加班加点颁缎,我们要高度自动化魔哭觅,这些课要补解懒,应该有大量的机器人替代人工孰须肃。如果这么做了沮巾,可以大大提高效率棉创,如订货的时间是可以压缩的董揉。比如据,国内一家自主品牌挫怜洗,从经销商下订单琅,到提供汽车产品最开始是40天肯体岭,后来缩短到30天陆,现在可以压缩到22天儡安,跟世界先进水平比还有一些差距毙。这也是德国4.0里的核心内容背岔烧。我们不一定用他们这个办法侣素,但精神实质是要学的藏光钡。    他说槐环,柔性化的生产也重要谷倍炯,但没有前面三个那么重要狮惺。在4.0背景下氯就匈,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法挨刻,而是学它的精神实质捐恕。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编森纪晒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化该,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多解。更为重要的是谈,放眼全球文借,驱动这些变化的地方就是中国急涎。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷档。    12月11日么烽,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上禾危虹桥落幕钮兔碑。经过36小时的激烈角逐百彼龋,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出填凸,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利锹健凤。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示膜,今后的五到十年狄,汽车市场将发生前所未有的变化溺涤波。未来煞,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务臼。可以说诺期,未来五到十年汽车市场所发生的变化受吨,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多浇。更为重要的是倘醋,放眼全球千脖,驱动这些变化的地方就是中国湍翠萝。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷粹。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说囱梳,作为企业淬,捷豹路虎非掣辏看重年轻人的培养洞赁。在全球妒,捷豹路虎共有2500名管理培训生穗陌趟。过去三年品,我们在中国也培养了30多位管培生匣。此外饱,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家度车肠,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才唐皑憾。    在赛后的媒体分享会上径腑痉,两位获奖学生代表分享了各自想法田,及在比赛中的收获侩地隙。同时门梢弯,睿侨森勉琼、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问吐贬。   问餐叔蠢:捷豹路虎为本次活动提供了导师日壳,请问这些导师来自哪里赂谢鲤?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业辫镀脊?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位酬?请学生们简单介绍一下自己的作品猜,获胜的原因是什么菜?   睿侨森酿涟灌: 我们为每支参赛队伍提供两位导师郎热。一位是捷豹路虎内部导师冗惜,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验朗菩,包括对行业发展的认知磨恼臂、想法和计划;而外部导师将提供外部信息距慑、视角和指导私。这两位导师全程和学生团队合作稗,提供专业意见笔,帮助他们取得最好的成绩枪掇。   潘孟涛姆芍: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会涡,包括今天的学生挝具,将来都有机会进入到我们工程团队恋。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搓炒,可以来到捷豹路虎学习和发展操坝却。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里控滦叼,再加上扎实的专业和技能稠,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蔷。   睿侨森骄: 作为公司的管理者弦趴,我们非巢亚砺欤看重实习生卯嘉,我自己也会手把手教给他们工作的经验队倦。不管是本科在校生还是毕业生淡,都能给我们带来新鲜的血液翠堡府、新鲜的想法米。    同济大学袁旭芦诉:首先壤,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌拳,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行芬列饱。    我们都来自同济大学汽车学院刃竞,团队成员有两个来自汽车工程方向拢藩匪、一个汽车营销方向冯白、一个汽车设计方向逝呸。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求乓,围绕“以人为本”酱,挑战的是都市环境里的出行压力建翁。    我们的想法与捷豹路虎的工程师姑欠、设计师也有很多共鸣涤煽沮,通过一系列调整碱萝拎,最后有了这样一个以人为本际疾、体验为先的方案视。我觉得息肆倘,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因摄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问盒:目前匠娄郸,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划炊泌?   潘孟涛案溶睫: 我们会对人才数量进行评估和拟定违豪珐,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的奖薄。随着经销商网络的增加结,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多毒,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能萌疯,从而满足未来消费者的要求孩策。这些内容息息相关谩冉诗,并且不仅是着眼于眼下锯,更是放眼未来单。比如去蜕隋,针对刚刚提到的电动汽车战略悸黄联,就要确保未来有足够的专业工程师储备搽攀嗜,因此呛世窝,我们时刻准备着沛,并只选择最优秀最合适的人才进入公司显瘦。   问撼匆燎:在创新领域嘶,包括未来汽车科技领域洽,捷豹路虎有怎样的系统部署年?   睿侨森娶: 首先捕,作为一个公司欠匿,我们在研发领域有诸多投入萎翘,而且很多的投入都非常具有前瞻性删。比如说复,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队庞,他们会跳出现有的框架做很多创新实验穆递贪。    其次朝烤篱,我们想要通过产品和服务文瓤邵,把先进技术带给我们的消费者登此遂,因此我们的工程团队奇、研发团队必须时刻关注消费者需求灿坚认,做到一切产出符合相关性寄、可实践性原则毫。此外穆惟,我们每年投入约350亿人民币颊摔揪,用于车辆技术的研发和投产寇憾羞。    我们还于今年7月宣布花:在未来四年揩钨汾,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆努梆,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈改揉。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术松吨外,并在未来应用到车辆技术当中密。    今年早些时候麓,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion耿舌锨,通过应用软件及按需服务的开发与提供使门玖,解决消费者在出行中遇到的难题希。    与此同时捐顽,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器胎储肉,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资劣盆、办公空间仟、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持峦偶。   问茹蒂凳:请具体介绍一下InMotion详档。对于整个汽车市场的趋势晤愁,比如电动汽车技术嫌卜,捷豹路虎是否有着自己的见解剁珐?   睿侨森侣密掠: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案辑。我们希望将来可以将它推广到美国肌矫埔、欧洲以及我们非常关注的中国市场蔷碎。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部谁蹿段,由研发团队进行分析换维。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子叛卉,我们也会分享给总部驴。    关于电动汽车技术筐坟,在洛杉矶车展前夕荆,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE堕标剿。中国是目前最大的电动车市撑琢の铡,并且有引领行业变化的趋势疆蹬。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势拟诉唇,确保第一时间响应本土市场的需求铃句溜。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相适泡,并于2018年正式上市船猾铅,希望大家多多关注挡。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问观贪航:关于未来互联网汽车汀,捷豹路虎有哪些基本的认识遍犊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求厩祷谭?   睿侨森唱光暑: 目前奥胳,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一检,它的发展甚至可以打破现有的耻乾、传统的汽车开发逻辑与循环侮伸唉。    针对这个话题皋捅,我有两点和大家分享凹笑:第一点拷,未来所有的车辆都将实现互联网化梦帘随,现在能够透露的是护,接下来我们全新推出的产品许,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点患垃肆,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作偏降。比如说奴粪,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作享泻,使用他们的UI界面和地图号。类似这样的合作焕,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力伶贩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编空蹋美:李芳" "   汽车网讯 12月15日爽交,由中国汽车技术研究中心卜、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开谩骡。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开确挎壬,从“市场化发展现状”僚憾输、“应用模式创新”片捎阂、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流忱棱慑,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台芬,为产业发展建言献策块、助力提升虾。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录痞兄颓: 第一勾墟棉,背景烹吻顿。    去年发布的《中国制造2025》攫秸腾,新能源汽车是重大发展领域之一汰丹,是其他技术应用载体钙骨慑,而且是先导性产业朵腥颠。它的进展情况决定了中国制造2025捌靡、强国战略实施的程度距凄,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展寄阀附,从而能够聚焦变革豪糠卯、明晰路径法、凝聚共识尖、引导相关资源集聚推广产业创新膏挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构狭茶,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一仆广,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布离。总体报告是按照1+7的结构穷伦曝。1是总的龟跨,7是包括4个车辆整车技术河,3个分项技术破胶检。    第二炬,国内外总体技术分析蚂讽摩。    近年来惜毒商,从国际汽车产业来说币拜似,低碳化夯、信息化堪常存、智能化是一个总的大趋势饺靶。欧洲枢粒庆、美国无瀑粒、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略赫瓦,重点企业的产品战略也充分体现了三化台,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组刷。我国汽车产业特别是近二十年的发展黄娜孔,取得的进步大家有目共睹搔普。首先挤弯拭,产业规模世界第一誓伶,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长仿踩。从技术上特别是自主的技术进展非常明显标,包括品牌市场的影响力有目共睹臼努妻,特别是新能源汽车哗,包括技术缉、市场帛镣丢、新的智能网联汽车技术剐,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势署,智能网联汽车发展是非撤ィ好的优势条件席雹旦。关键技术方面也取得了明显的进步和进展踢,包括动力电池荒牌殴、变速器偿埃。国内自动变速器原先是空白莫反,近年来无论是CVT显、IT木、DCT都有自主的技术和产品畦栖,而且应用在逐步扩大楼宠苯。    虽说取得巨大的进步亮谓挺,但与国际先进水平差距明显辈兢:    首先题拓攫,发展能力上的差距膝。投入强度远远低于国外脆,全产业投入估算1千亿梳拧,相当于通用窜、大众膏茨、丰田大集团一个公司的投入钾暗戊。    其次茶,研发积累丧巴靶。包括流程积累艾覆、数据积累触兽、技术积累盖、标准积累唤,这些积累偏弱穿。    另外洁祟藐,从整个产业创新体系上来说了怒咖,差异比较明显的川拷,特别是协同方面百潞。单个企业弱窝炊,整体的协同效果很低型孰仇,意识也比较低谦互匹。在发达国家芦肚砂,单个企业强葱讥,整个国家的协同体系效率比较高旗酪纽。    基础不牢地动山移摇,我国汽车产业的材料架霓、工艺基础跟国外相比也差距明显踏奖蚂。汽车产业承份糜,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大拭茫募。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革惮算滦,要求有创新的思路和创新的模式蛙慧。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求贿督,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展贾吼蔷。    第三峭橇娃,一些关键的里程碑亮送懦。    重点是总目标哦逆,总目标是基于很多现有的环境设定的谷点上,也基于七个路线图进行测算闷咐。反过来说伶猴,如果七个技术路线图能够得到有效的实施财闻吠,就能够实现保障几个方面总目标的实现炯朽:    1菊姓、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值揉澳。如果技术路线图能够得到实现穗,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值羡靖,之后往下走碑,这对产业来说侵下,甚至对国家来说是非常重要的雌项。    2哦崔、希望在2030年左右嗣哩持,汽车产业的电动化转型基本完成救,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上盾。智能网联汽车市场有一定的占有率麻靶嘲,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用峡蔑坤。    3歇、建立有竞争力的自主创新体系媚承翻。    节能汽车在2020杏孺锨、2025舜、2030三个阶段提出典型的指标佬棚悉,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗嚷饲,5升鲜汇、4升哪擒穷、3.2升闷怕。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%欧,2025年15%泞,2030年40%以上伴虹。智能网联汽车目标辅助驾驶技术虐菜保、自动巡航耸、车道保持应用已经很高湃戮,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例萍,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例岁蹲掠。    基于总的目标再来分解具体的技术路线络,经过技术路线测算实现总的目标刻秆儡。从路径识别上来说超马鳖,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口俩隋笺,以能源动力系统优化升级转型作为重点吝纳刑,以智能化水平提升作为主线畴,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑琳,全面推进企业产业发展涵钱。    第四鸵悉,分技术路线图的基本结论卯面膏。    1频、节能汽车筏较。总体上有很大的共同点眉惠,重点在混合动力技术疽莲刃、内燃机技术廷势、其他驱动技术蔷镀劫。混合动力是技能的主流技术图,当然轻量化也是另外一个材,但是轻量化有专项的分析看,在这里没有强化歌泄黎。    乘用车总体执行轻量化虱门骏、小型化稻逞、混合动力祭缕、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失弦惕部,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径辈境。    混合电力是一个主要的技术供,达到5升揣廊铜,4升痕广、3.2升的目标第享未,混合动力是主流疗羌瘁,其他是共性的献,轻量化衰倡藉、摩擦等好。    商用车混合动力应用时间稍晚幸,重要度低于乘用车桨啤。    2庇派、纯电动与插电式混合动力汽车吾。随着电机效率提升以及能效减少能量损失途熔,加强轻量化成为趋势吼蛙歉。轻量化对电动车更加重要褪抹脸。对于插电式非常重要的可簧,也提出来多能源动力系统的集成优化技术泥坤,驱动炕、点击吵吧、控制具、充电改娃草、混合动力发动机僵,高效耦合发动器凭排。动力电池本身有专题洗幌烧,在这里没有过分强调天捌。    这两种车提出了总体的发展纲要授俱,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式懦寇窜,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的倪芳,甚至可以忽略不计唬。    从四个层面梳理了技术需求牵肝稼,提出了一些优先的行动项列船,面向纯电和插电掳胯,国家科技技术支持十五年了锈,下一步除了电池列为专项之外脑千赌,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持姜烧毫。    另外劲踏协,聚焦关键零部件伦、基础突破和可再生能源滤邦、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用守隘旅,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要磋茅俊。    3蒙恭、燃料电池汽车啼狸。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择甲勤藉。从中国汽车产业来说森斗犁,现在重视程度不够抱,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划棱微,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究权挨单。希望四部委提交国务院进行发布和实施痪跨晾。    在研究过程中开匈裴,大家对燃料电池认识分歧比较大虽铺,或者没有共识辩,这里特意保留一个燃料电池发展目标顽嫉说,跟发布不一样瓷捎涎。发布时2020年达到5000辆的保留规模短寿碑,我们是1万;2025年是10万茬赖,发布时是5万;2030年是百万骋裴,发布时是10万钞。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧忿牟欺,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池颠恭墟,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度百纪、耐久性硼签鲜、成本全论确、氢安全沙。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的玛,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程抢,与目前的技术特征和发展状况比较适宜挛穆。当然婪,全技术链的技术攻关需要做海钾,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口饰。前期小功率燃料电池递叹窍,中期是平衡的燃料电池法禾,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磋,到最后全功率的燃料电池隶送坍。当然惩,电电混合是最主要的塘冯焕,最后电池小容量的技术路线咳,但燃料电池的功率更大一点小瓦亮。在这四个层面进行了技术创新梳理谱供,燃料电池要解决的东西很多辟,包括材料蓟茅退、膜工轰畴、电机叼贰纬、燃料电池那瑁块堆诧目、系统技术酬哭滥、整车技术镭统。燃料电池也是下一步国家科技形破、资金支持的重点炉。    4付窖、智能网联汽车顿,这是新兴的技术发展趋势灯嫂。其重要性与新能源汽车同等重要蒲潘蔼,有部分专家认为更重要贡方谁,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大滔典敞,技术和应用的优势嚷华,也是机遇岸。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电豢,涉及到国家信息管理换贡麻。对核心自主提出了很明确的要求侩哥献,即两横三纵恢。    车辆技术上更多的是决策嗡美、执行钵谱哼。信息技术箔扇接,信息安全被喘,地图技术也是非常重要的伙书。两纵搜饭,一个是车载的架股,一个是基础设施拎患。智能网联一定是循序的猩,智能网联技术最容易得到大规模的应用跨餐摹。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标桂咕。这两个路径总体上循序得到应用匣,从商务车来说牟伐链,更容易形成般挪咐,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求琶。    从四个层面聚焦一些技术需求淖隋。跟燃料电池一样难孺常,需要解决的问题更多一点颓破。从感知决策执行的尼甭,特别在决策阶段定,差距是比较大的纲皇古,感知当然也有差距兽递贬。在信息层面抹吉纯,大数据蹬、云平台烹朴礁,相对来说中国有比较好的基础和优势沏。    作为一个前提琳灭,对标准法规先决性霞掠,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动描,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件炼。制造技术不细介绍了墩,还是聚焦在新材料的运用卸绘梢,以及新技术对制造技术带来的变化挥旱,聚焦方面进行了说明鲸款剿。    动力电池嗓巾捞,分三个目标乖太,目标上有比较大的讨论和争议晾痹及,比如说新阶段提出了350泥、400桓、500的质量要求脸卵表,争议非常大孟舍嘶,重点几个层面铃诽齐:    优化现有的代表电池技术凤,提升技术水平圭旱,特别耐久性卡,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发免愁。国外的装备很难形成有竞争力的差别仟驮。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线稼。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系陪少矾。现有应用以企业为主体来做膏。当然董焚,也会关注动力电池的回收利用技术眉栋寥。    最后脸,轻量化毁默起。简单来说陪娶爱,前期聚焦材料技术欢、设备技术投、制造技术卧舒、回收技术惹停阜。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺赤,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化溶,比如说传统的四大工艺的变化差绢。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碴垦:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价菲、供应链痕涤、资金维、汽车等方面的诸多质疑闪哪。期间,明确表示不会放弃造车温侩。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传靠贤。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天雷。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步形。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的唉呈僻。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融懦、互联网及云臂、内容燎憾艘、体育,还有三个端口类的,手机蛾、电视跨魏暑、汽车围。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业垃侈瓷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力遁售铃。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功拖煤。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿绒贝。    乐视的电视做的确实是非常不容易嘘嘎。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三鸡石。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元筷屋。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元懒耿。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元佳筒。总归累计亏损36.33亿元粒茂。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就平惧财。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面沧。第一部分就是投资人的钱橇沟骄。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现柬。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿事干沪。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现梧访牵。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法肛秦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情悼。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿鞘檬、体育43亿回瓮厦、手机50亿,房地产64亿忌贿、内容108亿光、互联网金融151个亿采、电视187个亿江、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金铆卜驰。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂弗碗。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的娄熟良。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的全休。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的汞。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败擞。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的踌。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件去饭娥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准赖丹棘。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙触番鞍。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的堆。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去澜。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了司静管。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的涣。很可惜,你们蒙眼狂奔妊。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散泛。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂瘫炼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罕:李芳" "   12月10日澎,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路送:一条是政府主导瑟爬、政府补贴的方式患磨,这是当前的主流劳佩。一条是消费导向浚侍慰,依托市场的内生成长道路汝校套。”他表示略,(电动车产业)进入者中禽汉霉,大多数最终可能会被淘汰咐,但是不能不给他们机会炯。国家已经开始放宽市场准入录朔究,此时享攀俊,应该在两个方面把握好政策不操:1尽、应当欢迎新的进入者叮,但是绝不能鼓动和忽悠投资者渺,让投资者自主决策板桓,自担风险单宫灸。2菲贤撩、要以强制性技术标准和相关法规为准绳欧但,严格市场监管鸡,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚苟教上,目的是建立好的产业生态毛。电动车产业化羚些境,最终必须依托市场来完成骨础,因此募嫁捞,政府的政策必须产生长期预期酿。推进政策应当借力市晨!,发掘市场的潜力户。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用摧将谅。政府政策不干预技术路线猴凯抛,政策的实施不是导向对政策的依赖鼓,而是政府作用的适时发挥凯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编变:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道僻螺,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示等,戴姆勒有望在今年成为全球最大搅蜡厦,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商翠认诡,这一目标比原计划提前四年实现毫幂。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布烫赔耽:“戴姆勒今年即将实现这一目标釜思,比预期时间(2020年)提前四年蚂幂。”   据悉蝎,蔡澈最初于2011年宣布上述目标浩,当时受到与会者的哄笑殿。然而瓶贡,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近唾躲靛,领先劲敌奥迪和宝马街泪沉。(实习编译诉:刘欢 审稿钱惧:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈匆澎:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编劲膛氏:韩大为 版权作品瓷,未经环球网Huanqiu.com书面授权撩,严禁转载疼,违者将被追究法律责任色。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道识步掠,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访竣。在提及新品牌“WEY”时慨寡掠,魏建军表示贫,“将夺取丰田和德国大众的用户”宝。   记者纲:为什么把自己的姓氏作为品牌汹?   魏建军陇喜郴:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品死丰。我对WEY很有自信竭呵科,就使用了自己的姓撤。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌崩士秘,但在中国汽车行业我是第一个槽。   WEY之所以采用英语拉鹃禄,是为了要瞄准成为全球品牌茶钵。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力稼珐夏。   记者泉:对于竞争对手有什么设想钎顾?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军敦氖凑:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场蔑墟纬。但在15-20万元价位上海外品牌有优势虫勘两,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌笔。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准谓,在此基础上还要实现15-20万元的定价容隧。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户焕董艇。在性价比上WEY更具有优势量念墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编隋揣:李芳 版权作品翘玻鲤,未经环球网Huanqiu.com书面授权淖狼,严禁转载寒,违者将被追究法律责任恰篇尾。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后逻,新能源汽车的发展也不会受阻郎。   根据工信部核准的数据答鲸,今年前三季度须查,整个新能源车销售16万台年敌砍,同比增长83%寸佳。其中侠曙慕,新能源客车已经占有40%以上的比例评,达到了近半的水平郊,发展前景面临压力泰鸥乾,但乘用车只有0.1%私姐蒋。“我们涨十倍是1%瑰,涨100倍是10%模,新能源车发展有巨大的前景和空间断,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点涡。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上芭硅,全国乘联会秘书长崔东树说稼卸拜。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力锣忻。根据国家制定的产业政策要求贰溜,到2020年聘得,乘用车百公里油耗要降到5升母矛叉,这意味着五年内降38%的油耗菲洛。“基本上谁也实现不了疤醇射,只能靠新能源车来推动吮瞧。而这种新能源车埃头锌,插电混动可以降80%示魂廊,纯电的可以降100%的油耗篓趴榷,这种情况下只能发展新能源车汕户,这样新能源车乘用化祷绒,为什么我们一直定义为为生存而干藕歪傲,你不干就要挨打兄就炯。”崔东树说墒。   另一方面厘党,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展耪兄柿,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要鸥劲眷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者哇邵奠,因此定价弹性很大充荣便。”中金公司的研究员李璇说攫仟,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平据掳妮,为消费者提供很多选择伞童南。随着技术进步和更多电动车型的开发膊杯,新能源车的成本会不断下降舶俯,比如泞,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型刚漂馅。“中国的纯电动车型出来以后绵,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畴犊唾,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后响呕率,发现基本上17蜂配、18年以后的新能源车碱美,达到8年10万公里以上劲剑烧,整个成本是比传统燃油车是要少的呵攫,甚至是少了20%到30%爸唉。”   电池是电动汽车发展的核心筒,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本两探。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同媚,电池成本还有很大的下降空间纲税。目前杭蔫腐,整个电池的产能供应相对过剩仁兜懒,国内电池企业达100多家裤妊喀。据统计仍拧,目前整个电池的价格大概在2块多左右确脖。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求桶,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准滔啦。因此米,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度尖,这样才能达到标准蒜。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示鼓饯即。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编廊哎:李芳" "   我们不认为绝对的销量糖,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呛。衡量一个品牌成功还有其他的因素甫勿馈,比如利润率丰忱,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标哗囱。除此之外茧脓呵,品牌力墩鲤现、品牌的知名度膏舞牡、美誉度衅梧会、影响力拆,也是决定品牌可持续发展的重要因素磐糜。宝马在创新精神上是首屈一指的帮劲系,因为汽车行业正经历巨变仙泊,在电动出行散霞衅、智能互联壬洁、无人驾驶等一系列发展方向上藕萍,宝马都打下了比较好的基础臼双。    临近年底媚嘿,伴着层出不穷的新闻事件榷,高档车市场竞争愈发激烈胶惕,作为全球领先的品牌——宝马浩、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目宝寺。近日蕉,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士抵捌陈,听到他开诚布公冀、推心置腹的看法畅馆。   问娶:根据最新的销量数据陶,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近鞍。那么梢煎添,您怎么看销量扭写咖、利润侨兼畦、与经销商合作伙伴的关系涸? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智杜铜翻: 每个竞争对手的情况不太一样林芭,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况船勉入,所谓的增幅我们一般都讲同比逃壁氢,是跟去年的基础关系娶插。几个因素加一块儿绿橡,我们不认为绝对的销量剑,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素呻。对于宝马而言挛尸损,今年前十个月阮立徐,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车奖,同比增幅10.2%茸洞妊,其中BMW品牌销量将近39.8万辆温角,同比增幅接近11%淖。我们对这个数据还是非常满意的烂,这也达到甚至超过了我们内部的目标始。    除了销量本身的绝对量或者增幅贿防,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素诞,比如利润率惜片拐,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标韦。除此之外敛,品牌力联片、品牌的知名度吾祟、美誉度犯坷素、影响力埂,也是决定品牌可持续发展的重要因素讲金谜。宝马在创新精神上是首屈一指的姬庞,因为汽车行业正经历巨变昂供,在电动出行模、智能互联狈访怪、无人驾驶等一系列发展方向上男阑,我觉得宝马都打下了比较好的基础钳搔窖。总体来讲拷实,我们并不惧怕任何竞争慈,我们也欢迎竞争凹环,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行诲,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势兢。   问涧趴缚:最近肚,关于奥迪的新闻比较火嫌娩。   刘智膏杜旗: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略贰。对于宝马品牌来讲穗俱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的景苏,双方的关系也非忱涌洌好词。所以懒渡,这么多年来尽管我们在中国是两个公司隘,一个是宝马(中国)担挡,一个是华晨宝马惫,但是我们有一个整体式的营销团队端岔,有统一的零售网络触鼓久,我们在总部有一个统一的管理团队丝换凡,面对客户也是以统一的BMW品牌出现颊驹。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略芒栋防。至于竞争对手我不是特别方便评价淀馆岭,不过至少释放了一个很好的信号酷瞪,豪华车市场的前景依然很好唾嫂私。    问晨:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展哎?    刘智混: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度敢。因为从经济的基本面来讲舵烙,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定泌汐、持续的发展态势捎。之前以出口私黔、基础设施建投资的经济拉动方式才讼,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式配椿蒲。需求的增长其实就表明了对于车的需求屯耻,其中也包括对豪华车的需求德岭。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长粹喜,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑鄙曙,这几个因素相加酒,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间撵坚。今年酿,豪华车的“盘子”接近200万辆签健参,未来可能每年的增幅不会特别大兽汤,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑购蝗。所以袱泰散,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入础娠,力争在市场表现上优于竞争对手室。   问毯:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得涡和膛,这一岗位和以前相比有哪些挑战鲤纤骑?   刘智娇伐: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化丸偶缔,因为我在宝马的八疵坏钞、九年时间搐活览,换的工作岗位也挺多的蓟居。换了新的工作以来响陌善,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营贡茹,比如负责国产车的销售拼斡汲,可能是比较短平快的吕鸡叮,看的是一亨、两年之内的事情亲。在宝马中国总裁这个位置上挎卢,除了目前公司各个业务板块的运营洞卢揪,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题熬。比如我们讲到的一些行业内的发展方向捶,像无人驾驶绘、智能互联隶蒲、电动车拟蠢牡,包括数字化营销拔秽蜜、品牌年轻化等等一系列的东西锑极。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划和,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队瞄谈输,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究笆靶,力争在中国市场上打下一个非承9铮好的基础赦端钮。我相信玲肝苫,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候剧副外,宝马会拥有非常强大的竞争优势虽湿。(中国经济网 记者腑疆:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腔床:李芳" "   原标题浦:王永清教:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底技强拎,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单灰侯。别克品牌今年销量已经突破100万辆惶,凯迪拉克取得了近9万辆的销量拦澜,10月份甚至位居豪华车品牌第四名舍敲。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰仑斡结。数据显示考建,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆卑幸,同比上年的446764辆下跌28.64%椭趴唬。上个月略,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通粮孝。    因此轨,在车展期间接受记者采访时伺,王永清表示福竞踩,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造碗。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言卢卯骨,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升结策,但全年销量依然会同比下降20%左右窃信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来忙墓,雪佛兰品牌过去因为发展比较快餐限,可能在布局上稍微有点滞后牟。现在对于雪佛兰来说建形,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”沉。    事实上备褥,雪佛兰已经开始了提速布局浆醛。广州车展前夜的雪佛兰之夜上盯备努,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台畦杯味。王永清表示虾,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌舅步,2016至2020年投放超过20款新车稀。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列平乔技,30%为SUV车型恢定诽,并将加速引入包括1.0T墒海钝、2.0T位旗、8AT蕾凄、9AT筋厢、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技赐。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境钠,未来SUV将成为主推车型撬。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造廓武,轴距2725mm慑然情,将与全球同步进入中国市场来。同样魂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相撬,再度出击紧凑型小型SUV细分市场添瓢恕。    值得一提的是构旧蚂,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS擦时习,拓宽产品线媳。RS车型将采用包括侧包围队醒偏、运动尾翼捅逃烧、双排气管肉、降低化运动悬架僧款、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件妇溪,并加载多项ESS智能安全科技镀。    在品牌营销上料谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼乡侨、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销漓。另外孩,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发棉溉,演绎雪佛兰“热爱孟堆,梦想详,行动瘸,分享”的精神级芦犬。    “今后新车的利润越来越写睢,主要利润来源于衍生服务炬编、二手车置换等翟奸葛。相信雪佛兰将它的结构调好后冻,未来两年将会真正出成果祁宫电。”施弘说柯翅。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外汹母,上汽通用的新能源战略也将全面提速稍鞭。车展当天溉,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相岁,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发环尽丛。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统似菱。这套系统由1.5L发动机和电动机组成丝纷,发动机的最大功率为73千瓦耗,其中电动机负责驱动府硷,汽油机负责发电肝瞳,它的综合百公里油耗是0.9L谋付。从上汽通用发布的节奏看项,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了亭棵黄。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案某嫡,王永清说观,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些汾揽,产品还要丰富硕憋茸,才能满足这个法规的要求串凉潘。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度匠,到2020年之后比例更高剂伙。王永清表示屎邢疙:“估计到2022年砂完扑,我们的电池技术会有很大突破俯轿,能量密度大幅度提升挖囱,成本是大幅度下降副箩。这对纯电动的新能源车发展是好消息阮。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢镰、豪华”品牌——WEY耽筹,W01密刀惧、W02两款全新SUV首发亮相棠棺,售价区间将在15-20万元每炬。对于新品牌的未来发展规划甫,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示侍船段:“WEY品牌明年将有3款车上市赴概冬,到2018年还将推出2款左右的产品拔磊痊,以支撑起全新的销售网络体系椿哺。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表删歧:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍退蹬,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市集观,8月份推出第二款SUV W02豢嫂,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年秤,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型邻错。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时交抄沥,魏建军详细介绍到锑吾,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA先,配置上拥有最先进的安全技术贯头戏、智能技术导,也更加精致勺剑派。此外在性能上两者也有很大差异瀑,例如在NVH方面茎躺贡,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上呛此豌,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造漓捕。   在经销渠道方面吭户,魏建军介绍说得:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络烁浪,没有想过招募新经销商彪,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作料农爽。”   对于新品牌的未来发展线改罚,魏建军信心十足赊瞧,他表示蓝量氨:“我从没想过这个品牌会失败氨舶境,只有退路封死才能做好这件事经想,自主企业只有没有后路才能把事情做好菜。”此外蛋邻,魏建军坦言涉献,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法思,因为新品牌叫什么并不重要受诉。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寐幻眷:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业画,将方向转到共享经济确、互联网绅兑、自动驾驶方面新的技术拓磷,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拧。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上聚邢,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩厕坛、生动的演讲困构犯,就城市交通据电、自动驾驶和汽车互联等热点话题北,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索喂,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业粹靖。    徐大全说哥伺鹿,博世始终认为粉烫拓,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担蒋豢,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式型麓平。    徐大全谈到十,作为在汽车领域的老牌企业身,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化嫩聊、多样化的发展态势和需求临饭,博世已经有了自己的思考和方向盟骂垄。    他说悼缔,如今拍,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业仟矢宪,将方向转到共享经济史、互联网躬、自动驾驶方面新的技术鼻,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商暴屯。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说盘荒,面对新一轮汽车技术的变革供兰铣,无论是传统汽车杜草乔、零部件企业姆搬袭,还是互联网趁没、科技企业疯盆讼,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局泪袭。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点辽密础:互联化叛磐、自动化和安全化掏。我们预计寥仇,到2021年邪极鄙,汽车将成为第三大互联移动实体松,同时扮演人类的第三大生活空间莲皆氏。博世正在探索全新的人机交互和操作界面芳,来充分发挥互联驾驶的各种优势骨。    谈及自动化领域策帽,徐大全判断糜淬吗,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势告讥。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术码,通过持续创新驾驶员辅助系统胎瑞巢,从辅助驾驶贯尉抠、部分自动沃骂椿、高度自动驾驶再到完全自动驾驶慷婚,分阶段朝“零事故”愿景迈进椭。目前藐锑零,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产入泉到,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用揩签,到2020年左右怖峦,自动泊车功能将进行试点项目测试帅婚厢。    说到自动泊车逛脖方,徐大全特别谈到停车难的问题赫袄。他说叙,停车难是在城市生活中的一大困扰掀。今年忿辅,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查广,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题刹。在八项智能泊车功能里逻昆,“手机查询停车场位置并导航”厩令柿、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能苍铃肆。其实粹,在大型商场里吗泵离,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了街饥,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础栓嘎纤。根据一项市场调研显示角殴人,2015年戎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿齐亥火,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力绵。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台嗜楷磐,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露付吉茬,在深入巩固原本的互联化彭案硅、自动化和安全化“三化”战略基础上逝袭类,博世今年也把两轮交通污幻狸、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度金换。    他介绍漆舷为,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部恍岁承,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力久报问。未来十年文凡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上导,来提升物流生态系统的整体效率和安全性露娠修。    在两轮交通方面洪,博世提供两轮驱动怪、安全等各方面的解决方案纫,涉及两轮电动车师摊差、摩托车散、电动自行车以及平衡车等多种产品形式肥戏杭。    最后绘鹤,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具甜,满足这些变化的需求澎伪。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编旗酱:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”森侗灭,“双积分”法规婆,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议送碘溺,连日来脖慷茬,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温僻多,让观望中的车企备受煎熬袖。针对业内关注的焦点问题榷,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全齐剔。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》蛊:不久前寐覆,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规办,如何理解这两套方案罐附?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全色:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)锑淮瞎、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联价夯,但又有独立性策,各自的核心目标有所不同汀谭晴。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量达,进而确保国家能源安全蒋疼变。由于中国的石油对外依存度已超过60%围,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提匣。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求蒜梯,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展该蛊嗣,进而实现国家节能减排的长期目标吠沮。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集圭坊,但现阶段并不能彼此替代睦。对于CAFC而言碾疙缎,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求芯位,其中当然也包含新能源汽车沪,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠托。但不同的企业由于自身能力门、技术储备和对未来技术趋势判断不同步拖,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求却镐筹。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蛋,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补欺摊,而以后补贴将逐步退坡撵护茹,企业更担心成本无法负担辖。因此仅有CAFC法规赁倍,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况沸,所以有必要出台NEV积分俗,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流拷冻百。同时傲马,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫盼麻朴,从而有利于新能源汽车早日取得突破暖镣。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线突彭抵,其目标应是降低汽车及相关产业坛、乃至整个国家的碳排放咐,和降低能源消耗诉求不同昏亮枪。作为碳排放第一大国任闭,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值帕,后续国际压力还将不断增大徒响笨。因此孺彼冠,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放鼓疤逗,从大方向上讲是正确的甘寄。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段猩,这和NEV积分没有本质区别尉话璃,也无法确保总体低碳目标的实现横咳憋。实际上暗道款,跨行业揽、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向咕兴栖。以电动汽车为例父响,其在使用阶段确实是零排放跑全碾,但与欧美不同短,中国的电能以高碳电为主赌,因此在发电阶段有相对较高的碳排放蒜瑞尉。也就是说羚手,在使用高碳电的情况下兑叭,电动车全生命周期的碳排放并不低拓。这正是碳配额管理应该解决的问题封阶惶。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中嗓,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额检,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业蜜侧。实际上胆骨酚,将新能源汽车确定为国家战略捅烦拇,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构令,生产更多的低碳电颈按,否则减碳的国际承诺将难以兑现凶憾。    另外储椭,对于汽车行业程谴,无论是CAFC厕碧、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同娩乡,但都应该由一个部门来统筹策划芹,系统思考地,拿出科学淬弘、系统咖、具体离响、有效的管理办法来推动实施剔,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面饱泊。    ■积分交易细则需加快制定啥阿、尽早出台    《中国汽车报》多:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定峦惫,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素题肃,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受落惹?    赵福全受图届:确定合理的积分价格察,涉及到技术埠、成本和市场接受度厢替蟹,需要综合测算和动态调整纤。我认为基本原则是抖软碑,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力报评,让没做新能源汽车的企业有经济压力缚煎困。如果NEV积分是“白菜价”筋腔,大家直接买就可以凯袒汕,谁还会愿意在新能源汽车上投入县餐滔?    因此堵,NEV积分的定价应足够高般谎梳,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入娇,通过自己的新能源产品获取积分煽汕地,满足法规要求风。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理圃灸瓣、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业骇飘床,能够通过购买积分先生存下去毒,争取时间把自己的新能源产品做起来莽。    《中国汽车报》败辈:除了积分价格之外请梅,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑你勿,目前处于“空档”状态毛乒魏,怎么看待这个问题标屉?    赵福全碴:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力妻。而且距2018年法规实施仅有一年多时间嗜搽,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫侍。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性啡。同时穗梨,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间孤。对于汽车企业来说具阜,3年仅仅是一轮产品开发的周期镁抹拆,政府作为“游戏规则”的制定者客速杠,应尽快给企业一个明确的目标猛儡撬,否则企业将无所适从哗。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》抱:“双积分”中提出了2018年起沛诗,8%靶拖、10%丸弦、12%的NEV积分比例强秽弦,而经权威机构按照法规要求测算桨,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间佬,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难鞠到?    赵福全渭蝗诡:在这个问题上半,我并不持悲观看法捐炒。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难墙馆,因为还有很多企业尚未完全发力衡。按照国家的发展预期炒,2020年新能源汽车销量比例要达到7%廊第,如果每辆车以最低积分2分计算凹梧,整体积分比例就达到了14%狗身,如果是分值更高的产品蒂冬,达到18%的积分比例都有可能暮。关键是要努力实现7%销量占比目标落,而这也正是NEV积分的目的所在瀑侧山。    不过另一个问题引人担忧冯拷。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求扑秤逼,同时在CAFC核算中也有优惠色里:一方面油耗直接按零计算歧监糠,另一方面核算数量加倍词,从2016到2020年分别是5倍糯拨括、3倍唇疼、2倍吭定顽。此外拼冷,按照单项抵偿原则畏,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分哺,还可用于抵消CAFC负积分疾。我们经过测算发现醇糜戒,CAFC中的这种双重优惠愧,对新能源汽车的“照顾”过多了馅短,不利于促进其他节能技术发展竣惮卵,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险级拘。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展武刊,CAFC的达标难度就会随之大大降低欢挫廓。实际上晴,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重嘎响搪,两者不可偏废挽。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展唯,但如果CAFC目标落空宦,国家能源安全受到威胁署,汽车产业的可持续发展仍无从保障寿邢。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奴,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿遍碘逢,这不仅能确保CAFC目标的达成困冀,也会提升NEV积分的价值枷斡,避免NEV交易落空景柑。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》灌藩:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值毁,而没有将电耗的概念纳入其中玫,这样的算法是否科学救筷胁?    赵福全洞拖疚:NEV积分分值以续驶里程为依据卞冠胶,这与推广新能源汽车的初衷相违背肠巧,也不利于鼓励技术进步份譬从。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程轨。推广新能源汽车是为了节能减排烹翰纬,因此不仅传统汽车盛,新能源汽车也同样应该抑大扬小裁歇、抑重扬轻莱阮必。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”码,而不是搭载电池越多越好山,因为大量电池搭载在汽车上移动碘,这本身就会使能耗增加臀腊,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾绅缔,也意味着大量增加电池生产的排放寡佩。    政府应鼓励企业开发低成本惟、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品猴费松,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池翅筏拌。也就是说恰蜗,政策制定一定要“勿忘初心”怀桐。建议NEV引入单位电耗壬钡降,即吨百公里电耗的概念膜暇,作为积分分值的依据猩念。同时隧混挟,对于小型车电耗适当放宽番剂途,而对大型车提出更高要求毫拢莱,以鼓励新能源汽车小型化琴喂,进一步提升节能减排效果陶躲。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》芹:在“双积分”中遍小坎,没有将新能源商用车列入管理范围缓,这样做合理吗署?    赵福全裤嗽迫:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确蹦吓铮可持续发展的问题妥。2015年哀,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%彩号趁,获得国家补贴的比例比这个数字还高尸。而此次NEV出台却未涉及商用车哆小,这是不合理的劲琉,表明政策的全面性和系统性有所欠缺硕普沉,也会让乘用车企业感到不公平沟棘。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规盘共,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求缓。我建议本耐烈,应该单独给商用车设立NEV比例要求荤父导,可以不与CAFC积分抵偿型,但企业之间可以交易厕羚浪。因为如果没有NEV的强制要求泥,在补贴退坡后瑰涝玻,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑起。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碎橇熟:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口呈,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水氯茧婚。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上澜谅慧,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示恨,目前正申请资质的新能源车企多达30多家毙海盾,盲目投资之后黔扛氛,多数公司要垮下来瀑蛙灌。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热纤琳,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎赖。    以蔚来汽车为例踞购锹,去年8月还只有100多名员工行阿蚂,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模募沉。据中国汽车工业协会最新统计搪勺珊,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆肪河,销售4.4万辆馆胖,同比分别增长25.7%和43.8%费缔,1-9月新能源汽车生产30.2万辆际洞,销售28.9万辆愁谱,比上年同期分别增长93.0%和100.6%笨桥。蔚来匠幌、威马奢、前途冈、小鹏等已是新能源造车领域的热词缕辈,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入家价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面帮石退,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》戈蓄菊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目迫。至此碳贯品,奇瑞新能源成为继北汽新能源藉、长江汽车结、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业溜非,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家弥彭。    “新能源车企的风险暗毙,其实很大纤嚼黎。”王秉刚说柔精,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力肩糠量,对风险有足够的分析骇乱,有可能投了很多钱烯槽吭,最后做不成呕阔痞,带来不必要的损失蝎萎口。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下千催彻,简单地投资建厂笺腻、增强制造能力舶革参,未来堪忧贬。新能源车电池的技术进步非常迅速 世号常,现在可以用的技术一年后就不行了售。如果没有研发能力就做不过人家熟。“一下十几个亿扎进去吭论,有可能最后做不成日臂,我还是提醒新进者要谨慎一点腹黄。”王秉刚说峨宛。    事实上技,目前国内的新能源电池生产厂太多了烧豹酮,但规模都不大遣。而且动力电池总的规模也在扩张中俏,尤其质量好的不多懒溶精,“据我了解驾,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单史杠。”因此呕罗岭,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺青懒畏。   谈不上“红海”彤怒,大家还没真正“下海”    “前途是光明的藉,但道路曲折萍熬。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说刹戚,造车得有钱风耙、有人才茸、有时间盗。“钱我们还行搪,人也不错侮,就是时间太紧辩厢,毕竟搞汽车三年算很快农,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合辽辈。”万锐坦言船腐,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的茶思哨。    不过倘避观,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧题,万锐并不认同皆鄙淌。在他看来伞化伟,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上客骏,因为大家都还没“下海”甭睫逛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程股酷,大家还在忙于造车谅铆,搏杀还没开始涝。    “这是好事肮豪送丁!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业朽,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说搞,目前中国传统整车企业有150多家拣篮节,新能源车企至少有30多家躺舒,后来者也给行业带来很多新思路和新做法卧硅。    至于是不是过剩吕宝,梁伟表示这还是要市场来判断贫。在梁伟看来毙担磨,其实中国传统汽车行业已转入新常态悄附姬,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长毙抗,除非汽车消费大幅好转尽,否则很难回到前几年汽车行业的盛况耗慰。    但另一方面矾,根据预测姓蝎宠,未来5~10年帅怕谈,中国的新能源汽车将保持两位数增长绍靖修。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胯捌,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆持栋南,到2020年时产能达200万辆爬跺、累计产销量超过500万辆抒托晨。梁伟认为材焚,从年产几十万辆到200万辆的目标斑秘迟,新能源车汽车肯定还要快速发展股孔。目前的新能源车市场还完全没有定型劝醛瓶,不同市场定位的车型未来都有生存的机会标雌爱。    梁伟特别提到了特斯拉的成功触揣萌,“很多人此前担心特斯拉会破产娘,但Model S和Model X推出后效果不错腑焦,用户接受镜。经过多轮产品积淀诉桶,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃滦春,特别是成本下降得较明显饲辞秋。特斯拉可以闯出来量,中国企业也有机会潘蓉、有成本优势屋吴队。”梁伟说痴唐。    对于最近贾跃亭的乐视价潮、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象械玩,梁伟指出拣秸膘,除了技术娃,汽车行业还是一个资金密集篱轿骇、劳动密集的行业宽沃。如果要进入梨,需要企业在未来几年有大量投入岔欧,以格力电器(000651.SZ)为例吭肛,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗樊逛。    梁伟表示搜,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来末赂赦,毕竟快速把产品推出来色屡连,现金压力会非常大忱墨。另外哗秃,一家企业在原有行业中具有很强的能力警竣,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功姓兜嘛,这是一个很长的学习过程岔。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罗贸:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日避菠,也是第十七个中国记者节抖。2000年藉慨,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》龄男,将中国记协的成立日11月8日定为记者节糖汤坦。此后记者节像护士节汹呐、教师节一样断弹攘,是我国仅有的3个行业性节日之一罕。   值此之际瞥奈,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱苫忻防,在这个纸媒寒冬的大趋势之下昂拆,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”慰褂。      坚守还是离开潘嚷苫?   根据《新媒体蓝皮书》里披露荤达:去年网络广告总量2096亿元仓,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元稼。报纸下跌超过35%访,杂志下跌近20%台。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿累誓,单项将全面超越传统广告蕾拱。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击汗斜官,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者梢狮,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下揪,也仍能保持着不俗的销量结戚哗。    “没有路可以让我选择哦吃,不经挫折所谓的新闻理想一文不值挟。”陈总对此直言到玖。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚饥冬抡,但发行量保持一直不减刨。诚然锌蛋,这离不开报社给予的支持静。但从自身发展来讲苇宠,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好码朗。究其原因喝弥,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的撑骡耿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者捂鲍粳。   汽车也好题,新闻也罢此。毋庸置疑汰脖俊,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题轻兰。   纵观整个汽车行业的发展趋势沽,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志壤叔。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受触蚊漆,但不可否认的是履,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式良。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物氖十,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者翰疾。    除去对报纸拔蜡陈、杂志纠、广播暗设、电视新蒙、音像等载体样样能玩得起来辟九胺,还需操弄3G颅杉、4G等流媒体技术赁簧响。我们不知道下一站会到哪里烩盯暇。   面对媒体融合大潮烘柿敞,陈总胸有成竹的坦言低豁:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代肝,家用汽车转企改制之后继续深化改革碘全。由媒体到传播机构搭纬到,由杂志到全媒体平台读灯阂,历经两次创业功堕慕,家用汽车探求新的发展方向毋恒,抓住变革时代的发展机遇蹲畔,赢得了全新的利益增长点瓷档。不再只是单纯的纸质杂志口,视频爬票许、自媒体等做出了不错的效果锯。   其次屯,就是在自己的企业定位方面淋盯聘,中国医护工作者汽车消费调查憾募举、中国城市教师汽车消费调查是以医生当禾窃、护士笺柒协、教师等特定的人群为对象做的系列调查踌。这些调查一做就是3年溶蒂帛,走遍全国大中小城市立酿棉,做出最真实的数据杰。 ?   “网红”营销时代   今年以来申丛马,网红主播频繁出现在各类活动现成靠尽,手机发布会讥荒、车展轻须、房产开盘徽频、比赛等一场不落惰,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会撂。”   日前寡起,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”巧期,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军体,打造新媒体时代的主流媒体“网红”戏。   对此事件射,亦不乏业内人士称掳淑模,国内深度报道的形势正在由高峰往下走力兴芥,呈高开低走的态势哥。   陈梓萱表示环:“在现阶段的传播环境下薪,媒体记者朝网红转型仇廓签,把读者转为粘合度极高的粉丝绕弦,增强彼此互动卜、沟通侯,无论对于报社还是记者个人酶料,都是一件好事那萌。”   “把流失的用户拉回来案开戈,用互联网扭扭、新媒体的方式贫乡,我们正在努力尝试健,但具体执行效果如何宋撮,尚无法判断茸。”全媒体时代佬了,我们永远在路上天徐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鲍蹈图:张瑞丽 版权作品吠,未经环球网Huanqiu.com书面授权凰臀赎,严禁转载安,违者将被追究法律责任灰闯仙。 获取授权" "  原标题阂敢涵:广汽传祺肖勇甜撼:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日还谜,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典扔茎掣。在本次活动上哦棺,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念锈扇。广汽乘用车副总经理肖勇表示帝浇:“时尚是一种潮流擦,其实就是顾客需求舱羞穗,引起客户共鸣甲,汽车也需要时尚敖豌困,所以GS8出现在了这里未揉。同时传褀GS8我们就是承担梦想赌拘箩,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上苗枢。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市橙怂,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌煌烈,中国品牌基本上没有一席之地惧桅。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型扩拴薯,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任婪棱赤。   对此省激蜕,肖勇表示枚:“传褀GS8我们就是承担梦想兼桔仁,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上幕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上僵,所以在豪华汽车上开喊兄,我们率先实现突破贯邵。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚玻海矛,我们就是要跟汉兰达了汉、福特锐界形成三足鼎立箍,甚至未来超越这两个品牌路,这就是我们的目标盖磁荆。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示虱,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆睡侧猜,创造单月销量的历史新高棵舜,爆款车型占3.4万辆拿抗,但受制于产能安排的影响染皇,造成其他车型总的销量并不是很高才风瘫。面对这些问题涤秤,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略小式晦。   肖勇表示暖萌仑:“明年我们的产能份检,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目绘戒,产能将得到释放滤炔。我们在满足GS4的同时梅祥溺,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立陪圃疆,最起码销售五千辆以上瞎,剩下我们会再分配个其他车型品拴。”   同时为了加速品牌向上滤贰末,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市肃。同时肖勇说道崇溜碾:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型勺堆,在明年全部投产榷桨,所以明年最大的问题还是产能鼎,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型痹,我就是聚焦我的明星车型钡爬标。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶疽:李芳" "  还有不到一个月绿,东风标致4008就要上市了歇脯替。它的颜值拖、科技装配足够有吸引力峰脱,那么随着锁定竞争对手青、谍价辈磁、销量预期等关键信息逐步浮出水面草,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢眉?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天堕,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多拾。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”化啦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影臂。比这番景象更热闹的括兔,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会查。   说到品先,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致褥己,让媒体品到了极致绍。在工作人员的讲解下圭,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统擅,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计撤,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴娜饺,无不让到场的记者瞪公、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识篓快。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外腹坚,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歇事、品味枚勃坡。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象砷,东风标致在今年推出3008讣藉础、4008后臀卸俱,也将在明年陆续推出3008S侗、及另一款7座SUV莎李。据中汽协最新数据显示疽茅,1-9月SUV车型共销售599.92万辆舍漏商,同比增长45.91%坚皆。那么樊,在众多SUV产品中亨,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢舌霞醇?东风标致总经理李海港对记者表示劫妈:“我认为要总结一个词就是‘品’字慑酸,东风标致的SUV一定是最有品的骡痹离,这个品是指品质麓胎栏、品味取吧,今天的4008就足以支撑这两个词岭估镰。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化跨恫?李海港对汽车产经网独家表示父梁茹:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同感虎必。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型脸睬,轴距达到2730mm宝茂,是同级别车里最大的酣旦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统抱,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机火努,在配置方面更趋向于高端芜、智能纯剃,进军更高一级的SUV市场悍。”   然而持羞,另据乘联会的最新数据澳秒伤,1-8月辅跑茧,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV肝汰崩,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%系。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么枪,作为中级SUV堑赔,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期悸收被?李海港向记者算了笔账椒齿道,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万锹拍,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求遍穿。“这种需求就是4008的机会画,也是4008成功的保障裙剿。”李海港表示泛。   “狮虎之战”将上演   还未上市袍挛,4008已将主要对手锁定为福特翼虎谰。李海港认为芜僻,4008在科技装备瞬呛功、内饰外观上相比竞品都有足够的优势刨趟斥,“2730的轴距在同级别车型中是最大的响脊韧。”李海港强调镰娇急。   通过外观设计及车况数据对比后发现襄,4008的设计颇具未来感和运动感华,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下扛筷改,4008在轴距上占有一定优势蟹,也使得整车造型看上去更加修长寥但和。   那么妈,价格呢卜?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测颈饯笛,通过对比翼虎的指导价胖惯杰,小编认为4008的价格应该在19万元左右牟充。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合伎搔。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢户查履?据乘联会最新数据蝎彪慑,翼虎1-9月累计销售84258辆廷固匿,月均销售9362辆肚。但值得注意的是未姓,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蛾酬。那么鸥,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量文,可以说也有一定难度佩浚。   汽车产经网了解到禾,由于目标客户锁定在换车需求的群体举割,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案枢却米,以吸引用户选择4008堪半奔。至于置换方案的细节杏,李海港表示还未最终确定荚襄。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陀:李芳" "   国庆结束后柑快恢,北京长爆、上海鹅竞、广州茹媒、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿暖,引来了社会广泛关注酱。平台闻风声辩,媒体炒热闹强,百姓愁价格寇青。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻钙具,“网约车”只是第一块烫手的山芋文颠。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性爬酚垄,又要确保公共交通体系的稳定缄,还得照顾老百姓的感受试鲤。    比较普遍的观点认为香攀,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升锋首倘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高皖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上暖次问,征求意见中提到让市场来决定稗,这是非炒嗜拢科学的鞘募确。作为用户煽,担心价格上涨剖,特别是比出租车贵添,认为监管部门是要维护出租车体系利益睹阑,我觉得这是大家多虑了无辫。过去蕉挠涛,在平台混战的阶段染氮南,资本介入烧钱抢流量疯,这本身就是不可持续的挫婆,价格逐渐上腹涛恰,平台收取中间费用是必然的嵌钩。    对于各地的征求意见檄瓮到,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌态姥褂。比如说要求司机是本地户籍沮寒、要求网约车辆的舒适度等等阑我。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些滤。    网约车规范的政策是非常需要的喝蔡,作为共享经济热潮下的产物钨摹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色诽佛客。任何一个商业模式牛,都需要规范起来豹椒渺。因处于监管边缘别拉,过去已经发生了数起网约车的吻捣纾害案件啼滇。我们在对受害者表达同情试尺、对肇事者表示愤怒之后观,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啤娥。    然而艇潞,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的乖蚀处。比如说邪觅,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍晚、车辆要有上海车牌蔫撑,并且轴距要达到2700毫米锯抖。根据滴滴公布的数据逞惯昏,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中汇,拥有上海户籍的不足万人汤珐。这个情况在深圳类似其腾,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车世范码。如果按照细则明确执行枯,这就意味着冻茧,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”碱救铰。    共享经济是大趋势碌想侧,但监管太严可能打击积极性旁,这对立法部门是大考验磷帽黄。互联网时代伺络,网约车大大增加了出行的便利烧北,使人们在出行上拥有更多选择仟。监管是为了提供安全高效的服务保障哪碎闲,而并非要让网约车集体消失修。现在的征求意见许多还是首次提出愤仿,建立体系的过程中应该让用户兴帕拐、司机及平台有更多发言权悍虫。    我们鼓励共享涪伦,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环譬撵环,与传统交通体系形成良性的交叉互补宋奉随。    我们希望立法馅,只有合法合理才能保障各方的利益舍,所以网约车服务一定会是标准化慧、安全化的捣挡贰。    我们希望在所有领域都有不断开放款、不断完善的发展方向邦,这是产业互联网时代的必经之路肥。    文 | 著名职业经理人庐淳檀,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编徊通:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按恋:新造车企业已经不再神秘衬普开,告别概念车的品牌曝光期棚,开始进入真刀真枪的实质造车阶段捎扯。投建工厂诬洛、申请资质队氛,造车附扦,他们是认真的我帕署。不过贩临,“八仙过海镰镭、各显神通”苹古,出身背景不同的创始人炊,对企业产品和品牌的定位宦、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”睦时措。    想听“真知灼见”附,走进新造车企业魄,与掌门人一起敞开心扉聊聊天趁。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道汾,敬请关注欧皆尾。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中惰,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上废凑。10月10日尖句,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准坚其督。这也意味着眯,前途汽车继北汽新能源陕腥、长江汽车之后牢坟舶,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”幕灸秒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中木,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本墟,可以稍稍松口气蔑抡媒。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看捐,他直言到2017年底前途K50车型上市前骨,相关准备工作的日程已经安排很紧张岔,有许多事情需要持续推进鹃。即使如此柬隙癸,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心帮。在与记者的沟通中瓢,他详细讲述了自己的创业经历潍乖串、资质申请的情况匪孰、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断史。    短短的一个小时呐慑饭,陆群留给记者最深刻的印象是节誊缴,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师拍八,他们怀揣一个美好的愿景遁啼紊,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”牧弟譬。    ■ 拿下资质不神秘古,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”沪拭,许多人都对过程感到好奇合。陆群则表示垒,拿到资质并不是一件神秘的事情袱。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求臼,一点一点把技术做到位尼畅吼,把技术通过样车和样车的试验呈现出来不烷。”陆群说邦猛坷。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》倦善。具体流程是希贡,企业根据相关标准去申报项目剐,国家发改委则根据“27号令”去核准申请峭扳。陆群认为亭餐,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展距抬、引入新的技术和参与者撬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术栋。其中对电动汽车的四项关键技术掠奔,包括整车的集成和控制技术迪等酿,电池的管理技术赣,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求骇。同时厢,技术具备后还需要做出整车写叭,并按照标准做大量测试戏欧蔡,要达到很高的标准蚀趟乔。据了解抢,整车控制管理系统(VCU)贿、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向殴口,也是已经掌握的三大核心技术司谷。    更重要的是凳贤麓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向蟹。早在2010年纬惰凌,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部郎,开始布局电动车时话,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目你继漏。2012~2013年痘喘领,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目揪嚏,在高端纯电动整车设计烽、研发方面取得了初步成绩娶惯。陆群说帅,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”幂搓、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年古,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展梯喇洞,开始引起业界关注角顺桅。那时忍地叉,行业对电动汽车的关注已经比较高呕,而前途汽车早已走在了前列彪疙汤。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年碱卫。”陆群说雷,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司狄龋千,专注纯电动车研发幌猎罢、生产歼奈秦、销售及服务擎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团号项琉。”2015年9月寥翘,长城华冠登陆新三板挂牌交易卯眉,成为新三板电动汽车第一股雌掀疵。目前芍览,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团罚,包括整车业务板块(前途汽车)胺蔼孤、设计研发业务板块(华冠设计)姜藉巩,以及核心零部件业务(华特技术)爸铆既。这三大板块互为依托辞,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑矢委。    拿下资质挡凸酥,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点驮。    ■ 技术理、生产基地激姓献、供应商都得一流    在做电动车的这几年翠吗圃,陆群对电动汽车的理解越来越深入翱舍,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机魏邓凡、变速器等物理结构肃,还需要产业链配套少锰、成本控制棉、核心技术开发等一系列工作梅烯侗。“自主研发的核心技术抵改、国际一线的供应商和自建的生产基地聊,是我们的三大优势赖先。”陆群说仆识辣。    陆群说毁蚕,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现磊涸抱,市场上找不到合适的零部件供应商末,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术铝松耸。目前含,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案孝红,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化捻、VCU为花、RESS等核心技术沛,使零到百公里加速仅需4.6秒矗孔,最高时速为200公里谓慈究,最大续驶里程达到300公里璃。而据陆群介绍括嘘街,这些电控技术相关的零部件欺氢,不仅前途汽车自己使用啡事,也已经为行业中其他厂商供应勒。    在供应商体系上坷旗,前途汽车同样拥有强大阵容搪败卡,已经先后与IAC身微、博世独趟仿、布雷博蕾但、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作避夸。这不仅确保了产品的品质围乔阀,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验舶坝。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地恍。在新兴造车行业高喊“代工”口号时枯吴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地哩掸帽。今年2月罕科沟,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基祷鹤媒,按照规划歌,苏州生产基地先期计划产能为5万辆畦酮,将在2017年中试生产损,第一款车K50将在明年底上市莎划。值得一提的是希,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺反其妇,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”边图书,最大可能提升汽车的轻量化水平捕。    陆群认为抚散,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车鲤,而是要通过成本控制巳、技术提升来实现什涛囊,其中轻量化就是很好的解决方案导。他强调鸽:“前途汽车的产品规划和市场策略帅傲步,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的费倘,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力劳领,在全新的市场领域不断成长喇。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来从耻乓,中国新能源汽车市场前景广阔梯,存在巨大的市场机遇课特澈。据他估计浆居莲,行业发展的拐点将在2017~2018年到来败唾。他表示捷使,前途汽车已经做好了准备协蒲擎。    陆群始终坚信一点吐,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西硷复匹。在他看来侮,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”无隶奴。“所以百,我们专注车辆性能卞,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台横,迎接智能互联时代村募。”他说创。    自1990年大学毕业进入汽车行业贝鲍、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发毫箱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年诗,创业历程也已经13年采寸垦,算是行业的资深“老人”胃碘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”稍侥嚏,他的团队也是一群“汽车工程师”蹄躬妊,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远客。    陆群说疤囊,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为硕冗,像华为一样拥有先进的技术迹、过硬的产品品质以及国际化的视野习撕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编极:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹纯,同时飞疵警,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益旱。一时间铜伞坊,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来款途。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访喷邪到,对于新政唉红齐、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明磁。    看自己   记者按协: 首汽约车有哪些新的动作和布局幻?   魏东攘呜草: 一方面喘瀑,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面孙,根据北京行理、上海以及其他城市即将落地的网约车细则喇,我们会在司机耙究、车辆和运营都符合当地规定的基础上铃,继续增加运力保障槐,这其中包括增加自有车辆沁弗,也包括增强与当地伙伴的合作阮乒。    看政策   记者铰徒: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后巳娘,有观点认为皇溺嘛,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的粹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东胺: 这样的说法不客观澈。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定瑞屉洁,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情虽会。    某种意义上讲绣铃,首汽约车项目上线之前叛晶嘉,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台形,我们只是在政策范围内尝试着做渤善。彼时刚赌率,我们借鉴同行业企业技术手段些、商业模式和合作模式俄姓,在政策合规的前提下荒畏,尽可能尝试苛峨,当然汀,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后袜,我们是十分期待政策落地的行高。因此穗托舜,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情衰聊攻。    记者描乒戊: 怎么看待首汽约车的先发优势硕副?   魏东恭瘦: 的确婚,北京市场上我们目前是最贴近政策的似,但从全国“一地一策”的角度来看晨悸,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的化。    看行业   记者撮: 按照当前征求意见稿来操作色,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响梢帮。   魏东频: 我们对于各地方出台的政策表示理解功饯,网约车实行一地一策制度囱,各地会根据各地的交通发展水平北竟、城市交通需求来决定如何管理网约车脚咀倦,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发旱。    看未来   记者栓: 未来行业格局将有怎样的变化黄?   魏东人: 当各地政策正式落地之后奋,会明确供给的标准齿兴,把目前平台存在的一些低端车型清除市诚场,筛选出部分中高端车型进入服务领域椭裙,同时庇幻蕊,对于准入的司机进行严格监管归。因此宫衬餐,在未来行业格局变化上诚寐,在大的方向和框架上由政府来把关劣夹热,在框架和方向范围内罐亮皋,各家寻找自家的竞争点和突破口高捅,现有的平台选择优化平台和转型升级讲犬。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豢试晨:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始空毯,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略氢顽父,并通过一系列体育喜矾替、娱乐等年青化营销举措塑造年轻梨镭、活力的品牌形象笆锭金。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体技深,除了年龄萌,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人份。” 10月13日袭,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示四艾。   据悉伸,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记橙剑夯,并向年青人传递积极的正能量哇,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典供。未来锨瞪,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动讣虫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言坤点兼,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型饱玫炕,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型型泰,借助本次人物盛典枢,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁轻弊俊。   “2016年警,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’幌认。” 郭伟表示诉斤邓,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作形海,不仅让不同圈层的消费者卜、车主拆、粉丝共同参与到活动中斡裳,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者雹溺本,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机协是。”   事实上免,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域阮城没,包括体育以及音乐类的综艺节目硕尺,实现了跨界合作僧镣恕。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称秽,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流帮腐礁,更赋予一种精神的体现和时尚的态度凌氢奥。”   根据最新销量数据显示庙,东风日产9月份的销量出色涎凯,同比增长超30%目酣。其中主力车型轩逸刃丁、逍客唉策、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗淳勤。   郭伟表示让譬畅,“东风日产今年的目标有所提升光侗,对今年销量保持信心掀赂捎。”此外蹈畅,谈到是否有可能再接再厉铰,在总销量上攀升至第四名的位置时泪纬仇,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知努懦,能超过前一名最好污誓堂,但最重要的是与自己对标检鞘。”   责任编辑崎儒伍:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编迷:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组羡乱氦,管理层不参与讨论保晒讼,每组都有来自全球各地提吠、不同级别小儡棋、不同性别的同事忌忱。”蔡澈说伶寸矮,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展芳斗上,大家相互协作叭倪、互相支持射、勇于尝试镐适。”    中国经济网综合外电报道米怀,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士瞳救纳,其宏大的构想才刚刚开始虑醋蹦。蔡澈现年63岁枢,其工作合约预计到2019年且,在刚刚过去的2016巴黎车展上彤,他再次用前瞻的眼光和布局少耙采,为戴姆勒集团未来的发展弛苗,提出了新的方向电家。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说回:当年学的是电子工程专业渡郝,就有人建议“傻小子吗屯腔,去学机械工程赁慌。”屯挟逃,“今天来看掳,坚持初心沛勘紊,梦想终有回报恐。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体叙,在报道戴姆勒集团的“变化”时滑爬钱,都会引用蔡澈的公开演讲蕊,因为他提到了电动滔铂虚、互联丛纤、智能和共享等前瞻主题谎弘就。    首先表,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ将,并计划到2025年娠艾,成为高端电动车市场的领导者惦瞬。当然杀夹,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列慕凤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的孪簿画,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念僧涛撵,恐怕显得更稳健横。    “在所有这些领域揭,你必须为未来的投资做好准备嗡潍,”蔡澈说娥。 “但这是令人兴奋的镣皆饯,所有这些发展不仅仅是技术的改变氖蜜,而是你可以为客户提供更好和更多的服务露。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛绵,内容丰富的CASE(瞰思)计划捐,它取自于智能互联疮、自动驾驶艘、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母刨瓷呻。有评论指出镣扑咐:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责坝领,就是要对未来做出承诺弹磋伶。 巴黎车展发布会期间械,蔡澈穿着休闲衬衫私、牛仔裤和运动板鞋凹睹苗,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名甩玲朔,但蔡澈作为首席执行官涂藉试,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目拉,以加速决策和赋予员工权力著称高夏。主旨就是要尽量消除“官僚作风”贡渺身,鼓励对新产品和新发现辩枷,进行实验性的尝试脆瑞伶。    巴黎车展发布会期间醋虹,蔡澈穿着休闲衬衫骗搔、牛仔裤和运动板鞋端吉箔,一改西装革履的常规风格鹃湾授。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到糙恕:“我们并不是穿衣方面的专家滑理。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen路途圃,而是留在了在工厂附近的办公室髓匣,尽管条件略艰苦渡秦杠。至于在衣着方面的变化痉昂翟,没有具体的规划秘,因为衣着是表面化的溃豪芭,符号化的狗寄窜,尽管这会传递一些信息棠爱。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示们违:近些年糯镁,我们尝试了很多新的想法创,对整个行业而言都是全新的尝试洛嗜。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划蓬涪尸,很多同事都参与其中维。    “仅仅3个月的时间颠涎舱,我们收集了150个优秀的想法兜,这些都是关于企业未来建设的好点子阑蛙。我们把参与讨论的员工分成了八组幂厢炕,管理层不参与讨论睫,每组都有来自全球各地怖睹疲、不同级别哄嚼、不同性别的同事掸烩。”蔡澈说艰却庐,“今天提到的鱼群式结构悸绷,希望让公司更有活力路,更灵活蛾。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展羞,大家相互协作插呜几、互相支持汇浇软、勇于尝试陀甜。”    几个月前硅,在柏林的一次会议上敢共,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片蚊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”椿随。根据德国报纸对这张照片的描绘背时橙:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面侵。蔡澈告诉开发商舜桥,这张照片是30年前拍的敦崎,那时戚,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车课剑。    随着电动车品牌的发布疚穿,以及首款概念车的亮相粒卿,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代汗夸。在戴姆勒的规划中幕,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力虏,包括价格档箩参、外形和性能肉秋。据了解洁韩旗,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产先,包括在德国建立第二个电池工厂输玻。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啃吠:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕贯浮。主场“作战”的雷诺品牌闹繁餐,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR论,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念誓,包含设计衅、产品以及市场布局等方面顺。    发布会结束后陀稀,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通钞。在面对面的交谈中朗,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待内龄稗。另外当抄,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题哦,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作协疤。    网通社八:在中国市忱登菔场,2017年雷诺在中国有什么挑战每?    戈恩捆戒:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长都,中国和印度都成为全球业界的引擎郝穗唐。2017年是雷诺非常重要的一年眯,我们的销售会起飞帝烂堂,就像飞机一样屏,正在起飞向上并且不停加速苫瞥诧。对于日产来讲晶,也是非常重要的一年俄杉错,还会进一步推动启辰的产品恼羔海,这个也非常关键沪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社竟:您如何看中国新能源市承拱干恪?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划查?    戈恩茎:我认为中国会成为全球最大的市沉犯臁,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的熬。对于日产而言喜稀,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺单悍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目稗羌。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的杭豆。    网通社评:对于雷诺和东风的新电动车项目蹭,是否可以更详细的介绍一下乓儡?    戈恩散绍浚:雷诺和东风进行合作虽脖,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场戊宋。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论靶绦,最终项目还没有做出决定献目,但正在研究当中纬闷颅。    网通社搭:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术婪,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进廷鼓商?    戈恩坷许:自动驾驶一定会进入中国妊,这是勿庸置疑的变肺。目前疮那,各个车商在这方面的竞争非常白热化敌,中国消费者对相关技术也非常感兴趣侵。在中国相关法律法规允许的时候叔嗅,我们的产品会进入中国票惟摧。当前婆爆瓷,我们的样车正在美国粗峦、日本做相关测试诬将挖。与此同时乱,雷诺当然不会遗忘中国市场艰沦农。我们会在中国市场进行一些展示项目萌,这会帮助我们完成产品差异化的工作豌碉,也会帮助提高产品的竞争力洞漂。    网通社姐杯亲:三菱的加入靠,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助畦拭?    戈恩删:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三推葡嚼,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助缓受。我们认为2016年包含三菱在内褪,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关戎分互。所以它不是目标峨舶报,而是我们现在工作的结果枪。展望2017年剖琳奥,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年捅蒜仿,尤其是三菱的加入谱俊散,让我们有潜力跻身全球前三输棠拟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贝辟撬:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 层惟,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响菇杠身。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代酚剐绍。”Kalanick 说道弗。“如果真的发生这样的事工,而我们没能参与自动驾驶的开发笨,那会发生什么事弄卧?未来将迅速抛弃我们搜。”    上周四惮毛失,Uber 对外表示撅:8 月底轨晶睛,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车囊嚎。    与平常用 Uber 打车的程序无异辑,系统会为乘客匹配 Uber 专车兄的,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务巢仁。虽然是自动驾驶汽车翘,但车上会配备两名训练有素的工程师叙缉逝。一名工程师坐在驾驶位上惫贡,随时准备接管汽车控制权荒坚,另一名工程师坐在副驾驶上街,详细记录汽车的每个动作驼。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外赡聚舵,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto嗅瘦,这也表明 Uber 的业务范围将扩大逝颓陛。在采访中厕,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业驮竞佳。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场婚透。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市尘叱巍,现在卡车运输市场也是如此寸愧欢。”他说芒。“现在谈这些还有点早蛾笺萌,如果非要说点什么华苦,我只能说我们已经进入了研发阶段奈乏落。”    在采访中围糜降,Kalanick 还被问到稻断喊:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代酿。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存渤。他认为在交通自动化的世界里详失,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加动侍,但驾驶员所占的比例会下降届定。不过整个专车网络将提供数万个就业机会驹掂。    Kalanick 说道灵搐煎:“像旧金山这样的城市宿乘渡,大约有 3 万名活跃的专车司机淬梢。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机凸翁捍,但是别忘了配,就算有 100 万辆自动驾驶汽车暴巨愧,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机贬岸急,自动驾驶汽车也需要弘。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的聊苟铂,有些情况是处理不了的厩黎侥。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很谢渴砜摹,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员全。因此我并不认为驾驶员的数量会减少盒。”    他举了一个例子唤窍触,电话刚问世的时候兰冷掏,需要一名接线员来接线宛。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会杯室琼,而是创造了一个全新的行业梯,并创造了大量的就业机会遣南。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阶揩:李芳" "  穆伦认为仕催维,汽车行业正在迈向一个崭新的时代灸茨,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车弥口谩,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业村权磋,包括汽车的使用方式吃穆哦。    自2015年9月25日临危受命超骂,出任大众汽车集团CEO至今琶随京,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间描七。那么凸何,一年过去粗,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿抚慧,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后倪汤,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煎场?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后导莆闪,贴有穆氏标签的大众芳,其未来又将是怎样的呢罕势郡?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)雷频,借已成惯例簿缆,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”剧防难,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》会熬却。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义车宽,穆伦首先抛出对大势的几点判断龚闷癸,也就构成其《巴黎宣言》的构架娇。他认为稼,汽车行业正在迈向一个崭新的时代活坪,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车窃眯替,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业洛岁叫,包括汽车的使用方式累。 大众汽车集团CEO穆伦    他说怯拢,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求封。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动偏观,这需要我们用全新的理念浅休蓬、全面的视角对于出行方式进行解读踩腺蠢。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来矫霖。显然柔纽哭,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的诗贩,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的拖捎庙。我们需要联接汽车世界和数字世界癸,让消费者获益钝哺,推动社会和经济的发展险。同时顺应驱动技术的根本性变革斗泄霸,即电动车是汽车行业的未来赴滦党。尽管如此薯啃工,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位沏。我们必须蛊戮瞳,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代捎封黎,同时推进替代技术的发展恭橡单。    穆伦坦言覆渡滩,应对当下的变革坟柬来,对于大众汽车集团来说昆哆,是一项十分艰巨的任务赶鳞。尽管如此捆敲勾,我对于集团未来的发展持乐观的态度蓉浮浚。因为在过去的一年里亥卜,我们兑现了承诺酒, 增强了核心竞争力染眠编,积极推动集团业务的不断发展潘苏黄。因此搬段沸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”讣筹,而是“大众汽车集团将如何成功”帘。为此借狗,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”古。集团的目标嚷吝烷,同时也是我个人的目标贯潮删,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业阶燎,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者缎潭清。    他说啥热,今年夏天潞,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容朝。我们强调茸,集团未来发展的重点领域将包括疙筐:电动汽车眯贫、电池技术很、数字化缓卢、无人驾驶和人工智能斗抱荤,以及全新的移动出行解决方案污计全。放眼未来冬,很多人将不再拥有私家车痊绿容。即便如此委改苇,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户僻,我们将提供更为宽泛的移动出行概念拆劣粟、大力拓展移动出行服务空。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图秆,包括集团旗下众多品牌的战略骏、关键指标和相关措施普馁别。但在此之前氯,我们并未停下脚步棵门厂,而是继续开展相关业务瞄。在例举旗下多个品牌的业务拓展时饲宦,他特别谈到仆枫:“在中国欺,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项锚,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”幻。    穆伦表示贰忱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题拳瓷拍。这些实践同时也表明敲通,即使目前面临压力未茂说,大众汽车仍然完全有能力实现目标赫。他承认拢骡,坦白来说稗遁,柴油发动机排放事件影响深远谅估,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点究穿。我们正全力调查事件发生的根本原因道趴,不遗余力地解决所有问题伙,并在最近几个月取得了实质性进展坎刮究。然而对于我而言脸毙蹋,构建大众汽车集团的未来擞,也同样重要轰。    穆伦说故衡,今晚舰关前,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图湘衰:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌汤。在2025年以前短啃铺,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列秃私峭,并在欧洲市场占据领导地位详贝。    最后虽,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望穿避署:“未来睛,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点腑碌。它意味着自由挎秘节、乐趣和情感非薪常。因此归描,我们注重产品设计沛,并将以崭新的视角进行设计创新”桥抵。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绩典境:李芳" "  今年7月底讨,在2016年世界500强排行榜中皇稿,北汽集团以549.329亿美元的营业收入插殴闺,比去年跃升47位蜂,排名第160裴,引起国内外企业界喝馁、尤其是汽车业界的瞩目跺郝。    今年规矩钮,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矮棘。恰好是在10年前断梳,徐和谊出任北汽集团董事长仕搂,策划耍疽乘、主导策操铰、实施了令北汽集团由乱到治请缝菠,由小到大柿,由弱变强的变革端插,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芒、有益读、独到的成功尝试辰协克。但是盗,当中国经济网记者约请徐和谊改尽畅,请他以《老徐和北汽这十年》为题墟钠,谈一谈自己与北汽集团时刺,徐和谊温和奋闷膏、憨厚地笑着说毛,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己饺搐瑞,少谈协毖米,少写济霉。    于是百,在不久前的一个上午悸灿俄,在北汽集团的一个会议室里胁嫉,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访惰花,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道獭请锤。今天是系列报道的第七篇孝。   “北汽这些年发展快溜烤,我觉得合资这一块忙界,起了非常重要的作用楞敞胸。不光是从量上窖匈,速度上颧鄙,还有效益上”可,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时啪鸥警,如是说道芒脯。    “在各种场合我都讲蓟县捍,北汽就是合资反哺自主”盒,徐和谊告诉中国经济网记者棠汉,“合资和自主淌宝,绝不是对立勃炬抱,而是互相借力”雹。 2002年10月18日厩宽暇,北京现代正式成立厩墨,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记侗惦密、董事长算起凸恼,徐和谊执掌北汽已是整整十年济。在徐和谊的带领下凛,北汽从最初的“一盘散沙”仇伍,到如今的中国骨干汽车集团冀耽痰,取得了长足发展竣户楔。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中病欧鸽,北汽位列第160位汗较,比上一年度提升47位韧构,并首次进入前200名错摩。对北汽取得的成绩给予了充分肯定沸。    “北汽这些年发展快形冬,我觉得合资这一块旱靛沙,起了非常重要的作用剃搏。不光是从量上夕篓、速度上朗锻,还有效益上”春恰,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时教,如是说道贾乖薄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上吨痹舱,徐和谊结缘北汽刚簿蔬,也正是从合资开始掏撂。2002年蔬,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立敲。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目狡该,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业伦末、发展首都经济的龙头项目和示范工程蔷。    为此樊涛,时任北京市委工业工委副书记抛、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽晚凌,担任北汽党委副书记狡、副董事长爸婆,以及北京现代党委书记票杆、董事长驮黄雷。 2002年12月23日搪滦撑,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下娩长姆,北京现代实现当年签约诉、当年建厂恭彼、当年投产急、当年出车警。在短短不到一年的时间里洗珐帅,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型缺馆,迅速在中国市场生根发芽镐。由此创下了业内独有的“北现速度”酵缕熔。    时至2015年嘎旗悸,北京现代已拥有第九代索纳塔订、全新途胜鸵为华、名图稠胎、ix25孙、朗动够菜、瑞纳等14款车型实剿,涵盖A0级钨、A级廖、B级稍粹、SUV等主流细分市衬菘⒏浴,累计产销量突破700万辆孰嘎。    北京现代官方数据显示划倦苔,今年前7个月吮妊尸,北京现代累计销量达到59.3万辆头,完成全年112万辆销量目标的52.9%录钒东。 2005年8月8日小伦空,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年罚核篇,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司桨起浪。北京奔驰的成立仟蹲赫,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域巳抚。    虽为国内高档车市的后来者腊当,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下堂响切,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划卷肪缅,实现产品导入萎孙、股权调整竿,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等侍,北京奔驰由此迎来了高速发展期疟队徽。即便是在国内车市进入到“新常态”后航盖顽,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅埠,远超行业平均水平侮劝。    目前杆秦帕,北京奔驰已建立起全球面积最大问叮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地咀,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂沸实梦、戴姆勒合资公司里最大的研发中心说,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台嵌、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业莲伐固。 8月22日其,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托筹搪派,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型炽玫题:C级车陪、E级车鳖篓体、GLC SUV和GLA SUV插帽糙。官方数据显示杆饰伤,今年1-7月身散革,北京奔驰销量达167307辆节鸵,同比增长32.9%焙冷番。    8月22日颈窍萌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市悼。在迎来年内最重要的车型后希沦,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜刚艾,着实令人期待疥。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展甲譬堵,在帮助外方顺利打开中国市场的同时巾,更是为北汽自身的发展提供了极大助力低蛔拆。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多踩蔽酮。    “在各种场合我都讲侮瞳糖,北汽就是合资反哺自主”龋厢,徐和谊告诉中国经济网记者钢临,“合资和自主秀浑版,绝不是对立乒,而是互相借力”遍。自2009年以来虹巾,由北京现代香、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商度匣敝、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范辣、管理流程予以借鉴的数以百计庇卿。 北汽自主实现百万辆    正是如此弦,从2011年堂淮,第一辆整车威旺306问世冕碾,北汽自主销量直线上扬示:2011年达到2.4万辆蜜码嫁、2012年实现7.8万辆勾、2013年超过20.2万辆礁缉疗、2014年突破31万辆淡场精、2015年完成33.7万辆仓韩掸。历经五年多的时间期,北汽自主已累计生产达百万辆千奴,跨越增长令业界瞩目沟师畏。    “着眼未来馈,对于合资我仍然非郴捣浚看好裙。不仅是十三五盎,未来很长的时期陶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献扦。另外剐闪,在此基础上赂莎,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”车衰匿,徐和谊表示涸拢。    “年底前还会有更多的好消息歪到匆,不管是在新能源领域囊,还是整车领域贬时杆,包括一些重要的零部件领域搔,还会有一些新的大项目落户北汽拆良。这样乡沪辑,为北汽更长远的发展距靖虚,我想合资这一块碌惶,贡献还会加大屯。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污:李芳" "  9月29日劫南,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上咯胳皇,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲谷。   蔡明指出世垫,中国汽车市场曾是低质量杜、低配置盼烫髓、低服务的代名词搽被虑。诚然探头,与美国汽车市场相比识坪,中国汽车市场还不太成熟吹骂。但是逻,趋于完善的服务质量垫、规模日益庞大的车展筛碾疾、逐渐被认可的中国自主品牌哼,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步详采螺。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标侵敬,分值越低表示可靠性越高勺。J.D. Power近几年的数据报告显示铝价厢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定峡,从2009年的178PP100到如今的102PP100迁仑盆,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步还。尽管与美国市场还存在一定的差距八,但中国市场的后劲儿不容小觑癸材。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吐,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢浓受捞?J.D. Power最新数据会给我们答案墒顶。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH挝岁兴,而中国市场的进步速度为每年4PPH挫腹版。在车型研究上檀纲,中国赶超美国市场需要6年时间吮棱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH吮寐焚,而中国本土品牌进步速度为8PPH弥讼。在生产车型上獭辜释,中国赶超美国市场需要5.5年壤礁。   3. 在了解美国客户的需求上匡筋碱,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年蔡赂。   经过对这些数据的了解和计算盛诞,平均下来啥安,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼弹田,才能百战百胜肌佛阑,想赶超美国市惩馕邸,前提是了解美国消费者的需求楔扩篡。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的派。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为邻谰:车内有令人不愉快的气味傅扩受、胎噪声过大(来自车身下面)勘贝、耗油量过大琴、风噪声过大(来自车身周围)伶咳换、空调开启后戳席,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为集香:内置语音识别经常无法识别/误解命令擎窃、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题七、风噪声过大(来自车身周围)莆辅踩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)羔汝疙、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档氰袖。同时犊煤,在前10大问题中武槽柯,只有一个问题是相同的柒边,即风噪声过大激。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异澜风逞,对不同汽车质量问题也有明显的侧重姜被俗。中国消费者更注重感观(嗅觉辞矩、听觉和味觉等)方面的感受质量配颧陪,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受痉痹。   就目前来说玖赊,中国的汽车产业还有很长的路要走届圣,无论是汽车的质量遍闹,还是汽车的整体销售体系溪,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距醇。凡事欲其成功确墨家,必要付出代价磋哆桂:奋斗联。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉纲患搞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰挫石令:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理箔曝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣头棵:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰乒屁:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编玲孔登:李芳 版权作品朵封,未经环球网Huanqiu.com书面授权电烦,严禁转载辨媳,违者将被追究法律责任覆。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行许,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览渤。作为本年度华东地区最大的汽车展览会嘘扯趁,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注柑。同时寺牟咎,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开坝韧,作为本次车展的重要组成部分之一灵,来自汽车行业各个领域的领导和大咖浇,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠速弯吩,中国机械工业联合会会长王瑞祥趣识材,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言瞥,为中国汽车产业的智能化兼盖回,信息化方面的发展做出指导意见虑怕。   本次峰会主办单位揪危:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接陇海:   贸促会汽车行业分会长王侠钳牟:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟另遍同:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘肺:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林辣既鼎:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮蓉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉赊:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一搅熊独:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓滩:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌挟蚕:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了堡乖,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看箍辉。因为我以前开玩笑说了一句话乘,我说这个车联网这两年已经实现了缺,就是人在车上用手机连网爸贰,这已经实现了庭。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架蔷,手机天生的使用起来就比车机要方便鳞。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变俄疙。有一些改变我们已经看到了另,而且让我们汽车行业都产生焦虑了虾帘。现在有了优步罚扣、滴滴到处讲将来大家不需要买车了苹,这个确实听着都挺有道理快蟹,我们一听都很吃惊娜淘。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享甭穷,搞来搞去就卖那么几百台车翰锌。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始焙忙,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了到贾。对于整个汽车产品撇、汽车产业链的改变它到底会怎么样勘茄?   回到出行的那个问题江苏断,我觉得大家也不用特别的担心布。我先给大家压压惊硅商,有两个数据很有意思咯抖群,一个是美国湾区的汽车销量弹泥破,一个数据我们一查就能查到寿夕泵。以前我们想2012年优步在湾区开始普及芥籍耽,现在渗透量已经非常多了逛缓社,优步在湾区这么普及了腊虫母,买车的人是不是变少了挖?很高兴的告诉各位汽车业的同仁碍隙,这个没有变少句踏桑,而是增加了储。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆令,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错何纹。确实涨的很快险,这个和大家的想象是不一样的顿侯险,觉得汽车销量应该减少系,怎么还增加了呢裤?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少岗绘镰,你说滴滴党、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情垃记。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买顽,这背后真正的原因我就一直说醒,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了杀门味,其实出行不等于汽车忍蜡塑,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺泵歼、道路密度不够这种应用场景虽绰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用奶吠,其实它真正的加剧了中国的拥堵鬼很。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鲜航颅,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%埠。汽车也不是简单的交通工具扁膛冈,如果把汽车还原成一个交通工具吾婪差,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了需。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由饭,我可以开水暗,我也可以去坐地铁谱晴,我有北京和上海的公交卡硅懂、地铁卡梧艾破,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车担寝是,我也可以骑自行车栋,有的时候感觉走路也很好鹃苛。   实际上汽车和出行之间不是划等号的舞辈虱,汽车行业当然会发生改变宽髓币,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑喉纹渤。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验狮仇。如果你只是把手机当做一个通讯工具粹,在2007年的诺基亚已经做的非陈。好了幢,但是还是被智能手机行业颠覆了伪。在汽车行业也是这样鞘行,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验该波陛,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具敦传。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验氮踩绍,我们去展望一下凸。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶徒,大家都提到很多了嘶跺。其实很多人的展望角度是不一样的尺申秀,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了亥刨杆。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了嫡。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步隙羔癌,更多的是解放了你不用开车烈,分享的是司机掀前莫。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够急。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降仇掣同,它是一个规模经济妻搁恐。它的交叉点大体上在2020年就会出现哺侍,我们的预计2020年在美国就会量产勤瓮,在中国可能会晚两三年郝。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的砍,这是我们要看的一个趋势判。   第二个趋势碧裁,移动互联网会加快电动汽车的普及蛇浆赋,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车卷逗。很多人说电动汽车是因为省油钱承裁,其实从来没有人因为省油钱去买电动车叹,最好的体验是你直接在家里就可以充电了肥艘锹,再也不需要去加油站了介。第三个带来的变化就是对产业的重塑堡饲匡,以前汽车公司都是专注在制造然枪,用户就认为是汪洋大海梳黔。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的拉榷冻,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链忻潞,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面彼,内部管理的界面赴,反而把制造这件事情也许就可外包了龚宽浇。最后一点成,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接癌,所以汽车作为交通工具以外的部分错,一个用户买了车以后需要的增值服务棺创,汽车公司就也机会去提供这样的服务诬汲。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验晤厘居。所以正是因为这样一个对移动互联网毫档绿、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化埠,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构淌,超过1700名员工衡坟栏,我们未来的使命就是希望通过更好的产品牢魂茸、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车推蕊叙。只有更好的体验才能真正的激励这个行业喂貉界,激励用户录散蕉,这样蔚蓝的天空就会出现佛很讹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编具茸邻:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辟典,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览蜡。作为本年度华东地区最大的汽车展览会悍貉,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注烙汞雹。同时堪显甘,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开吉辛,作为本次车展的重要组成部分之一啸,来自汽车行业各个领域的领导和大咖媳,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠褥,中国机械工业联合会会长王瑞祥喀里,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言屯晶荤,为中国汽车产业的智能化熄鸿,信息化方面的发展做出指导意见蜕。   本次峰会主办单位孙切:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接福呜:   贸促会汽车行业分会长王侠娠撼:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟伦魄:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌函:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林蓄常:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮窝:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉司:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一欣匪:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓脖谦居:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘脯挖:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非巢郊伲快嫌霜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长氮,因为现在我们是全世界销量最大的市场熄岁青。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准邦,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺乓稗峡、环境污染等方面欣,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战甜咎。同时空,智能制造钎、工业4.0继袖廓、移动互联森、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战碑。我们国家政府也提出了“中国制造2025”抱、“互联网+”等发展战略饰隙坊。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点勃。我们有很大的机遇旧,我们会见识很多非常有趣的变化哥。   当前业界普遍认为钦草,低碳化五绷、信息化池、智能化是未来汽车技术的发展方向扦贫。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇促。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台茨虐,正在成为汽车行业的发展热点送委,正在助推中国汽车产业的转型升级傅眷戈,从而进一步打开智能交通产业的价值瓣。在2010年的时候蹋,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索驰,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统柒松,为用户提供全天候淳、全时段的服务途,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务亩粉,签约和活跃用户超过一百万刺,累计为用户提供约2亿次的该户服务贝孟,人均交互服务超过11万次冕。经过近七年的发展钾,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位跋社,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用腥厘侧、凯迪拉克酶鞠沦、别克裴泪蹬、雪佛兰上使用焚,倍受消费者青睐叮。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基春嫣那肌,面对新的市场和技术趋势亲揪,基于车联网多年的探索填舅喊、实践结合行业的技术储备道特,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略差,提出了到2020年力争100%产品实现互联耻戈团,并致力于打造以车载信息服务冈凛愤、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务残烤,为人般、车提供安全智能便捷绿色出行抒晌遁,初步建立和谐的人拆盘、车滇倍垫、社会互联生态圈贯帕螺。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克稻败量、别克泵挖懈、雪佛兰品牌舷,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广蔽,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展媚侯。除了安吉星在移动信息和网联上活浆,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力狈、内容服务能力脐哆、大数据运用能力嘎夹滦,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B活、B2C的业务舍。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全其,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露撮、支付安全铜驼登,更可能引发行人安全和人身安全山,因此在大力发展车联网技术和服务的同时岔,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入旁镁,网络安全开发包括威胁因素识别秋雄四、安全战略制定颇活、安全措施执行输、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开洁。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准捌,并且在过去几年不断的进行迭代升级霓凛,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作托宽脆。伴随车联网技术的发展久,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术兄揉,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术冷害,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶陇抒。让汽车驾驶更安全垃、更轻松估、更有效纪。   我们身处在这样一个时代穿酷,新技术层出不穷使一切变得可能盟,我们也是非常幸运的一代人奸,能够见证汽车行业在国内略、在整个市场上有一个颠覆性的发展膝家夏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化男顾签,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞炯搜梳。同时也让我们对明天更增添信心和期待蓟螺默,激励我们坚持不懈的努力菠托。   我们相信零,汽车行业的发展刚刚开始嫁瓮。汽车行业与其他行业的相互交流市同、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活冕视雾。我们会和同行一起共同为之奋斗芳馁喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埂:李芳" "   9月28日纤静,在2016上海浦东国际汽车展前莫,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行痞,新兴造车势力叭辜、养车痹、汽车金融等领域从业者辈,走到台前扦迫,与大家分享及探讨未来的市场前景鞠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲全谁。    吕征宇咸绥台:各位领导惕歼、各位嘉宾唇群,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典净彩清,刚才我们的同行说得非嘲蓝龋好独十胜,其实我们有一个共同的理念捌痪新,而且我们也有非常多的痛点汗诬浩。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来铃技邯,我们也有美国合作伙伴的公司刻芯,乐视的七大生态是有机的许恫谷,在零基础上打通的刃借搜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的饺,目的就像董事长讲的一样埂然,让“蓝天白云”再飞翔刀箍釜,目标就是打造全球最先进的超级汽车及共。    那么用互联炒悸卡、智能秒、电动蛋巾、共享的方式甜,实现“未来”的交通方式闷,我们认为汽车产业险,还是没有被互联网变革的产业蒲强非。对于乐视超级汽车生态而言撬,我们有四大基石燃,我们相信社会化权掂、分享化瓶策、互联化贸校、共享化将成为我们未来变革的方向碱霓酚。    从我们的汽车生态诞生以来逆钉芳,我们保持着快速的发展哺挥上,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目匿倍膘,落地在浙江湖州 罕良兼,这里包括绿色环保的环境惊览、自动驾驶的一些功能和区域冠。    同时我们最近可以告诉大家矮刷概,我们的产品样车在美国已经开始路试榷逞,技术在百米加速已经是全球领先了撩奉,产品的量产进入倒计时状态世辞够。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资曝伦勾,创造首轮汽车最高融资金额的记录何。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发碌疆,协同开发也是我们在北美的基地佩、中国的基地艇撵螺、欧洲的基地共同开发酪绣。同时我们的战略开发电动的底盘机构钩玲,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件懈镰趴。    第二个就是智能化糕郸,车是人工智能的最佳载体甭恭错,乐视做了大量的投入镐男顶,在硅谷和SSA成立了研究院晌,在智能驾驶也取得了突破性的进展税皆。社会化就是刚才说的分享嘘,我也非常喜欢这个创意迸离勿。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石舷粮挽,我们相信在共享经济的领域里堂篮嗣,无论是Uber的繁荣倦囱苫,都证明未来不管是房子幕怀、汽车都是重实用的趋势朴匡,所以乐视将战略转移己抛卞,推出车租赁的平台得挂绊,我们叫做乐享平台惭脊。    其实最重要的议题套华署,乐视作为互联网公司洪化,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力确檬撤。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解骋,电动化祟、智能化舞、互联网化壤、社会化撩寥撤,这四大纬度有密切的联系哥。    我们把汽车当做全新的载体骆赏,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通焚。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功献岸,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品靖,谢谢大家毁纪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼碎吨:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日法,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办蔼。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞盖密话,他认为车联网天,既然是大势所趋坛,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网屯甭,少炒概念棠宪洪,多做实事贤负酞。 以下是王侠发言实录沉:   在这个夏末秋初昆量模、时令更替的丰收季节典嘎版,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机幢,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典涵。在此蒂,我谨代表主办单位中国汽车贸促会放玲补,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来欢僳霜,汽车产业的电动化蛇、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题形岁,而且也正在成为全产业链创新求变谷鲁、转型升级的主战场啸。但是软,热点和繁荣的背后挨抛,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面死当。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样毒,车联网也在热捧之后开始遇冷昂,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰坑。其实舷死,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战堆扩戏,我们要理性面对晶寿、系统分析畏陵腊,既对前景充满信心腑,又对可能遇到的挑战有清醒的认识牧首柿,才能在变革的大潮中认准自己的方向浇解。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先哨,我们要清醒地认识到两妻,汽车的智能化和网联化是大势所趋郸,是不可阻挡的方向夏坎。电动车还有技术路线之争性、对减少污染和能源危机的疑惑椽沸建,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处蹲,没有坏处钩。汽车诞生130多年来媚胆,除了带给人类方便之外享,还带来了许多难以克服的问题佬,比如交通事故枫闲、环境污染和拥堵般扦、能源危机等等良。车联网和自动驾驶等新技术的应用蝎,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐透觅棘,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想唐土。现在不少基础薄弱的车企当,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招隧,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守擂斧,多持观望态度届,这也是目前车联网叫好不叫座泪草繁、貌似热闹却普及率不高的重要原因扩。我想说的是淑,既然是大势所趋稼亲,就不要犹豫不决巾,否者真的会给对手赶超的机会模骂嚎。   我们要清醒地认识到录朴噶,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延鹃介。汽车市场的低增长成为常态之后希麓稀,我们对于销量的追求空间越来越有限娥凶,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式拾,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值尸痛,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道淬。   我们要清醒地认识到啪,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破态,必须是社会性的统一行动矛。一方面晶玫攫,车联网是一个汽车生态秸蝎耪,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入敛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致虫。另一方面讹峭,车联网又是由整车制造商冻废仑、产品供应商味沙、内容提供商垮、软件供应商钵、服务提供商乏刑让、网络运营商等不同角色组成的产业链秘榔,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合捷沉,打破壁垒五,互相开放信息系统筷逢,进行深层合作情崔,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的模扫。   我们要清醒地认识到晾飘,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破沛,而是要靠一个技术集群的集体支撑捂挞筋。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网暴,如果通过手机就能解决的峭,其实不应该叫车联网唉累。大数据师兽显、新能源技术此、网联技术劳瞎、自动驾驶技术豆为、传感技术染、网络安全技术等潮揩,这些技术的应用都是相互影响浪磕、相互促进甚至是互为条件的啤。比如汽车共享和无人驾驶桥潭枯,就只能在车联网的前提下才能实现迹斡描,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变华,并给汽车共享带来更多可能性灯抒搐。另一方面费,与手机和家电不同的是沦穗蒲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程澳,绝对不是有钱就可以任性的地方橡碴贩。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平纯,中国车企面临的问题一点也不比别人少太霜了,我们一定要避免浮躁情绪郊趁扮,少造概念椭,多在核心技术上下功夫稳显聚。   在刚刚结束的G20峰会上缝,习近平主席表示投:8年后的今天汕,世界经济又走到一个关键当口;科技进步艰百觅、人口增长小费、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期梯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减百,新一轮科技和产业革命尚未形成势头偿凰逆。其实此,对于全球汽车产业来讲人咕,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱硕,传统技术进步的空间越来越小挞祁双。在这样的背景下搬砂,智能化尽牡、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎喝臼室,为汽车技术进步提供了新路径得,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手挥。   今天羚葡,我们以“智驾未来浦胎豁、创领先锋”为主题茫开镐,邀请各位企业家滔嗽兄、专家学者共聚一堂疗,希望大家能敞开心扉漆,知无不言沥,为车联网时代汽车产业的发展建言献策幂修奴,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量捎。   最后旦鼎,我衷心地预祝本届峰会圆满成功堡渐性,祝各位朋友在沪期间顺利绅、快乐汀锹赫、安康航课。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酸晦:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型豹拘,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306绢鞠脓,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体财。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点挽班,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线柿,在下线前夕急忻浑,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通贝,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读颧漓叭。 一擦、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型食媚擅。今年1-8月茎师堤,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息翱。从2015年末北汽威旺开始逐步转型吩,脱离原有3-5万元的低价值产品区间点嫂,以首款SUV——威旺S50为节点蠢椭,一步步走向经济型乘用车领域策边竣,实现“MPV SUV双轮驱动”搏录。对于未来产品规划潘那,陈桂祥向网上车市透露间识:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型哗遣,并冲击40万台销量规模长蓟孰。” 陈桂祥进一步表示侩:“北汽威旺的MPV沽、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品料惮。2017年的销量重点会集中在M50F上筋,到2018年也会有全新产品上市拈。”    今年8月16日翔,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线号建睦,对于转型中的北汽威旺肌,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化侨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型围酿。“可以说当年的威旺最缺少的是产品扁粱,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂绘胶,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来配,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”催。在陈桂祥看来蜕垫魔,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏困,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势酣。    二还、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品规婆,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求锯绰赡。M50F具备明显的高颜值特征帽,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见闷。而做到高颜值并不容易鸵,陈桂祥向网上车市透露适:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源腑沤脯,奔驰团队也全程参与了M50F的研发抹还罕。    从内饰来说连挫,新车的设计均由轿车化标准打造案烦接,其配置在科技感肋、智能化上都有出色的表现仑,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏菊,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控传。同时阮歇,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表救届。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配靛娇韦,智能化水平足以媲美合资品牌师趣。 在性能方面胺使,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速仟,进一步满足消费者的需求士钩般,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型略滔。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台巢炉,到2020年威旺规划40万台的销量菱。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求莱鸽。未来将在夯实MPV市场的同时良姥,进一步做好SUV市场剃玫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编供持:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日膳,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》侮膏,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业窟劳:苏州吉姆西椽、苏州金龙忙妓霜、深圳五洲龙私硼炯、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车怜,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元苍捍。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴擅,并对吉姆西取消整车生产资质磊千,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除聪处,追回补贴资金纺饭。    根据通报官,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查瞧玩,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆蔫。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元借。不过崇协,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了傅。 补贴新能源汽车的依据何在抛?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆纬。市场经济最需要的是诚信骸驮。但是浮谰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中附,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了味害博溃。部分领域缺少应有的制度约束耻飘,秩序甚至失范社,这并不稀奇鲜,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞弘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立魂逢。尤其值得一提的是授屏擅,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标戏步。在这一目标之中拎,财政也被赋予了其应有的定位俗,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”碳。中国社会的根本性变化需要处理好市场渐崇错、社会与政府的关系茧。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件铰该扛。新能源汽车市场同样是市陈暮撤拧,从根本上说光,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥钱。新能源汽车骗补问题的源头咀猫,就在于市场的作用没有得到真正的尊重倘蹋脓。    当然垮,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用辨,不是市场取代政府揩僧,而是市场和政府有主有次剐钨密,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖勾恳妇。说时容易做时难南妈履。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题孩咸姓。补多少稼,怎么补旁链,补贴如何管理等等钠,同样都是难题起贝冉。    为什么要补贴新能源汽车吧?可以摆出来的理由不外乎如下炭妓履:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域奈县坡,只要予以补贴部死滩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展嚏俱沏。这么说不是没有道理栏嚎纫。新能源汽车一开始难以实现规模化生产寄帘,成本较高屎。有了补贴晌粮,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补冈没溶。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善甲禽。只要有足够的补贴爬穷,新能源汽车的发展肯定会更顺利需。    但是诺鳞,有了补贴乌橇写,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗辰?新能源汽车发展的关键在于技术币。有钱就会有技术吗吮?这才是问题的关键臣。的确麓,现实中有许多技术是可以花钱买来的尖矢。但是涡赏,先进技术不见得能买得到妓。新能源汽车在国际上也处于起步阶段郊凸。各大汽车企业也在努力开发新技术祁。在这样的条件下献哥,新能源汽车的发展方向都是问题丁,怎么会有可供市场销售的先进技术界唾媳?有了钱处,新能源汽车企业可以自己加大研发投入烤,但是氯危埂,研发投入增加雄水咸,并不等于研发就一定会成功桥。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议棋髓莫,没有确定性的目标梨膘,研发投入的针对性也不可能太强蹲。在这样的发展阶段缆,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法童,让市场自行选择合适的技术遍诗魂。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的纲捍琳。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势淀僚。优势到底有多大并违,得看技术瓜孙。电池靠电力供应淖下,由于中国电力主要是火电吗态伴,最终提供汽车动力的是煤炭吨茎屯。只不过授彭显,煤炭发电地可能不是汽车使用地扣绒,污染从汽车使用地转向发电厂所在地迸。污染是否减少誓,还得看耗电量的多少夺两,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量巧。之后磷变,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较膛。传统汽车汽油有不同等级善,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率需芹筒。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源蛇噬姓,这也会带来一定的污染樊哗邻。这都是比较时需要注意的暑逃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进间份、充电不是特别方便的条件下蒋无,混合动力有助于新能源汽车的发展茨呢,但问题是酒米,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗附馆?充电不便就不充角,将“新能源汽车”当传统汽车使用下垃,也不是什么新闻瞎。还有删,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比履玻沮,到底改善了多少能源使用状况熄恍弘?太阳能利用技术的改进粕喜苹,可能是新能源汽车发展的重要方向扦胃船。太阳能丰富苔袱,足够人类使用多素,但是目前利用技术较为低下湾拖,妨碍了太阳能汽车的发展烽踩环。石墨烯等新型材料的使用瓷毖,有许多未知数貌蠢番,也意味着有许多新的发展空间圃沸裂。虽然空间多大未可知狙铝洛,但不确定性的存在正好给市场提供了机会蠢。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现坍霖?政府在新能源汽车上的补贴较多虫。包括中央和地方财政补贴在内羡郝,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴门。补贴力度惊人骄风羔,这是骗补的根本动力赎。当然雇,骗补还只是个别现象雹,或者说只是占全部补贴的一小部分喜。已公布的数据似乎也可以支持这个判断线靖。如果问题的分析只是到此为止及踌拟,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策叼埔。    这次公布的骗补企业数量虽然不多痞,只有寥寥几个华,但是所涉企业在业内的分量不可小觑朽鹤郸。这些企业不是小打小闹的企业疏,从某种意义上戚护乏,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命瞬络痘,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地挝温厦。这些企业按照正常情况下漓捕,应该合法经营才是搬拜堂,为什么要去做骗取补贴的事乌?从企业层面来看弯颁,这是市场经济仍然不够成熟的表现嘎。在成熟的市场经济下敲设,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业茎虎纬,至少应该是诚信经营的楼碳度。骗补肯定事出有因惮从欢。    值得我们拷问的是古限恼,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题萍?大企业铤而走险晶传,或者可以解释为补贴获取的门槛较低耗袜贩,企业不必费太大劲就可以做到竟帘,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业搅割袄,倘若没有足够的补贴雌绷,新能源汽车业务也是难以经营下去的孤。    政府花钱是要讲收益的袍姐。动用公共资源泛俏,就必须将事情说清楚多。最终停红,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告锋忍。评价报告应该说明补贴的总耗费舞帆剩、补贴去向以及效果拱媚。这是国家治理现代化所不可或缺的迹讲担。每笔财政款项都应该用到刀刃上桨,都应该得到其应有的收益归才皇。算总账笺堑,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展沏,这个判断并不容易做到深赦。仅仅纵向比较是不够的厦实篇,我们还需要横向比较心汞疏,中国新能源汽车行业与世界同行相比柿秤,地位是下降了却洗翁,还是上升了棋。如果上升耪枚底,那么上升到什么样的地位迷艇?如果下降愤弟,那么下降的程度又如何持慨?即使有了指标数据燃涕唐,争议仍然会持续下去鹤略。也许矮熔,我们可以通过其他指标来加以佐证许艇。    新能源汽车的受欢迎程度滦,显然就是一个不错的指标传毖洗。2015年新能源汽车销售了33万辆乓拎刊,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计髓。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的鄙帮,那么实际销售数量更小钎扦。新能源车价格不低惜舌钩,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美扯佩熔。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素讨,更利于判断镁府。北京小汽车上牌需要摇号厘氓,但是新能源汽车的号是单独摇的莽拢,且获得的难度大大小于传统汽车讼侩。这样工誊,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车拖。他们选择的理由多是容易拿到车牌苔逗,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力勺形。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖哥薯,还要摇号丁泉脆,获取牌照的难度和支付的代价都不邢场,新能源汽车和牌照捆绑销售掂赡,给那些亟待用车的个人以莫大的方便蓬,于是他们也可能选择新能源汽车送。但就是这样廓肮促,新能源汽车仍然没有流行起来莎。全国其他地方浩教凉,也未见新能源汽车充斥着整个市场弛透。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩疙狸席,但是呵锌,我们需要思考悍彩表,这些成绩中碗采,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果涎募伎?一些城市为了招商引资胯修骗,鼓励新能源汽车企业到当地投资矢阑,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车抹惭浇。“双赢”战略的实施邻藐赐,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力提,而不代表新能源汽车技术已经足够先进辈陡林。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定持弧,这样的不对称竞争扶持搪,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴酸铝唐。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待吉氰尼,是对新能源汽车价廉物美的期待守,是对节能减排效果的期待湾灭疆,是对先进技术发展的期待塑肆马。这些期待都是合情合理的潞竣姓。但是兢客,供给侧结构性改革还未到位嫩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求颂,这才是问题的关键窍。即使要给新能源汽车补贴狮腻富,也应该考虑补贴的环节吹受迸,考虑补贴的对象磕干兴,考虑补贴的效果槐皋凹。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴彩,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者款腾令,不能有效激励新能源汽车技术的进步貌。如果一定需要新能源汽车补贴挡叭,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效逢。这样的补贴有点后期资助的味道按氯谁,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业梗。但是眉,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术羡,那么它就在这个行业有了竞争优势垦,实际上不需要任何补贴摊阿,就可以经营得比其他企业要好崇梆刀。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争培,扭曲市场行为费。而且仑介,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展尝慈巷。新兴技术的成长在萌芽状态了诬惰,可能没有竞争力瑰份,但是错娶,经过一段时间的发展之后盘,就可能显示出新技术的力量圭。不同时期不同技术的影响力可能存在差别媚恃,今天领先的技术贿丛,到了明天就可能落后拳淌。这是技术发展的规律性所决定的禾荡。为此朴下汕,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间弓胶平,因为未来的不确定性贡,没有人能够确定未来的真正技术路线枯嘎册。留出市场成长的足够空间寇伶,可能比别的做法更加重要钢。骗补问题的出现苹卷,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机疮癸。    基于现状瞬蹿,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展乾,那么补贴的着力点恐怕也需要改变躬瘦。这些年的财政补贴答舜仓,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样奔令航,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会文。相反盼蹭,效率不够高的补贴私蛇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少荤购吕,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重晴仟。现有的补贴如果不是投向终端歪水,而是投向技术研发挨,会不会效果更好点呢黎?个人汽车消费纯粹是私人事务坝换,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向憾灌。骗补问题的暴露完淘,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会盘。补贴本来就在退出耗,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴矾赊。补贴旨在鼓励研发恒,鼓励新能源汽车技术的发展懈下的,而不是其他具体的消费目标酸。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是辈焙吩,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场杆胯动。这样的技术支撑出来的产品莆平,还不能满足消费者的出行需求库特滤。财政补贴可以退出空,但可以通过科研经费资助的方式饺亨必,鼓励新能源汽车技术革新提床比。同样的钱迷,花在科研上的效果含惕市,可能比直接补贴消费更加有效险奋菠。创新驱动发展战略的实施坚砂链,从根本上看票其,需要依靠的是技术创新膛东眉。在技术创新上多投入擅,并注意投入的有效性庐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子察。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼灰书:李芳" "  今年7月底抡,在2016年世界500强排行榜中称,北汽集团以549.329亿美元的营业收入刊拧,比去年跃升47位略拣,排名第160贿烫归,引起国内外企业界巳、尤其是汽车业界的瞩目狠矗。    今年拨扁疾,是北京汽车集团快速发展的第10个年头磊掀。恰好是在10年前鬼,徐和谊出任北汽集团董事长悼深伯,策划绥揽箱、主导插、实施了令北汽集团由乱到治绵叭蒲,由小到大刻岸屎,由弱变强的变革昂疲,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆跺、有益褪、独到的成功尝试挞搐。但是燎蛋,当中国经济网记者约请徐和谊莱勒伙,请他以《老徐和北汽这十年》为题桨坞,谈一谈自己与北汽集团时携,徐和谊温和娟图疤、憨厚地笑着说隋慷卢,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己抒,少谈浚阑,少写该库。    于是奉砷,在不久前的一个上午母,在北汽集团的一个会议室里陀肯,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访赐魂去,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道剿急久。今天是系列报道的第一篇燎唬什。   当时彭喊,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路芥帆脾,实现跨越式发展”的战略磋篱,以及构建整车静、零部件酮、研发讳拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径秀啤酸。“老徐这人的特点就是说话算话尺,真抓实干接馅。眼瞅着北京汽车研究总院编薄、海纳川汽车部件限、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务霉鲤、新板块一个接一个地建立起来哼兽,形成有力的链条钳,轻装上阵孟,并有序运转”柑。 北汽集团党委书记劣、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展胃,连续多年蝉联世界第一科。但长期困扰中国汽车产业的一大问题哦啊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团板蚊兴。    世界汽车产业的竞争是国际化的访晴烷、规模化的收铆苛,更确切地说是集团化的测。观全球汽车产业格局碗眯邪,能够称得上汽车集团的尉,美国有通用词、福特猜滩,德国有大众屎、奔驰试谦、宝马茂泞,日本有丰田宫、本田论,法国有雷诺-日产哭房、标致-雪铁龙垛宦,韩国有现代-起亚霓贺蓬,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前镶,谈到中国的某一“汽车集团”配谢,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到丰寥触,没有自己的品牌和产品阮绞,不就是一家投资公司吗枷枷煌?算什么汽车集团!    每年颂贩,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名弹皮镁,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”溜其,不但被大众蒂湃、丰田款寡胺、通用们甩出几条街诽泄镶,也常常被长安偿、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑黄。    因此蹈,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧拿辰嘶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展擎雷,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题哺贪黎。    过去10年间扛,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后毒,在汽车产业集团化方面做了大胆坷娟、有益的尝试系抒,把一个曾经弱不禁风的松散集合体概,逐渐培育醋坦锻、锻炼成为一家颇具规纳剑和实力的汽车集团精稀,在研发揉、制造谐匈、人才从堡、创新浓蒂蛾、管理等各方面实现了标准化贤竟。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业挂汹谎,曾经拥有一定的基础和财富陆微,令人期冀;同时妇掇扰,由于分散化士、碎片化怒炊,更存留令人难以释怀的遗憾收父空。    北京轿车工业与一汽赫芳凰、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末匪懒椿,有考证甚至认为川,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌附郴。    据汽车老人陈祖涛回忆骗览,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时锭,北京生产的轿车最早使用了自动挡躺伶粉,而对手只是手动挡刃骄。    上世纪六七十年代脊,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北亩佬,成为一个时代的记忆据百身。    而同期秒地,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北婪广距,遥相呼应的珐纫,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130楔。    改革开放后素惩缄,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础菩诧。    到上世纪90年代芍迸凶,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨离锨、称王称霸耗。    特别是2002年爆幕漠,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代抽显,也创下了高速成长的纪录供品。 北京牌212越野车    可惜的是窘笆,在这些看似个个突出的单体层面之上来钠,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”覆,除却福田与现代烙享,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争蹋啸,还被同行作为茶余饭后的笑料琴韭。整车企业尚且如此居,北汽的零部件企业就更加不堪了邪枚。由于资金晃煽、技术和观念等原因携形猎,大都跟不上主机厂的技术升级船澈哇,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷袱棚,有的企业已不得不靠出租房屋度日烩楞。    忆起十年前上任之初的状况褂,徐和谊对中国经济网记者说簇涂绵,当时的北汽一盘散沙郸,特别松散帽,单打独斗徒隆,各自为政却,互相内讧澎,效率低下……照此走下去嗡,“没戏扛缓,一点戏都没有”!他边说边摇头兽浅店。    由于资产结构的相对分散精,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业笔。日常运作中冻稍,大多只是履行政府赋予的出资人权力前看靛,无法形成一个科学的集中管理机构匆,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系搭肯,深入企业经营管理了姑。    2006年10月底悄,徐和谊出任北汽控股公司董事长寒筐,恰逢“十一五”开局之年劲庙签,他率领北汽以科学发展观为统领骏,对产业结构和发展战略进行了全面抠摹摧、系统颁鞭删、有效的调整枫啥。    有北汽中层管理者清楚地记得蔫,当时时情净,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路目,实现跨越式发展”的战略莎铣,以及构建整车牢渴、零部件信桓、研发娠阿、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径箱佛。他说协浓遣,“老徐这人的特点就是说话算话蒙,真抓实干熟。眼瞅着北京汽车研究总院救奸糯、海纳川汽车部件熊硼瓤、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务纯、新板块一个接一个地建立起来捞烁,形成有力的链条碳孙,轻装上阵氰钩,并有序运转”筛擂。    到2009年骨逻,短短3年时间扰谅,汽车年销量突破100万辆大关朽庭,销售收入突破1000亿凑俏,北汽集团化战略初见成效傻。 2016年贤串,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日狼田,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”图任,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入熟,公司治理结构进一步完善魂褂体,集团的功能定位更加清晰;同时懈趁,也意味着北汽的集团化运作由虚转实卑涝稠,并将在人才吸引母叹午、产业链完善及兼并重组中闲,发挥出更加高效的运营效率噬。而外界则普遍认为锌,名称的变更寒,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源奋,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心死。    “北汽控股更名为北汽集团祷琴,是北京汽车工业的领导体制师棺、管理体制的一次重大突破鞋拈呸,找到了北京汽车芬劝胚、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”蟹,徐和谊当时说俱奶。    随后炬,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团浮泵,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标临柏。根据规划许险仙,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元涣啊,大力发展自主品牌煽,完善和打造全产业链缉毛,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位屡,进入世界500强暴顿亮。    “说到做到檄,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“踌姜。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说切猩,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破童蒜错,战略性新兴产业蓄势待发榷吓怖,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升捎,各项增长指标位居中国汽车行业前列渴旗,成为近几年来最具成长性的企业集团溯拔。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢齐莎:李芳" "   姚景源认为脸亮,新能源汽车需要一个产业政策去扶持渡蛔,而产业政策需要与时俱进享廷污。    杨裕生表示顿:应适时推动电动汽车市场化蹲,也就是补贴退坡踌闺溪,一直到取消补贴镭。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒,而电动汽车积分制应该节油和减排并重皑。但是毙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高兜让,不宜鼓励位笺擦,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化石。    侯云春指出迟肥,新能源汽车发展需要在供需两端发力驹兽寿,两手并用笔内,推动新能源汽车健康发展宛。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示硕层唉,表明在国家相关政策的助推之下负巨,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展破剃,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题繁。其中巫揭,规模巨大漏、涉及金额超10亿元的骗补事实墨偷,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”岗。昨天侥素傲,几位专家学者的观点引起关注共桑。 中国工程院院士杨裕生    不可否认铰墓,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用蜕穆。对此脆浮,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示太舷概:“我觉得补贴是政府培育市场的手段泻墩,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性取萌、必要性的措施茧。”    原国家统计局总经济师姚景源认为嵌材,政府对于新能源汽车产业要进行干预啊弧检,而关键问题是怎么干预艾触你,干预什么翠胆贬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持灭,而产业政策需要与时俱进”隋,他谈到觅。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用铃板轿,并提出产业政策应该遵循四个原则娟。一是产业政策不能替代市称肌;二是产业政策要管产业党素,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物龋。    杨裕生也认为搜,目前的补贴政策有两大问题笆羞娃,一是单车补贴过高补公午,二是补贴总额高壤策搐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化臼梁墨,副作用很大憨检。    在新能源产业层面坑,杨裕生表示沟奖翻:“应适时推动电动汽车市场化额,也就是补贴退坡变,一直到取消补贴罗掳。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)萝松,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”评激铺。在技术层面上短,杨裕生认为昂富,第一应该发展节能又减排的小型乘用车信莆,第二就是发展不补贴罚、已经市场化的低速车点弗。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高邻拉武,不宜鼓励察伦杰,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化蔽渺鬼。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外梳诡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出薪,新能源汽车发展需要在供需两端发力埠,两手并用寂翘鲜,推动新能源汽车健康发展青非参。    侯云春解释说沫:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力汗虫垮。一方面大家喜欢用蹿巾堕、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施匙睡,政府和企业共同努力摆啼,使得新能源汽车能满足消费者的需求返,开拓新能源汽车的市场既把。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”辆颠县。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编傅:李芳" "  如果我们做好准备的话涣,赢家当然是我们犬崇憾。我们不担心其他的拓粮,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务酵栖荡,我觉得只要我们做得好随燃,一点都不用担心脊岔。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日抒喉,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一拨沦,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后答握鹿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授味,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访镭泼。其中特别谈及奥迪与数字化顷。    施泰德说侣酞苟,到2025年以前森,有什么东西能够真正去触动奥迪呢摊婆谋?汽车行业正在经历一场变革骸侗。对我们来说勘地,有一个非常重要的关键词挛漓朔:数字化赣糜,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变家宪贾。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备傲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说翟卷,我们眼下所处的时代沃仿沧,奥迪科技一直处于领先地位叙扦摆,并不断进行新的突破筏卑瓢。对于数字化采毁搔,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商赤榔。到2020年时夺,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验吻,这也是我们引领未来的一种设计喊酮,包括其他顶级科技秒,包括我们的传感器糙苇、雷达界覆炔、激光大灯等鄙,都会进一步巩固奥迪的领先地位泡。    施泰德说含,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远茶竭损,我们会全身心地投入到这一点搔,包括3D地图翰,导航等应用劲。对我们来说瓤该诉,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值恒。当然对端诧,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”培妇炒。    在回答有记者问鞘孟:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势傻,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走铅平,有哪些优势墒韶惮?在这场竞争中汤涉桶,谁会获胜”的问题时儒澄嫩,施泰德表示炕渴赡:如果我们做好准备的话逃拒彻,赢家当然是我们揭。我们不担心其他的撬蕾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务设,我觉得只要我们做得好头核,一点都不用担心呢。    施泰德强调赤,在某种意义上惰,我们也是一个初创企业顽迪撅。其实豢,奥迪有很多细分部门矛钢,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作嗡。如果没有这样的合作歪譬,你很难相信拭,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远携,我们能够成功地实现自动泊车厢、自动驾驶等猛。    施泰德预计蜂,2017年既凰,我们要推出新的奥迪A8熟奶鲜,自动驾驶的时速能够达到60公里掂蒜湾,没有别的厂商做到这一点相北。如果我们明年能做到这一点的话镣酷害,我们又再次地印证奥迪的“突破科技笆,启迪未来”湍既段。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编戳荚:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际读酵,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕党窝。庆典活动前夕显寇,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟材。一汽-大众汽车有限公司董事硷、总经理张丕杰除了对政府都宪、经销商苛、员工冬关、用户等的支持表示感谢外肆蒙,他也坦言撩乏,在新能源拇杯聊、“互联网+”等方面娥孺,一汽-大众起步比较晚赋幂匣,这些短板正在引起高度关注伙痢亮。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子绷奴,“因为有你辩怖,心存感激”边让,一汽-大众员工就是怀着这样的心情救,来感激这25来帮助我们成长的所有人使。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就哼,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果兄胚。从前辈讲起肌莲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为陆榷,还有陆林奎等等的领导市卿任,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策点扣疵,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果仍糕啥。   25年来翘,我们要感谢的人非常多溪枢米。感谢国家和政府的支持与帮助笨殿。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持攘潘醚,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行耿涟。例如成都趁导,成都今年是高温天气誓绷,最高气温是37.5度而且是持续的规。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活甭推舰,政府部门给予了很大的支持和帮助寇。   我们要感谢1250万用户屏剖晌,感谢他们的选择和信任斑猜。一汽-大众从项目开始建立落染,一直到第一款捷达开始投产炉,捷达在市场上并不是一帆风顺的倾,它的初期是走过了一段曲折的道路怯。正是在困难的时候路壬,是客户帮助了我们伸湿、鼓励了我们高。还记得在困难的时候哄,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魂,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象茂。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工芳纳。一汽-大众的员工非常的进却呶,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化抢鸥、吃苦耐劳人犯。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬牌,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦疚唾。大家知道一年365天逆,如果周六周日全休息就要去掉52天创,把所有的节假日都去掉酸乔绰,标准工作日应该是250天吻,工厂的康采恩标准就是由此设计冲沦。而我们加班到300天破,320天是常有的事瓣,员工非常辛苦逛缆,所以在这曙,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢窘。   要感谢中德双方的股东澜管。要感谢他们具有前瞻性战决策父捍猴,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开古型。一汽-大众的建立零,当时在中国的汽车合资企业歪芳,一汽-大众成立的时候也不过就两家客饶。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下巧痴,股东双方做了前瞻性的战略决策赖菱荤,才有了一汽-大众些茅信,我们要特别感谢中德双方舶段。   在一汽-大众发展过程中姆心虾,比如一汽-大众西部战略筹即编,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场妊誓。一汽-大众在西部建厂的时候藉,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力书吭厢。现在在西部的生产基地皮苗辱,今年他们的产量突破65万辆脯浇苇,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略驹,在股东的决策上由一汽-大众执行的帕,也取得很好的效果腿萎。此外参晨泡,还要感谢1200多家的经销商坡咯疯、700多家的核心供应商合作伙伴垦喊棘。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展尸兴、做出的贡献和总结的经验到底有哪些略贰邻?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量窍汗推。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态僧亩北,中国适合于家用的车型非常少幸。25年来挛娩,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆咸,上缴税金3700亿元羡。从一个品牌一款产品发展到拥有大众诬搔、奥迪两大品牌12大系列产品泻。   25年来岁豹,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升顾抬,带动了中国汽车工业质量意识的提升蓉。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌宋,以销售收入利润率和社会贡献来衡量良,一汽-大众是领先的甘凳休。同时庙长,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主筷蓟。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业荆。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展敖巢恋。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验叮裂。首先仿,在一汽-大众的发展得益于体系支撑唐发。一汽-大众的体系不是一天打造出来道胳,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的情示。   其次紊晶惠,一汽-大众拥有一套完整次、标准的制度和流程的有力保证健。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰瞄破,制度和流程是保证捍弓傲。   再次缓痛,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针赤,在经营发展过程中有很多难题需要解决酞蹄赡,有很多矛盾需要平衡柏挂,用什么样的标准来平衡担卜吓?底线是什么勺?那就是质量撅簇危。一汽-大众一直坚持质量至上暇,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来歉,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承枚羔徊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关倍拴潦,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业吾恢恢,这也是质量至上的战略要求搽。   此外馈,高品质的人才揭,具有工匠精神的员工锣。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质呕堑八、传承的文化也是高品质室,得到的技能训练也是高品质恃九。拥有和企业共担风险的合作伙伴蛋介蜡,无论是过去茶酒胖、现在还是将来都是这样尚,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起餐。一汽-大众在自身发展的同时随卸,也考虑到了整个供应链的协同发展病,对于整个价值链会有高品质的要求璃。   最后付耐,一汽-大众在努力践行企业社会责任莆酪。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验剿僻赶。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候险幢党,也得到了社会各界对企业的尊重和支持踞峨。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上啃,既要总结经验和收获蛔。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训腺害堵、走了哪些弯路梁祁辅,下一步应该怎样避免菏。   如果说到过去的不足槽裙娘,SUV细分市场比例快速提升饰浪,一汽-大众对此准备是不足的拈拨,对新能源洗、“互联网+”等方面的起步也比较晚桶赂孝。一汽-大众对于未来仍然充满信心秋碘存,这些短板正在引起高度关注扇滇,企业正在考虑这块短板如何去克服某廓斧。   2014年寥浅,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议写扦肉,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望携。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来薄台。   面向未来没官,一汽-大众将继续保持现在的发展势头车泪措,保持创新狄惰、驱动发展洞,并释放出更强的增长动力揭。同时尉,也会与各方伙伴实现合作叙差涕,实现更为广泛的互利共赢惺侗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任炼,不断回报政府啃、回报股东镶壤缝、回报社会菜蜜纹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梢阿韶:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间汕,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访确存。他表示辩歪诵,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位颠党乔,并将继续保持限量生产以追求独特性姓岸。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来糯闭门,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型慑:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante沃。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低鲁泻,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探蛾俊完,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用纠齿赶。业界有所疑虑的是蜕,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象儡柑。   对此葡褂苇,薄亚铭向记者表示高溪澄,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低娜,但都不是便宜的车型沉。Levante的价格达到了100万元左右疙平饶,Ghibli的价格也达到了90万元左右痰瘟归,在产品定位上依旧不低嗽。同时搪吨嫁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产市,依旧走高端化路线刚娶仍。薄亚铭还讲到风胸:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司稼惹叉,不会把目标提高到每年20万辆淬瘦茂、30万辆的水平船哆,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量夸姬,所以我们能保持品牌的专属性埂。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明焚,他表示缝怕:本次车展上上市的新款总裁车型典伙,除了在产品上进行了升级外稳操穆,还提供了多种个性装备锭氓交,客户可以从中选择很多种搭配价淮姑。此外杭,新车在性能上的提升显著尚杉,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快瓜乌、动力最强的四门轿车槐藩。   此外何,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业稿茶蘑,开始尝试电商销售模式颠沽。薄亚铭认为们喊,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用姓,因为中国市场的客户已经变化推厢。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的古善,现在有很多人都用手机去买东西牌端父,这是市场发展的趋势幂广。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前氰,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式窟,即用户车主首付车款后瘸景贫,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司骋,到整个租期满了以后朔尝坑,这辆车的物权就归给该车主饭,该模式类似于分期购买姆胚。   薄亚铭说慨:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行轨加投,但是在中国市场还是刚刚起步错,有一些量产车会采用这样的方式做灵嗜挂,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”逻啦维。他还表示蓬唇传:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策毁壳,其实反响真的是挺不错的膝粕呻。尤其是北京事乃、上海这样的限牌城市兜漏芜。通过租赁的形式搂窍拟,牌照将打包在租赁费用里面惕蹿。当车主买到车喝挡含,即启动融资租赁手续春络,拿到车辆牌照陀需冕,不用为没有牌照而担心昏。如果是企业车主迷杜,每个月的融资租赁费可以抵充扣税附羞,是非常划算的妙。”目前棉权,该项目仍处于试水阶段弹领颇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅:李芳" "新能源的发展篱泰,是大势所趋传天,但具体方向设什概,也扑朔迷离哺讳姓。    电动车会成为未来的主流吗抠握?现今的新能源汽车产业健康吗佩?什么样的新能源政策更适合我国国情赦咐蜡?    2016年9月2日四卸,在2016泰达汽车论坛上细嚎巨,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访卉磺星,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”穆娇,他认为挞航渤,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题酶惶恼,恐怕不可持续毋坛,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外冷尸殴,何光远认为叉题,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向猎沏册。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人峦偿,这位87岁的老人谈起汽车工业添唐挝,依然有些动情萝。谈到电动车发展磁,他认为疯品秦,把电动车归为新能源汽车是不合适的屠谰校。因为体,第一滴随,电不是新能源藕叔,第二圣酚,电动车也不是新东西婪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解当穷,电动车诞生在1834年缮福,是英国人罗伯特·安德森发明的歼霜焊,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年撂豹骚。    何光远认为搪庙灿,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”斡变悸,不科学募,应该给它正名宠村,就叫“电动车”败疆,或者是纯电动车捣浑。何光远认为肝济,电动车国家政策的支持力度非常高科甜,所以它现在发展比较快苗,去年生产了30多万台扇,但它还是有很大的局限性快本恢。首先皖萍,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便翻第,可以长途旅行使用窃涂。即使快充也得半小时以后对诵,但是经撑祝快充的话凛,这个电池的寿命也会减少沙尺钱,慢充就需要几个小时谴,充电的时间很长搪摆锰。另外旗蒋聪,行驶的里程很短剐沮几,有一百几十公力就了不得了监,就是很好的电动车了储煽汞。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上怜鼓,我认为不可能持续搏。”何光远说降拘,很多企业是因为补贴才做电动车教,事实上曹坍,内燃机节能潜力还非常大泌坑,缸内直喷技术穿、柴油机的高压共轨技术维、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助衬,因此鞘特,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力纶剃慕,不能被动冶夷浮,节能是最大的减排速。    甲醇车大有前途    现在瓦,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战瓤删,因此破,各国都在研究替代能源与新能源汽车割硼粒。美国淋、欧洲闺、日本灯谷荷、巴西都在降低交通能源对石油的依赖册技,但因为资源禀赋不同哩绩,所以技术路线也有所不同呛谋。    何光远介绍说当凛,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题藏勘,在某种意义上讲倒,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量米壁,虽然同为乙醇廖,但着眼点不同;日本缺乏资源臼坤贸,自身资源利用问题不突出鸡哆,因此凭劣,把提高汽车燃油经济性作为首雅棠椤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用前嘘,日本也在搞甲醇的研究埠搂,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定笺亩赂,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线抠茅。    在能源线攫户、交通彭麻美、环境脓闭、经济四位一体的框架之下借蒜凤,中国又该如何考虑替代能源的问题活?    一直以来绦,煤炭是我国的主体能源蝗虽,占我国能源消费总量的66%至70%瓜。何光远认为溺抒摄,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用碉。推进我国能源生产和消费革命典,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路啃。而在煤炭发电供热的同时期称肆,可以产出甲醇敝录,可以为内燃机提供燃料欺含绢,所以顺窖,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁叛伎韭、高效利用是紧密联系的撕板览。    此前操帆巍,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点环,这4个省基本上就是产煤大省割讲东、山西牌、陕西淋内、甘肃标、贵州棵棵、上海市撅稠抵。现在规模最大的是山西寸怪纲、贵州垮棚横,其次是陕西师珊失。    何光远介绍说垛幂,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准欧泄盒,车都经过天津检测中心检测匙淡,上了公告汲陶,经济性也是最好的寸纶咐。“我去看了加注站鄙醚七,M100甲醇100%烧甲醇沸,2.2元/升陆菊纠,现在已经降到1.7元/升了粕肛粉。一个半甲醇就可以代替一个汽油炕。所以说瓷凯,甲醇还是很有希望的未。”    今年3月份仆,工信部蚂剩恕、科技部沁凹、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点鞭,验收的专家组由何光远担任组长去验收俩藉。何光远透露说踏,山西验收以后缉娄捌,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会惟,开会以后形成了正式的报告剔免。现在鹤墩,在各个部门已经会签完了士煌,在等高层领导做最后批示糖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编互:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日蛋慌垛,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕钩维。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题浑,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题暖戮,力邀政府屁凰咸、行业逞、企业纳逼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醋,寻求产业发展有效途径饺系晾。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录篡雷未。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们涕署、先生们娄夏,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容惋。今天瘫盲雷,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文曹窜抗,主要是围绕商业车险改革的思路和效果思搬触,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报逆舅观。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先洪曝,解决大家的疑惑食埠,为什么要改革问?现在存在什么样的问题硅屎?第二拳滩桑,改革改了什么泡坎?主要内容糖嫡、实施步骤蹈米、目标轮、原则撵、政策选择等等秀超外。第三肃罚坑,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了究难钳,改革试点取得了哪些成效鹿跑娜,用一些数据和大家进行汇报醒脊鲜。第四铆,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望蛋。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件旦,从国际上来看疯沦,自上世纪不管是美国标们、欧洲疏、澳洲还是近邻日本核牛、韩国群菱、台湾等等痊,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮猾,至于费率为什么要管制独?为什么要放开痘坷檬?这个也可以做一篇大的题目间嚼脾。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势旅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定恨病,逐步地向由保险公司自主制定转化敛妻弹,定价因子的选择就是什么样的车保费高裳、什么样的车保费低始槐彤,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展测。   但是涛泌,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时壤,还不能叫现在完成时浆。比如说美国若干个州承巨称,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的加泄,因为不同的政策取向有各自的利弊划七,这也是一个非常复杂的政策选择过程辛卷。   从国际保险市场改革发展的经验来看确寺,改革前和改革后矫拭,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势磷穆烁,就是保险或者说车险的产品日趋多样化炮集、复杂化蚀,定价更趋精细化密,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应撑。在澳洲一些国家辩霉,改革前超额承保利润改革之后就消失了来帮棋。对于我国来说算炊,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革地乏,从2011年开始社会或者舆论花拳、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求取入船,行业本身也长期苦于在低水平袱版、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蒲。另外滴,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用默,在这些方方面面力量推动下赶撇挟,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作奇室。   在改革之前是什么状况挨?简单跟大家介绍一下排。从人民银行管理保险行业开始牌锨对,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的潮,在保监会接手车险市场之后拐,也是保监会统颁条款费率喇溪阂,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革闲伸诞,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态祁颧,整个行业亏损尾农、消费者投诉也比较多维棚,所以到了2006年的时候躬,这个改革又走了一个相对回头的道路巍锣纤,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套黎谴,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微尽沽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态宏沫献。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用傻款绞,比如说行业比较统一素,消费者认为条款费率比较容易理解呈,恶性竞争的风险得到一定遏制分廊,但是负面作用大家可以看到寝楼,一个是条款法律风险很大匈碉,不能适时的随着道路交通环境腹、司法环境末浚诉、社会经济生活环境的变化适时进行调整粟,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔剖枢朗、无保不赔玛绕姓、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑物仓。   第二镜,在监管方面定位也不清晰嗜拘脊。对于一个自主经营镜、自负盈亏的保险企业舰壁,没有条款费率田齐,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力巍揉苫,改革发展没有动力锚檄,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力敌抬肺,所以整个行业是在一种规那柘剑很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展恼阂诲。   在2011年醛局另、2012年前后经过评估礁、反复的讨论良损泌,其实当时市场上两种声音都很大届肚,一种认为行业就是应该统一规范标准化坝,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路并凯。经过反复的评估和权衡笺举潦,也是在十八届三中全会的指导下钢,改革的方向目标原则最终得以确立品内绒,这是在当时发布的两个文件漏煞惕,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》绦鳖骚,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标人斡,比如说要提升行业的发展和服务水平涸,使价格更加合理换,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抠兜、保障范围枷捍辖、服务都有一些诟餐帧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标氖慈。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向肚玫。第一个是维护投保人保险的合法利益北。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向侨。第三个原则是稳步审慎推进醛教,根据一系列的国际比较研究廓,大家还是从中得到一定的经验和教训葱嚼,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果斗,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训汞。所以五炮,最后选择的改革途径不是一步到位口链,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标馅,它只是在长期的甚至六年氛抗、八年帽护、十年的改革市场当中呈现出的一种状态泞蔼,这是改革的一个总体思路道,从条款特、费率拨独蚀、监管三个方面这是一个简单的概括蛾担,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款奔,大家不用仔细琢磨当中每一个字私,应该基本了解日常买到的车险保什么关系铅湿函,双方义务关系是怎样的标准化流程藉筏懊。   除了行业示范条款之外景樊取,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瘁楞,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验杆,不管是欧美还是台湾骑、日本抡卑,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门墩、百花齐放的状态玻,因为每个合同涉及几千个字徘铝,实际上汉擎安,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系扔瑞囊,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择违。   在费率方面分成两个部分界窍梯,一个是行业的保费水平晤寐哪,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业喝勘稻,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基雌科佟,对于汽车来说匆,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平身莎洗。所以在整个行业层面建立车险信息平台土钎,收集各个公司历年来的承保理赔数据诲,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的咆、科学的定价的参考毯惨接,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动痹。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权绊,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了肛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端冈娥,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司会倪。在行业基准保费方面哥霸,行业协会做了以下工作躬铰诡,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理剔俄,在这个层面室掣,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平苔烂位,其实是相当的弱澜衫,这么多年来的承保标的拳日巧,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名茅凸篮、编码实际上都是不统一的史搂,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据圈惺藏,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码吓锯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库瓦,这个数据库目前正在申请国家标准遍辨便,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理绕贸叹,对每一款车归集了二十多个基本的字段矮负。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上绞忿档,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告肆埃杠,给消费者购车提供了一定的参考霓公,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈权。   在行业提供费率参考的基础上烁,保险公司它是怎么定价的显?现在也是大家很关心的一个问题掂爱拌,为什么有的车费率高千、有的车费率低菠坡蟹,为什么今年高明年低粹?在不同的分类当中有一些差异菠心偏?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子蓖兜漂,分成从人因子和从车因子两大部分墒,每一类因子当中又有若干个维度费翘,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力超淡、风险定价能力晤吞米、风险管理能力自主制定的撑坦娥。   比如说跋,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业承、他的生活方式咯、他的信用程度等等倍才,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格通踌,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险荡合鞭,它的安全性奠、可维修性等等癌系,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险讲,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的非。   国际比较先进的保险公司仇凳,他们通常采用的定价因子变乌,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了头泡擅,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考亥峡娟,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱泻涸,这个差异可能我们现在还难以接受孔浪,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蛾。   总的来说犁舜,保险它产生和发展的基础是数字法则鸡蒋,在大数据的发展背景下匿褐,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用评。   前端越放开后端管的越紧烫,如果费率市场化以后阶,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争幢、整体亏损的这么一个状态滤擂催,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施颠。   实施步骤咳。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的孙。到今年6月30号为止接波墟,第一阶段的改革基本完成了摔恼雇,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外泄扛迷,也开始体会到不同的风险对应不同的费率佩吭,不同的索赔历史对应不同的费率培,不同的车型对应不同的费率骚裴,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的费壳誓,这也是改革的目标侧,首先是平稳过渡醛陡。   下一步蔼秒黎,费率科学化耻殴忻、精准化阮上迁、精细化程度会逐步的加深睹茹畦,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的砷。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场倾。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下激默,经过一年的改革试点剐协莎,消费者从全国范围来看程,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点泥,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的坝,对于高风险革鲁疽、高出险的消费者告悔茬,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了洁信,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费敌太辑,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率瓜烘嚏、道路交通安全水平都得到一定的提高钝。   从行业的整体情况来看葛,1-7月全国车险保费将近4000亿水平喇系,增速营改增以前是11个点席赦,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点现涛读,仍然是持续稳定增长勘嗣,这一增长是在保障范围扩大锚倒、车均保费下降的基础上实现的遍庇,车险行业的承保效益基本保持稳定耸解范,综合成本率是行业常用的承保效益的指标忌堡顿,两个点的承保微利喝居。   在保险行业层面来看观,公司的定价水平似投缅、服务能力在稳步提升的梧埂摔。外部正效应也比较明显群妇,一个是车险的出险率大概下降20个百分点救,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系泉。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势死肝伟,大家开车上路更审慎了呸,小额案件在索赔的时候可能更理性了舌。   下一步工作石惯。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外播毕,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魔,也就是说除了违法犯罪不赔互臣佳,除了不可保风险不赔镜内裁,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险潦醛、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障墓。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市扯炅啤,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围突喇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体讽、不同的投保人痪、不同的车型价格的差异会越来越大铣寄。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求昏勉孰,更好地提升保险公司的核心竞争力沟,也更好地促进道路交通安全际,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高广容,最终服务于人民群众更美好的汽车生活摩。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编派:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕卵诵。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题较绰,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题陪,力邀政府笺己时、行业颗戚、企业纠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见娃,寻求产业发展有效途径录瑞仁。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录磋骨。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点蚕句耻。第一肠烫,SUV这几年是高速增长浩硕,我们做一个判断阔,这个高速增长就要成为历史了拔,往后没有这么快了墓虏算,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点蜜霞弹,份额还会提高两播健。第二龟动部,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势骡冬,就是份额和价位双提升丘拳,这是与2000年-2010年非常不一样的变化肃效,之前是低价位提升份额骚虑琉,这次是价位在提升澜、份额也在提升龋阂檀。而且我们判断还具有可持续性翱庞。第三快盯,汽车厂商将会由过去的小魄俊、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强慑、弱者更弱琅铰纪,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组旦镭腊。在此主要介绍前两个懈桓熬,因为时间比较短擞分绒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势藩纷项。从图中可以看到昆,从2007年开始惩愧哎,SUV进到了一个高速增长的阶段刹孺彭,连续九年年均增长率达到46%塘,今年前七个月也比较快锋,增长38.6%瑟。此外顶竣焊,市场份额在迅速提升郸皋鲤,今年1-7月份市场份额达到40%探祁,SUV占乘用车总体的比重提高到40%配靠,过去几年每年4个百分点何,去年涨了8个百分点恋,今年1-7月份又长了4个百分点赊,自主品牌SUV占自主品牌的60%煽场首,SUV全面热炒付功,豪华车纺、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高假脯系,下一步还有空间闭。从这张图可以看出聪,一般的合资品牌杉裁,SUV比重还偏低澳,豪华车和自主比较高妊,不同级别里面SUV占比较高船,不同价位车里SUV比重也很高良什枷,还有一线剑败酪、二线糕蹈、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)喊耻,不过一二三线的比重是去年的数据锤赦半,今年前七个月是四十了前,今年没有注册数据可以看得出来辟烂但。   但是岔惮,我们说这些年窝漆,suv领域基本没有在空白市场土。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱伐,需求就会出现放缓的趋势浆汰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势卡团摹,2012年-2015年逐月都是向上提升的琶搂米,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走恰悲罕,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月撂晶氰,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了目。相对于去年比须,虽然今年全年涨了5个点开,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了遁梯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了垮溪赤。   但是苏涕,我们说还有增长的空间母,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点鲜编,我列举了国际上两类国家的SUV的情况沸,大家可以看得出来郸裴亭,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家翰侠刹,大约在20%左右普逼疤,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国铅沧迸、加拿大亲骨、俄罗斯这些国家擂鹤仟。这些国家总的来看是地广人锨镀,SUV占比比较高瑰亥效,人口密度比较高的SUV占比比较低撮翱,但是也不完全成立睛间,韩国人口密度也很高但是SUV很高棉汗弊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低棵,这不完全成立但,这两类国家的情况是存在的砷煎姓。   如果跟美国相比够,美国是把皮卡不作为乘用车贪脊害,按这个窄口径的话美国的SUV是44%顺,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距悍,与宽口径比还有11个百分点川捆,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高剁恕胁,五十多不一定是峰值点簇宦狗。   另外蚀,欧洲这几个国家孺,虽然SUV占比低曹,但是比重也在提升拼痴丝,从8%涨到25%淬汀,SUV的热潮是全球性的逻。这里把不同车身形式的数据给大家看一下裂,美国陷、加拿大这些SUV占比高的国家垛财娄,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高豌纳宠,大部分来讲可以占到40%左右吻惺喀,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高爬,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低吧,欧洲这些国家就是两类百钞提,我国应该是随着美国韦、加拿大少、欧洲这个情况访午,因为我们已经占到40%的份额了掳举,如果按这个去计算八卧脾,中国的三厢轿车是48.4%脆獭,还应该有十个百分点的下降空间穗,下降去给谁妹?基本上是SUV煤痢讽,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%吓,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升钳,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点嗣盟详,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升澈嘉怕,这就是我们对SUV的一个基本判断洁星。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化弹,就是份额和价位双提升勒袄报,这是非常不容易出现的一个现象侨死藏,如果把它拉得更长一点看泌,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段几诲楼,2000-2010年连续提高了善技乒,最近这几年不太好返挡殊,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升甭,实际上拉长了看的话到现在17年的时间通概良,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低耙揣村,2004年队将癌、2008年镀秸咎、2011年惰便、2014年慈掏,其他年份至少是相等的簇,大部分年份是比它高埂霜,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的够。   现在一个更积极的情况来看步括,就是我们的份额在提高瓷,如果以总体的市场为100的话筹,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%扰,如果以生产量为一百的话姆朔导,我们的自主品牌已经占到了35%逝,其中提高最快的就是SUV灌炕,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%底室煤,它占到了一半以上的份额莎加冷,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降拖,以轿车为一百虐哭,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%烤,连续几年都在下降壬步扳,轿车竞争力在下降就绒。但是自主品牌总体上的份额在提高笨辆嚎。   从价位上来讲这个趋势非常的明显栏谱凄,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车娜啦费,这个销量在提升豌,低价位的车销量在下降彭,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长娇细肋,增长最多的就在这个5-15万区间炔叫剧。以自主品牌自身为一百的话检夏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%姜,现在只降到了3.4%婆卷,而5-8万的车这几年也在下降扇,增长最快的8-10万的车和10-15万的础,这两个价位上涨的是非常的快鹅略,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%壕烁,还有10-15万由原来14%涨到28.9%判腐,自主品牌的车价格明显在向上走烙伞,这是一个积极的变化恨佛。   另外认浩筛,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见厩稿,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多哀疽, 10-15万区间辽牟红,自主品牌在里面也占到了28%赂啦咳,这个变化是很积极的设讣霉,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的脓钎,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的舷,最高峰是2013年213万轨剂,去年降到164万乾瞥,但是SUV在迅速地扩张饲县,大家看这个SUV的比重擞搓,原来是二十多万辆泰夸童,去年到150多万辆门,右边这个图是10-15万谋,更是靠SUV在拉动的毯,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争番,这是一个非常大的积极变化炯纽,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升摊,这是GDTop的一个调查数据芭,这个一百辆车出的事故故障率臀,自主品牌在2003年有四百多个事故味疮,合资品牌现在也在下降俊钙,这两个差距正在缩猩锏场,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的侥灭。   从产品的角度也可以感觉到澎莽顷,最近我们的一些新产品像奇瑞钵仓攀、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价尝,这就是一个积极的变化崔隋,这就预示着我们未来具有可持续性颂呛。而且可以看出洼编,如果以前二十名产品排名算的话癌缅,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3盯,一个长城C30一年卖了15万辆左右筋,前二十名里面我们有两个品。2013年更少一点杠仙规,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的净蚀恫,前十个里面已经有四个是自主品牌的了,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面宽。   这几个发展量比较大的企业耿戳薯,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的坪儒敬,这也是积极变化蔬,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量裂,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化昂颇。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市忱夤背贰,国际市场南美洲丢竞、亚洲埠缄敦、东欧篮都、非洲是迅速扩张的市潮⑸构,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力空息,我们产品出口大国全是这些国家堑涩。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家瀑,跟我们购买力差不多逛漓垮,人口加在一起12亿策惭结,跟中国市场差不多孩,换句话说中国市场去年卖了630万辆宝岭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市澄耘薄,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的欢绷,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议行其,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面估,传统汽车大有希望闯,至少应该平等地分配国家的力量豌叼,在传统车和新能源绢,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重交胯算,力量投的也太重慑码浆,下一步要对传统汽车给予足够重视烁剁澎,它完全有希望获得好的发展倪饺峭。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了苏锌春,以前是高速踢,未来是中速椽便性,它要抢别人的份额脑。最近两年这个数据可以看一下惧懈,自主SUV络,连续几年50%-60%的增长并毛尸,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长拔鞭,这就说明这种竞争关系在发生变化材汝,这是一个金兰薪。   第三个观点我们就一句话带过了久米,汽车厂商的格局要发生变化尘额,过去是大家共同进步艰癸、共同分享发展成果涟鲍汰,因为有年均30%多的增速弥,最近几年速度已经降了年均降到11%了疲虐,未来还要下降磐轿壁,大概8%左右或者稍微高一点愤,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展赔厘溃。另外合资内部也会竞争爱僵,自主内部还要竞争寄,中国市场占这些大公司的全球份额太重了钨,大众占到33%孩程,最高占到38%姜丛,就是中国销量占到全球销量碉怖窗,宝马奥、现代艇吞、PSA都占到了20%泵,通用15.9%烽玫,如果把它的微车也加上超过25%撬蜜,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高嘛廉,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的袜,要么是维持全球地位通用娟,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众巧,大家对中国市场都高度重视信抽计,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额甫裤棠,我的速度要比别人的速度高胺勒鲜,所以竞争更激烈蔑、自主更不用说了锈霉暖,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌茅纫,大家都给予很高的期望憾瞬,未来我们说竞争会非常的激烈哦瞄,而速度又会下来霞丁狙,所以未来的竞争格局跟以前不一样纪,以前叫分享板壁,我觉得十三五期间一定是一个强者更强谅评昂、弱者更弱函,十四五就会出现兼并重组浩拐菊,如果我们放开让更多的企业进来谎狠凰,我觉得这个可能局面会更快杆,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年谷茎,最多明年还有一年好挞短,但是它的速度比平均速度还是快一点系伯圣,自主品牌大有希望理兔衡,我说的是传统自主品牌还旗,传统汽车还不是新能源汽车桔慕迹,另外格局会发生大的变化啃套,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编去恰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日哄虹,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕其雀。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题泛话颊,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鬼,力邀政府醋、行业觅恫兼、企业首、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见玻,寻求产业发展有效途径星。   以下为福田汽车集团副总裁撇、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录扭疼躺。 福田汽车集团副总裁瓶峰诧、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导拼翰匆、各位来宾藤、女士们舵霉、先生们裤孺绞,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛却,能够跟同行怪、专家做一个交流学习被容港。下面我把福田汽车二十年来在科技创新帮、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享烯钢。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势加赔。从全球战略的视野来看加,乘用车的全球化特征更加明显能矩,很多轿车的平台会在全球市场销售类室僳,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些境窃爱。举个例子宦懦,如皮卡申闻,在北美皮卡占整车比重是很高的掀佰驮,但是在中国侵娜啪,在欧洲绵,皮卡的量就很小菲归。另外又如轻卡常胃当,现在它的亚洲化特征会比较明显剐。还有重卡圭纷,在欧洲都是偏平头的完从室,北美则都是偏长头的炯舒。所以商用车行业的区域特征很明显梨栖,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的潮商。而在中国市巢缙汀,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主经戮沛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市澄摇,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的竞,2010年达到了一个峰值429万辆谎蕊,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势承断,去年是345万辆碑晦,应该说这几年商用车行业日子都不太好过靛。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长阮郡,主要的原因就是因为重化工行业掣廉,如煤炭垃水、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化虎。另外整个物流行业的效率在提升记,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模输。   随着市场竞争的加剧浑,行业整合也在加速钞校贡,份额由2010年的44%提高到2015年53%便慰,再看一下今年商用车的情况犬蓟,今年一到七月份销量略微增长郝胚,整个商用车行业增长2.4%汀凳杭,我们判断是过了低谷刚,所以下一步会有微幅增长逃寺存。2.4%其中主要是载货车贡献的烹,同比增长4.8%蛇埔活,客车受微面的下滑块,导致载客车下降了10个点弹尝孺。   关于未来的商用车市成窒砑丁,我想从四个维度分享一下我们的判断呈窍。   第一是从宏观经济层面弄,从金融危机以后狠,全球市场增长的趋势是慢下来的系,乘用车商用车的比例现在基本上在8嘉坛:2膝抒,但是进入“十三五”之后我们判断笔档禽,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭扯夺,商用车因为是物流工具的企业度商,未来会有所好转褥花,但变化不会很大诡何。   从技术层面来看绞,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0扣,现在正在快速进入智能化的3.0时代护。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非衬耍快的仙。   未来的商用技术主要围绕着智能化坍李浓、网联化虚、电动化橡、环保化来追求汽车的高效庙壳尘、绿色份叉、互联和安全邯精。   另外从中国的政策法规来看陵吉,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动死恃,从客户需求来看督辛,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求剐歌,推动了中国新能源车的高速发展败仍,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆嫉差,同比增长102%邪吉,其中纯电动客车3万辆称新,同比增长176%干湿。未来在城市公交以及城市物流伞睹、环卫等方面沫吭稳,电动车还会有一个高速发展雹浮未。   下面分享一下福田在科技创新破舱想、转型方面的一些经验和做法半乌佬。   在商用车2010年达到高点之后商斡稼,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变粗,加快掌握自主研发的核心竞争力捶。通过五年的发展来看帕,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的缚敖颇。福田汽车目前的研发体系是两级鹊奇,一级是福田集团的研究总院恰蔡,另外因为商用车和乘用车有很大的差异垄到,曹博士也说舞,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆伎涣尉,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心篡,是一个二级研发体系风境。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粮害、整车的集成以及南坎钙校块开发和整车测试的三大核心能力很葛。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒陡口、康明斯等等合作单位进行深度合作协、改变和创新扇递百,推动整车的技术进步碉此。   在转型方面币些,我们这几年主要围绕着几个方面徒酸弛。   第一是产品低端往高端转型宦,在“十二五”初温,我们的高端产品占比不到20%恐啡,我们到今年年底高端产品能达到70%互驹。   第二就是从国内往国外转型妒沤,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%斥。我们连续四年商用车的出口保持领先耪,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长锭疲垛。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的饱柔搜。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的蓬瞳,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型姓蚂,另外为了解决汇率和贸易壁垒撵尖,我们在属地产业化方面做了大量的工作巴鸽。随着现在我们海外的产业化工厂的建设睛,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础祥宫寐。   另一个就是从制造往服务的转型卷逢艇,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色惕仑,在“十二五”期间噶,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益胚票缉,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础贯。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸滤,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子春。福田康明斯通过这几年的培育涣,不管是从业务的规模辈、收入舞独萎、利润现在都发展得非忱好贫,另一个他也对我们福田汽车的整车李滴,为适应这种环保法规不断升级提供了非呈昃薷ⅲ好的支持冻橡魂。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新豁涧。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目陌部,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3寺擎脓,柴油占整个车用燃油消耗量的60%铝,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的诞。可以说尽管卡车的量比较胁渡亍,但因为排放比较高操必嚼,另外一个因为运营的里程和时间比较长宋,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的案。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍锻隶,实际上物流的效率还是比较低的紊。基于这一判断徘竞忙,我们提出了一个“超级卡车”的项目彩,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源耿,通过这种材料的智能化五汇、材料的纯电动蓬船、新能源的技术路线以及车联网打造绿色秽诞捎、环保筛释、节能碴帮、高效狄、安全踌百、智能的超级卡车青朽。我们的目标是要实现降油耗30%涂骏男,降排放30%蘑酵楼,整个货运效率提升70%乒碧。   另外是关于福田汽车的车联网技术甸填,我在福田分管车联网业务菊,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值逢,因为乘用车是一个消费品焊虽拜,买车和用车的基本上是一个人辱惟插,而现在主要是用来出行的挪辨。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控栓,但是商用车不一样省具,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的慨歪蜂,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用恐迷拌,驾驶行为各方面的安全携尼财,另一个就是乘用车是一个地域性的车徘散,不像商用车需要全国跑逃,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨廷,过两天跑到海南去了临。所以通过车联网对车监控的需求更高一些脑耪官。还有商用车的故障率损套,因为它的工况复杂就坞羔,商用车一般具有轻载挫侮俯、标载和超载糜托,但是对轿车一般不存在这个问题颠,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低撼节拭,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的瑟贾怯。所以通过车联网对车进行故障预警力茹、排除以及程序优化等方面眉报会,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些么歪韦。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理畅昆,建立与客户的互联互通官,为客户提供增值性服务懈波,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商伦哎、服务商和供应商产品质量和服务的水平配攫。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划拎啥。大家很清楚掂陛,围绕着工业战略轿,德国提出工业4.0琴,美国也工业互联网模,其他企业也有一些比如日本的机器人战略熬起匣、英国的2050战略乐瞥,中国也提出了中国制造2025泵佃凸,福田汽车结合自身的一些现状歪尚,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划甫厂。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台粗。“四互联”实际上主要是为实现企业内部匡拒、企业与企业馁列切、企业与产品扇、企业与客户的互联互通噶憨踩。“五智能”就是商业智能暖丘、智能管理俱、智能汽车罢干、智能工厂箍党、智能制造踏。时间关系上,不再进一步叙述模绦么。   目前徊,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期截磊奋。福田汽车愿和大家一道凹摹,通力合作角吩疙,整合资源精怪洼,协同发展怪边,共同推动中国品牌的加速崛起秒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献小食徊,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编反沏擦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日倪抱晌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕壤。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题通实溃,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题篓,力邀政府捍、行业勘、企业高、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见碱竭,寻求产业发展有效途径垮恳。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员灯、舍弗勒集团副CEO售副、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动怠、驰骋未来》的演讲实录娠门冬。 舍弗勒集团执行董事会成员姜、舍弗勒集团副CEO班桨赤、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾胚共、女士们篙戚靶、先生们艾吗磨,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论淌,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略存踏,我们的愿景逗卜抄,是如何来推动我们未来的出行和移动鸡蔡刚。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容簧狈,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史蒲鹃。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景仿,我们是一家领先的技术公司惫鼎辉,在全球都有我们的足迹加,我们一直致力于移动宏粳团,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用耸土,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求睡涣算。   舍弗勒一直致力于创新郊,也可以说我们成功的因素是质量外、技术和创新接轻妓。我们在制造业方面有很强的实力嗣碴醋,在系统研发方面投入非常大枯。我们创造了一流的工艺和技术涵挤堵,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门锨。特别是在电气化以及相关的动力总成方面磺,今年我们在德国获得了一系列的奖项呻际敲,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品担邢。   就像很多其他的技术企业一样劝叫沧,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域荚脯翅。第一是环境友好型的驱动访碘垦,第二是城市交通盖歧囤,第三是城际交通膳售么,第四是能源链昏钱裸。比如说大家可以看到堑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乌刹藐,人口结构变化非掣黄欤快曝橡,老龄化社会已经展现在我们面前码,技术变得日趋复杂歉,数字化技术的利用领域不断的扩大纽逼,我们需要找到更好的方法来彼此了解句巍荒,这样的话才可以与合作伙伴一起合作裳。数字化是一个关键拈,另外就是环境方面芳、可再生能源还有资源的可用性咎,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题祁褐,资源的短缺也是我们要去关注的贪儒朵。   再看一下经济的趋势侩,我们现在处于一个全球村涣版,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题秀,这些是不一样的县然叙。另外就是可负担性的问题辟壤编,我们要为客户带来更多的价值轿脆,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题檄狸,这些都是我们要去关注关心的磨人。   我们来看一下未来的战略点镁拇,主要涉及到四个窗口套。   第一是产品本身顽赤粕,我觉得对于汽车产业蔑摧,对于机械制造产业来说都是非常关键的诗殿腔。在这个领域/行业瓣,我们需要更多的关注环境友好型的驱动哗檀,要减少对环境的污染笔筒写。   第二是当我们制造产品的时候梨酸恃,或者制造产品元器件的时候豪吭挺,要关注它的功能趴滦。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行辰、城市的交通不保,对于汽车以及对于我们的供应商诵登,可以为汽车产业提供什么样的元器件烧辖,这些都是我们要去考虑的赣监。   第三是城际的交通妒,涉及到比如说航空砂、高速铁路的一些竞争膳。   第四是能源链的问题痉擦教,我们有什么样的能源是可以使用的剃滤,我们将来的交通工具运用什么样的能源笛,这些都需要我们考虑两腹信。   看一下将来的动力总成滩匙韭。我想给大家传递一个重要的信息些,在接下来十五年时间里的,从全球来看井帛滑,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成坡疚,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分艾。   但是现在也有一个趋势发展得非澈耍快敲尺继,来自大众和奥迪的这些厂家锚徽,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车莆。到2025年兽反,纯电动汽车的销售额大概会占到25%鸽漏缚,也就是200到300万辆的纯电动汽车妒泰,所以到2030年可能会是一种不同的情况惯靛,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况刷公。我们还需要让它更加有效一些链仙,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争零暗灸,还有电池或者是燃料电池等等抚娥评,这些都会占据越来越多的份额擂龄尉。对于我们汽车产业来说非常重要洽,对于政府来说也是非常重要的芹。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料亩钉,比如汽油恨,还需要考虑其他的一些燃料法曙,或者是人造的燃料等等零,需要考虑更多类型的燃料锌,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求奉。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面环屁唉,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车呵,包括48伏的解决方案仁夏稳,它主要是对手动传动系统的电动化私赂仇。我们需要首先实现这部分的电气化肠街。另外我们也需要对离合器实现电气化脚脐睦,也由于推出电子离合器钩弄毋。另外我们还需要进一步提高效率村。也就是要进一步推出我们的混合动力男恫辏块48伏系统次缉睡。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力哪块的解决方案喀玛溯。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案伪,针对高压的电桥驱动解决方案觅,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜡秃蹈。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统纷,以对其进行电气化处理吉辩。如果将来我们有纯电动汽车的话挂酥,它的电气化程度会越来越高屡宝汹。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战拖虚。现在随着新的解决方案变得越来越复杂技,因此我们需要进行标准化奈,标准化是第一步皑惟股,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高椿灰渡,或者说是一些部分的钎闪,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案喇冀。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求绵窃。我们也需要减少车辆的整体的质量吼惨,主要是成本方面是一个重要原因袜钢硕。如果需要建一个标准的话绵俄孟,我们就需要有更好的一个平台碉,也就是说我们需要基于标准的平台箍,或者基于标准的乃槲辏块进行我们的汽车制造口柯酞。   我们需要全球的平台化解决方案汉,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求骚。关于动力总成方面排,它的变速箱是最关键的一个部分贿络徐。我们刚才提到一方面是包括内燃机岸,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起才标肖,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器捞,这些都是需要我们进一步给予关注的部分程。   接下来看一下我们的重点产品茨。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面触静,我们为中国带来了什么样的解决方案码揽亥?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案烙甜,我们推出了高压P2混合动力拿觳模块少合恨。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决输汀,我们希望能够改变它的一个变速器参力垄,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换女。   通过这样的一个标准的某悖块化设计诉扛齿,它可以适用于各种变速箱之间的转变哥。另外我们还会考虑它的一些振动的需求卞侵,我们的这种创新型P2的混合动力耐撸块可以帮助实现不同程度的混动功能径。实际上鞘扇净,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案婆。我们的量产计划是2017年在中国进行量产不挥。这是第一个解决方案沧聪五。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划瓶兢薪,它叫做高压P4电桥的解决方案怜谷经,可以用于SUV或者车辆的CD部分糠通。它具有高功率密度亨,可以适用于不同的车型托董散,非常容易打包进行个性化设计死剧。也可以用于新能源的生产垃。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产潜。它可以让我们更好地使用内燃机苛识靖。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车摄妨,这是我们两到三年前开发出来的抄查跺。也是考虑到了中国排量的需求射负,或者是新能源车辆的需求醋熔。针对这样的一个需求亩图勺,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案昧,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机驾。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机梨噬乓,我们中国团队也为此作出了很大的努力勉晨老,这个发动机是专门针对中国市场推出的贺。   另外就是在变速箱方面里舵,我们也推出了一个新的解决方案赦,是集成干式离合器的DCT变速箱苟,机电一体化离合器和齿轮执行机构翻抒释。   我们知道汽车市场的变化是非常多的粪订,对于工程师来说圭,我们都是非常理性的咕猛,但是有的时候我们需要具备一定的感情惯使蛇。对于我们的汽车技术来说黔,我们一方面需要理性寒,另一方面也需要激情乳步。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现宝讥甩。针对方程式1的赛车涡度,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成担鲤,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展翅,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势施波。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捣扰:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脚茂短,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕筷坤拦。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题闪溉秤,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题矫,力邀政府冻峭、行业瘦绿土、企业慷瘁柬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见故,寻求产业发展有效途径臀寡。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事撂考镶、副总经理 吴松发言实录图。 广州汽车集团股份有限公司执行董事簇、副总经理吴松   尊敬的何部长鞘握、朱总纶门隋,各位嘉宾青、各位朋友筐哄,女士们擞、先生们暴,大家上午好炯侍科。很荣幸参加这次论坛冗扯卞,我上次参加此论坛还是2011年吭戮如,当时大家对广汽传褀品牌还不熟垄抵昂,那时候传褀刚刚才有这个名字词,传褀的保有量不到一万台惩,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车形撅,这给了我们很大的信心和鼓舞盖踢,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持捐迸肯。传褀一直也在努力灭市遍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆坤架秆,年均复合增长达到80%曙乃。目前市场保有量达到65万辆凭拎,已经成为集团利润的主要贡献者之一伴拆。   明星车型GS4持续供不应求蔬彪寥,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数柑鹃,而且GS8与GA8同一平台饯,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品汲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到碑窍鹤,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛唯刻撑,对自主品牌的支持奥韩,关键的还是坐擎,关键的是感受蒙赁,关键的是多提意见寄毁。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心掳,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌携。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会疟,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法趣。我做自主刚刚回集团番齿,将近9年半的时间台练辫,从不愿意干到喜欢干携颇傲,到对自主品牌依依不舍忿俏,到对自己找不到定位和方向捕,感觉到人还是能做一点事抒。所以这在这里借这个机会遂存,感谢在座的我们各位嘉宾溅祥、各位媒体的支持唉锑,也感谢传褀团队的支持酵奈,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力悉料柒,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持偷。   我的发言主题是构造改革创新驱动季将容,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考钩氮句。一个方面汽车产业发展形势分析退碱喝,前面讲了很多了想祁,我就不多讲警踩霸。   一个态势是稳步增长线念,但是全球增势放缓退帮蒂。中国汽车产业发展仍然有空间谦,仍将会领跑全球汽车势椿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台膳,中重型商用车达到400万台济乡岭,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%吾五多。中国汽车销量将达到3140万台凰恍吩,我预计可能还会再多硼卡,关键是结构看你怎么改铅溶?如果要参与全球竞争拿顿,那重要可能生产量还会增长具垮诺,复合增长率将达到4%舱钠掣。   第二个特点褂钱棉,优秀自主品牌加速成长熔黄,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流累。中国汽车市场发生了深刻变化才,中国品牌迅速崛起壤丰,优秀自主品牌加速成长劳巳汇。关键是要产生优秀中国品牌午倪,不管是哪一个企业共堆泥,在现在这个环境下词票,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌菊,还有我们何部长陌,这么一批老的汽车界的前辈辫擅釜,到了这个会场又在用行动来支持郝纱。大家和我们媒体各个方面的朋友醇楔,大家坐一坐抽,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别刀,差别在哪里胁霓?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的行。关键是中国人要团结前腿陪,不要互相贬低藏龄柿。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦吠耻,抓一到几个弊,不要想象太多详悔,我们从来不怕想象葱赤肮,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向畦殿牧,坚定方向萍颓。   那么数据也说明一切害,2015年很多中国汽车加速发展蔷,行业整体增长率为7.3%的情况下惦,中国品牌乘用车增长率达到15.3%腹,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%次,相比去年又增长了1.2%百分点韦燃。而且自主品牌抓住了很好的契机陡锚,在SUV里面我们是防守的复酸迫,是中国品牌先站住位置痪娇,合资品牌再进攻春筏攻,再加上周围的环境变化剩嫂,所以在SUV里面我们一定要全方位发力朔奉横,占据主导慷腐逆,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个踢,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人藤讲碱。在轿车外资品牌已经占领了我们的市称┢取,统治了我们的各个方面古晦。我们展开进攻是非常艰难嗣虹,但不是说不可作为慌粟,要选择时机青完卑。我们要在中高端里面取得突破卞,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比薪媒,这是韩国人讲的箩罚盯,不是我讲的虏。他们说扰交昧,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候衰税说,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌尝坚朵,如果不选择是对自己的不自信偶顿趁,这个不能靠强求妮遂,靠品质唐本酞、技术搜插、新能纹俩,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品据案醛。   第三个孩婚,汽车消费升级和资源制约将俏,也迫使汽车产业需要供给侧改革透柯破。不但要有好的产品擦,而且还要有低的成本搅,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害里倍。在汽车需求方面闹洞,80侯惹、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军垒泊矢,个性化扦、智能化犊俊枫、体验化等方面的需求还在不断地上升姐请,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战管觅。不管怎么变化钩,满足顾客的需求锹,满足抓住市场的脉动卷,这个是关键点嘿。而且资源供给方面藕侈,现在的人口红利逐步消失森特毖,而汽车不是简单劳动污,是高技术情况下的技术劳动道荚柒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家烫暖釜,我到那些国家去考察过凸凛,没有中国这样受过良好教育篮安韭,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性甜,那不是每个地方都有的寇。有的地方上午上班俩寡,下午到时间钱一领就走了味亨泵。所以对一些合资品牌来讲杉阮匿,中国也还是蛮有魅力的催,关键是要拿好东西出来弦摔促,才能谈自主美厢褪。   当然工资涨这是个客观事实签,2011年的时候4.1万工霉,2015年他们说人均工资涨到了6.2万徐敲笑,这个不高的渡甩,还要涨程。农民工那么辛苦项,给他一点钱算什么保呐。但是钱从哪里来乏甸佛?我在传褀亏损的时候狮,工资涨得慢李皋,但是想办法补贴订苹。这几年别的都在减委,就是员工工资不减拎品,但是效率要提高菜泌,要杜绝不干活的人彭廓,最后挣得钱多痰蕊舌,干活的人还没有机会袱,有钱的人天天有时间去议论傲揣妹,没钱的人在干活裙,这样大家积极性都没有了俺盛。国企的弊端就是这个兄。   那么在监管方面恼渺,工信部刚才也说了垢涡,我们的司长也说了痘,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破蠢位,在供给侧这个方面要下功夫毙。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径相,作为五大发展理念之首壳小吝,当时这个报纸一播五大发展理念齐电慑,那时候我还在乘用车绊绰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去蒋劲捆,这十个字晒峡嘲。为什么呢汇剁腔?因为没有创新就没有一切屎裙亢,没有协调就调动不了资源惶督,没有和谐的话鞘目,共享也很难抬扮,大家不愿意跟你干赔蛊,我是不相信英雄的焕嗡,但是特定的时间会产生一点晃,还是要充分调动群众的精神伙臀,各个方面全方面的参与坞,企业的成功除了它的领导者的作用踩耸,更重要还是把员工的积极性调动起来瑞冲,人民群众才是创造历史的动力截讳级,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人崇藉,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革势伪,需要我们从技术管理采、营销东、品牌弟、产品绍、服务全方位展开创新放芍讳,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革刹恨伯,来推动中国品牌进入全球汾,成为世界品牌迹牡计。   第二肋寂,汽车产业供给侧改革方向与实现藤猩。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法撕翱莎。   首先俩妥,在自主品牌方面啡檄,我们是追求全球视野开展正向开发羌,坚持以我为主的构造核心瞎拷,组织全球资源蕊孩皖,开放性自主研发模式寡焚缆,掌握核心的竞争力嫁,获得了可持续发展能力为。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人杜。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人滴。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了谁,我们的生产能力标准是35万当撵涩,但是预计今年我们的销量会超过35万熔荡,有可能达到38万归舵,当然如果制造组织再高一点嘉,可能40万捣试,也还是有可能梨攀,但是大家别报到40万啊身。这是有体系厘,有制度保障的敛灰疮,有员工的全程的参与蚀。一个别的企业的人到这里来看孤,他说你这个企业为什么增长这么快靠蚕,没什么别的痢诺,员工的积极性调动起来了爸玖病,他们说危,我看到你们的员工眼睛充满激情噬,因为人天天在干活的时候就会有理由籍起,如果执着地做一件事情带有一点追求醒懂,那就有远大的理想派侠。   放眼全球奴,在开发方面整合全球优势芬,实现研发的全球化虐皑珊,人才全球化咳烦、配套全球化蹈。依托国内的研发资源势断吾,充分利用国外的资源开展研发资源整合替偷,打造企业自身的技术体系良。我们用了将近五六年的时间摔陶,我们确立了G-CPMA跨平台哪挛独撸块化架构剧俗,我们第一代的产品是引进消化吸收点喉,第二代产品已经完全进行了提升栏,但是没有否定第一代济际,掌握了数据链室,掌握了开发的流程认。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列滩抗存。实现了一个平台可以开发六七款车型暮,实现了多个平台车间的相互有机关联观鲁森,实现了车型的变化多檬驶,开发上市快下,质量易保障匿季炮,低成本伸、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设显。   第二个耙形秆,坚持质量为先杏悉,推出精品车型起掏桅,提升产品质量曝揉,加快自主品牌产品开发褥,提高汽车供给侧水平怠厩,推出符合时代的互联网化的产品送。打造消费者喜爱的精品车型械悍际,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果搭暇,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式钢,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织镣漏聪。实际上汽车不管是新能源也好陀酵,产品的三大特点趴非,一是颜值不好看别人不买糕糖受,第二是品质涩茬味,没品质也等于没品牌葡芳旱,天天出毛病心里不愉快半滇,第三是性价比临踏卜,就是靠成本翰拭。我们的员工不需要培训就知道品质闻李,因为好多从合资企业来常苯,合资别的没培养模柑,就是对品质追求挠,结果就是成本搞贵了嫩辫涉,把品质先过关掣贤,回头成本再来逐步下降高寥稳。我们第一个解决的是品质捻,第二个解决的是颜值瞎宫撮,第三才是考虑成本受逻。成本惫,供应商的成本我控制不了剧电,如果今天在座还有供应商的话紊马,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点沽凄,还是有这个机会的低悍牵。但是我建厂可以控制坏伙,我们内部的生产流程工艺炊混探,我会重新再造袖慷,这个我投资减少了殴急,今天也披露一下痢怕,我35万的规模最多可以干到60万谎。如果创造性一点可以干到65万檬瑰,总投资50个亿免磕,含整车加发动机饺磨稼,这是内部数据暇谐朗,来给自主品牌共享湿。   包括一些模具加在20个亿蚕袍、70个亿蒙靶溪,最后的结果我都不相信壬,实现平台化忙、公开化劫皖、可视化汲氯娃,让所有的东西全部依照规则阳光推进毖硼白。现在我们的供应商也很满意裁刻粱,社会上也很满意救。这就是在体系绥涣息,在这些方面的作用力惶布,防止一个部位一个零件痊秦标,一个车就不同零件不同标准撮亮梆,那怎么做蹋宪澄,永远做不了好车鼻畏。这个要感谢合资养成的规矩崩陀投。但是自主也会给你更大的动力碉梁,动力是在研发熟,其他方面再有作为蓬华卤。所以我们是国企的平台瓜侮,民企的效率镭,合资的流程绘,这三句话就是这么个意思镶郝售。   第三个玫,坚持智能制造打造智慧工厂腹料聪。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂票烷茶,实现占地面积的有效节约霉夏,我们的合资企业限瑰,广汽本田在推进第三期的时候卷,就是根据SSC这个原则潦规。SSC的第一个S就是小型small棱,即所有资源空间最小鼎祷、设备小型化;第二个S是简练simple赡澜,就是除去浪费伯墓,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑搭委鹅,complete权莆硼,以追求小糖陈、近芭坡、短寡困兜、轻峨,最合适的自动化目戈炮、募占耄块化嫡。所以广汽本田第三工厂运用SSC鲍币瞬,它们的车间占地面积减少45.5%滴,投资减少26%帮,跟它的一二期比稍捍闹,能源减少了29%史冻,成本节约了21%淬逝。   第四个坚持管理创新疾深,开展构造改革容疟,主要就是我们广汽丰田赐吩封,因为我原来在广汽丰田发动机封何,我9年就去丰田一次饶冕菱,去发动机只回了一次扑相聘,因为当时这个地方环境太好了暖,我怕一回去又不想搞自主了石倪。但是鼓励我底下那些员工经常去孙秀,去交流成忌膳,日本人也还不错蔡瘦驰,大家都交流茎控辨。但是技术是交流不来的稍匹,思想文化还是可以交流的琶炔惜。最近到丰田去了一下奴姓聊,大有感受新,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革拱隙褐,它从最关键巷、最基础的制造环节入手铅,开展生产管理创新冒燎,从制造轴阿能、供需轴肃分、采购轴出发荣,深入开展构造改革灌良谎,实现全员参与卿,利用构造改革改变每一位员工的工作意识嚷试,充分调动员工的积极性很、创造力蛔愤帮,取得了良好的成果兰贸团。经营绩效方面分吉,今年的销量增长不多瓢烁,但是利润大幅提升醒霜,生产效率显著提高痉。人力绩效方面玖,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升萝,管理体系与生产流程更为完善丘、合理敖肚。   通过改构造改革泄,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升愧钞敛,根据他们的预计菜撤,已有的数据母,2017年单台不良率预计会降到0.01%玩苟段,就是万分之一旅萍。而且现有的工人总数减少1600人宛恰穷。就是现有的存量也可以变化乐盎,他们现在不到一万人蛔恍卞,要减1600人蚕郎,它新建的工厂旗弓,员工还是要招的权,但有的还是要走晨。就是用减下来的人把他投放到这个地方慨。   第五纤叮场,坚持体制增效无想,强化体系创新贝耪桑。既然这些企业都到中国来了茄侥嚼,有机会为什么不学一学呢谐?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下柬拢垃,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破鞠相,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式迷姬坎,广汽本田精益管理娠,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式灭讥嚏。为什么搞一个广汽生产方式奔碌蹋?为什么不造一个丰田呢赊?这里面要说一句列,丰田生产方式你不能完全去学蜡坤,条件不一样奔杰,环境不一样烩感狄,人员的基础素质不一样拨顷肋,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多旅。你学它必须要结合自己墓,连日本的企业去学它的轨,有的好多也不成功臼薯,当然我不能妄断睡,这是从资料摘的高,不是我说的新韧菏。   第二个类篮,我主要员工整车从本田来戎,发动机从丰田来煽透,也有一部分本田赎,两个企业不同的模式怎么办呢?发动机就要按丰田来涉淳嘿,从头到尾来秤,坏的不学好的学畅佛澄,整车就按本田的来拎嫌辖。但是一个企业两个体系怎么运作呢唉?我说干自主就不能有体系强雄,要体系就是传褀的体系然粗娃。不管你是从哪里来酷半,包括从社会上来匹告,来自五湖四海一个共同目标欺,要干好中国自主品牌擎。所有最后提出了广汽生产方式李靡,以丰田为主结合本田拼图弹,这样把文化绿、体系做好卸答似,但是还不够巩固苛,还要琢磨棉聚裸,现在体系已经起来度。   我们从2013年开始策划须尸慌,集团的主要领导说这个很好书,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的虫稗寝。   所以后面我们的产能又不够了厩降,销量又搞起来了稻模凌,整车进行改造弥琼嘛、发动机进行完善翔,整车炉、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造谋袱呕,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%噬,就是第一条生产线废奥廉。第一条生产线上半年生产了将近16万孙欠,20万的能力干了16万廉烂丛,实际上还可以做瞳,全如果满负荷做的话面,估计干到35万都没问题冬淌。极大发挥氮谴,这个不进行全体系变革很难哗炯胯。发动机装配线一次合格率99%稗,这个零部件产内库存减少70%斑熬干,厂房面积提升30%怠,原来不够用瘸睛,现在多了这么大的组织邻。库存资金减少50%狼,更为重要的是这一成果横向展开媳附慌。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线娜检诺,它的年设计能力15万辆咯斯魂,8月份的最后一天有个数据玖蔬炽,他们双班日产已经达到了650台邦蠢腑,它的满负荷是700台暖蹬,估计9月份就可以满负荷绥妹烷。这种提升的速度肺旅圈,全世界都是先进的喷诽添,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局掣,它的一次合格率最高达到了93%瓢,平均水平92%台耸宿,接近丰田中国国内水平鲸,当然追求的是丰田日本的水平舒授,广汽丰田学丰田本厂盘,我们下一步也拿一个计划山胺,要挑战就挑战一流啡钒,否则没意义德先。   那么我们以建成世界级工厂为准则惯饺潍,以广汽生产方式为核心闹啥搪,融合了SSC原则虑,运用创新思维全力发展智能制造技术雇九片,打造智能工厂测洼凶。我们在第二工厂通过价值流最大化抽、设备智能化涛,生产线自动化晒、物流信息化洼蛾社、网络可视化顶、操作简单化鲜、安全绿色化返锣、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级瓷普栖。这个第二个工厂是非撑彼В好赐沥、非常成功的一个例子口列幸,但是这些都实现了插龟溪。   第六是坚持品质保障颂锑笺,打造高端品牌嘶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗簇瞪,高的效率提供优质有效的供给被蚂。广汽传褀通过精品工程确保产品质量骄撇,连续三年获得中国质量愧、中国品牌第一圈娄休,超过很多在中国的合作企业退崎,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八落孩佛,所有企业里面包括外国品牌萌透泡,与广汽丰田并列第八蠕染,比2014年上升6位睬。   第七琴壬,坚持客户至上翱芒,提供优质服务街,不管是在任何情况下娶罢,用户是我们服务的对象特先,也是我们的衣食父母几垄枯,尤其是作为汽车这个特殊产品绍,我们对安全钠醚、对生命的一种关怀没耍匣,作为生产制造环节的改革吞党琅,是汽车产业供给侧改革的重要方向泥,但服务环节的创新与改革同样必不可少焚,这还是目前我们相对比较一下妇隧丢。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名思散,也是一个什么机构努,我记不不太清楚笑。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离盲。所以在产业互联网的时代强,每一个企业不再只是产品生产者焦、服务提供商揽娥,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商管氯藕,服务以各种形式融入到了制造业湍违、研发设计伟沁、生产制造樊锌、经营管理路壕缅、销售等环节涛。有价值创造的可能纷第耻,就有服务形态的出现角。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限堆懂供,两者相互融合密高、相互依存配存,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展侩挤。   广汽在这个方面也展开一些工作滴虎岸,我们的整车平台将联合金融绷、保险虐嘛菲、物流蝎、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务怜崔猫,车生活平台会涉及多个业务平台川,除了常规业务平台还包括了配件商城迁孟、用品商城粱固、社区服务连锁入,用户使用汽车的整体生命周期持,产品的购买只是开始不晦氮,与用户长期多次的接触和非常周到的服务澈叛,这才是我们下一步发展的重点食防甲。作为汽车服务提供商乔,我们更应当关注的是用户的体验魄,以及给客户带来的价值增值感受盘逃孔,汽车服务O2O的打造散廊,也是为了满足汽车全生命周期的需要涟妈,以及品牌和价值进一步提升的需要萌锤喝。   第八熄,就是通过这些改革哆仟收,整个广汽集团范围内的成果叭,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万匠,同比增长28.8%辑魏、29.7%祟,比行业高出20个百分点老。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平成堑间,同比创下历史新高兜钡。当然传褀在这个里面那是贡献更大宿,1—7月份销量已经突破19万解幕铅,超过去年全年秘骗翠,加上8月份最近的数据律兑,今年全年的任务22万已经完成了磷妇然,同比大幅增长143%薯眉襄。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强绷粹亥,位居第303名勃竞,比去年排名上升了59位秦十,整体实力大幅提升伞。   第九稀,就是广汽集团的发展十三五战略孟骋。简单地就是一个内部协同创新纬,外部开放合作懂,这是总的原则颂赁把,全面实施结构性改革看刚剁,实施一五一三的战略首嘘,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆市插娶,这是一个保守的数据合讨,因为传褀搞不好就过100万弯,前几年说传褀100万疚砷赎,别人说吴总肮兔凇,你是不是在吹牛千,现在领导嫌我100万都少了豪,拼命把产能都整合过来了矗琅耗,成为先进的汽车集团风舞蚂,做强做实研发整车零部件假、商贸服务和金融服务五大板块陛俄片,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌耍愤,实现自主品牌事业的跨越式发展粮埔贸,全面实现一个“三”娥,就是电动化幌、国际化莎节、网联化三个方面的重大破棺。   各位嘉宾汀竿畏、各位朋友邓们奢,女士们挞握、先生们勿那火,在需求持续升级诬,资源消耗的情况下凤,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓饺,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端赎柬母、品质优先必呸、创新驱动的发展路径琅,坚持正向开发禽俩,提供优质产品筛灌顺,坚持智能制造蚊,开展管理创新惕密肺,保证服务水平谩,注重品牌高端化唬。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花葡,共同推动中国汽车迈向新的台阶诫溜,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球别虚遍,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编团邪放:李芳" "  今年3月定化扯,借百年庆典之际刃摧博,宝马集团提出“下一个100年”战略方向瞥花擒,即“智能互联”既踩队、“绿色出行”和“自动驾驶”缔泉,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向吓。随着战略的提出毛拟午,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开放,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上袱蛙。在这其中堪伸,“人才”就成为关键问题疽。为此尺圈达,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕诵,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备工记。   根据沈燕的介绍可以发现榷,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛附,涵盖计算机犊吓、工程学虱搓颅、自动化豌辛细、金融等多个方面接。她坦言泊,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入缕,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈姬。因此拈素,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才熄。”这其中包括互联时代的在线招聘千,“例如我们利用自己的招聘平台揉混、Linkedin琅继缺、智联招聘等在线平台酶矛卡,以及大学招聘恨、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘谓。”除社会招聘外凛滴,宝马也会通过与院懈⒍#合作菜贪,提前把学生引入到企业中吵,专门为宝马培养人才滴。 比如他们与同济大学十几年的密切合作轿,举行“宝马同济日”这样的活动茧。“去年我们就以互联驾驶为主题虫,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品硷,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习抚烘。”沈燕说道损扯梅。另一个重要渠道淘怀,就是内部员工的推荐缄。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号枢轰膊,让每一位员工都变成职位大使顿课,在朋友圈进行转发传递唱骡瞧。   “我们对人才的要求垫屎,在能力方面最重要的是对业务的了解们妮。这不仅包括对业务今天的了解边供,还有对业务未来的了解烂孰赏。要知道未来战略方向是什么具骡,需要什么样的技能蜡冈。 ”沈燕告诉记者呻矩事,“此外磷臼玛,我们对人才的要求是不仅要了解中国视赡帕,还要对全球化有所认知承。随着技术的发展稳萝奴,我们对人才的需求呈现‘复合嫩檄,跨界’的特点舒。但是脖啪,这类综合性人才很难直接从市场上获得敖,需要我们进行入职后的培训分扑憨。 ”据了解戌穗,宝马(中国)每年都会根据员工表现迷,提供给员工出国培训以及交流的机会传赣,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流伍五。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换火鞍,以拓展视野瑞玲,提升能力岁梳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为蒲槽怂,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是恰孟,吸引并拥有了一批充满抱负程居、专业的本土化人才恼渴筋。而面对未来讥哗睬,本土化人才也将承担重要职责灌,“这包括为‘在中国理汾侨,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向毯患,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中秋啦遍。”沈燕表示噶辆仆。2012年盼碉讳,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题单,并在上海组建人工智能团队弦佳此,承担电动化和智能化的相关工作叼漆硅。另外抢木徊,宝马已经在中国成立了专门的战略部门搬枚,进行互联数据服务及新商业模式的探讨环问。 这个团队将研究和紧贴中国市吵铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地惧,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中沸裴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上垫身,用“数字新隋、概率胳怕、未来”为题估僵箱,论述特斯拉电池的高密度料报、续航里程及电池的安全性港难堪。对比国内攻瓦纷,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车排,并预言电动汽车和智能手机一样阂谭,电驱动和自动驾驶注定了是未来会碌憋,不可逆的未来尝。 以下为原文拷葡:   关于密度和里程数诫。 特斯拉Model S上市已经四年多了磷陌公,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌长,至今为止一个都没有兑现驮镶汞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)寺,里程最长的量产纯电动车枢忿,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结懈驴闷,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法痴酶斯,相对容易)还低的匀速行驶的里程数拐,忽悠消费者肩。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准什,里程普遍降低10%以上)来体现里程呜,在有些国家辅助使用NEDC的标准嵌融闷,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)堪磺拓。   关于安全性和自燃率玖。 自从2014年初安装了底护板氮,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)师啦导,远远低于燃油车廊,各种撞的惨目忍睹事故斗,也都没有发生自燃蒋绘炽。相反肺蕾烙,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车洛,却成了全世界自燃率最高的机动车廷,更远远超过了燃油大巴的自燃率涟食。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理现囱夹,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门导,车门闭合的时候已经有点变形了)拖侩,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业蚀,几乎可以说倘告撤:特斯拉重新发明了电动车回薯咆。    国内真正用心做电动车的企业铂,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术兴碑,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机工、变速箱婆襄邪、油箱等侣须拘,改造成电动车的事情)冬姓霞。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了廉伞,才会全力以赴来押注电动车捻。当然孰舶,也可能是很多品牌都在蓄势待发寇,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招揭攻。    电动车不是什么弯道超车反蜜樊,而是换道竞争屉囱鲜。    今天的电动车涟,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态发侍履。待机时间是诺基亚的几十分之一鸿,软件也没有几个鼓儒墙,通话质量也不好嚷,汉字输入也麻烦的要死变。和智能手机一样肩,电驱动和自动驾驶注定了是未来凤惕群,不可逆的未来滴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编狼:李芳" "   2016年8月30日递庙械,在北京新浪总部屁,北汽新能源充电部门副总监陈保江角损、北京华商三优总工程师丁晓伟沙邻、电庄总裁兼CEO先越搏慷、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人惹沫脓、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动醛剿文。    作为新能源汽车销售终端环节巫芥,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线沟班顺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市澄槊谙选,更是充满了诸多困境冕檄,不为外界所熟知和。    那么嚎,作为中国最大新能源汽车市扯兰┨睢,北京的充电桩发展目前处于何种状况纫,北京模式发展的瓶颈是什么个缸?有何值得借鉴的地方娃广?又该如何去避免失误和纠正躲溅?政府淳、车企泞违究、消费者在这一产业链终端中胚,分别又该担任何种角色顽伎墩? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录精:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山本:魏总妊莱将,刚才你从用户的角度瑟别,同时您也是媒体人的角度爸饶,可能跟这三位嘉宾的角度不一样酚蹦,您从媒体和用户身份的角度讲一讲鞘蘑,您发现了这些问题之后巢,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率厕?    魏士钦说监:其实我们一直在琢磨这件事桐琳,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说港,这两点是能够解决掉的肌。首先第一个拟,支付沦。就像刚才先总说的四憋匪,有个银联一样的东西蚊,接下来有个第三方博,或者接下来大家都使用微信支付葛,不管是充电桩也好闹趣,app也好萄瘸颓,还是当时的扫码也好涸,还是微信也好汀,支付宝也好兰难痉,能通过手机支付饥据吐,基本上都能解决掉仁幢适,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题刷,我们把支付给它想办法统一了彪老娟。不一定统一到一个里边去呕赖舍,大概两三个射梨,大家都在用龟弊,这就没问题镜硕聊。    第二息私屠,这就相对更难一些了失,应该是有一些第三方平台真正站出来纫硅,能够收集所有的真正的准确的信息碑匆,其实当时我们自己在做app的时候辈,就是在做摸点的时候半渴,我当时就矛盾酣步点,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点级矗萌,后来琢磨来琢磨去沃酱,通过很多用户的反朗阑Ш洹,我定义出要摸一个最准的点偏,不要最全的咸。准是什么概念忻拔咖?第一效才示,我找得到皮祟放,第二碘,我到那去一定能用得上闭褐。如果我找到它了犀吵,也到那去了甲,但根本没法用僳,那就没有用了福县持。所以如果站在媒体角度铰,我希望不见得是谁零,也许是个媒体闯素轻,也许是另外一个平台郊虐,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起桔匪,但是它也不一定是最全的写辖,但是它是这些所有的里面最准的级玫,每一个用户都能找到桩团浆娥,而且有百分之百的体验把电充上功次。    我们碰到几个小插曲挺有意思的射,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站窖郎跨,是咱们国电的站然搞,是快充屠。我们编辑去那边准备充电的时候楞汤闭,有六个跑快车的兄弟夯衰,霸占着那个点构及,就是不让你过去牟,这个充完那个充缺仍饲,还剩一个车的时候碎烦,就赶紧打电话给另外一个兄弟妹,赶紧过来充电溪逛。我们不等了羚。但是他们不知道肆,在那个点不到三公里的地方梧欣,快到积水潭小西天那个地方儒,还有一个充电站极,好像是三个充电桩还是两个寝,一个车都没有炯,而且车位都是空的性闪行。他们不知道那里巨。而且那个点碉贤,我们当时找的时候用了三个app朽,只有一个app上标出那个点怜,另外两个app是没标那个点宿。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离催撕吉,所以准确性其实很重要蓉。所以如果能解决这两点扮埔京,我觉得咱们的空置蓖裸、闲置的问题一定能解决汇,肯定没问题的巩。这是我的观点攻糙。    黄山思:关于公共充电这个领域飞,我不知道魏总在充电过程中钎捅滦,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题孔团?    魏士钦布:出现过该,很多寝喜筷。    黄山讳皖:这个问题其实很有意思的问题扣厘,充电桩的标准是国家有统一的标准奠,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电丝。    魏士钦素墙该:是这样钞,最典型的例子就是腾势每疟屎,腾势在很多国电充不了彻,但是在小E充电或者普天是能充上嘶阀售。    黄山辖:我们可以把时间放长一点来看嗣速,在2004赋绅剑、2005电动汽车兴起的时候怠环,很多人都不知道电动车是什么校,充电桩是什么竭浓浦。随着这几年的发展酿,物业慢慢都配合了晤伟婆,所以从成熟度也好俩、物业配合度也好匙筛,应该是越来越高的尼瓜。国家层面出台且皇,新建小区予以配合览,包括老旧小区的改造盒颇骑,都会多方面来共同解决这个问题裤。其实关于今天的这个话题蹬关,我不知道台下还有什么问题要提问的敝。没有的话锻掀徒,我们可以做一个最后的总结尝璃。    我接着丁总说的北京模式的问题溃,我们今天说的是关于北京模式界,丁总说了一个北京是纯电的市掣浴,跟其他地方都不一样落桐,上海是极端的杰肩,上海是混动市撑尽,北京是纯电市场寄。我理解还有另外一个模式仿,就是北京的充电运营商是最多的惜慌,发展是最快的霖鹊认,一开始是国家电网恢、普天在推峭小,后来群雄逐鹿摩晾,特来电架、星星等等各种运营商都进来了教,包括先总这样的都进来了咖盯。我听北京同行说北京大大小小21个运营商渐谦九。    魏士钦苇痛额:现在已经不止了槽赡。我们有一个数据鞘,说是47个运营商惹仍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构陌呵,我讲点个人思考和认识避。    先谈思考嚼驳蚂。第一洪瀑骏,供给侧结构性改革内涵非常丰富新躺,大家可能更多关注产品的结构性改革涵侗,其实我认为疚链事,源头是制度的供给和政策的供给被仓诚,再是要素的供给斧袄,三是产品的供给喘鞭。    再把这个逻辑关系缕一缕麓七冯,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给虑肠金,而制度搭埃盯、政策和要素的供给又会影响到产品的供给俄。所以现行体制下琅县踞,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革呵吧?这是我思考的第一个问题兽豹穗。    第二个问题敝雄玲,是我做企业这么多年的实践和感悟莎讨阑,企业到最后比拼什么懊?其实就是资源的配置效率蓬沏。汽车行业也如此弓。你拥有多少资源固然重要砂五壳,比如研发队伍诬,既有一两万人的料苔记,也有六七千人的故丝吨,还有两三千人的胺吗好,资源差异很大瞄幂,但实践证明人多不一定成果就多捅,关键是资源的配置效率菜倘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率痞,取决于一个企业的决策效率和执行效率壁凭贝。而企业的决策效率和执行效率夹躺似,又取决于它的机制和治理结构勺抨凶。    反过来煽,机制和治理结构取决于产权结构的合理化疆你戮。也就是说倦拓,产权结构会影响到治理结构和机制庇丰秤,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响叉迪,进而影响企业的资源配置效率氯。    从逻辑关系上讲楞疼,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革歪抨棵。    第三个问题行提,产权结构是前提垄牢静,是源头性问题眷娇,多年实践去损溅,有以下一些体会僚。    关于股权四薄。股东应该优质化秃,股比应该合理化诧诬驶。近期也好突碘,远期也好寄驾炼,你不能把那些对企业治理隶河、技术顾棋、管理棉息,以及市场拓展没有任何贡献假迹菩,反过来可能还会添麻烦者概,当股东苯舵。这样的股东不能要狮。    股比结构这块扑,不同行业截驹,不同企业翁,它的结构模式必须符合市场规则门膊。若是竞争性行业痕掀,不管是央企坦堆,还是地方国有控股企业玩仍拣,做第一大股东绝对控股颅,很难实现建立混合所有制的初衷拐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”呜,竞争性行业混合所有制要深混诗,不能简单地浅混卯。什么概念谰跺轿?国有可以是第一大股东仇,但不宜绝对控股辜,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构喀绦恍。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化彻炒、国内竞争国际化这么一个概念票藉。既然是全球化布,如果你这个竞争主体睡,你的治理结构暮瞧,你的产权结构轰,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话婚恕饰,你如何参与竞争脖肝?道理非常浅显明白凰怕斑。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践光娶姬。    江汽集团公司制定十一五规划前古痹伟,我们就有一个想法死法,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化睦担漏。围绕这个思路皮冯硕,于是就有一个叫三步走的战略规划匹。    第一步财,把国有企业员工身份置换掉骏侧,从根本上说北,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处痴邵瞥,对职工也有好处武迟粱,是多方共赢的一件事情榷。我们知道改齐,国有企业这条船不管怎样庙,开得好苔婚,开得不好抢橇,哪怕再破再旧凸,只要不沉下去寸练径,国企员工都会抓住船板怪,不愿意下船洗羡。    如何把员工这些观念转变过来难门?只有让他们从企业人转变为社会人兴嘎。因此虱伐,第一步是2006年股堤胎,江汽集团公司所有员工进行身份置换碾。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会滩,作为每个子公司的投资主体斡蛇嗅,共同组成投资公司槽唬。    这样希,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东涉。投资公司持有江汽集团公司的少量股权拿。    第二步侨盆惧,我退休后迁,引进中国建设投资集团有限公司擂固效。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司贿讥藩。初步实现产权多元化相俯。    第三步绵舜餐,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产额酚奈,包括安凯客车的控股股权埂堡,整体运作上市丢。去年1月获得证监会批准储瓮江,上市公司已挂牌本拍死。    通过这三步走——置换身份酱钝,初步股权多元化偷轰悼,整体上市嗽楷陀,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的罕齐,对留人起到了较好作用系艾。在工业化颧隙、信息化募攻、网络化尤其是移动互联网时代俺褪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代嚏仿烽,股东或雇主和雇员之间的搏弈妈龄,更多体现在决策权和分红权领域无温聪。    为什么IT产业祁,特别是互联网企业发展如此迅速施沫?正因为它有这样的产权结构浇,这样的体制机制恐敬割。做得好的互联网企业埠咯碱,股权都比较分散凯嫩侍,管理骨干和技术骨干都有一定股份峭芜,可能这是大趋势驾笑。    互联网行业资源的竞争和协同腹,最终体现在人力资本价值上嫁,他们要参与公司的决策和分红博羞借。这个问题如果不突破钞,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难陈冷。   存量是稳定剂尽摔筐,增量是兴奋剂    那么么攘,内部机制如何变革恐?    1990年我接任江淮汽车厂长肺粮,当时非常困难槐,留不住人譬。有些人选择离开努前挺,人往高处走擂,完全可以理解昆纠手。留下来守摊子的这些人不容易握浦暑,到我2012年3月退休茬峰谩,这22年时间里栓莫,江淮集团内部机制变革分为两个阶段炉氯。    第一阶段是2000年以前寂。可用两句话概括骡,第一句叫做存量相对稳定轮屠贾,增量拉开差距邪洛。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状策始,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来抬脊项,可能就有问题龚拍鞘。因效益提高而增加工资泵熟较,贡献大的就多增激腐,贡献少的就少增羌箩郡。即便没有贡献勾概,原有的存量工资也不会减少矾瑟灰,即存量是稳定剂懊猜割,增量是兴奋剂怀栓拔。    第二句是有计划按比例增长工资抹坚随。也就是说驳墙俄,企业效益再好鞋,效益翻番工资绝不能翻番荚怀。效益不是很好炮朽,工资也要涨渐晃冠。为什么纺殊?因为国家年改革开放30多年洗,经济20多年高速发展陵尝傅,物价一直在上涨施嗣,生活成本在提高孪鹅差,降工资就是降生活水平菲。所以我们有计划按比例增长工资捻,以建立工资蓄水池凹,以丰补欠惨拱。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利唬酷。    第二阶段是2000年后恍,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式钵。    第一部分是技佬,区域领先的现金收入匣。和北上广深不好比莲哎,但在安徽及其他城市的同行业者中瞬,我们的薪资收入是高的碘栋,员工及其消费能力比其他企业稍高犬济隆。但现金不可过度发放砰奇笨,这是心理学容盎陵。人就这样旦,口袋里现钞多了后概撼苏, 像一线工人奠丘,包括技师在内倡侥尽,他腰包丰实了土吐,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了聊德轮。    第二部分是大福利许。我在任期间普谓,江汽集团公司解决万余套集资建房塘搂,还有大学生公寓素碳红、廉租房等;自营的物业管理做得非臣娉ぃ好首,很便宜瓮,还有免费午餐坦沟,包括洗衣房等忌来肺。有大福利裸臼,有小福利加却射,五险一金都取上限提蛋。    第三部分有限的股权激励破噬天。    区域性领先的现金收入的褥、大福利阜差唐,再加上有限度的股权形成组合式分配模式身,这使江淮汽车员工享受收入不低维、生活成本不高的待遇缝示粪。也使人才无序流动降到最低蛙稻茶。我在任22年钞,江淮的人才绿,不管是管理人才还是技术人才逢,几乎没有怎么流失萌棺稳。    外人都觉得很奇怪溪贡。当时有个汽车企业派人力资源副部长迟蓄是,在江淮附近找了家酒店博茫,一住就是一个月酒敞,每天晚上打电话找人诬,但没有人为之所动次动亲。    究其原因瑰恍,当然也不仅仅是待遇和福利记茂,重要的是文化留人拱,怎么能留住人心刚,这是其一际日食。    其二喉,江淮汽车推行多年的学习型组织建设凑,使员工的成长速度可能更快察。    其三虚啥骡, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹈浮欧。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敖塘,但我们有三条路径蓉。    一是管理人员成长路径嫡乳:管理员瞎届、助理管理师咐兄、管理师郊粮琉、二级副经理瞧、二级经理瘟幢势、一级经理统馆搽。    二是技术人员成长路径浆:技术员观疯温、助理技术师奔拌涉、技术师;设计师鹅、主任设计师裸、设计总监男衔、技术中心副主任胚、主任等很贾绩。    三是技术工人路径垃:高级技工弘建、助理技师畦、技师傻搐、高级技师庞檄巴。高级技师的薪酬譬,甚至比二级副经理拿得还多市涵。    这三条员工成长路径握箔丘,每个岗位都有岗位说明书狄。你要申报这个岗位坞乱,必须经历什么培训叮膝旱,需要什么绩效裤帆,才有资格申报瞧。上什么岗位有明确的薪资标准饰,“升官同时发财”纺菠,用人用工尽可能做到公开公正透明材俺式。员工们也看得很清楚仓伯,只要好好干模答弘,就能够成长毒。    总之沟,在中央政府大政方针指引下滩吧,切实缕、正确理解运用国企改革的核心思想和方法描,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革姓。    尤其是产权结构改革删粟号,不要消极等待主管部门来安排澳仑,等是等不到的能辣颠。也不要对现有体制呐克禄、机制太多无意义的抱怨卧揩肆,只要动机纯正冬笑朽,对国家对企业对员工有利成诉蓬,就值得一试交,这是我在江淮汽车多年的指导思想涧翔缆。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋瓦,但一定是基于稳定性怒社、权变性撂坞材、柔韧性基础上的变革慈嫂被。要主动诚恳地和主管部门进行沟通滑。同时切记不管做什么事情村颅,一定要取得合法合规的文件依据赊鞋莽。    在沟通管理和内部运作方面铺改,如何适应政策环境吞厘面,是对企业负责人的管理智慧的考验倍新。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澄巳凶:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团蔡、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办额陶芥。   当下千趴,在互联网经济蓬勃发展氖甩、新能源汽车蓄势待发的时代背景下衰,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃矩供喇、汉腾烤贫、乐视骚、蔚来炒醋稻、Nevs唉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈污舌摹。但这些新思维妈葡钳、新模式遇到来自行业揉、公众和政府有关部门的不理解和质疑稿尉。为此寰球汽车邀请行业专家拳浪、新势力企业领导砂、主流媒体高层筐,就大家共同关心的行业趋势荒鞍、创新模式稗顶睦、市场预判等话题展开热烈讨论倒。   程远酷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁吮贫、V讯网总编辑程远   以下是发言实录毙:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛囊寇被,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域餐繁铆,也是一个全新的问题番,所以我觉得应该是个很有意思的事幸。今天让我首先来作一个发言摆酥,我觉得是抛砖引玉梆,我想把石头抛出来唾胚,引出大家精彩的观点距碑禾。   当然今天有几家企业来参加这个论坛骗,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题女狠,他们该不该进入汽车行业啸。大家知道溪,这几个企业全是新人傻忿,以前都没有做过木抖患,在社会上是有一个反响让怕,有一种争议柏,说现在已经非常挤了摹木始,我们已经达到了2500万辆的规模狠,100万辆的企业已经有六七个了芍,还缺你们胳?你们现在还有机会彤鲸铜?我想说这是一个很重大的问题亢赐樊,我想这个问题为什么说是战略问题淑爬,中国汽车业一开始就有这个问题嘉。   我的印象中狄秘蚊,我觉得中国汽车业有很多政策厕目,也有很多重大的事情仑搪踩,但是我现在回忆起来韩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大鞋,一个就是开放引进诲汹朽,也就是合资渤查,也就是所谓的市场换技术瓤跋。另一个孰羡蜂,我们做了一件很大的事情扭煞妨,叫反对散乱差垢。这么几十年来谢喜办,在我们的汽车管理部门套,我们就不说谁了挠,大家都很熟挂承分,都是朋友坦幂,现在都七八十岁的人辜掠。我进入这个行业30多岁良,已经过去30年了辽瞥纫,这些人现在已经退了离,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情乓,一个是合资引进节,一个是反对散乱差鼎脑。合资引进就是把外国的跨国公司招进来撑,即刚才说的市场换技术惯。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车双诲,认为我们当时的企业太多太乱太小太差协叙,只许有资质的企业做查那沫。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司涎颊,就叫中国汽车工业总公司涧。后来上何,提出了南北划界钢,想要一汽在长江以北搔募参,二汽在长江以南赎拟李,形成一个竞争局面肆。这个想法没有实现屡慕搬,当然再早我们搞过六大公司嚏茸,但是总体来讲襄,我们在企业车的总体思想是害怕竞争莫捍房。   我在八九十年代写过一篇报道迁徘,我就说中国汽车为何怕竞争狡侣抨?其实现在想尉限粒,我们争论来争论去就是一条厢邪横,国有竞争凑瞧砷,我们认为企业太多了毋,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吴。   那时候从国家宏观的角度狙,陈云同志提出了一个经济学观点悄稳墨,叫做鸟儿在笼子里飞恳邯,年轻同志可能没有听过廓疾。虽然给你放飞碾盲,但是你不能乱飞俄,得在笼子里飞糕禽拿。汽车的管理也是希望他在笼子里飞鲁挥掂,所以我们提出“三大三小”旧,规定的企业能造车马潍夏,其他人都不能造车疟勿,认为进来的就是捣乱胯沃籍。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章蛾率,后来被总编辑改为无心插柳铆。我们一心一意想扶持的企业搞上去奉娄,但是我们不想扶持的企业又在出现你茬骆,所以就出现了这种焦灼的竞争局面犬款伐。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意金歇,为什么呢畏吻澄?当然是我们的基础比较差叛闷,一无资金歉,二无技术丁道,三无人才笺,白手起家肆诡。这时候我们引进外资厕奔,有了资金辆痘、有了技术省樊丧、有了人才孟,奠定了我们汽车的发展基础冬。但是只走这条路等于缺一条腿藐刹咸,只有引进外资团来,没有自己的发展葛感抽。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业悔,反对本土企业显饺媚,所谓自主企业嚎,所以自主企业很长时间不能进入造车领域煽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的己辖嗽,奇瑞夸寥、吉利舷酒、长城诬农、比亚迪操,没有一家是合法造车的企业辨仙,方式大家都知道搬,买一个不生产但还有资质的企业琼盖,就是所谓户口本淮妊,然后就开始造车丸孙江。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好蠕瞧,该死的企业死不了队充,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口睡荒莫,这是一个很奇怪的现象那补,在其他任何国家都没有这个事情统懒渺,只有在我们国家思,这变成了一种无形资产腊。   所以承,后来工信部成立前夕焊册,在发改委发布了一个通报潞,宣布哪些企业要死逢诚,其实是一个作秀帕。因为这些企业本身已经不存在了贬思案,我们如果不把资质作为一种资产保存下来会钉,就不会有这种奇异的怪现象舰。这个建立于我们对汽车产业的一种误判放探,我们把汽车产业的市场化吃道垒、自由竞争的方式忽略了涩嵌珐,我们把它当做航天航空管理素。所谓集中力量办大事仇肛,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的粪枪,像航天航空只发射一颗卫星氛痕,只造几架航天飞机嘉敦,但是汽车绝对不能这样式阂,如果我们中国只有一个汽车企业焦,我们今天无法想象能够达到2500万辆肠,我们可能还在200万辆以下徘徊省。   我们想想我们当时的规模限,讲起话来干雾,我们一点底气都没有萄井钮,全中国所有汽车企业的力量猴祥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量耗勺袭,所以我们那时候是没有底气的别。那时候蔡总经常讲傻,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂农滥靶,我们国内的某家工厂土,搞了多少年爽尽?投资130亿干了那么多年没有干上去恳鼻,现在回头干干肮酪舷,别的合资企业在武汉干140万辆车泡惋杯,听都没听说过他就干成了番灰棉。   当时我们确实是一穷二白钢必,那种情况下我们引进外资那靠,但是不让国内自己的汽车做崩,造成了我们汽车工业发展少了一条腿燃瘟,变成了外资企业轿泛稠、跨国公司一股独大扳,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌取落。   中国其实为什么发展到现在这个状况矗括曹?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差虫,在座的年轻人没有听说过官,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号衔邦。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作舰滤浪。为什么有审批制烁何铝?审批制就是为了反对散乱差扩沉,所以你不能随便上企业日。   我们把进入产业的大门关得很心コ睢,一方面对产业造成了很大损失颈,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会昆。大家知道慧女倒,那时候汽车卖多少钱芍?桑塔纳要卖了20几万歼四,当时说两万块钱慑可矮,八字还没有一撇此,订购两万多辆韩砍加,在桑塔纳卖20万的时候滇烹,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来熊篱。那时候的技术标准淖死、排放标准都很低芯尼沧,我们会很快发展起来仿炔量,但是我们失掉了这个机会杉簿。这是产业上的一大失误浓,就是反对散乱差炼蕾节,阻碍了中国自主品牌的发展擞聘。   我觉得中国汽车进入2002年肪,入世以后就发生了很大的变化甫,这个变化就是放宽了矗,应该感谢国家经贸委前司长赐,后来发改委的副主任欧新黔点技嚼,他在这件事上力排阻力岭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来脐理功,有二三十个企业进来啸乓无。在这时候察扰盲,包括奇瑞涎狭烙、吉利福、长城孤,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面拖圃,所以这是我们企业发展一个好的契机靛欣,这个契机来自于好的竞争灰栖河。   现在大家没有再说反对散乱差惜垦么,但是这个毒瘤并没有肃清尘佬刚,现在要有一个新的品牌出来山,我们第一个想法就是它该不该出来馈滴麓,又来添乱吼户城。所以在这种情况下暖龚,汉腾出来以后膝,我当时也没有太明确的认识脐珐峨,在网上一片谴责声的时候曝萌,我就意识到了这个问题嫡病逼。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的扛卵,大的打败小的铰氖醚,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼沸沟,快鱼吃慢鱼限佛惯。汉腾给我一个启发靛,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲权撅,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在凌剑戚,今后还会存在闷。   现在一汽盟赐迷、二汽非常困难随俺,包袱非常沉重馅木辖,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才撕,但是最近连一辆好的车都出不来舷薄。现在真正有活力的企业是谁呢响祥铝?是长城殿琉、比亚迪朴略娟、奇瑞肝、吉利平。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用岗幢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开时送破,让大家不要惧怕竞争存热,竞争只有好处拨几吹。我们老是说过度竞争伶惠,实际上没有过度竞争俊,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的兢邢,经济规律本身有一个调节作用榔守,一旦过度竞争它会自动退出荤。   我们的出租车管理很失败法瞧,就是我们怕过度竞争痢碴突,我们把北京市的出租车限制在7万辆路碑妻,因此打车难鞘付、打车贵唐,群众怨声载道恋目幌。凡是放开竞争核,像家电产业大家都知道蛔纬,为什么发展得比较良性呢驳扯?就是因为放开竞争苯按,是不是先来后到呢糯炔谴?我们现在想想80年代馅芥,61家电视机厂事疼,现在上哪去找诡赊刻?大家熟悉的品牌锭帝,北京牌爱茹菩、昆仑牌卧德,我前天在飞机上看到长虹撤,长虹居然还在娘,出乎我的意料樊戳离。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存彩,现在新出的电视机厂奠鞍滑,TCL过去有吗伟俄白?就是长江后浪推前浪胶鲁粗,我们永远不应该对后进者说不短,我们一定要这个变成一个共识裤卢,任何时候都可以有人进来仿裴手。就像他们说的咎超闻,任何一个行业都会机会暖蟹。今天在座的各位都是新进来的啦,我觉得你们的机会大大的有摔挨坎。   我的砖头就先抛这些擅,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编圈:沈达炜 版权作品鸡,未经环球网Huanqiu.com书面授权氰喀,严禁转载扦厂骸,违者将被追究法律责任痉剔枯。 获取授权" "  徐和谊说背式,当我急的时候入拱,老唐一乐秤,哥儿俩(的配合)还行褂。双方都是坦诚的心态丰串,就没什么谈不成的事情庇赫。    唐仕凯则认为堪难,戴姆勒在中国与北汽的良好合作土腐餐,基于双方的相互尊重蚕疆。合作中欺,尽管文化不同绩、目标不同娃,都能坦诚地交流氰犊,达成一致戊尖粉,满足消费者需求事腥傻。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事盼、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚沫差铆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前陪柬,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事帛姐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯墙乳,接受了中国经济网等几家媒体的采访喀撅。在奔驰E级轿车之外其,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作赎。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时踏帘负,徐和谊说凌,关键在于双方的真诚与坦诚房慈,这与我们的性格有关斜。我的性格是直率离,而唐仕凯先生则是含蓄瘫贬丹、温和肚,哥儿俩(的配合)还行狭双。双方都是坦诚的心态仕,就没什么谈不成的事情便。    徐和谊谈到同抬,合作中返,彼此考虑对方的文化捍、体制荤痴膝,对对方的决策机构都很了解社,也想知道对方的想法瘸哄,并多从他那套(系统)思考挖割疼:靠不靠谱局揩屯,可不可能翅。不能瞎白话频概啊,不能伤和气德百,所以就越合作越顺利孪吴。    徐和谊认为罐,随着后续工厂和产品的导入舱擂,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期惮卑。    他还打趣说福迹,唐仕凯先生文雅朝霞翠,当我急的时候捌到肩,老唐一乐下爽,我们的搭配非城兀合适豆巨。    唐仕凯则认为摹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作匣迁毖,基于双方的相互尊重动蛇。他说闹泥筐,我们与北汽之间有更多的共识收痉。过去几年的合作苟,大家互相信任僻、持久图腺、坚实呐浆。我们有德国人的执着睡、坚持惩,在双方合作中绣泵修,尽管文化不同抢聪、目标不同许贸,都能坦诚地交流蔡,达成一致激貌吧,满足消费者需求焙嚷青,也能让优秀人才有合适的岗位喀。可以说搂,北汽与戴姆勒建立了最好的琶、双方互信的关系羡颅拧。    另外歧,唐仕凯指出埔褪,中国业务的发展肝皮饥,离不开经销商伙伴的精诚合作劣,他们积极履行对消费者的承诺歧、关爱檄,也与我们建立起非常良好的厂商关系星年。    他强调刊副,我们与北汽的合作冯窖醇,增进了双方的关系时吼。 全新长轴距E级车上市现橙佟,领导合影(右二为徐和谊嫂忙,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手夕殴册,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说厩,目前赂村,我们的合作是最好的屡卿嫁。认真总结以往的经验纶胃木、教训巫休十,特别是过去的错误墨,接受媒体的帮助辱聚、批评焙灿,因为大家对我们有更好的期许昆。目前狄惯伦,我们仍没有达到自己的目标撬,在中国市场还是第三名绥。但是雾部面,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)讲翟梨。因此娥,我们还需要精诚合作签矮菲,力争打造一流的企业;精益求精徒垒镶,建立一支一流的团队洗沃碾。毕竟滔搏,我们的公司和事业都很年轻蚊惕,在发展当中最重要的还是关乎人杀骆。因此玖始欠,我们不能只顾眼前零,应当放眼未来栓侗嵌,希望取得更好的位置蔚。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编醚:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊祈:    各位领导捞纪、各位汽车界同仁鸡:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛眯,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计尼丧钮。今年论坛的主题聚焦安全搔溶,我觉得非常有必要贤不,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题憾,已引起全行业和全社会的关注奢抠。    今年以来驴偏稳,在国家和地方补贴政策的助推下难,新能源汽车市场延续了红红火火的行情倾,1-6月拉沫辈,新能源汽车实现销量17万辆旁敢,同比增长126.9%寿。其中纯电动实现销量12.6万辆枚。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆刷,预计到8月底雇屋刻,全年6万个新能源指标就将用尽肠。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆刮贡,同比增长170%怖凳媒,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置丸。    但随着新能源汽车销量猛增闻,其安全问题也逐步凸显贩骄罕。仅今年上半年璃,与新能源车相关起火事件就有11起房,事故原因涉及到电池涉尺、材料膏垢瞎、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面罗。不但给事故车主造成了严重的生命庐哇、财产损失痘潭存,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧年,极其不利于新能源汽车的推广滦房倍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蟹,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折扁傲吉,新技术新模式尤其如此棵嗓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处苏缕、火车一度跑不过马车谷从忍、人工智能行业也几起几落牵汇,每次都面临着必须攻坚的难题帅,并随着问题的解决才获得新的认可娥。新能源汽车行业也是一样睛哩,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域起挨,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进保疲才,在蓄积了一定的市场规模之后狗狼,开始到达一个新的平台期狙圈,开始面临这样那样的问题蛙贿皮。而我们认为梨礁瑰,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题伙咯。    首先躺刹羔,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足覆轰。    今天我们面临的新能源安全问题换穗,一部分是技术问题渐蒋,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等课。但更多的是行业规范问题窘新,由于新能源汽车市场发展太快日,行业法规建设相对滞后楷畔,安全法规不够健全歉烁,相关标准缺失联沸,再加上消费者安全意识不足孟惺绢,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等际,共同导致了一些安全问题的出现胃炬。作为一个新兴行业匆乡敝,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规珊矗、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度苯挪,这是新能源事故频发的原因闻肌团,也是新能源发展到当前阶段梯穗,我们必须着手解决的问题肌。    其次熊矾,安全问题是消费者关注的基础痛点芹价,必须全力以赴加以解决突虎。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示倒,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准船搐胯,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全蛔犊。我们经常说红看充,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点剔么呵,但是没有了安全这一基慈垂垢摇,里程的远近本身也就没有了意义赋袒撤。新能源推广几年来斥凹,市场上对安全的质疑之声始终不断辖,说明广大消费者除了里程焦虑相,还普遍存在着安全焦虑苇枯偶,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑线巩,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择天楞税,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡说磐。着一把火就可能会毁了一个行业痉,在网络时代这种心理传导完全可能发生洞。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理懒,必须将安全问题作为头等大事来抓厦炮蜗,否则就会被消费者所抛弃层们钵。    最后搓联句,安全问题是新能源迈向未来的必经之路率副羔,也是发展的动力源廓唇。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破殿朵摹,但唯有能够提供安全可靠生活的产品憾淌惦,才能得以持久生存尺烙桓。千百年来铂健傻,人们围绕着使产品更加安全可靠溺,不断做出创新悲贪。及至今日讣钎,我们投入无人驾驶汽车诫、智能网联汽车的研究苛垫桥,很大一部分原因醋教薯,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障割暗翔。新能源汽车作为面向未来的产品圃洽,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变问纠,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力眠豆淑。    由此可见匣砰,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈漓涸,粗看起来林林总总惺嚼,不一而足;但是究其本质袱,核心还在安全绰媳扦。破除了安全问题娩九,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题长笔夏,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题另颓窍,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高伎放,而围绕安全问题不断攻坚克难摧,新能源产品和发展模式将不断创新锰品,不断创造社会价值巧突。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者澎萄,我们从一开始粮律处,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓鞋,从战略高度提升安全性枯菠录,居安思危锭彻顷,未雨绸缪徒昆,从研发雄、生产到售后服务诞疟佩,都布下层层防线昏苏,确保产品万无一失烂喝。    一是在产品开发上加强安全功能设计检侍,从源头上提升安全性姑饱。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障肺。从产品的开发设计阶段吩,我们就从整车控制透七、动力电池搪扫、高压安全等方面以高标准进行设计粮遍惫。在整车安全方面双,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统搅侯蜗,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计呸探。在动力系统方面来鹊划,我们从材料浅昏刷、电芯圭汗、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计记,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术珊砍,降低电池短路和起火的风险稀交棚。在高压系统安全方面施洁秦,我们从防水窍盒、防火吨诡膜、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计梨缸叮,高标准强化安全功能舅粪。除此之外笆,我们还充分利用智能网联技术史,对新能源车运行进行实时后台数据监控娜,建立事故应急响应保证机制痢窖,为新能源安全使用保驾护航芥穿。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证门党街,以高质量产品确保安全峦县抡。在新能源汽车快速发展的同时辫,北汽集团不忘发展新能源的初心饯梳丸,严把质量安全关讹。北汽新能源生产的每一款产品搔握,除了要通过传统车都要经过的质量验证外粱,还要对电池亩、电控系统进行严苛的测试与验证慕。目前番痘陆,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系撂蹦,其中电芯安全可靠性测试标准42项瞳悔,电池系统安全可靠性测试标准50项钎,BMS策略安全可靠性测试标准33项颊,这些测试包括长时火烧测试童、电池剖切测试存舅疙、极限跌落测试和电池浸水测试等滥。同时疮魄,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位工嚼。上半年飘矗倒,北汽新能源接到订单2.6万单龚,但在资源不足的情况下村朽勃,我们严抓质量关卵认,绝不为销量而粗制滥造少顺,最终完成15052辆的销售任务竟迸,订单满足率仅58%撮,但却实现了上0事故率的优良成绩首。    三是加强售后服务与培训茎,让新能源车用户买得放心泥们,用得安心旱痰鹿。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障收甘,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统醇烽,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系啤,包含车辆保养庐、车辆维修室鞘按、紧急救援电唇瓷、充电设备诲物唾、增值服务券、客户关怀等多项内容普九。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控九,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查官、维修烹琉扑,并对服务完成情况进行跟踪监控惹,形成服务闭环家,确毙送翰纾客户满意该。同时巳绒,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训羌妓,对车主进行说明和操作演示心,并规范安全培训流程稻人黎,提升新能源车主的安全意识唤。在此基础上坞芬,我们还创新营销服务模式兰鸡颂,今年8月12日晴,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金反赂,不仅具有推广新能源车的效果呈,同时可以让车主及时更换辅、检修旧车上的老化电池鞭卫,通过我们的新模式给市场提供更多安全幕痴、环保棘厩钮、高质量的车型劝瓶,给消费者更安心的消费体验戳。    各位领导律倘、各位同仁加妹:新能源汽车作为一个新兴产业椽,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蠢,出现一些安全问题徒,这在快速推进过程中也是难免的坑渴喷,是我们必然要面对的问题确魂。因此新能源安全问题刺峭,绝非某一家企业能够单独解决孪,它需要我们整个行业的协同并进唱乓罕。    有鉴于此僻,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力桅睬控,不能因噎废食颈芍申,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心泻磁,牢记我们新能源事业的战略使命怀,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念拘殊篇,以持之以恒的韧性起滑,推动政府绣玖蜜、科研机构莱、行业协会虑森彻、企业乃至全社会开放合作捞嚏,不断建立安全标准沟吧伴、不断规范行业行为撮、不断推动技术进步蛋挫踩、不断优化消费者使用习惯坑繁,不断实现新能源汽车行业成长成熟肺、发展壮大雹颁,实现整个行业的可持续发展刚。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编莱:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长卧须,各位领导久、各位专家檀,业界的朋友们杰段:    大家好!今天玫桔烽,众多长期关心前采硅、支持中国电动汽车产业发展的领导拧、专家和朋友们齐聚郑州玲咕鹿,共商大计鼓让肮。作为本次论坛的协办方吭,请允许我代表宇通公司拧,向到会的领导缉、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里罚,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识步陕。    近年来疲,国家出台多项重大政策溯,从顶层设计莆僚澜、推广应用倘呵秀、税费减免浅凶鳖、购置补贴回肃、生产准入尘暖械、基础设施等多个方面锈,保障新能源汽车产业健康快速发展脊。客车作为电动汽车发展战略的切入点豁星片,是电动汽车普及推广的重点领域探腾谎。至2015年底虹,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆逢施该,占同期所有客车推广量的13%暑李檀,为城市节能减排弗怜、绿色交通出行做出了重要贡献哥板拐。    财政部侨伴、工信部谰、科技部沮、交通部禽陈侩、发改委等部委蛊倡士,通过科技计划敝、产业技术创新工程等重点项目进行支持恃配,有效推动了电动客车行业的研发和产业化道。我国电动客车自主化技术水 平不断提升迁抛溜:节油率瓜揪五、续驶里程等性能不断提升晌,动力电池能量密度陡幂、驱动电机效率等关键技术迅速进步死辫刻。    具体来说扔念,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化琴。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成侩乘、节能与控制技术方面已实现了自主研发寿境,大部分电动客车均采用国内自主控制器抡,整车性价比高械快,满足市场需求伞财洪,节能效果得到消费者认可稍炒。    二是动力电池性价比显著提升筹。动力电池告川、关键材料国产化进程加速狸,安全性和工艺技术持续改进筐。与2010年相比蒜匿,动力电池能量密度提高将近一倍瘟,成本大幅度降低桶释。    三是驱动电机技术水平进步明显滇甘。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求弗缅触,在功率密度透、系统集成度和材料利用率方面显著提升踏。    同时锚磋,我们也应认识到侈母馅,国内电动客车研发试验能力有待提升另,关键技术与国际领先水平仍有较大差距劝拖毁:整车可靠性八、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力烯穗、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整赡凸罗,寿命教膘伙、低温环境适应性叉倍抒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后僧首武。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向淳徘。    马凯副总理强调京匈:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障舍。电动汽车由于安装了电池铆壁、电机氛抱啥、高压线束等高压部件任茧敖,给整车安全性带来了新的问题合,而电动客车安装电池容量大街奥逻、整车承载人数多拧,给整车安全设计提出了更高的要求小。    因此蚂尘,电动客车必须从防水悄、防火五柒、防触电湃邵、乘客逃生姬沥庙、事故处理等方面综合考虑驴厕虽,从研发制造棚凳熟、运输存储策交、维修保养倡臂、报废回收等全生命周期各个阶段着手炭鞭惋,在电池安全廓、控制安全贝、高压安全壳即、电磁兼容等方面进行技术攻关炉水,全面提升安全技术水平谎灿胜。并对车辆宏敝枚、零部件运行实时监控悄桅歧,起到预警作用匠稼骑,保障大规模安全运营廖。    宇通自1999年开始研发电动客车时萄,持续加大研发投入惫湃,得到了国家部委舱、河南省政府和各位朋友的大力支持灿。未来郸哦忙,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入惮双汾,围绕电动客车轻量化捅残、智能化灿、网联化以及智能制造等发展方向行,立足自主创新惦饥,掌握关键技术黑,提升安全水平餐薯,促进电动汽车产业健康快速发展漏。    但同时诺矛,为了推动我国汽车产业的转型升级汾疼,实现2020年500万辆的目标摹忍,我们依然任重道远搔玖顽。行业的健康发展无磨,离不开国家政策和社会各界的支持罗苍垃,我们建议错梢磁:    继续支持产品品质提升和新技术研发苇。在纯电动麓崇叛、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验吠,研究开展创新工程二期项目等棚,助力国家下一阶段产业化目标的实现砷。针对燃料电池客车炬射,我国和国外先进水平相比还有较大差距镀,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度顽膊,尽快解决关键技术问题纷累,推动产业化发展烯卿。    电动汽车正处在新产品推出的初期秋巳杉,技术飞速发展持揉料,面临很多未知领域的挑战屉寄鞘,这些不确定也带来巨大的创新机会克变猩,是企业池寝强、行业和国家的历史机遇喇蛋,也是赋予我们的使命和责任辆突,    我们将坚持创新寥多,努力实现产业转型升级和健康持续发展毁慑。    最后脸副,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编揪:李芳" "陈清泰鞍受雾:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办痹飞,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”爸,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”亲卯。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出咎怜,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题桂谁,回应社会的关切高,引领行业的健康发展朵荷都。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台螺挝,围绕电动汽车安全和创新等热点问题杭,广泛交流街死款、献计献策刀啪茬。    首先是创新引领问题藩。    去年蓖抛,国家多种政策的叠加效应充分体现啊坦,电动汽车呈现了爆发式的增长巫。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%戚鹃零,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善和嘘寄,并得到大多数试点城市的积极响应辖。更加可喜的是邢,电动技术逐渐被消费者所接受岛蹄蛙,潜在消费人群在增长蹬佬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是搭虾,总体上响,这还是一个政策驱动的市潮卫な蕖,它的不可持续性已经开始显现痕。从今年起炮,国家补贴政策开始退坡泵扁卉。种种情况表明详,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期缔功雷,相应地勉嗜,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期蕉色。购车补贴的退坡低,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型相表。也就是在购车饶鼎、补贴逐步递减的同时佩拳坊,政府应在研发环节加大支持力度乱工潮,集中资源支持在动力电池钩舌、核心零部件捻、电控技术陶锌鞠、轻量化谐窘、智能化等方面突破技术瓶颈短。    另外晤茬,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位捅品闻。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始齿,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等乘斧。相应地屠,很多巨型汽车公司正在加大研发力度认薄,大手笔投资于电动汽车拓储赴。    这一切表明锻摆,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快家点夕。    由此看来失,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战赎。    第一惕,政府补贴政策进入退坡通道揣蠕,电动汽车性价比提高的进程录,能不能跟上政策退坡的进程郊端欢,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路群,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键揉。    第二碌安空,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力士,中国肯定是他们的一个主要市场目标绞氏揣。能否改写我国燃油车发展的历史拓降,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立旧,并建立起较强的国际竞争力丢将葡,这是政府和企业必须认真考虑的问题犊钡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术鸽,实质性地提高我国电动汽车的竞争力仿钩瞬。    因此诲握烽,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导拓修,那是在强政策激励下的增长衔,是不可持续的查港鳖。有些企业一门心思地追逐增长惋,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张备颈返,却放松或忽略了创新和研发清孙。    应该承认蜗,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比钦年嗣,性价比还是偏低的狭。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破黄桑,电动汽车将始终受到半途而废的威胁胁筒垛。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景哥腐,理性地配置研发和产能扩建的投入肮耿。    当前坤菠泌,我国电动汽车正在向成长期转型尘,这是一个重要的机会窗口席妥。从全球看踏窗惯,电动汽车的技术路线还有选择的余地邯辛双,核心技术尚待进一步突破苫锑娇,关键零部件的壁垒尚未形成棱沥羡,信息系统还在发展殊继侠,品牌效应还未发力膛,商业模式正呈现多样化翟认。可以说蹋蓉,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间粒谩。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略剃每,有较好的积累劝。我们又有全球最大的汽车市场支撑磷等汹,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权逢、培育自主品牌提供了难得的历史机遇书,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件感圣嫁。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期表,潜心打造核心竞争力藕士踞,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绵,另一方面可以与国际巨头同台竞争揣。    电动汽车和燃油车一样鸽袜,竞争力的核心是聚集优秀人才光,拥有强大的研发能力醚,掌握关键技术和建立良好的品牌效应疵。对于汽车产业来说哪,生产能力的扩张是相对容易的桂加,而核心竞争力的形成则是十分艰难的凸糖。但是踩屎,中国的企业不能再走技术空心化的道路了浮喉,因为那充其量只是一个泥足巨人市竞。    补贴政策的退坡赔慑坪,正在形成一股强大的倒逼式的正能量茄诬拖,补贴导向将让位于市场导向靡孔,让位于创新导向耿怕。优胜劣汰作用将被强化匣轰,在大浪淘沙中内踞粒,真正能站住脚的盒啪,将是那些具有创新能力堂虽邓、掌握核心技术滩夸滦、具有品牌效应的企业盲。    关于安全保障的问题瞧。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上勘,特别强调要重视电动汽车的安全问题陡。这也是全社会非常关注的一个问题蠢,是这次会议讨论的一个重点沃。    为开好本次论坛臂梢,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研懦汐,并将在本次会议上发布调研的成果腐。    汽车的100多年发展史说明笑星,随着人们生活水平的提高斡撵瑟,出行机动化是一种必然的选择咀。但是骨,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车攫驴蔑,电动汽车处于起步阶段淌,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外娄,还存在由于能源结构改变而带来的怕,诸如高压电路枫车、动力电池等新的安全问题饲劫定。    因此船措采,在电动汽车市场快速增长的时候割耽,安全应该引起特别的注意零垂,无论是整车企业姓爬,还是零部件企业睬敌,对于可能出现的安全问题辰溉,都要诸项排查啤亥苇、及时发现采、找出对策委歌,竭尽全力把问题消除在进入市场之前掸斧痘。即便是这样习情,进入市场后的汽车仍可能出现问题窘陡,这就需要继续跟踪界斧首,不断发现新问题巍,不断解决问题檀搭,必要时要召回已经进入市场的车辆抛猜趣。    应当承认举,电动汽车技术的成熟度还不足佩,市场考验还不充分泻构,消费者的信任度还很脆弱翻恐,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展商粹。从这个意义上说刨,我们必须把安全放在首位浇庆截。因为安全是一个否定性指标徊,世界上没有绝对的安全艾,但追求安全是企业的天职勿舜,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上类叹冻,要以更多的投入懦,在设计穿础、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平淘拟肩。我们绝不容忍安全隐患穿,但也要宽容失败促两接,因为这里存在着不确定性磕灌。    安全也是规范出来的井,要高度重视标准烂彻般、法规和监管的作用冯,设计安全的标准和法规盗媒,有些是科学的研究和论证定下来的你担甜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的狼矛。企业必须严格按标准和法规生产狸烦、管理和运营屑,监管部门则应该严格执法遂妮,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本哦,绝不能容忍劣币驱逐良币节。    今天脊秒,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题拎昏踌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题群,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具锑,它还缺乏充分的应用考验松池,需要未雨绸缪奉,防患于未然间。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编火挫:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导僚报,各位同行函,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》让热泵,每个桌上都放了一本叼羚避,大家可以直接看氢塑蓬。前面上半场我估计是大家最关注的发,有一些政府动向创茧媚,他们做的干货萎,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了守,我只讲讲技术忿,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”弘,有三个方面墙讼,有些技术方面的内容是有相关性的坊传,政策本来是张永伟讲的寸,我在PPT里基本删掉了劝,大概带一点酱陡。    首先讲一下电动汽车安全的技术衫食魄。电动汽车安全技术我们分三块储,动力电池的安全层斜隙、电动汽车整车安全陕泼、充电基础设施的安全荣。首先是动力电池的安全性苇得梳,是最基础齐筏画、最核心的田,包含了电安全归、热安全怠、结构安全等等的袖。    我要先从科学的角度说一下烩腿。如图(ppt)培嵌疲,这是电动汽车动力电池的基本特性牟,中间可以看出我们锂电池安全的范围丹,一个是电压掏婆焕、一个是温度瞬酵,对电池安全来讲如撑团,这么一个很小的窗口里才能安全工作疾杠,如果温度高了会发生一系列的反应缚,就不正常了土。我们具体来定义一下这些温度豪活,这是做一个严格科学的实验皮漆萄,锂离子电池的热失控摔、温度变化萍剑、温度和电压变化的过程撂。有三个温度娜八炕,T1叫热失控自生热起始温度昏,这个温度一般在90度邦妓,接近100度古咕。第二个膏巫,热失控的触发温度厢惶,就是说热失控要开始了世。第三个娘,热失控的最高温度萄,代表了释放能量涝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)卑,给出了一系列的各种类型的动力电池辛,比方说三元的NCA济拧、NCM取富凤、锰酸锂的撵损,钴酸锂试、磷酸铁锂渺,还有钛酸锂的拖倪,从中间就看出画裳哄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的慷凄当。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域胃静卯,总体来看侯彻,热失控最高温度比较低一点勃,这是钛酸锂的摔尉市。    太过于学术化一点马绍肌,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程陌芯肥。热失控莽,我们先从热的角度沙匿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后靠,我们的SEI膜就会分解鲜煞、负极电解液也会反应韧,隔膜机制熔化碳宏,再到正极分解铰、电解质分解磨龚,最后就涂层崩溃铝啤舜,大规模的内短路电解液燃烧齿趁,就形成了热失控苦。发热量可以使电池的温度升高400—1000度粒砂。    另外一个问题硅搪,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展谴,像放鞭炮一样曹镐哎,一个单体发生热失控能量还是有限的廷噶稍,如果在整个模组系统中间扩展恫睫,这个能量就非常大了蓄棠。我们说其实不在能量的大写怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了偷埠盟,但是并不是一个危险的东西奠惫,关键是没有瞬时释放布,这是一个瞬时释放的问题纠埠。    诱因倒,刚才说的是过热引起的抨蝗,还有电的和机械的枯灭,电触发怯涩,主要是过充阜关、过放等等萍忌,尤其是过充肋掏媳,过充引起的热失控是伪剑害比较大的差瞥,这是它过充的一个过程和机理昏跑,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火虾赶漠。还有机械滥用竭,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火尉融触,这是在网上搜到的底盘的切割实验降堤,专门看它怎么样笆敦,机械诱因就会最终引起短路散。    第二部分畅淋角,整车的清,现在我们找电池厂开安全会船,电池厂就说很多问题是整车引起的铅郎,不是电池的事授吃宿。的确乳吠攀,很多问题不是电池本身造成的蒜,是外部原因前婚,整车堆尉,比方说碰撞会引起交,电气安全差诽垒,还有功能安全蚂仕忻,重点是这几方面俄。比方说碰撞瞧,碰撞是最容易引起钝,常规汽车主要的安全就是碰撞安全娥特。第二擞芜,各种原因的电气线路短路引起着火翱七,比方说左边这个(ppt)是特别典型的凛,电机控制器饱额、电机电子器件IGBP短路了扇动水,高压特蓉蹬、拉弧始、多处熔断捻统,整个就全烧掉了碴颂,这是控制器烧红了锰耍。另外一个认,比方说前一段时间南京暴雨之后截袜群,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路斜另瞬。功能安全革,深圳五洲龙这就是功能安全导致的荆拎,电池管理系统死机宿飞忻,但是充电机不知道扳勿书,继续充蓄,充过头了疲跋旁,导致了安全事故睹磕鼓,一般150%会大规模的内短路捆旗,充过头150%兽桑,不管是什么电池赡浇令,包括钛酸锂电池没,如果充过头也都会热失控的骏泛宝,虽然我们知道钛酸锂非常安全圈氯,但是过充之后过压也会引起安全事故贿。    第三诚匪欧,充电基础设施的安全荆。尤其要说一下充电设备的安全问题垒,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好楼弄祭,它的防水保蜕李、防尘祁木氛、防腐蚀构洗缺、漏电涡、短路保护等等蝗陇,各方面存在一系列问题放售辨。我们开了基础设施安全的研讨会垦横沧,大家提出了很多问题勃讲恐,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍叼捣锑,我不在这儿过多讲砂嘎匈。比方说途扯,我们荣威550就是非线充电着火敢顷容,自己来安装这个校磐摄,比方说外部的“三防”动剑写,内部走线的零乱捷,不按要求接地等等雀胜交,这都是我们充电设备的问题垂萎。比方说全生命周期状态的监测蓖阀爸、管理体系的缺失丹,线路老化之后也引起很多问题摊被。尤其我们在研讨会中有专家提出疏汀,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证竣缮,因为那里头重现事故之后就会特别严重参。    我不要都讲问题沁诞阑,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果弧处。    第一坑,说一下全球国际的进展时。我们要学习几个九,一是安全防护方面旁蔼,比方说日产的电动轿车Leaf匠另,现在接近23万辆朗啡,没有出现过重大事故段惊。它有一个安全防护的设计体系统飞唾,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的擂推督,而不是说不能做到安全挛娜婚。人家做什么行计垄?首先荷,有很好的防护设计理念碱楷,它的防护偿辱,首先防控事故发生鲁,其次一旦失效蹬怖,可以失效不出事勤滑泵,再次澳康,出了事森,把事故控制在一个可控的范围垃饥,控制在接受的程度跟燃油车一样烹心芭。是这么三个阶段饯,从电池设计峰,到最后可达到的安全目标继虱拣,是一个全方位的设计理念菲茧。    二是设计开发方面叙竟价,遵循了严格的V型开发模式努墙,从电池包锭、谋块兼剐史、单体刻、材料适帅,从设计层漂惩饶、验证测试层寸寿,是非常详细的乒槐,包括底层的电池材料妹嘲垄,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了双,我们国内的电池厂现在还很少用这些肛。这是他们要通过的所有的安全测试的项目陡脱父,其实这些我们都很熟悉栏衅衰,比方冲击宋、振动吹亭、挤压碉迷储、跌落头俗韦,姆幽猓块跌落墟、单体跌落等等溪,针刺晤十、极端的短路碌、火烧腻木炒、热循环虏苇,有温度的高低温循环实验斡线握,这个好像我们做的不是很多筛摔,气体分析等等炬勒副,这都是全都做的剖,这是我们跟日产合作交流的似,我觉得还是给大家分享一下浑汕,很有意义的捐虑羡。    第二辟蕾悔,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说墟阀。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)场吐,这都是公开的挎。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利霞,这是一些主要的专利纲祭,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿谦比波,这就是一个完整的过程关。由于成本比较高粪竿,其实没有在它的车型上全面的推开缮狸枫。    另外一个值得一提的辩,特斯拉的碰撞安全性动瓢,从设计的角度卡洁,应该说借用了一些非常先进的方法纯络尚。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型饥槐吠,发生事故之后俗低殊,非常严重的事故也都是安全的翱,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好刚,当然因为它有别的安全性疾石,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的渺洪。    第三翠椒抖,这也是公开的资料讼伎花,三星的电池系统痪。重点看一下电芯层面授凄版,这是90安时内部并联四个单体电池两滇,一个卷绕式的方型电池搪,这个电池在单体电芯层面加了三个装置匪撅,一个是过充保护揪歉司、一个是防爆阀浦潜穿、一个是保险丝鼎煽。我只说其中的过充保护捍,这个电芯的外壳是正极拱惧,有一个过充保护的阀窝哇,当内部气体压力增大之后屏,把外壳的正极跟负极直接相连庞倒搁,短路涕缉,形成大电流馅避缔,外部短路锨桥舱,过电流之后保险丝把这个断开峨辖,这个我们是值得学习的花。也就是说在电芯层次进行材料簿、电气沁内、机械系统的系统设计还是很值得学习的拼叮,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多首淌拌,其实它把单体电池当成了一个小系统粉隧,我们可以对比一下鳖钙,日产电池的男〖耍块相当于三星大电池的电芯唱,就是日产是小亩畹苹希块痞颁掳,三星至少客车上是大电芯骄勒霉。    未来趋势来看乾妇,现在工信部300瓦时枫脊、350瓦时都是这么高的悍,这是国际趋势襄坞炯,没有办法范觅炕,大家都在这么做芬乌缮,10年内我们真的要到350瓦时窘,我相信2025年350瓦时应该没有问题的谅教蘑,2020年300瓦时应该是没有问题的粪诞,这个从比能量角度是可以做上去的铰,成本也会降低缕,但是我们的安全性挑战会大幅提升的竿,比能量磐、安全性是一个翘翘板逃兰,所以我们现在都出这么多事溅胚贿,下一步300瓦时薯慰、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知底。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术晨梁,我现在牵头中美电动汽车合作梢刚,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性赂。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系廊,这是最核心的下一代电动车技术酵柒废。    说说国内的瀑湿,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩为紊,待会儿再说问题扳。正面取得成绩煎尉毯,从材料体系夹兑笨,三元正极墒腐丧、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高的塑袖,比方说在阻燃隔膜渤勾、阻燃电解性付朵冉、阻燃安全性也都有创新佩,取得了进展枯。从单体电池产品的检测结果来看谅农,跟国外也没有特别大的差别善诲。总之浆苏菱,从统计结果来看疼聚,我们和国外的相差幅度不是特别大捌拭。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源啼,总体电池的安全性保持还是不错的惟貉够,这是实验的东西逞,严格按照了国内国际标准缺讲耸,因为我们的电池企业也跟国外配套疆袭笆,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套篮,所以我们其实国际的标准都是满足的茧。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新净鸽钢。我也举一个例子雌男,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的板漓际。刚刚说三星的有熔断器供娠其、过充保护器唤惰尾、防爆阀讹,模组的我们现在电池管理系统等等竣壤,还有一个问题凉,自引发内短路俊魏烘,这是一个问题勿侩唉,我们的制造杂质怀偏琶、经常小规模的过充过放刻晚,长期积累以后会自己引发内短路玖习,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做顶褐埔,因为不好重复实验脆缎,我们首先做了一些重复实验的方法浚金,把规律摸出来了法读,这个短路会形成三个阶段挎耻搏,内短路的第一阶段霜、第二阶段誊侵、最后一阶段霞。第一阶段只有电压的下降拎檄颓、温度基本上变化不大氰瘦粒,第二阶段械,电压下降同时温度有大幅度下降劫,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测邻锋乡。    如图(ppt)疤勤掏,这是替代实验泥,这是算法忻,这是短路的测试实验仁绥,这是结果龋陛垛,现在已经在CATL管理系统中间开始应用粱昆,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程鲸抡、内短路的阻值都能精确的辨析出来许,提前预警热失控事故妹。    整车安全莲级,首先是轿车安全剁,比方电池的防水假仑井,跟整车关联度很高熟柯,因为静态的防水拜敞摹,放在车上不一定防水玩,现在都知道IP67嵌,其实一些厂家都做IP68了耿韦,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的避笔案,就算是泡在底下都有可能发生重大事故汕澜,我们如果做得好是完全没有问题的倘,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计慷,这是我们做完的设计蚕。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全氓率祟,这好像是我们比亚迪的电动车墙歉木,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西凳,做得好我们的防水比燃油车还好琶,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好葡倍刺,关键是我们的技术到不到位法,所以我们来谈安全问题应该这么看级兴剧。    第二擎纯,轿车碰撞安全悄措,我们做得好的企业也是不错的物协额。举个例子顾,长安的炭长棋,为了达到这个标准要做一系列的研究工作敦垦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的钎苯,这是产徘窖吾、学漓韶、研联合研究的模。甚至为了将来的发展倪,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的什镐时。而且电池包不是越厚越好荤彤,如何又轻量化桐狈熬、又防撞鼻皋矩,在优化设计方面也还有很多工作可做榔漆。    第三烁晴苗,整车电池系统总体的安全保护逃淋铰。我觉得我们通过上次的整车交流会陕廓,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案权圈拣,大家都觉得还是非常不错的藕骨拘,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的版佛舞,尤其是轿车企业是比较好的失烩,分层论、分级做的是非忱妓荆好的绰,比如说高压安全管理系统胎徒。就是说只要按照严格的流程来进行开发翱疽,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的敲泄驰。    另外我提一句客车次韧,待会儿宇通的汤总还要讲的衬,我不多说了款刃,他们有成套的方法来保证安全性汞痘票。    最后穆峦舱,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议糖顽豢。前面领导都说了鼻居,多少起多少起誓讼停,这是从2月份到7月份统计的10起以上亲,7月份多起来了抛涣。现在存在的问题辜,我们在报告里面有详细的介绍税,我在这儿时间关系也不说的太多了侧拒籍。总体来看锨,我们安全性准入门槛要提高涉醚凸,所以现在在指定各种标准冒,要进一步提高标准怂库腾。当然还有一个问题擅来蓖,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的棱芭桑,因为充电桩跟车的接口是老的岔矫发,现在要搞新的偿,新的总体来看是更加安全的簿,老的怎么适应新的滤韦,另外我们全生命周期检测还是缺乏的辈,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战掠澄伐。    我们的发展建议贩,我也不详细介绍了寐临风,因为我们在报告里都有河股杠,永伟会比我说的更清楚一下驰。    第一个擒遁,完善安全标准卞瓢,制定更加严格的安全标准箍贰。最近客车安全标准鬼呢、电池系统的安全标准嚼丸柑,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准嚼宪毛。    第二个埃募,监控体系废咎,现在当然都有监控系统块,马凯副总理上次也说了芬擎辅,监控主要还是要靠厂家监管骆,不是靠城市最后的那一级毛疥垦,最后那一级你也不会给太多数据坊,数据最多的还是我们厂家自己仟,我们最有能力监控好靖睬。    第三个陷喷,强化充电基础设施安全管理管铂面,严控地下车库裤蓟内、高危场所充电设施建设与安全监管话灌判。    第四个歉葛舅,改革检测体制信,我们建议建立新能源汽车年检制度荚淀软,传统车要年检多溯佰,新能源车是需要年检的镐戊耍,比方我们防水炬、防尘性能套,新车是好的迷,老的就不一定了熊,我们的绝缘性能哎烂恢、漏电保护等等是需要检验的薪丸虾,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的乱椿蔫,这都是很重要的邪。    第五个苫,建议改革行业的监管体系寝评,现在我们是准入酷虑,有几千个车型蓖来,客车是很大一个数痹群袭,很多厂家都进来了缸俺宋,不能说让谁做咀糜矗、不让谁做苯缔实,我想将来要引入事后监管的体制篇,谁要出了事要负责垫,要召回擅管、吊销执照父湍托、取消资质蒲,甚至取消你不能再进入这个行业悸仓曹,这是我们建议的要加强陡侗,否则这件事情没法弄雌磺乳。    结语三句话炬扦杰:    第一破,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”澈呢,为什么是“命根子”喜?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转屠,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瞪嚎?我觉得怎么强调都不为过揪袱堵,所以我们要警钟长鸣吨,高度重视逗纤,大家都是这行的从业人员昂譬,都不希望这个产业下滑遂结,但是为了做到这一点柑码,必须要警钟长鸣榔卢,高度重视泵艾。    第二捍,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术耸。想性能大幅提升坛,大家都希望300公里潞驼、400公里荷,客车也是要提臀,高比能量电池是必然的趋势幂恳鲤,往上提的瓶颈技术就是安全让。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点稼丝拖。所以随着动力电池比能量不断提高踌户,电动汽车安全技术的门槛越来越高戚撩卵,本土企业要有危机感皆。    第三鼓拈啡,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系父截。安全管理浑,政府责无旁贷免。    我就说这么多暴溯。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编簇穆:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日浅士叫,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行链寞墩。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起困,到今天的北汽EH400的下线萌,北汽的这100万辆用了5年的时间腹翁炬。    在活动现嘲渭,北汽集团董事长徐和谊表示蚊李:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风拎聚,不断的加强产品蛔桂、技术瞬、管理创新捐敦,不断的加快电动化卜、智能化九馅夺、网联化吧涪淖、轻量化的发展步伐讽姓,全力抓好‘π计划’的深入落地栓。力争到2020年滴稀,实现自主产销80万辆从慌,这其中包含新能源产品20万辆吨泼铅,实现销售收入700亿元滴潘俺,进入自主品牌前三名的目标宦琴,成为具有国际竞争力的大型汽车企业骋。”   “来得晚且,干得猛伙梨厘,站得稳”    “来得晚兑,干得猛挂,站得稳希瞎。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结少湾。    “在行业内来说敖八弊,本土企业已经很多完成百万辆了扰乓,我们加入进来烩届绰,形成一种集团向上的态势潍。”北汽自主分为三个部分旱,“绅宝绅、北京袒联垄、威旺缺一不可溃舞挡,齐头并进巧唱铂,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧扑。”在随后的媒体沟通环节中限琼颁,李峰坦言绵居。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列酿,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群暖纲。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品梦,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群埃峰。北京是传承“越野世家”品牌精髓骸假柑,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌别。    “越野车是小众市乘硭愫础,但是在中国市场上坡,硬派越野澎输,没有人能从北京汽车手里抢资源轻却。硬派越野或是下一个风口两。”李峰在接受媒体采访时表示瞥贝儒。    除了在品牌划分上的努力火,在车型投放层面壳,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车蜡确,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车聚,而到了2016年此,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车舰肛,加上北京品牌和威旺品牌糯轻,更是达到了六款胖蕾统。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例甩纺冈,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录较。    而面向“十三五”莆瓷,北汽研究院院长邬学斌表示跺谦虫,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标饥。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述党角起:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线箩慨钳,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累饲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃沃涧,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破膊。”    是的熔斧酒,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线锯,北京汽车仅用5年的时间浅,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”锤们。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围愧损僳,现在一是车型结构变化了单森武,市场引导到SUV狙揩焕、新能源和智能化上去赏。我们由三级跳变成了一级跳唬混卢。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示浑,“市场的变革对于自主品牌来说冻教托,恰恰是一种机会边。我们有对市场最敏锐的感知上授烦,最接近市炒畋娲小,这是任何合资企业都无法比拟的下。”    从年产销量看邓,2011年达到2.4万辆篡下穿、2012年实现7.8万辆掇、2013年超过20.2万辆汐溯、2014年突破31万辆晚、2015年完成33.7万辆檬尚,2016 年预计目标42 万辆揣鼎贫,到现在已经完成了23万辆缅奉。“2020年我们要达到80万辆雀。”徐和谊表示攀蛇滴。    “心在一起叫团队”    有了好的产品权,还要有好的营销缕,“酒香还怕巷子深”表瓶。在产品营销与销售网络建设方面冉看帛,北京汽车依旧不甘人后去。北汽股份副总裁蔡建军有句名言促斧,“人在一起叫聚会糯涸,心在一起叫团队茧复。”    2016年上半年扯,北汽绅宝品牌新增经销网点243家邵,同比增长396%膜,目前网点总量高达到836家苫,渠道建设速度令业界刮目相看安。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家搽,同比增长20%糯,目前网点总数已达1081家儡。    据已公开披露的销售数据赶捂,2016年截至7月虫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆蓖帽,同比增长42.7%塘,远超乘用车行业11.1%的行业增速吴膘。其中奢淬,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆刊脚,同比增长94.6%森,成为名副其实的“自主增速王”亲。在具体车型上木,绅宝X25累计销量接近5万辆祷良,在A0级SUV细分市场排名第一苹殊人。威旺1-7月也实现了近10万辆敞片,同比增长6%以上凡。    对于营销体系令身豪,蔡建军表态称嗣:在互联网时代仆目客,消费者出现了很多新特征跑膝伤,他们爱分享互动脖腾,重视原创和分享啪,并处于一种“始终在线”的状态岔匪,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系吐。   对于未来闺事记: 李峰表示顽缕,在“十三五”期间露词夯,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌售封握。    其中针对绅宝品牌槽,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品辈邢灿,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局陌砣沓块化技术平台观。    此外天,针对SUV市场火热形势每,绅宝连续推出多款SUV车型脑巷,形成了X25堂、X35帕趣施、X55揣墓陪、X65组成的SUV系列伍,实现了对细分市场的全覆盖欧蔼。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型揉,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50汉。未来怖天荡,北汽威旺由经济型微车刮、MPV阀抡创、SUV和轿车等品类组成屉肠莆。   责任编辑项槽砂:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尽收谭:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开馆壬破,在杭州召开花陈妻,我们非常激动绒。我们希望全球贸易更加公平酪,中国企业能够更好地融入世界市场雌氦。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示狈乌扩,要向世界展示中国汽车业的良好形象鲍谢猾。据了解蹬,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车凄。李书福说督,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台科拧。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部哎,李书福告诉记者腥憾拒,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州揣萎魏,吉利要展示好自己的形象滔。李书福认为叮哆,我们要解决全球经济治理问题我脐陋,首先要做的就是提高自己的竞争力刑汤,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理歇恐恰。   汽车产业智能化   谈到汽车产业硼脆,李书福就来劲了顾,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头扒苟,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度饰悍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展幂勒闺,是全球经济的一个缩影炽砍涎。”他介绍说菇哇,未来汽车产业的方向是电动化断渐泻、智能化必故、轻量化辱腥胁,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列斗霞绰,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年睹弊特,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一怪歼。李书福认为储,两者的“联姻”以及之后的融合发展咐发,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新粹锭、活力龄受赴、联动拉莽旁、包容的世界经济”刻。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”幂,在他看来两者在基础理论研究和基础那胶蝗危块研发方面合作得非常不错脆胖秃,他希望沃尔沃能更豪华胎、更高档乳、更有竞争力航屁,希望吉利能不断提升品牌力挺日鳞、竞争力和溢价能力管曙。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件须。”   在吉利汽车体验馆仍森,新款的“博越”展车停在那里侯齿挽,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟戈请,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨阀勃和。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一滩拈按。李书福估计怯,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作沪。去年冬天蠢,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时酒,他也曾表示怪,未来汽车将成为一个智能化的终端设备虚爱。   “汽车的产品形态也将发生根本变化珐,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势陡擅擎,商业模式的变化已经从电商皖耙谜、维修夹、汽车金融鬼尖撬、二手车乒程烹、人才培养等领域开始盟,逐渐延伸到供应链前端的设计滑刚、研发和生产犀柏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型恒,这是核心梳灌。”李书福说罗,汽车和互联网豢,两者已经分不开了魄咐,汽车制造业要想有未来复,就必须和互联网深度结合起来捻姓童。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题绦疥,吉利每一次研发创新蒂、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开冀地换。   “安全既是时间长度苔并末,更事关人的生命题。有人说辫光,现在的汽车都很安全了梗黎呈,安全已经不能成为汽车的卖点了领法,我认为厕卧荤,这句话说的不准确厕堪钠,也不全面按佰匠。安全对全球都很重要修露,对国家很重要承笑鞠,对个人也很重要彤史惧,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害舷,可以说安全事关大局吉,安全关系到千家万户穗呕,我们一定要把安全放在首位逝。”李书福说割。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中性券,不仅有央视的直播石惟冕,现场还有上百家媒体潍,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分垒努,受到业界的肯定溅。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念脖绊,用现在的话来说就是企业的基因阑,要从根子上形成安全为本的产品研发理念茬孤,当其他条件与安全设计有冲突时拦疗钱,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程骨刹,而不是相互妥协刻。”他认为迟般,当造型与安全有冲突时岁,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时纲,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时纷票恒,也会毫不犹豫地选择安全急逗。“汽车是给人坐的撂浦,所以安全对汽车而言实在是太重要了豹次舱。也就是因为以上这些理念饭陈,沃尔沃才能发明汽车安全带酮剧、汽车安全玻璃喷吮、安全车厢款、儿童安全座椅吨、侧气帘溯酬穗、车外气囊酗桅屡、交叉路口自动避险自动刹车台辑卧、城市安全系统等等乡尾。”   “汽车内部空气质量也是安全问题掣乖舒,因为对人的健康会造成影响片礁。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知翅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上舞。 责编倍硷:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度燎撂铝?这是东风集团高层必须面对的问题笨翁。“国内前三铝峨,2020年品牌影响力达到行业平均水平登额、市场份额5%官、销量125万辆坞幂雌,其中东风风神必达35万辆浆纺,挑战50万辆茸时喷。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标柏。   论自主品牌的持久战深,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点瓶爬。在他看来筛,相对与合资品牌煎参琼,自主品牌的发展分为三个阶段查荡:战略防御辩檄掳、战略相持和战略反攻奢矩。   “对标合资品牌搜钡歪、自主品牌已经经过了战略防御阶段捅味佰,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段吝视。”8月10日那徐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌骨绰改,并反复强调湿,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了募逝。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于闲煌,风神刚刚取得的历史最好业绩篓晦尾。凭借旗下三郊畏客——AX7返、新A60巨胜倒、AX3技,东风风神1-7月累计销量76322辆糖封、同比增长33.5%嗽抖苇,其中7月单月销量首次破万谴滥。另外限泛揽,轿车销售26756辆虑猫,同比增长46.5%;SUV销售49566辆匣狈,同比增长27.4%费伴。   一系列数字背后实际上传递了两个概念峨:第一啥顾,超额完成任务;第二咖,轿车和SUV双增长慑颊毕。按照目前“三箭齐发”的态势叫静冲,东风自主乘用车会超额完成今年的目标伺刷扁,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆表纶。   李春荣的底气还来自于一组数据对比泉:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上挞榔,东风A9超过传祺GA8拣吞囱、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一汾释。   “其实藕谴,我们重点想对比的是帕萨特呵孪蛊。”李春荣云淡风轻的一句裤,让一向低调的东风乘用车范,平添了些许彪悍和霸气评。   不过谅乒多,面对长安熟峡损、吉利瓮撇揽、长城貉弊登、上汽这些强劲的对手曹,以及合资品牌下探疼、车市整体放缓的趋势夏欢,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观逛讨。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度陋寡辆?这是东风集团高层必须面对的问题髓。“国内前三伎,2020年品牌影响力达到行业平均水平祈峭腹、市场份额5%佳白抵、销量125万辆虚及,其中东风风神必达35万辆但怜洁,挑战50万辆拜。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标赣扣泰。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营肪合吾,我们要尽快达到35万播。”李春荣形容绷苟,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”肯,未来五年将是“本硕连读”两,从自主品牌的生力军成为主力军滔。   如何冲击第一阵营如? ?   对于目前的东风乘用车来讲盘供,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骂挎,首先是产品刑。关于产品规划揣骸,李春荣给出的答案是笆嗜,东风在2020年之前戒,会推出17款全新车型边庭搪,其中传统车型将达到12款维炉,新能源汽车7款拍缮赊。   实际上泰盯,经过七年的储备剑泰,东风风神已经形成轿车程、SUV和新能源汽车三大产品军团接,在大宪、中录伦、小细分市场布局涡闲。   值得一提的是辑,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神铰钝。这意味着芳磁,除了传统车型卫摊,李春荣手里又多了电动车这张牌履,而在2020年的产品规划中餐,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款掂朴。   产品层面慰坑,缺少明星车型和,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题菊熬,而在未来的规划中背,东风乘用车的目标非常明确谐嘶壁:提升车型效率党,培育明星车型砷斗蜜,必须打造2-3款细分市场TOP5车型十咎四,半数以上产品达到细分市场行业平均值拜蒜杠。   实际上玫白,东风乘用车下一步面临的问题杆,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”芬。除了风神之外屑订沟,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等第竭纠,以及合资自主品牌模,而在东风入股PSA显狠雾,成为第一大股东之后淡,东风乘用车无论在资源整合频、品牌溢价膛塑沸、平台技术方面娃跺,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应黔傅,当然这还需要时间证明耿讲似。   不过跺食,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向限瓮:资源协同包括产品感、平台番、制造技术嗓午炮、供应链衅丘、营销和国际协同哥。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要舅褪滤,随着车市的放缓侗勒下,近年来可晴,从豪华品牌到合资品牌患母署、再到自主品牌弛,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证壬耙天。   与成熟品牌不同嘉屁,创业中的自主品牌错,在招募经销商按、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力渺。随着竞争的加剧腹屑、产品的丰富靖坏,未来将对渠道提出更多的挑战怀蔑,比如一年之内连上四款新车的吉利痉蹦测,目前最重要任务之一就是加强渠道管理幕认松。   盈利能力当然是最为重要的标准猜,但是牺牲自己罢蔼特、持续补贴经销商郸搂,也不是长久之计究,解决之道要不断有竞争力的产品推出莱墟贝。今年年底丸娶担,风神AX5即将上市董,明年AX1也将上市嘶苔币。   实际上哄胆,在青海活动开始之前楞,李春荣提前到达西宁胁佬潞,专门到长城和长安4s店进行调研烯乡。让他感到欣慰的是裁额孝,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75疗浇拉。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的贤侗,我可以负责任地说些染,我们的商务政策是最好的雌圃诽,没有之一操鹊场。”李春荣对于渠道的重视程度隧可奸,基本上是亲力亲为下糜。   目前奸澎禾,东风正在加大招募经销商和扩网的力度漠财。按照规划算鞋,每年净增网点50家黑食,未来单店销量逐步提升至800台以上教,达到中国品牌经销商中上水平赡蛙骑。 责编度储哩:李芳" " ∈涌铡(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日皖匠趣,由中国汽车技术研究中心主办滑,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办虐诬。在本届安全论坛上糠纶泪,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲嗽抹,在回顾过去的同时暑暑埠,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议仆。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人灵僻炉、车辆滴旗、道路等影响交通安全的诸多因素赦陆,促进共同发展扁盼咀,从而降低事故中人员伤亡率溪,最终有效改善中国道路安全状况蕾茂。   会后甫泪喂,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦错、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访掳甘。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念倘,并阐述了对于人彼婆、车讼府、路聪、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解敞冻蒲。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示夯桂此,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务兜,日产汽车确立了非常清晰的安全理念坡,一是日产汽车“三重保护”安全理念玫,即分别从社会取爱、个人和车辆三个层面采取措施榷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念媚捷怯,就是在车辆的周边设,设置一个安全保护屏障蝗孙秦,针对车身周围不同的危险接近程度歉,我们会开发相应的技术进行保护羌懦。   除此之外滤,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力困。在车辆的前方湾撬、两侧架、后方建立一个全方位的安全屏障死携晴,这正是日产汽车“安全屏障”的理念屉。同时耸赔,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化筒,日产汽车也研发了一些相关技术狙,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术谈。   日产汽车始终将零排放修怖鸽、零伤亡作为企业愿景奋漂。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担椭囊,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术廊来,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术票淬,可以在自动模式下完成转向陇兜、加速和刹车等操作补骆,提升车辆的安全性能殊譬。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况径,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题荷娶溪。即使后座坐有乘客踞孺僚,后侧方视线也不受遮挡借昏酪,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车厦洪函。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头幻本,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上泵凡,帮助驾驶者做出正确的判断恍。   针对电动汽车领域稿底,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位驶攫,而电动汽车上的安全技术沁滥,应该也已经达到了世界顶级水平报肃驶。”   谈及无人驾驶和自动驾驶然怂塑,高桥信彦表示试梗,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度沟,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶百,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶麓悍。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍栋教,日产在研发智能交通技术的同时痰,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目港,其主要分为四大领域罚似迫。第一大领域是关于自动驾驶技术的擞广锭。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验铜办。第二大领域主要针对电动汽车(EV)洪,对电池以及其安全性能进行研究鹃。   第三大领域是新的移动方式戏,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备修,换句话说安,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助偿,我们针对这个展开了研究精。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判塘檬,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展勃。   未来切,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及澄,同时厂颇辨,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险颅奖儡,研发适合中国道路情况的全方位安全技术行,进一步降低交通事故发生率蚀午鞘、持续改善中国道路的安全状况馆仟。 责编埂:李芳" "     【环球网报道】8月10日楔鹃,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市激苦,共推出6款车型讽噬埃,售价区间为17.58-23.58万涪华宫。   新车亮点兽秽混:   外媒点评淮谢矩:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编悍建:李芳 版权作品赤,未经环球网Huanqiu.com书面授权涸,严禁转载碧熄观,违者将被追究法律责任钨暗。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口蜗,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭故。   不久前释班勤,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜堆蛊僻,北汽集团以549.329亿美元营业收入读,排名第160位杜还,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单碳间,也是首次入围世界200强晒呻岭。“我之前的预测是在180名左右酣,这个结果确实出乎我们意料坏咯鼻。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话薄括般。   据网通社了解垒彼,2015年巨,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元酣,再创历史新高枫萄。“十二五”期间颧,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆毁,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元唉慰,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元凡,增长3.4倍乡赶奔。   通过与徐和谊董事长的沟通交流戈,网通社可以断定以下两点姬行交:一巢粳、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续碗浑鹅、稳定的增长宽艰剁。二佬、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重拦肠。   为什么能做出如此判断玖蓬逆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上筏剐触?徐和谊的一番话做了最好的解答父胁突:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂涩齿幻,咱们给人家代工挣俩臭钱妇贯标,那是发展民族工业柑?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗歪晚坦?不可能火。能走向国际化吗币妹?那更不可能碧分立。”   然而搁露散,做自主品牌糠,光有决心诽浅财、喊口号是没有用的谦涎。正如徐和谊所说汞挪筋:“干自主品牌真的难瞧暇皋,现在大家都处于成长阶段尾,想要效益好显然不现实虹屉。但是效益不好就不努力梁靖删,就情有可原吗嫁?当然不是!广呜蓖。”   从“1 ”变“2 ”韦闯,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心睹饱。短短5年时间柏卧且,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”变,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心捣霸。“北汽人要有工匠精神摄,低着头崇、少说多干陪覆,闷头干爱,一代人不行两代人尉峨谩,肯定成功蒜。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求省绅。   随着“十三五”规划的展开币实册,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”示。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局番。据悉井蹭玩,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产悲、供肠吴竿、销掇魏、研于一体的北汽集团南方基地剃赦黔。   届时社,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心哀对冷,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市九烹秽,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展济瞳享,形成1+1>2的布局浮。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品布,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺耍绢。   “十二五”期间芬辟畴,北汽集团凭借超前的战略眼光粕编恼,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展馆霖。通过产业链合作伐,北汽掌握了最核心的三点(电池肥勉、电机帝侍眯、电控系统)技术峰祁。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军成,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆脱思宽,并取得了中国第一叔串前、世界第四的业绩瘫邵狄。   据徐和谊介绍酗,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上呐申,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案不尝估。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前丢,北汽集团零部件业务板块几乎是0潭,经过这几年的快速发展溜殿,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元存客,这是之前想都不敢想的头无。”对于北汽集团的转型慈,徐和谊深有感触懊闯。   据徐和谊介绍哭诉,未来北汽集团将围绕汽车产业链动,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型晨,包括汽车金融驳珐群、二手车庐祭、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸刊嫩,带来规拇桑和效益的双丰收什。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点憾。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业侮,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向舵,这也是转型升级的重要标志之一思。北京通航以合资购很、合作锰超拟、资本运作为主要模式贤嘛,在国内实现了产品工业化和市场营销烈馆。虽然规模不大剂,但已经显现出良性发展态势楞措。   直视软肋旧背肪,质量和效益成关键词   “整体效益不高蝗舶,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言害梅饲,“我们举一个例子呛程爬,这次500强名单共6家中国车企上榜吝绊,总共盈利114亿美元昏拘。美国2家车企朗凸胎,共盈利171亿美元忿。我们的产销量远高于对手价,总体效益却不如他们忍。”   徐和谊指出计经昂,提升效益比橡,整合全球价值链粮,转型升级俺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的连秘鹃,也是整体中国传统制造业需要提升之处赔。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施墩,向好的企业学饲目柏,从7个维度努力杏厕,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗钾歧晶。还有四个月煽,拭目以待黎锹。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头赣,通过与他的交流可以看出副嘉钳,对于北汽集团的成长他是满意的搔坍百。然而隧碧,作为一名中国汽车人肪,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌嘶澈焦。   “跻身全球200强企业寝,不是终点挛肚临,而是新的起点纺。”徐和谊更是霸气直言伐:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强蛋袖啡,中国汽车行业前三甲寺具剩。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编皇:李芳" "   车云按铝抽权:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行瘁暴骏。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲截,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法烹,并谈到了自动驾驶所面临的挑战波射毒。本文由现场演讲整理而成论。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基此,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸闯苟,这两方面的关联性是显而易见的棘掸护。    说到沃尔沃凡,大家联想到的第一个印象就是安全沦。的确斧枫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候桃棘,他们就讲习软:“车是由人来驾驶的镀湿。因此榷胆,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全才。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则碧。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明龋斡。可以这样说婚,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面虾,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带何琉田。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术具嘲。其中当然有标配的腿侥牢,也有选配的玻骄女,组合成不同的配置贩。这里我稍微着重介绍一下称磐,沃尔沃的City Safety城市安全系统圈汲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统挨庭。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂乖。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史必闲。在2006年的时候昆鹃,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统孪。第二年也就是2007年赦,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能杉舞,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统磋趟狡。2008年摄屯彼,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety夏,成为一个技术子品牌瘁宋努。之后的十年中这套系统不断地更新完善梯淘俱,扩展了许多新的功能泼宠,比如增加了行人探测昧、自行车探测秃降、大型动物动瞄、路沿和路障探测与避撞功能石巍。    避撞系统为什么这么重要呢教?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶携唤,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车并、转向功能的话稼,一切都是空谈猜。想象一下堂伎背,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车弊,这将是非常严重的问题缺陷继履窜。避撞系统的工作机理非常简单效浇兰,首先是探测庭答哆,然后是评估决策媳,最后是干预许摆,包括警告或者自动刹车姥。    首先是探测论苟。相比以前其,探测功能已经取得了巨大的飞跃鼎拢。从单个雷达到多雷达和摄像头斯培日,并结合多传感器融合算法想斤臣。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战艘痛翘。    接下来是决策滦糕德。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型办骡攘,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞袭。但是你在路上开车骋权撵,特别是中国的路况配涉,不可能前面只有一个障碍物揭客。所以随着多传感器的应用胜水,现实需要更先进的威胁评估算法惊侠,可以同时考虑多个对象劫悉。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象硷轰。随着更复杂的传感器和威胁探测能力绘,你车周围的一切都可能是潜在威胁轮。    复杂的算法肯定会增加计算量唾嘎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估蚊觅刚,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步疥,有必要进行适当的简化澄伎。但问题是怎么简化池微?比如现在大家经沉窗В看到的中国式过马路邪翘,一群人一起走篓轮,走到路中间淖浮盼,可能有几个人继续往前走枪毛舅,有一些人停在那里队猛共,另一些人却往后退夏,这时候要判断预测是非常复杂的貉。所以懈,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性醒,使得警告和干预措施如何定时牟短、提升相关性和可信度始终受到挑战捶簧捂。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁拆笔确,才能提高决策的相关可信度炯靖崩。    最后一步是干预骡。判断之后还要有一个干预的策略袄堑盾。干预一般是两种度,先是警告趁羔,再可能干预揩烈。怎样警告呢松木桃?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告多架逛,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁耻。如果没有可感受到的威胁存在侯,原则上车辆不应该警告驾驶员夸踏。这是因为替挞定,如果还是警告舰管扑,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因凶俄赌,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率令佛氖。时间长了之后吵,他就会把系统关闭或索性换辆车航哩,在中国的路况环境下祈到悸,如果一路上都是不停地警告驾琉插,这的确是个问题颧。    警告只是一个声光或振动的信号扰落队,那么在警告之后桂话,怎么判断还要不要车辆自动干预呢什挪捐?我们的策略依然是寸煎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生帮贸,否则车辆不应自主动作搜,理由也是刚才所说的咐法办。可喜的一点是蕉纠阔,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升独,自动干预所需的时间大大缩短了焕呵瘦,相比十年以前掂毁,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能雌坍。最后一点桶裂衰,怎么协调人机界面坏怪精,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异猾舷逃,也将是一个很大的挑战船巫。    刚刚讲了很多位,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素箱。首先是效率问题莫,要调整警告反应的时间详,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效软啤?警告干预是否可感知与理解射商?第二是相关性卜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出米?是正确的警告淳软,还是漏报或误报男?比如说路前方有一辆大卡车恕课贪,系统把它误认为是高速路交通标志牌笑勒,而不给任何警告蟹,这个明显是漏报粳炭。但是反过来说螺,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车憋鬼,从而警告干预吝,这个就是误报纺,这也是第一类和第二类误报的区别惧鼎。最后是接受程度太,警告是否很高程度被驾驶员所接受伺、并配合酸及?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭工?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性轮,所以这三个因素之间要互相平衡侥。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程难椽,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目童,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术钢谢谜、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等城七。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目猛饥。    大家或许会问为什么要做自动驾驶切懦痰?是不是因为最近自动驾驶锑、无人驾驶炒的很热曙?同时还有一些顾客在问汝,自动驾驶以后私看强,我们的驾驶乐趣在哪里揭快?因为很多人喜欢操控铣,喜欢在山路或者赛道上开车耪块敢。    我们完全理解这些考虑脱帘梢,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况编癌话,今天早上我走的是中环踩篱,走走停停藤朗,就像这幅照片中般的拥堵谜融粉。当然材,交通拥堵也不是中国所独有讽,随着城市化进程的加剧将炽工,这是全球性趋势堂缚份。请问这样的驾驶乐趣何在情?    除了拥堵谋欧,还有安全问题练习,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量捅府。城市化的发展也加剧了空气污染森,以及可持续发展与能源的危机舱。对各位顾客来讲琼胳,还有实现实时互联和出行便利的需求蜡。    所以骏绞,自动驾驶对社会怕、环境和经济带来的益处是多方面的疤苫纷。首先唬春,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全拍,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的汗饯。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误关赣,即使提升不到100%安全碾素捶,但是97%釜浑、99%可不可以伍坍?自动驾驶还能连带产生其它的好处铰坍癌,改善拥堵估、节省能源消耗凄、减少大气污染团,以及使旅途时间利用更高效钎篮断。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利迁,但我们说肯定也有挑战磊靠法,世界上没有免费的午餐玛。对于使用者来说佬闭秸,有人机交互的挑战芯。还有失效模式控制屡,万一系统失效以后碍轮,怎样用冗余系统来后备控制敖。有跟其他车辆系统的交互乒沛牛,你不只是一辆车单独行驶在路面上弘缮。怎么感知环境系借罢,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知亮梆。还有最后一个握,再好的系统闯,当顾客不当使用的时候圃现,怎么做这方面的技术应对处理秸。对于车辆设计来说粉诗,还需要各种各样的冗余系统做后备滩我掸,确保自动驾驶安全涸娩搐。    其实撮,自动驾驶不光是技术问题檬,更重要的是对社会和伦理的挑战岔捶粪,大家是不是能接受姑稿?首先咖募斑,什么样的商业模式秦虱,是我们现在继续卖车的模式抄,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式谦翔踌。基础设施的改变口团星,比如说车道线迫卯摩、公路标识的统一亥,这也是非常重要的程。还有保险公司是否接受蓟词,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任艰。最后是公众的接受程度蓝忙报,法律和法规的约束艘犁,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注舵刑,从而也引发了很多相关的讨论烂。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么形伍?我们非常明确题曝馆,这也是一贯的战略度搂,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者懦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者呜。    这里举个最近的例子蚕犁需,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车绰,已经在欧洲量产上市似,今年下半年也将在中国投放市场拈。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统叮枯劳,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”惟,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向刹,而无需跟随前车嚎俩。要知道赂强促,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的柏哇。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鲸,那就是到2020年赎,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡殿舱。这是沃尔沃汽车庄重的声明嘉,也是一个非常具有挑战性的目标寇,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢洞窗?    我们认为首先要充分研究捕牟甩,通过真实用户与真实交通佩彻,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通芍。还要多方的合作炽,沃尔沃汽车通过与包括供应商偷郸罕、大学研究机构缝潜龋,以及政府部门在内的强强联合改伦,来应对全球挑战扩钡。自动驾驶之路没有捷径身,就像练马拉松一样唬。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步贰、循序渐进的碱灯,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全抢羡日,我们走的每一步也都要以安全为核心须寂。我们要以客户为导向胳诬滦,通过提炼典型路况蛊盟瓮,悉心定义测试所用的通勤道路希排看,同时尽量控制风险弊。在技术成熟之前干颧法,必须反复的测试泪,以保证安全与可靠纲闷。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试糕娘。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目苫:要验证对社会和经济带来的好处欧京鹊,是不是适合当前的交通环境酞忍绅,顾客伴喇铜、社会公众的接受程度懂盼磕,还有道路基础设施的支持是不是充分魔染目,与其它车辆和道路使用者的互动串省,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定千。    这个项目其实已经在2013年正式启动了凸,真正的大规模测试将在2017到18年钎,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车完醒维,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试疟。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目湿陀剧。    上图右边是哥德堡市区的地图氓房,这条环路相当于上海的内环或中环陷,即城市高速交通路奔,是没有行人沮蜂、自行车剩,也没有交通信号灯罢耸。自动驾驶测试者是租赁顾客诽,由他们来做为日常通勤车使用驾驶且乳。在驾驶过程中凶彤,允许处理其它事务善灵,从驾驶员监控到不监控内现,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术车旦缚。    这里我要讲个非常重要的概念迸,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶褐漠尘。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段镶仟,驾驶员还是负责监控和指令射费拎,必要时关把辫,还应尽快接管人工干预射还氖,所以还有不少局限性便罢。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控败劫琉,车辆负责监控交通环境撮惦箩,根据路况决策和反应涡,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事姓熬。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能顾,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已史迷挥。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理伯华。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度托髓绰,驾驶员需要对驾驶负责琅沟辈。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸饶蹄经,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶涛,或者SAE第4级的程度垛,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责慧。可以看出栖警兄,这是两个阶段之间非常明显的分界线宋。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理欺钡,简单地讲瘁,是通过多传感器融合涡,包括单个或数个摄像头花撮、毫米波雷达坊箍、激光雷达崩片、超声波传感器等邯泪,加上云端和高精度地图爬,来感知周围环境拐鼎,评估路况和交通状况输,相应决策与控制欠,最后通过制动惕肥弟、转向和发动机系统来执行干预受彩式。处于安全和可靠的考虑缺列,我们有备份系统枫木,冗余的执行机构抒羔财,万一其中一套系统有问题匠靛吻,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶分惦。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司剃梁徘,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅匡。2017年淋长嫁,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证脊疽擒,随后我们将在中国府党、美国和英国伦敦开展类似的技术验证排奸淮。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶蔫葡,自动驾驶的远景又如何蠢董盘?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸犯。如果大多数车辆有自动驾驶功能超,车辆可以与人聘非、车典辑、路互相沟通迹烁博,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放裤。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上颅,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布榷,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时垫私痰,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任贰。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺化,这既体现了我们对社会和顾客的责任感驼匪,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心绅抡秒。 责编凶伸暗:李芳" "   从很多角度来讲焊,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的偷。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功慌艾,必须在中国取得成功;要在中国取得成功甜溅,国产化是必须的道路醒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家马,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市抹辱,能够接触到更多的消费群体儡。在网络发展策略方面惨帕倘,我们会更加看重网络的构成形式榷,像城市快修店多硼、售后维修中心孤凯、维修工厂等是隧览,主要目的是增加服务的便利性刊餐,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务愧枚。    上周末(7月29日)踞敢,在接受采访时爬撑弘,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士念,回答了中国经济网等媒体的提问蛇兜蓄,内容涉及国内高档车市扯〈病,宝马在中国市场的发展战略赴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容戈。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士渡惺淌,年轻粉、专注隧涎恳,富有亲和力;与媒体的沟通自然坷莲填、坦诚汤冗,也表现出宝马品牌极强的自信与活力咳。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时摩,刘智说琉碳船,中国经济发展已经进入一个新常态拨,就是从高速增长进入一个健康沫藕俏、可持续性的增长掇泵摔。但是染村靶,随着经济运行质量的提高敛鲁,每一个百分点的增长苛断,都是一个不容小觑的数量扳。把这个结论放到豪华车领域碗,我们所存在的这个行业欠,应该不会有前几年爆发性的增长浅,市场会以一个比较稳定滴赌交、健康凌、可持续的态势继续发展碳稍。就宝马而言倍,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势坛。比如撅浚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售誊鹊,而是把新车骸、二手车鲁滩坚,技术保险辨贰聚,国际式售后服务一起发展促,我们叫“利润四驱”苯咕首,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展掣绿。    今年需,在集团诞生100周年之际黎,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略陌恭吴。那么瞎步购,这些战略在中国市场怎样“落地”航灭?刘智谈到姐试挪,宝马集团刚推出新的第一战略唬混,其中的很多元素不仅是契合中国市彻奖跋臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊盘败。他举例说逛退,宝马提出的智能互联概念祁,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上卸洼褥,领先欧洲10年以上炽陌,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霉寒氖。再比如新能源方面钠。中国政府强调寺诗檄,到2020年新能源车要达到500万辆筷份让。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线磕户芯,包括纯电动和插电式混合动力车型徒奸,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV雄。所以在新能源车领域辽壤卡,宝马会加大对中国市场的投入仑杀。因此任,“从很多角度来讲崇酞糜,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”鸿享,刘智说材锻。 BMW i3    随着本土化战略的实施社夹,高档车市场国产车型所占比例越来越大半。那么彻稻许,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的戚嘿?刘智介绍说帘蔷,目前顿,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系喘蓟垮。在几大豪华车品牌里面关焙,就进口车的销量来讲胎煌,宝马应该是最大的旱。我们对目前的状况还是满意的古剂洛。因为这本身就是在我们的商业计划内京团蹈。    至于将来匙甘,刘智强调扦伞鸽:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功刀豁为,必须在中国取得成功螺吴,在中国取得成功秃沦慈,国产化是必须的道路”汐袱。所以贩厦,宝马集团会继续加大对国产车型的投入瘫洛。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心诡司澳,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作价。不久前扰弯币,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车损儒径。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场绅棋脖。从长远来讲磨渭祭,国产车型的占比会越来越高饶霸沏。 全新BMW X1    近年来穿分,高档车市场经销商层面的动向备受关注称疼潍,宝马经销商的盈利情况怎么样呢孝?刘智认为颈荣,应该说盗,这是一个行业性话题侗冕。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力嗜秘,在厂商给予经销商更多的支持配合后核,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势负蛔辩。就今年上半年的情况而言潦,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的敬告。对比去年的数据摄,我们发现劳帅袍,不管是在新车毛利茧鸵勘,还是其他业务板块仍九,尤其是在售后逼、二手车美、金融保险等等几个业务板块烙,我们都有了明显的进步构睬。因此渭庞,他觉得魄纫田:“目前誓屎,宝马的经销商网络是非常健康的”摩几。因为妥,随着中国市场的不断成熟疥吹晃,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式蹬。从厂家的角度来讲煞警,我们也不断调整新车的供求关系抠判确,调整车型的配比俏,调整商务政策盼茨。综合下来捣赣哼,应该说目前宝马经销商网络摧艰论,处于一个非常健康的可持续发展状态卫嗜。 全新BMW 7系    那么车,比较以往放们漠,宝马在经销商网络的拓展上爽,节奏会不会放缓一些暮请?刘智表示世貌暴,在经销商网络上床喝,我们仍在稳健进行拓展梯剧扭,一步一个脚印地往前走寥挨督。从绝对速度来讲答,或者是从增幅来讲抹绵,因为基数变的越来越大吹,所以这个百分比是越来越低的涵抽拼,这是很正常的物久藤。目前起,我们全国的零售网点超过了五百家幌笑轰,覆盖了全国所有的省市自治区暖慨,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市曹,覆盖了很多中小城市绿。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体哦。在网络的发展策略方面惨互柑,我们会更加看重网络的构成形式架,并不只关注于网络的数量捞揪。所谓的“形式”就是像城市快修店胖檀蜜、售后维修中心戊旦彻、维修工厂等等一系列的体系概念局匪。主要目的是增加服务的便利性广,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务圈存潘。对于经销商失鞭肚,也可以进一步降低他们的投资和初期成本费,让他们有一个非常健康良性的发展吉。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('。"/>

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      2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('>      |   收cang本文 ?   xiang关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱jin凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动li对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

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2”,再不济也能够等于2。理想丰满,现实骨感。事实证明,“1+1”不仅没有等于2,而是远远小于2,甚至于小于1——新品牌直接拖垮母品牌。   世界不需要那么多的汽车品牌。未来中国车市只会做减法,能够存活下来,也就那么十来个。与其费力地推全新品牌,倒不如用心搞研发,做产品,提升服务水平。有人说,虽然形式上有点不同,但成立新品牌与当下备受诟病的“新能源车骗补”有点类似。成立新品牌,可以从集团,从有关部门寻求资金上的支持。说实在话,还真有点像,真应该提高警惕。 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('{优化内容3}

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